Yaponiyada, xüsusən də taksi qiymətləri ümumiyyətlə yüksək olduğu zaman turistlərin Yaponiyada səyahət etməsi üçün ən yaxşı seçim olan sürətli, dəqiq və geniş bir dəmir yolu sisteminə malikdir. 27.000 kilometrdən çox dəmir yolu xətti ərazinin böyük hissəsini əhatə edir və 1964-cü ildə açılan sürətli qatar olan Shinkansen Yaponiyanın böyük şəhərlərini birləşdirir. Ancaq Yaponiya dəmir yolu sistemi digər ölkələrdən fərqlənir və bu da turistləri çaşdıra bilər. Çox vaxt şəhər metroları ilə digər dəmir yolları arasında dəqiq bir ayrılıq olmadığı üçün, bu məqalədə təqdim olunan dəmir yolları, sərnişinləri metro, adi tramvay və Şinkansendən ibarət olan sabit yolda daşıyan bütün ictimai nəqliyyat sistemləridir.
öyrənmək
Xətti növü
Yaponiyada keçmiş dövlət dəmir yolu şirkəti Japan Railway (JR, National Railways) ilə yanaşı, müxtəlif özəl şirkətlər (özəl dəmir yolları) tərəfindən tikilmiş dəmir yolları da mövcuddur. Məsələn, Kansai Beynəlxalq Hava Limanından Osakaya girərkən, JR tərəfindən tikilmiş Nankai Line və ya özəl dəmir yolu şirkəti "Nankai Electric Railway" i seçə bilərsiniz. Tokio Metrosunda, müvafiq olaraq Tokyo Metro Korporasiyası və Tokio Metropolitan Nəqliyyat Bürosu tərəfindən idarə olunan Tokyo Metro və Toei Metro var. Fərqli şirkətlərin dəmir yolları çox vaxt bir-biri ilə əlaqəli olmur. Hər iki şirkət arasında transfer etmək istəyən sərnişinlərin yenidən çıxış etməsi, bilet alması və qapıya girməsi lazımdır. gedəcəyiniz yerdə səyahət edin. Birbaşa gedəcəyiniz yerə gedən bilet alın. Bunun istisnaları əməliyyatlar vasitəsilə fəsildə izah ediləcəkdir. Fərqli şirkətlər və qatarlar eyni stansiyanı paylaşa bilər. Eyni yer adından fərqli stansiyalardan da istifadə etmək mümkündür və aralarındakı məsafə çox da uzaq olmayacaq. Məsələn, JR Namba Stansiyası, Namba Stansiyası (Nankai) və Osaka Namba Stansiyası müxtəlif şirkətlərin qatarları ilə dayanır və onları yeraltı keçidlər birləşdirir.
Yüksək sürətli Shinkansen dəmiryolunun hamısı Yaponiya Dəmiryolu Şirkəti tərəfindən idarə olunur və Şinkansendən başqa dəmir yollarına nisbətən "gələn xətlər" deyilir. Gələn xəttin sürəti saatda 120 km -dir. Metrodan, gələn xətlərdən və ya Shinkansen-dən asılı olmayaraq, bir neçə gecə qatarı istisna olmaqla, bir gecədə işləməyəcəklər.Yola düşmə vaxtı 4-6 saat arasında dəyişir və son qatar vaxtı saat 22-11 civarındadır. Ertəsi gün uzaq olan ərazidə gündə bir neçə qatar olduğundan xidmət müddəti çox qısaldıla bilər.
Qatar növü
Qatar növləri ümumiyyətlə sürətlə fərqlənir və fərqli qatar növlərinə görə fərqli bilet növləri alınmalıdır. Əsas bilet hər növ qatar üçün tələb olunur. Məhdud ekspress qatarla gedərkən ekspres bilet almalısınız. Ekspres bilet, oturacağın təyin edilib edilməməsinə görə ayrılmış oturacaq ekspres bileti və pulsuz oturacaq ekspres biletinə bölünür. .
- Adi, ayrı dayanacaqlar (əksər avtomobillərə və ya bütün stansiyalara dayanır)
- Sürətli və sürətli (əksər böyük stansiyalarda dayanır)
- Yeni sürətli, xüsusilə sürətli (ümumiyyətlə JR qatarlarında istifadə olunur və yalnız böyük stansiyalarda dayanır)
- Ekspres (xüsusi dəmir yollarında istifadə olunur və yalnız böyük stansiyalara dayanır)
- Məhdud ekspres (yalnız əsas stansiyalara dayanır, ümumiyyətlə məhdud ekspres biletlər və daha az yer ayrılır)
- Gəzinti ○ ○ (iş və məktəb ehtiyaclarına cavab olaraq xüsusi növbələr, ümumiyyətlə səhər və axşam dayanacaq stansiyasını tənzimləyir)
- Bölmə ○ ○ (müəyyən bir ərazidəki əksər stansiyalara və stansiyalara dayan, digər tərəfdəki heç bir stansiyada dayanmaq olmaz)
- Shinkansen, Yaponiyada yüksək sürətli bir dəmir yolu sistemidir. Açılan Shinkansen, Kagoshima, Hakata, Hiroshima, Osaka, Kyoto, Tokyo, Kanazawa və Sendai'yi əhatə edir. Sapporo'ya məhdud ekspres qatarına keçmək lazımdır. Şinkansenin gediş haqqı dayanacaq sayına görə bir qədər fərqlidir. Shinkansen biletləri və ekspres biletlər almalısınız.Skinks bilet satış imkanları iki biletin əlavə olunmasını avtomatik olaraq alacaq.
