tarix
Ekvadordakı üç əsas dəmir yolu xəttindən birincisi ana xətt idi Ferrocarril Transandino, 1908-ci ildə tamamlandı.
Ekvadordakı ikinci dəmir yolu xətti ana xəttin bir qol xəttidir və Sibambe'dən Azogues üzərindən Cuenca'ya 145 km uzunluğunda uzanır. 1915-1965-ci illər arasında inşa edilmiş və malların daşınması üçün istifadə edilmişdir; əməliyyatlar keçən əsrin sonlarına yaxın artıq bağlanmışdı.
Ekvadordakı üçüncü bir dəmir yolu xətti şimal xəttidir Ferrocarril Norte of Quito sonra İbarra və sonra San Lorenzo, 1957-ci ildə tamamlandı.
Dəmiryol xətləri
Ferrocarril Transandino
İki ən böyük şəhər arasındakı And Demiryolu "Ferrocarril Transandino" (ana xətt, cənub xətti) Guayaquil və Quito və bitdi Riobamba ölkənin təxminən 450 kilometr uzunluğundakı əsas marşrutudur. Dəmiryol xəttinin inşası 19-cu əsrin ikinci yarısında başladı və o dövrdə yalnız texniki deyil, həm də milli bir problem idi: 1908-ci ildə başa çatdıqda, sahildəki bölgələr ilə sahil arasındakı həlledici əlaqə idi. yaylalar, səyahətin ardından iki gün çəkdi. Digər tərəfdən, əvvəllər mal və adamların qatırda və piyada daşınması var idi, bu vaxta qədər 3-4 həftə çəkirdi.
Dəmir yolu xətti, 1067 mm ölçülü bir ensiz dəmir yolu şəklində inşa edilmişdir, dəmir yolu xəttinin ən aşağı nöqtəsi dəniz sahilindəki Guayaquil şəhərindəki dəniz səviyyəsidir, ən yüksək nöqtə bir qədər əvvəl Urbina’da 3.609 metrdir. Riobamba, terminalı Quito dəniz səviyyəsindən təxminən 2850 metr yüksəkdir.
İnşaat işləri 1873-cü ildə başladı. Ən böyük texniki çətinlik And dağlarına qalxma idi, dəmir yolu xətti o dövrdə "dünyanın ən çətin dəmir yolu xətti" sayılırdı və ABŞ şirkəti tərəfindən inşa edilmişdir. Digər çətinliklər zəlzələ, daş uçqunları, daşqınlar və sel yolları və dağ yollarında vulkanik kül kimi təbii fəlakətlər idi. 25 iyun 1908-ci ildə ilk qatar Çimbacalle stansiyasına çatdı Quito, tikinti işləri tamamlandı. Daha sonra qəhvə, kakao və banan dağlıq ərazilərdən yeni dəmir yolu xəttində sahilə daşınırdı.
Avtomobil nəqliyyatının meydana çıxması ilə dəmir yolu getdikcə əhəmiyyətini itirmiş və keçən əsrin ortalarından bərbad vəziyyətə gəlmişdir. 1998-ci ildə bir El Niño fırtınası nəticəsində zərər görəndən sonra, marşrut yalnız hissələrdə istifadə edilə bilər və bu səbəbdən yalnız turizm məqsədi ilə istifadə edilə bilər. Vaqonların damına minmək xüsusilə populyardı, lakin bəzi ciddi qəzalar səbəbindən bu qadağan edildi.
