Çində sürücülük - Rijden in China

XƏBƏRDARLIQ: Yoluxucu xəstəliyin baş verməsi səbəbindən COVID-19 (görmək koronavirus pandemiyası), virus səbəb olur SARS-CoV-2Koronavirus olaraq da bilinən, dünyada səyahət məhdudiyyətləri var. Bu səbəbdən rəsmi qurumların tövsiyələrinə riayət etmək çox vacibdir Belçika və Hollandiya tez -tez məsləhətləşmək lazımdır. Bu səyahət məhdudiyyətləri səyahət məhdudiyyətləri, otel və restoranların bağlanması, karantin tədbirləri, səbəbsiz olaraq küçədə olmasına icazə verilməsi və daha çoxunu əhatə edə bilər və dərhal tətbiq oluna bilər. Əlbətdə ki, özünüzün və başqalarının maraqları üçün dərhal və dövlət təlimatlarına ciddi əməl etməlisiniz.

Bu məqalə mövzu.

Turistlərin əksəriyyəti sükan arxasına əyləşmədən Çin trafikini kifayət qədər pis görür. Ümumiyyətlə bir sürücü ilə bir avtomobil icarəyə götürmək və ya başqa bir şəkildə avtomobil alarkən bir sürücü işlətmək daha yaxşıdır. Çin maaşlarını nəzərə alsaq, bu çox xərclənməməlidir.

Sürücülük vəsiqələri

Beynəlxalq Sürücü Lisenziyası ("IDP") yox etibarlıdır Çin; Axı Çin müvafiq müqaviləni imzalamamışdır. Nəticə olaraq Çin sürücülük vəsiqəsinə ehtiyacınız varmı? orda maşın sürmək. (Sürücülük vəsiqəsi Hong Kong, Makao və ya Tayvan tərəfindən verilir etibarsız).

Qanuna görə, Çində yaşayan əcnəbilərə sürücülük vəsiqəsi verilməsinə icazə verilir və bu, əlavə imtahandan sonra da, məcburi köçkünün Çin sürücülük vəsiqəsinə çevrilməsi ilə edilə bilər. Təəssüf ki, bu praktikada belədir çətin bir müddət aşağıdakı maneələrə görə:

• Birincisi, kompüterləşdirilmiş nəzəri imtahan var; yüz (ümumiyyətlə) çoxsaylı seçim suallarında 90% düzgün cavab verməlisiniz. Bu işləmirsə, ikinci dəfə pulsuz sınaqdan keçəcəksiniz. Böyük şəhərlərdə bu test ingilis dilində mövcuddur; qalan hər şey Çin dilində olmalıdır, baxmayaraq ki, bəzən bir tərcüməçi gətirə bilərsiniz (amma hər zaman deyil).
• Ümumiyyətlə, lakin həmişə deyil, sürücü lisenziyanız varsa sürücülük imtahanını keçə bilərsiniz.
• Bəzi əcnəbilər Çinli dostların təklifi ilə yerli hakimiyyət orqanlarına bir neçə kiçik hədiyyənin işə kömək edə biləcəyini söyləyirlər. Bəzilərinə dostları belə bir jestin axmaq və təhlükəli olduğunu söylədilər.

Əksər yerlərdə, kiminsə özündən maşın sürməyi öyrənməyin heç bir problemi yoxdur. bu o deməkdir ki, sürücü olmasa da sürücülük vəsiqəsi olan birisi avtomobildə var.

Bəzi şəhərlərdə, a elektrikli scooter qanuni olaraq velosipedlə eynidir. Daha sonra skuter qeydiyyata alınmalıdır, ancaq daha ucuz və eyni zamanda daha az sənəd tələb edən "velosiped" kimi qeydiyyata alınmalıdır. Nəticədə sizdə də var sürücülük vəsiqəsi tələb olunmur üstünə soxmaq. Guangzhou kimi digər şəhərlər elektrikli velosipedləri qadağan edir; hər yerdə istifadə etməyə icazə verilmir, məsələn, sıx küçələrdə deyil.