- Shinkansen -dən başqa gələn xətlərdə, dayanacaq sayına və iş sürətinə görə, iş sərnişinləri üçün ekspress xətlər və laynerlər var (Xətt), sürətli, sürətli və adi (hər dayanacaq, hər stansiya dayanacağı olaraq da bilinir) qatarlar. Məhdud ekspres, xətt və ekspress yalnız bəzi böyük stansiyalarda dayanır, buna görə də ekspres biletlər almalısınız. Dayanmadan bir neçə saytı tez atlayın, ekspres bilet almağa ehtiyac yoxdur. Adi nəqliyyat vasitələri hər stansiyada dayanacaq və ekspres bilet almağa ehtiyac yoxdur. Yuxarıda göstərilən qatar tipli təsnifat metodu JR tərəfindən qəbul edilmişdir. Digər özəl dəmir yolları şəhərdaxili ekspress, yarı ekspress və digər növ qatarlarla işləyə bilər. belə yüksək səviyyəli qatarlar üçün xüsusi avtomobil biletləri alın.
Oturacaq növü
- Adi bir qatarın vaqonu Çin metrosuna bənzər uzun oturacaq ola bilər və ya Çin qatarına bənzər üfüqi ikiqat oturacaq ola bilər. Bununla birlikdə, adi avtomobillərdə ekspress, məhdud ekspres və Shinkansen tipli iki növ oturacaq var: "ehtiyatsız oturacaqlar" və "ayrılmış oturacaqlar". Rezerv edilməmiş oturacaqlar əvvəlcədən yer ayrılmadan istifadə edilə bilər. Oturacaq yoxdursa, yalnız dayana bilərlər. Rezerv edilmiş oturacaq, əvvəlcədən ayrılmış oturacaq kuponu alaraq sərnişinlər üçün ayrılmış xüsusi oturacaqdır. Sərnişinlərdən yerləri ayırmaq tələb olunur və ayrılmış oturacaq vaqonlarının dayanmasına icazə verilmir.
- Yaşıl vaqon (リ ー ン maşın, Green Car), JR şirkətlərinin sərnişin qatarlarındakı adi avtomobillərdən daha rahat və dəbdəbəli avadanlıqlara malik birinci dərəcəli avtomobildir. Yaşıl bir maşın alarkən yaşıl bilet almalısınız. Yaşıl avtomobil, bu avtomobil platformasının dayanacaq yeri, qapısı, əlaqə nöqtəsi və xarici qatar nömrəsi ekranının yanında yaşıl dörd yarpaqlı yonca işarəsinə malikdir və sərnişinlərin tanıması üçün "グ リ ー ン 车" və "GREEN CAR" sözləri ilə müşayiət olunur. Məhdud ekspress və ekspress qatarlarda daha çox yaşıl vaqon olmasına baxmayaraq, Tokio metropolitenində bəzi adi və sürətli qatarların da yaşıl vaqonları var, lakin bu yaşıl vaqonlarda oturacaqlar təyin olunmamış ola bilər. Sərnişinlər platformada adi və sürətli qatarlar ala bilərlər. yaşıl biletə əlavə olaraq, boş bir oturacaq olub olmadığını təsdiq etmək üçün avtobusa minə bilərsiniz və sonra bilet almaq üçün stüardessadan kömək istəyə bilərsiniz. . Bəzi özəl dəmir yolları, xarici rəngləmə baxımından adi vaqonlardan fərqli olaraq yüksək dərəcəli vaqonlar ilə təchiz ediləcək və platforma da bələdçi ola bilər.
- Super yüksək səviyyəli vaqonlar (グ ラ ン ク ラ ス, Gran Class) yaşıl avtomobildən daha inkişaf etmiş bir oturacaqdır və Tohoku, Hokuriku və Hokkaido Shinkansen modellərində açılır. Gran Class avtomobilinin qapısında, bağlantısında və avtomobil nömrəsi ekranının yanında həndəsi bir qızıl G logosu var və müşayiət olunur "グ ラ ン ク ラ ス"" GRAN CLASS "sərnişinləri müəyyən etmək üçün istifadə olunur. Bu tip avtomobillərə minmək üçün əvvəlcədən Gran Class biletləri almalısınız.
JR-ə əlavə olaraq, bəzi özəl dəmir yolları bəzi ödənişli ekspress qatarlar da təmin edir. Səyahət edərkən istifadə edilə bilən əsas qatarlar aşağıdakılardır:
- Keisei Skyliner(ス カ イ ラ イ ナ ー)
- Tobu Railway Limited ExpressRevaty(リ バ テ ィ)
- Seibu DəmiryoluS-QATIN, Qırmızı Ok (レ ッ ド ア ロ ー)
- Odakyu Elektrik DəmiryoluRomantik Ekspres(ロ マ ン ス カ ー)
- Nagoya Railway Limited Express (iki kart) və Airport Limited Expressμ-SKY(Tam vasitə), xüsusi vasitə çeki almaq lazımdır
- Kinki Japan Railway -in bütün məhdud ekspress qatarları məhdud ekspres biletlər tələb edir. SürməkFirebird(ひ の と り, Mart 2020 -dən başlayaraq) vəShimakaze(し ま か ぜ), Firebird və Shimakaze üçün xüsusi gediş haqqı ödəməlisiniz (JR yaşıl avtomobilə bənzər).