Tren Crucero
2011-ci ildən Quito ilə Guayaquil arasındakı ana xəttin bütün dəmir yolu xətti 246 milyon dollara geniş şəkildə yeniləndi və 2013-cü ildən bəri lüks qatarla mümkün oldu Tren Crucero tamamilə yenidən idarə oluna bilər. Saatda 50 kilometrə qədər sürətlə ümumilikdə dörd günlük səyahət gözlənilə bilər. Tren Crucero, yalnız 20-ci əsrin əvvəllərindən bəri tarixi buxar və dizel lokomotivləri olan və lüks neo-müstəmləkə İspan üslubuna əsaslanan yeni vaqonları olan sərnişin qatarlarından ibarətdir. Sərnişinlər demək olar ki, yalnız xarici turistlərdir, çünki gediş haqqı yerli sakinlərin çoxu üçün çox bahadır. Hazırda marşrutda yük trafiki yoxdur.
- Tren Crucero. Tel.: 593 (0)2 399-2100 daxili 1175..
Müxtəlif operatorlar bir neçə gündəlik mərhələdə qatar səyahətləri təklif edir, o cümlədən xəttdəki yerlərdə gecələmək, bütün marşrutun qiymətləri 1000 dollar civarındadır.
Nariz del Diablo
The Şeytan burnu Ekvadorun əsas marşrutunun texniki və turistik məqamıdır və Rio Chanchán dərəsindəki görkəmli bir qayanın adını daşıyır. Dəmir yolu xətti arasındakı hissədə onu üstələyir Alausí və dişli çarxsız və saç tokası əyilmiş zibzaqda vadi cinahında irəli və geriyə manevr edərək yüzdə beş buçuk qradiyentlər boyunca və vadinin döşəməsində 2300 metrdən 1800 metrə qədər 500 metr yüksəklik fərqi.
Dəmir yolu xəttinin bu möhtəşəm hissəsi dünyanın ən gözəl dəmir yolu xətləri arasında sayılır. "Nariz del Diablo" qayası əvvəlcə "Nariz de Pistishi" adlanırdı və Yamaykadan işə qəbul edilən 4000 işçidən 2500-ü xəstəliklər və dik ərazilərdə qazma və dinamitlə təhlükəli tikinti işləri səbəbiylə öldürüldüyü üçün dəyişdirildi. Bölmə 1902-ci ildə istismara verilmişdir.
Dərədəki vadi stansiyasında Ekvadorda dəmir yolunun inşası və xüsusilə Nariz del Diablo tikintisi üçün bir restoran və müasir sənədləşdirmə mərkəzi var.
Dəmir yolu şəhərciyindən Alausi 12 kilometrlik hissədə səyahətlər (orada və geri) yalnız dərədəki vadi stansiyasına təklif olunur, bələdçi turu və əl işləri üçün alış-verişlə turizm proqramı daxil olmaqla qiyməti 20 dollardır. Qatar, bazar ertəsi günləri xaricində gündə üç dəfə səhər saat 8, 11 və 15.00-də hərəkət edir
Ferrocaril Norte
Ekvadorun Şimali Dəmir Yolunun bir hissəsi Quito sonra İbarra və sahildəki San Lorenzo 1917-ci ildən tikilib 1957-ci ildə istifadəyə verildiyi müddətə qədər dəmir yolu xətti ilə neft yataqlarının şimal Sakit okean sahillərinə nəql edilməsi planlaşdırılırdı. Daha sonra mallar getdikcə quru yolu ilə nəql olunduğundan, xətt əhəmiyyətini itirdi və 1990-cı ildə El Niño fırtınalarından sonra daşqınlar nəticəsində dağıldıqdan sonra artıq təmir edilmədi.
Hazırda turist qatarının İbarradan Salinasadək 30 km uzunluğunda və artıq bərpa olunmuş hissəsində hərəkət edir Tren de libertad.
Dəmir yolu xəttinin Otavalodan Quitoya qədər olan hissəsi hələ istifadəyə verilmir.
ədəbiyyat
Veb bağlantıları
- Ekvador Dəmir Yolu: www.ferrocarrilesdelecuador.gob.ec
- Dəmir yolu şirkəti Ekvadorda tren (Qatar operatoru)
- Ekvador, Latın Amerikası Dəmir Yollarının Dostları Dərnəyində: www.ferrolatino.ch