Qanunvericilik

Materikdə sürücülük sağ. Hong Kong, Makao, Hindistan, Nepal və Pakistan kimi qonşu ölkələrdə avtomobili soldan sürürsən.

Çin Xalq Respublikasındakı rəsmi avtomobil yolu kodu sözdədir Çin Xalq Respublikasının Yol Hərəkəti Təhlükəsizliyi Qanunu (中华人民共和国 道路 交通安全 法). Hərbi və hökumət maşınları xaricindəki bütün nəqliyyat vasitələri üçün tətbiq olunur. Nəticə olaraq, ağ (bəzən mavi) nömrə nişanlı belə bir vasitə qaydalara riayət etmək məcburiyyətində deyil və bu səbəbdən qırmızı işığı görməməzlikdən gələ bilər və ya heç bir problem olmadan səhv istiqamətdə hərəkət edə bilər.

Bu Qanunun Trafik Təhlükəsizliyi Qanununa (中华人民共和国 道路 交通安全 法 实施 条例) əlavə yol qanunu da əlavə edilmişdir ki, bu da əsas qanunun bəzi qeyri-müəyyən qaydalarını müəyyənləşdirir.

Çin polisinin Beynəlxalq Sürücülük vəsiqəsi və ya ona bənzər sürücülük vəsiqələrini verməsi getdikcə daha çox olur. Lakin etiraf edir. Onların əsas narahatçılığı sürücünün düzgün idarə edə biləcəyi kimi görünüb -görünməməsi, həm özünün, həm də başqalarının təhlükəsizliyinə təhlükə yaratmamasıdır. Ancaq yuxarıda qeyd edildiyi kimi, bu rəsmi olaraq tanınan bir sənəd deyil, buna görə də agentin bu "xoş niyyətinə" güvənmək olduqca risklidir; Axı, Çinli sürücülük vəsiqəsi olmadan avtomobil idarə etmək 14 günədək həbslə nəticələnə bilər. Məsələn, Şenjendə buna xüsusi diqqət yetirilir və xaricilər, xüsusən də SEZ nəzarət-buraxılış məntəqələrində hədəf alınır.

Qəza yalnız avtomobilə xırda ziyan vurması ilə nəticələnirsə, insanlar ümumiyyətlə sürməyə davam edirlər. Dayandığınız zaman, hər şeyə itaətkarlıqla razılaşmaq və sonra yavaş-yavaş sürmək yaxşıdır. Tipik olaraq, səhv sürücü digər sürücüyə 100RMB verir və bu da budur. Mübahisə etmək istəyirsinizsə, polis gələnə qədər maşınların olduğu yerdə qaldığından əmin olun; daha sonra sənədləri və sürücülük vəsiqələrini yoxlayır və vəziyyətin şəklini çəkirlər. Hər hansı bir zədə varsa, hər zaman olduğu kimi, dayandırmaq və kömək təklif etmək tövsiyə olunur.

Xarici lüks avtomobillərə diqqət yetirin. Çox vaxt bunlar cinayət xadimlərinə və ya başqa şəkildə partiya liderlərinin və ya müəyyən gücə sahib olan digər şəxslərin yetişməmiş qohumlarına məxsusdur. Bu sürücülər bəzən qanundan yuxarı olduqlarını düşünürlər, təəssüf ki, Çində hal-hazırda da çox korlanmışdır.

Polisə əslində rüşvət verildiyindən şübhələnirsinizsə, bu qeyri -mümkündür, onlara "Nəzarət Nazirliyi" nin (kəskin balta ilə korrupsiyaya əl atan), Olimpiya Komitəsinin və turizm ombudsmanının (") mövcudluğunu göstərin. Turist Şikayət Şurası "). Bu ümumiyyətlə neytrallaşdırıcı təsir göstərir. Ancaq öz-özlüyündə polis, xaricilər üçün lazımlı anlayışla çox kömək edir.