- Nankai Electric Railway Limited Express (rapi: t) (ラ ピ ー ト), Sky, Koya (こ う や) və Nankai (サ ザ ン) ayrılmış oturacaqlar.
- Keihan Electric Railway Limited ExpressPremium Avtomobil(プ レ ミ ア ム カ ー) Kartlardan ikisi.
- HazırcavabSuper Ağ Dovşan(ス ー パ ー は く と) vəSuper İnaba(ス ー パ ー い な ば)
Düz əməliyyat
Düz əməliyyatın iki tərifi var.
Birincisi, bütün tək marşrutlar bütün bölməni eyni qatarla keçirmir, yalnız hissənin bir hissəsi idarə olunur və ya digər marşrutlarla birbaşa əlaqələndirilir. Tohoku Ana Xəttini və sərnişinlərin gözləmə müddətini xeyli azaldan Tokaido Ana Xəttini açan 2015 -ci ildəki Ueno Tokyo Xəttini götürək.
İkincisi, Yaponiyada dəmiryolları bir çox fərqli şirkətə aiddir və hər bir şirkətin öz xətti var, amma bəzən bir əməkdaşlığa çatacaqlar.Bəzi qatarlar iki şirkətin xətlərindən keçərək digər istiqamətlərə, yəni birbaşa istismara çatırlar. Keçid əməliyyatı marşrut planlaşdırma proqramında bir transfer stansiyası kimi göstərilə bilər, ancaq bir qeyd var (eyni qatarla getməyə davam edin). Məsələn, Keisei Narita Hava Limanı Xəttinin Hava Limanı Ekspres (エ ア ポ ー ト Ekspres) birbaşa Keikyu Haneda Hava Limanı xətti ilə işləyə bilər (yolda Tokyo Metro Dəmiryolunu keçməlidir). Qatar biletləri eyni şirkətin idarə etdiyi biletlərdən daha bahalıdır. Məsələn, Kita-Osaka Kyuko Elektrik Dəmiryolu tərəfindən idarə olunan dörd stansiya olduqca ucuzdur, lakin Osaka Yüksək Sürətli Elektrik Dəmiryolu stansiyalarına gediş-gəliş bir qədər bahadır.
Gediş haqqı tərkibi
Yaponiya Dəmiryolu bileti iki hissədən ibarətdir:
- Birinci hissə biletdir. Biletin gediş haqqı yalnız yürüşlə bağlıdır və Shinkansen ilə gələn xətt, JR və özəl dəmir yolu arasında çox az fərq var. Məsələn, Tokiodan Osakaya biletin qiyməti marşrutdan asılı olmayaraq 9000 yen civarındadır (təxminən Yapon Dənizinin xətti boyunca səyahət etdiyi müddətdə). (Daha ətraflı olaraq Tokyo Stansiyasından Tokaido xətti ilə Osaka Stansiyasına qədər olan biletin qiyməti 8910 yen, Kyona 6380 yen və Nasaka 2.530 yen; Shinkansen də eyni nömrədir; Nagoya Stansiyası Kintetsu vasitəsilə, Hanhuan -dan Osaka Stansiyasına 2590 yen; Tokyo Stansiyası Chuo xətti ilə Nagoya Stansiyasına qədər 6,600 yendir) (buna görə də daha düzgündür, doğru yolu seçdiyiniz müddətdə bir Fukuzawa Yukichi (10.000 yen əskinaz) istifadə edə bilərsiniz. (Yaponiyada ictimai nəqliyyat üçün məşhur bir IC kartı) Tokyo Stansiyasında və sonra bir gün ərzində Osakaya çatmaq üçün bu Suica'dan istifadə edin; təbii ki, köçürmələr və ya hətta gedən köçürmələr də lazımdır)
- İkinci hissə, məhdud ekspres biletlər, Shinkansen məhdud ekspres biletləri, bəzi qatarlarda mövcud ola biləcək "Yaşıl Arabalar" biletləri və ayrılmış oturacaq biletləri də daxil olmaqla, hazır oturacaq və nəqliyyat vasitəsi biletləridir.
Yalnız bir bilet alsanız, əlbəttə ki, səyahət edə bilərsiniz, ancaq adi (hər stansiyada dayanacaq) və sürətli qatarlar üçün.
Oturmadan əvvəl
Marşrutu planlaşdırın
İndiki vaxtda, cib telefonlarında istifadə edilə bilən Yapon səyahət proqramları çox tamamlıdır.Google XəritəXüsusi bir yerdən müəyyən bir yerə qədər olan axtarışları yaxşı dəstəkləyə bilər və ən yaxın stansiyanın və stansiyaya piyada gedən marşrutun planlaşdırılması da əsasən dəqiqdir.Yahoo Transfer ÇantasıvəhiperdiaDəmiryolu marşrutlarının planlaşdırılması üzrə ixtisaslaşmış bir veb saytdır. Birincisi Yapon dilində giriş tələb edir, lakin Yapon stansiyasının əksəriyyəti ənənəvi Çin giriş metodu ilə daxil edilə bilər, ikincisi stansiyanı Hanyu Pinyin vasitəsilə tapa bilər. Google Xəritə ilə müqayisədə, istifadəçilərin gediş və gəliş məntəqələrini dəqiq bilməsi lazım olsa da, köçürmə platformaları və bölmələr üçün tələb olunan gediş haqqı haqqında məlumat əldə edə bilərlər. səbəblər Qəza və ya kəsilmə yolu. Yahoo Transfer Çantası, stansiya qurğularının, mərtəbə planlarının sorğusu və buraxılmış qatardan sonra sonrakı qatarların çevrilməsi funksiyalarını da dəstəkləyir.Mobil telefon tətbiqini də yükləyə bilərsiniz.
Səyyah Yahoo Transfer Davasını açanda "Çıxdı"Gediş məntəqəsinin Yapon adını doldurun və ya onun Roma aksanını daxil edin, sistem də əlaqəni tamamlayacaq. Bunun üçün"Xia guan"Ənənəvi simvollarla daxil edilə bilməyən stansiyalar üçün yalnız Roman Pinyin və ya Yapon giriş metodlarından istifadə edə bilərsiniz." 到 着 "terminal stansiyasını doldurun."Günün vaxtı"Vaxtı doldurun, radio qutusunun seçimi doldurduğunuz vaxtın növünü göstərir, bunlar gediş vaxtı, gəliş vaxtı, günün gediş vaxtı, günün son gedişi və ya heç vaxt göstərilməmişdir."Daşıyıcı"" saxlanılan dəyərli kartdan istifadə edib istifadə etməyəcəyinizi seçmək üçün sütun. Aşağıda öz gəzmə sürətinizi də təyin edə bilərsiniz. Təcrübəsizsinizsə və bir yol tapmalısınızsa, onu dəyişə bilərsiniz "ゆ っ く り"(Yavaşca gəzin, uşaq arabasının sürətini itələyin) və ya"し ゆ っ く り"(Orta adamın sürəti bir yol tapa bilər)." İstifadə üsulu "sütununda götürmək istədiyiniz nəqliyyat vasitəsini yoxlayın. Boş yol təyyarəyə aiddir, sürətli avtobus yüksək sürətlidir avtobus və フ ェ リ- gəmidir. Sorğunu tıkladıqdan sonra basınZaman gedir(Erkən çatma vaxtı), Shun Shun (transferlərin sayı azdır) və Jin Shun (daha az gediş haqqı olana üstünlük verilir).
Hər planın əvvəlində planın əsas məlumatları göstərilir: yola düşmə vaxtı, gəliş vaxtı, tələb olunan vaxt; səfərin ümumi miqdarı, köçürmələrin sayı və yürüş uzunluğu. Aşağıdakı şaquli xəttlə təmsil olunan gediş yolunda stansiyanın gediş və gəliş vaxtı stansiyanın sol tərəfində qeyd olunur. Gediş stansiyası ilə son stansiya arasında standart olaraq sadalanan bütün stansiyalar köçürmə stansiyalarıdır. İki stansiya arasındakı məlumatlar alınmalı olan qatar məlumatlarıdır. Məsələn, "Keio Sagamihara Line Limited Express, Shinjuku Line", Keio Sagamihara xəttində Shinjuku istiqamətinə gedən məhdud ekspres qatar deməkdir; "JR Nikko Line, Nikko Line "deməkdir, Nikko'ya gedən müntəzəm bir qatar olan JR Nikko Line -ı götürün. "Line 3 / Line 4" bu qatarın yuxarı stansiyada platforma 3 -də dayandığını və gəliş stansiyasında platforma 4 -də dayandığını söyləyir. "(Eniş mövqeyi: ön/orta/arxa [6 tael tərtib edildi])", çox vacib bir məlumat olmayan, minməyin və köçürmənin nisbətən əlverişli olduğunu göstərir. Marşrut məlumatının sol tərəfində, qatarın orta dayanacağını genişləndirmək üçün bir düymə var; sağda, alt seqment xərcləri haqqında məlumat var. ox başlayır. Fərqli dəmir yolu şirkətləri səbəbindən bir neçə dəfə bilet almaq lazım ola bilər; birdən çox xətti əhatə edən oxlar da var, yəni eyni faturalandırma sistemi və köçürmə zamanı bilet almağa ehtiyac yoxdur. Yeni başlayanlar IC kart haqlarını səhv seçə bildikləri üçün və məlumatlar köhnə olduğundan biletləri alarkən gediş haqqı lövhəsi ilə təsdiqləyin. Bəzi qatarlarda axtarış zamanı seçimdən asılı olaraq "sərbəst oturacaqlar" və ya "ayrılmış yerlər" sözləri yazılmış işarələr var. Bu oturacaqlar üçün ödənilməsi lazım olan əlavə puldur.
Bilet al
bilet (Kəsmə simvolu) Yatağa girməyin sübutudur Yaponiyada ən çox sərt kağız biletlərdən istifadə olunur. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, Yapon biletləri birləşdirilmiş bir anlayışdır. Biletlərin alınmasına əlavə olaraq, ekspress və məhdud ekspres qatarlar üçün məhdud ekspress biletlər, təyin olunmuş oturacaqlar üçün nəzərdə tutulmuş oturacaq biletləri və yaşıl premium avtomobillər varsa Yaşıl kupon. Avtomatik bilet satış avtomatında bilet alsanız, ümumiyyətlə eyni gündə istifadə etməklə məhdudlaşır Digər xüsusi bilet biletləri əvvəlcədən rezervasiya edilə bilər, lakin ümumiyyətlə sifariş müddəti bir aydan çox deyil.