Sürət Limitləri

Aşağıdakı sürət hədləri tətbiq olunur:

• Şəhərin mərkəzindəki yollarda 30 km / saat, hər istiqamətdə yalnız 1 zolaq varsa, "Çin Milli Karayolları" nda 40 km / saat;
• Eyni yollarda mərkəzi rezervasiya və ya cüt sarı xəttli əsas yoldursa, 70 km / saat, "magistral yolda" olduqda isə 80 km / saat;
• Şəhər magistral yollarında 100 km / saat;
• Karayollarında 120 km/saat.

Yoxlamalar zamanı saatda təxminən 10 kilometr, magistral yollarda isə 20 km / saat hədd götürülür. Bununla birlikdə, 15 km / s-dən çox sürətlə yanma ehtimalı olduqca yüksəkdir. Təhlükəsizlik qutuları və radar nəzarətləri "雷达 测速 区" (radar sürətinə nəzarət zonası) və ya "超速 摄像" (sürət kamerası) ilə göstərilir.

Sürətli sürücülük aşağıdakı cərimələrə səbəb olacaq:

• 10 km/saatdan çox çox sürətli olsa da 200 RMB -ə qədər, lakin yenə də maksimum sürətin 150% -dən aşağıdır. Misal: yalnız səksən sürə biləcəyiniz bir yüz sürün.
• 2.000RMB-yə qədər və sürəti 50% -dən çox sürsəniz sürücülük vəsiqəsinin tutulması. Misal: 120 karayolunda saatda 190 gəlir.

Sürətli cinlər Çin dilində çağırılır biao che (飙车).

Yolun vəziyyəti

Məlumat

Yolun vəziyyəti və saxlanılma dərəcəsi bölgədən bölgəyə çox dəyişir. Maşına və velosipedə DİQQƏT: tez-tez böyük bir çatlaq və ya kanalizasiya örtüyünün olmaması başqa bir şəkildə yeni və ya baxımlı bir yolda təhlükə yaradır.

Əsas yolları tərk etsəniz, həm texnika, həm də yoldan kənarda sürücülük üçün vasitə lazımdır.

Şəhərlərdə

Daha böyük şəhərlərdə, hətta çoxsaylı dairəvi yollarda da tıxac olur (daha sakit xarici halqa istisna olmaqla). Pekin Hər şeydən keçən beş halqadan və doqquz ekspress yolundan az olmamasına baxmayaraq, bu bölgədə klassik bir fəlakət bölgəsi sayılır. Şanxay Normal marşrutları keçən və ya bir tunel sistemi olan yüksək sürətli yollar sayəsində nisbi baxımdan bir az daha yaxşı işləyir.

Bu nəqliyyat sıxlığı Qərbdə alışdığımızdan daha mürəkkəbdir. Kütləvi velosipedlər özünü hər yerə atır və bəzi bölgələrdə buna bir moped əlavə olunur. Kiçik şəhərlərdə traktor və ya öküz arabası yolunuzu keçə bilər.

Çin Milli Karayolları

Pekin bölgəsi bu barədə tapa biləcəyiniz yeganə yerdir Magistral yollar pullu ödəmədən edilə bilər. Başqa hər yerdə milli səviyyədə belə deyil və bəzən əyalət səviyyəsində bir ödəniş əlavə olunur.

Milli onu çəkmək tip G sizi sürücülük rahatlamağa dəvət edir. Maksimum sürət səksəndir, lakin sürət yoxlama şansının az olduğu üçün orta sürət 100 km / s-dir.

əyalət onu çəkmək növü S bir az daha çox diqqət tələb etmək; G-yollarından fərqli olaraq, tez-tez heç bir mərkəzi rezervasyon və ya hətta ayrılma olmur, bəzən hər istiqamətdə yalnız 1 zolaq olur.