Avtomatik bir maşından bir tərəfli bilet almaq proseduru, Çin metrosundakı avtomatik bilet satış avtomatına bənzəyir. Ən böyük fərq, əldə edilə bilən stansiyaların sayına görə, bəzi bilet avtomatlarının gedəcəyi stansiyanı birbaşa seçə bilməməsi və müvafiq gediş haqqına uyğun olaraq bilet almaları ola bilər. Stansiyanın avtomatik bilet satış avtomatının üstündə, yol xətti və oradan başqa yerlərə gediş haqqı cədvəli olacaq. Getmək istədiyiniz stansiyanı tapın və müvafiq nömrə biletin qiymətidir. Bilet satış avtomatından əvvəl və sonra əvvəlcə Çin və ya İngilis dilində interfeys dəyişdirmə düyməsinin olub olmadığını görə bilərsiniz. Əvvəlcə yen qoyduqdan sonra maşının sol tərəfindəki sərnişinlərin sayını (və uşaqları dəyişdirməyi) və ekranda bir biletin nominal dəyərini seçə bilərsiniz. Bunun əksinə də ola bilər, əvvəlcə sikkələr qoymadan əvvəl insanların sayını və nominal dəyərini seçin, ikincisini təsadüfən toxunma səbəbindən səhv bilet almaq asan deyil. Hər bir bilet maşınının dəstəklədiyi tək əskinasların nominalları fərqlidir. Müasir ərazilərdəki əksər stansiyalar 10.000, 5.000, 2.000 yuanlıq banknotlar və hətta kredit kartları ilə doldurula bilər. Kiçik dəmiryol stansiyaları yalnız 1000 yuanlıq əskinas və sikkələri dəstəkləyə bilər. Əsasən bütün bilet satış avtomatları 10 yuandan aşağı olan sikkələri dəstəkləmir. Biletin nominalını seçin və sikkəni daxil edin, maşın dəyişdirmək üçün bileti, kağız pulu və sikkəni tüpürəcək və biletin çıxışı hələ də bir neçə biletin çap olunduğunu, lakin tüpürmədiyini göstərəcək. Çıxarkən əmin olun. bilet sayının və dəyişikliyin doğru olduğunu. Çıxan bilet, gediş stansiyasını və bu biletin çata biləcəyi qiymət aralığını göstərdi. Hər hansı bir addımda yardıma ehtiyacınız olarsa, maşın həmişə kiçik bir maneə ilə örtülmüş bir düyməyə sahib olacaq, stansiya işçilərini bununla məşğul olmaq üçün çağırmaq üçün basın.
Məhdud ekspres biletlər və ayrılmış oturacaq biletləri biletlə eyni vaxtda əldə edilə bilər. Xüsusi bir seçim olacaq və ya daha sonra ayrıca alına bilər, ancaq biletlə birlikdə istifadə edilməlidir. Yapon dili ilə məşğul ola bilməyəcəyinizi hiss edirsinizsə, səyahət tarixini, qatar nömrəsini (və ya gediş vaxtını), səyahət hissəsini və sərnişin sayını kağıza yaza və satın almaq üçün əl bilet pəncərəsinə gedə bilərsiniz.
IC kartından istifadə edin
Yaponiyada bir çox ağıllı səyahət kartı var.Yaponiyada IC kartı (IC kartı) adlanır.Avtobus və dəmir yolu ilə getməklə yanaşı gündəlik istehlak üçün də istifadə edilə bilər. Məsələn, JR East Japan tərəfindən verilən Suica, JR West Japan tərəfindən verilən ICOCA və s. IC kartına dəyər əlavə etməklə yanaşı, sərnişin həm də depozit və istifadə haqqı ödəməlidir. IC kartı geri qaytarılmadıqda, depozit sərnişinə veriləcək. Növbəti səfər üçün balans kifayət deyilsə, stansiyadan çıxmazdan əvvəl IC kartınıza dəyər əlavə etməlisiniz. 23 Mart 2013 -cü ildən başlayaraq ICOCA (JR West Japan), Suica (JR East Japan), TOICA (JR Tokai), SUGOCA (JR Kyushu), Kitaca ( JR Hokkaido), PASMO (Kanto Şəxsi Dəmiryolu), Hayakeken (Fukuoka Şəhər Nəqliyyat Bürosu), Manaca (Meitetsu və Nagoya Nəqliyyat Bürosu), Nimoca (Qərbi Yaponiya Dəmiryolu) və PiTaCa (Kansai Şəxsi Dəmiryolu) sahələri (Qeyd: PiTaCa hesab olunur kredit kartı növü, Yaponiyada deyil Sakinlərin satın alması çətindir). Bəzi IC kartları digər bölgələrlə uyğun gəlmir. Məsələn, Sapporo bölgəsində SAPICA -dan istifadə yalnız Sapporo Metro və Sapporo City kimi digər avtobuslarda istifadə edilə bilər. JR Hokkaydo və Hokkaydo xaricində SAPICA -dan istifadə edə bilməzsiniz. Qeyd edək ki, IC kartları uzun məsafəli qatarlara və Shinkansenə getmək üçün istifadə edilə bilməz. Məsələn, Tokio bölgəsindən başlayaraq, Shizuoka prefekturasındakı Atami Stansiyasının qərbindəki bölgəyə getmək üçün eyni IC kartından istifadə edə bilməzsiniz (bu ərazi JR Tokai bölgəsi). Məsələn, bölgədən asılı olmayaraq, JR West Japan qaydalarını götürün, ağıllı biletlər 200 kilometr məsafədə istifadə edilə bilər (istisnalar müəyyən şərtlərdə edilə bilər)
Yaponiya IC kartında mənfi balans yoxdur. Balans kifayət deyilsə, stansiyadan çıxmağınız qadağan ediləcək. Bu zaman aktuar maşın və ya stansiya işçiləri vasitəsi ilə dəyər əlavə etməli və ya fərqi ödəməlisiniz.
Platformaya daxil olun
Lazım olan bileti aldıqdan sonra bilet qapısından avtobusa gedə bilərsiniz. Bilet avtomatından çox da uzaq olmayan bir bilet qapısı olacaq və ya girişlə bağlı bələdçi olacaq. Böyük stansiyalarda giriş qapısı (Dəyişdirin) Adı veriləcək. Məsələn, JR Akihabara Stansiyasında Elektrikli Şəhər Qapısı və Mərkəzi Bilet Qapısı (Mərkəzi islahat qapısı). Çin metrosundan fərqli olaraq, bu bilet qapıları nisbətən müstəqil ola bilər və ödəniş zonasından keçmədən uzun bir yol qət etməli ola bilərsiniz.Buna görə də, böyük bir stansiyada görüşməyə razı olsanız, bilet qapılarını aydınlaşdırmalısınız. . Bir dəmir yolu stansiyası bir çox dəmir yolu şirkəti tərəfindən paylaşıla biləcəyi üçün, hansı şirkətin bilet qapısına getdiyinizi görün, bilet qapısının üstündə aydın bir şirkət adı loqosu olacaq.
Bilet qapısından keçərkən, bileti və ya kartı sağ əlinizdə saxlayın və ox bilet qapısının altındakı floresan ekranda göstəriləcək və ya daxil olmaq üçün simvolları olan digər qapılar istifadə edilə bilər. Ümumiyyətlə, kartı olan sərnişinlər öz kartlarını induksiya sahəsinə qoymalı və qapı açıldıqdan sonra kartla daxil olmalıdırlar, kartdakı balans ekranda görünəcək; kağız biletiniz varsa, yalnız Əsas maşına daxil etmək üçün əsas bileti köçürməlisiniz (ancaq Shinkansen -i götürsəniz, Shinkansen platformasının xaricində başqa bir səviyyəli bilet qapısı olacaq. Bu zaman iki bileti bir yerə yığmalısınız. bir əl pəncərəsindəki bir bilet, yalnız ikiqat biletiniz ola bilər), daxil edin Liman, kartın sürüşmə yerində, ön küncün yaxınlığında dizayn ediləcək və maşında oxlar və ya parlaq rənglərlə göstəriləcəkdir. Biletinizi geri qaytarmağı unutmayın! Qapı açıldıqdan sonra bilet qapının arxasına töküləcək. Güzəştli bir biletiniz varsa, zəhmət olmasa biletin avtomatik bilet qapısı tərəfindən tanına biləcəyini yoxlayın.Məsələn, JR PASS yalnız əl ilə işləyən bilet qapısından keçə bilər. Digər bölgələrdə bilet qapılarından istifadə edən sərnişinlər üçün bu problem deyil. Digər ölkələrdəki bilet qapılarından fərqli olaraq, bəzi stansiyaların qapıları rahatlıq üçün tez -tez açıqdır və mövcud deyil. Zəhmət olmasa bilet qapılarının ön flüoresan ekranına baxın. onlardan istifadə etmək olar. Bilet qapısı ikitərəfli ola bilər və başqaları keçəndə müvəqqəti olaraq qadağan ediləcək. Zəhmət olmasa başqalarına nəzakətli olmağa da diqqət yetirin. Bəzi qapılar yalnız saxlanılan dəyərli kart istifadəçiləri tərəfindən istifadə edilə bilər. Ümumiyyətlə, yerə və qapılara göz oxşayan rəngli lentlər yapışdırılır və kartın sürüşmə nöqtəsi də qeyd olunacaq.IC həsr olunmuşdur。
Stansiyaya girdikdən sonra ümumiyyətlə bir məlumat lövhəsi qurulur. Bu məlumat lövhəsi hər platformada yola düşmək üzrə olan qatarlar haqqında məlumat verəcək və yan -yana asılan çoxlu floresan lövhələr fərqli marşrutları və ya fərqli istiqamətləri göstərəcək. Qatar reklam lövhələri ümumiyyətlə bu məlumatları verir: gediş vaxtı, qatar sinfi, təyinat və minmə platforması. Shinkansen qatar adını və qatar nömrəsini təqdim edəcək. Bundan əlavə, bəzi qabaqcıl reklam lövhələrində, pulsuz oturacaqların və dayanacaqların yeri kimi qatar haqqında digər məlumatlar yayımlanacaq. Kanban, əksər sahələrdə Yapon və İngilis dillərində irəli -geri göstərilir. Çin dilini bilənlər üçün, yer adlarının Yapon kancisini, Roma səslərindən daha asan tanımaq daha asan olacaq. Marşrut planlaşdırma proqramından istifadə edirsinizsə, gediş vaxtı və təyinat məlumatlarına görə qatarınızın dayanacağı platformanı təyin edə bilərsiniz.
Platformalarda da oxşar məlumat lövhələri qurulur. Bəzi lövhələr hər iki tərəfdəki platformalarda ayrıca göstərilir. Sol və sağ platformalarda eyni ekrandakı məlumatlara diqqətli olun. Ehtiyatlı deyilsinizsə, Yanlış istiqamət., Bu növ kanban, hər qatarın hər iki ucunda platformalardan birinin tərəfinə işarə edən sarı bir oxa sahib olacaq və bu ayın məlumatlarının göstərildiyini göstərir. Platformanın reklam lövhəsi gediş vaxtı, qatar səviyyəsi və təyinatla bağlı məlumat verməklə yanaşı, başqa bir vacib məlumat da verir: vaqonun və qapının mövqeyi. Müxtəlif növ qatarlara görə dayanacaqdakı vaqonların və qapıların mövqeləri də fərqlidir.Eniş yeriMüvafiq sütunda bir qrafik (adətən □, △ və ya ○) və bir sıra aralığı göstərilir. Nömrələr diapazonu bu qatarın müvafiq vaqonunu göstərir. Aşağıya baxanda təhlükəsizlik xəttinin yaxınlığında nömrələr və qrafiklər yazılmış oxşar işarələr olacaq. Əgər uyğun gəlirsə, bu qatar üçün doğru yerdir.
Sürərkən
Avtomobildə mesaj
Əksər hallarda, məsələn, yalnız Yapon yayımı təmin edilir"次 は ○○, 次 は ○○ で す"(Növbəti dayanacaq ○○) və qatardan ayrılmaqla bağlı məlumatlar da veriləcək、 お 出 は 、 sağ tərəf で す 」(Çıxış sağdadır), stansiyaya çatanda istifadə edin「ま も く く 、 ○○ に 到 到 着 し ま す す(Qatar çatmaq üzrədir ○ ○), əgər transfer marşrutu varsa"○○ xətti, ri alın və え で す olaraq dəyişdirin."(○○ xəttinə köçürə bilərsiniz), o cümlədən dirijor tərəfindən göndərmə və avtomatik elan. Son illərdə xarici turistlərin tələbi ilə İngilis dili yayımı xeyli gücləndi və artıq stansiya nömrələrindən istifadə edən bəzi dəmir yolu şirkətləri də ingilis yayımına (XX nömrəli stansiya) əlavə edəcəklər. Çin və Koreya yayımları da əsas marşruta əlavə olunacaq. Növbəti dayanacaq haqqında məlumat verməklə yanaşı, vaqondakı etiketdən də bəhs ediləcək.
Qapıda Yapon və İngilis dillərində də iki dildə təlimatlar olacaq. Məsələn, növbəti dayanacaq məlumatı. Avtomobil və qapı nömrələri. Bəzi bağlı qatarlar xüsusi stansiyalarda qatarları ayıracaq və birləşdirəcək. Tanınmış bir nümunə JR West Japan-ın Kanku Expressidir. Osakadan ayrılsanız, səhvən Kishu Road Express kartını götürə bilərsiniz. Sərnişinlər Hineno Stansiyasında və ya ondan əvvəl doğru karta qayıtmalıdırlar.
ədəb
Selfie çubuğunu platformada istifadə etməyin, bu başqaları ilə toqquşma və ya hava elektrik xətlərinin yaranmasına səbəb ola bilər. Yapon dəmir yollarının uzun bir tarixi var və bir çoxunda ekran qapıları quraşdırılmamışdır. Zəhmət olmasa adətən sarı xətt olan təhlükəsizlik xəttinin kənarında gözləyin. Maşına minərkən və enərkən, enmə və enmə qaydalarına riayət etməmək çox ədəbsizlikdir. Yapon dəmir yolu şirkətlərinin əksəriyyəti mobil telefon danışıqlarını qadağan edir və sərnişinlərdən cib telefonlarını səssiz rejimə keçirməyi tələb edir.マ ナ ー モ ー ド), çox adam olanda belə, sərnişinlərdən prioritet oturacaqların yaxınlığında cib telefonlarını söndürmək tələb olunur. Kişi sərnişinlər də təsadüfən yalnız qadınlar üçün nəzərdə tutulmuş avtomobil kartlarını sındıra və ya digər oturacaqlarda oturaraq digər sərnişinlərin şübhələnməsinə səbəb ola bilərlər. Həftə içi iş günlərində və dərs saatlarında, xüsusən də Tokio, Osaka və Naqoya kimi böyük şəhərlərdə, qatara minən daha çox insan olur və içəridə çox az sərnişin olsa da, heyət ümumiyyətlə sərnişinləri vaqonlara məcbur edir. Bu vəziyyətdən qaçmaq üçün zəhmət olmasa, səhər saat 7 -də və ya 9 -a və ya daha gec təxirə salınmış kimi, pik saatlarda qatara minməyin.
Transfer və gediş
- Stansiyadan çıxmaq
Hazırda Yaponiyanın əksər dəmir yolu stansiyalarında sərnişinlərin giriş-çıxışını idarə etmək üçün avtomatik qapılar quraşdırılıb, bir tərəfli biletlər qapılara yerləşdirilib və qapılar biletləri avtomatik yığır. Ancaq çox səyahət biletidirsə, yenə istifadə üçün qonağa qaytarıla bilər. İşləmə təsirli olarsa, ümumiyyətlə "あ り が と う ご ざ い ま す" (Gəzintiyə çıxdığınız üçün təşəkkür edirik) göstərilir. Ancaq bir şəxs bir dəmir yolu keçidinə sahibdirsə, ayrılmadan əvvəl idarə olunan bir qapıdan keçməli və onlara dəmir yolu keçidini göstərməlidir. Kifayət qədər bilet miqdarı səbəbindən qapıdan çıxa bilmirsinizsə, fərqi aktuar maşını vasitəsi ilə düzəldə bilərsiniz. Daha mürəkkəbdirsə, avtomatik qapı bileti ala bilməz və stansiya işçiləri tərəfindən idarə olunmalıdır.
İnsansız bir stansiyada ensən. Qatar stansiyaya çatanda onu dirijorla həll etmək lazımdır. Stansiyanın IC ağıllı kartı olan bir qapısı varsa, sərnişinin stansiyanı tərk etdiyini sübut etmək üçün müəyyən bir yerdə müəyyən edilmiş bir qapıdan istifadə edə bilər. Bu, marşrutun sonu kimi qəbul ediləcək. Stansiyada yenidən başlamalısınızsa, gediş haqqını yenidən hesablamalı olacaqsınız.
- Marşrutu dəyişdirin
Diqqət yetirin: Yapon dəmir yolu qaydalarına görə, etibarlı bir tərəfli bilet stansiyaya iki dəfə və ya daha çox daxil ola bilməz, əks halda bölmə üçün yeni bir bilet almalı olacaqsınız. Ümumiyyətlə, eyni şirkətin qatarlarını köçürmək üçün qapılardan keçməyə ehtiyac yoxdur.
Endirimli bilet
Yapon dəmir yolu biletlərinin qiyməti çox yüksəkdir. Bir stansiyanı götürüb stansiyanın sonuna qədər piyada gedə bilsəniz də, bunun dəyəri 100 yendən çoxdur. Buna görə də, dəmir yolu şirkəti müxtəlif endirimli biletlər təqdim etdi. Məsələn, "bir günlük bilet", "24 saatlıq bilet" və ya bölgələrarası "dəmir yolu keçidi". Yaponiyadan kənarda Yaponiyanı ziyarət edən turistlər üçün ümumi endirimli biletlərdən daha dəyərli bilet istifadəyə verdik. Oynayarkən xərcləri azaltmaq üçün əlverişlidir.
JR
- Yaponiya Dəmir yolu keçidi: Bütün JR marşrutlarına və Shinkansenə tətbiq olunur, 7, 14 və 21 günlük versiyaları ilə, uzun və uzun müddətli Yapon səyahətçiləri üçün uyğundur. Ancaq nə Mizuho, nə də Nozomi qatarlarına minə bilərsiniz, nə də Gran Class qatarlarından istifadə edə bilərsiniz. Yol hissəsinin özəl dəmir yolu ilə əlaqəsi varsa, əlavə ödəniş tələb olunacaq.
- Gənclik 18 bilet：最初針對學生推出的特價車票，但任何人都可以購買。
市營及私營鐵路
注意並非所有優惠券只限由外籍人士購買。
- Greater Tokyo Pass，可以使用東京地區12家私鐵及都營地下鐵路線，3天內自由使用。（巴士路線適用）
- KANSAI THRU PASS，可以使用關西京阪神地區之私鐵及地下鐵，分2天及3天版本。（巴士路線適用）
- 此外各私營鐵路亦會向外籍旅客及所有乘客推出全線1日自由乘車券，敬請參考各大鐵路公司網站。
夜行列车
夜行列车是過往日本鐵路的常態交通工具，不過隨著新幹線鐵路網完善，乘客對此類需要大幅減少。目前僅僅保留由山陰地區以及東京地區的夜行列車。分別是Sunrise出雲號以及來往四國及東京之Sunrise瀨戶列車。還有每星期來回各兩班的WEST EXPRESS銀河來往京都往山口或出雲。此外當青春18車票的有效期間，夜行列車長良（ムーンライトながら）亦會提供服務。
豪华列车
以下列車針對高消費力旅客使用，可享用長達四日三夜之行程。需要事先預約並抽籤選出才有機會乘搭。自從九州七星號列車成功後，JR東日本以及JR西日本亦推出自己的豪華列車
- TRAIN SUITE 四季島
- 黃昏特快瑞風號列車（TWILIGHT EXPRESS 瑞風）
- 九州七星號列車（ななつ星in九州）
pəhriz
.jpg/220px-Ekiben_(44548722260).jpg)
日本鐵路公司並無明文規定禁止飲食，即使進入閘口後亦有不少飲食店，並可以店內進食。進入車廂內飲食仍然需要注意禮儀。例如不要製造垃圾及影響他人，將自己垃圾帶出車廂。一般長途車設有獨立卡位，有卓子方便進行飲食。日本各大小車站外，售賣各式名樣的飯盒，這些稱為「車站便當」（駅弁），此外在新幹線中及特定鐵路公司的特急列車中，亦會在車內售賣各式各樣的商品。此外亦有不少以餐車為題的列車，飲食全由鐵路公司安排，乘客只需要購買車票，並於指定位置乘座，即可享用美食。
車站站章
一些鐵路愛好者會前往日本收集車站印蓋（駅スタンプ），證明自己旅程途程前往這些車站。例如詢問該車站站長，通常駐在站長室內、閘口服務員或在車站指定地方讓乘客蓋印。通常只有有人車站才會提供印蓋，避免遭到破壞。
常用術語
- 一人控制（ワンマン運転）：列車長同時在列車內擔當列車長以及操縱列車的司機，通常在較疏遠的鄉郊地區出現，但是一些較少人使用的大都市線路線亦會出現一人運轉的情況。目前日本所有輕軌電車以及路線巴士全為一人運轉。
- 包車（貸切列車、団体列車）：列車由指定團體租用，這些列車並不會出現於時間表之上，如非相關人士請不要乘搭。