Bölgə "magistral yollar" X növü nəhayət, fəlakət olmasa da, ən çətin onlardır. Kiçik kəndlərə gedən yollar daha çətindir, bəziləri xarici ziyarətçilər üçün rəsmi olaraq bağlanmış bir ərazini keçər.

ekspres yollar

Çində sürətli yollar və marşrutlar bir tanrıdır: İngilis və Çinli yol nişanları, fövqəladə hallar və texniki xidmət üçün imkanlar, kifayət qədər yanacaqdoldurma məntəqələri, vaxtında çıxışlar, yüksək sürət həddi və nisbətən az tıxac.

İngilis işarələri həm yollar, həm də marşrutlar üçün "təcili yollardan" danışır, lakin çinlilər fərqləndirir: "ekspres marşrutlar" there 公路 adlanır, "təcili yollar" isə 高速公路 kimi qeyd olunur. Məqsəd, yerli səviyyədəki şəhərləri və yolları milli səviyyədə birləşdirən marşrutlardır.

Ekspres marşrutlarda ekspres yollardan daha yavaş sürmək məcburiyyətindəsiniz. Pekində bəzən əksinə olur; the Jingjintang Expressway və Jingha Expressway sürəti 90 km/saat ilə məhdudlaşdırın.

Təhlükələr

Nisbətən sakit trafik, velosiped yolları ilə maraqlanmır.

Yuxarıda dolayı olaraq göstərildiyi kimi, Çin trafiki həm sürücülər, həm velosipedçilər, həm də piyadalar üçün təhlükə yaratmır. Yol qəzaları tez -tez baş verir və çox vaxt ölümlə nəticələnir.

ÜST-dən sitat gətirmək üçün [1] "Çində yol qəzaları 15 ilə 45 yaş arasındakı insanların ölüm səbəbləri arasında liderdir." Çin hökumətinin statistikasına görə [2] Hər il 100 min insan yol qəzasında ölür, məsələn ABŞ -dan iki dəfə çox, baxmayaraq ki, ABŞ -dan dörd dəfə çox maşın var [3], [4]. ÜST bu rəqəmin hələ də çox aşağı olduğuna inanır və əksinə ildə 250,000 ölümlə nəticələndiyini təxmin edir [5].

İlk təəssürat budur ki, Çində trafikin heç bir yol hərəkəti qaydasının olmaması və ya ən azından vətəndaşlar tərəfindən nəzərə alınmamasıdır. və Polis. Əlbəttə ki, həqiqətən də heç bir halda ümumiyyətlə heç kimin bir-birinə girməməsi mənasını verən qaydalar var. Məsələ burasındadır ki, qaydalar dəhşətli (Qərb və digər) səyahətçilərin gözlədiyindən fərqli. Qərb gözündə, Çin sürücülük tərzi dəli və intihar demək deyil, çox uyğunlaşmır.

Çinli bir sürücünün bildiyinizi düşündüyünüz bəzi yol qaydalarına riayət etdiyini əsla düşünməyin.

Bir əcnəbi olaraq buna uyğunlaşa bilməzsən, ya da daha az riskli, taksiyə minmək və ya sürücü işə götürmək. Özünəməxsus Çin sürücülük tərzi ilə özünüzü trafikə atmağa ehtiyac yoxdur, ancaq ətrafınızdakıların hamısı həyəcan keçirməyin. Kimsə sizi kəssə, qırmızı işığın altından keçsə və ya yolun istiqamətinə dəysə, qəzəblənməyin mənası yoxdur. Öncəlik versəniz yaxşı olar.

Hər avtomobilin / sürücünün nə etdiklərini göstərən müəyyən bir "bədən dili" var. Həlledici sənət bu siqnalları oxumağı və gözləməyi öyrənməkdir. Məsələn, fərqli bir zolaqda bir taksinin hərəkətsiz bir nəqliyyat vasitəsinə və ya başqa bir maneəyə yaxınlaşdığını görsəniz, bu taksi birdən-birə ən kiçik xəbərdarlıq etmədən təkərlərinizin qarşısına çıxacağına bahis edə bilərsiniz. Özlüyündə bu qabaqcadan baxaraq düşünməklə olduqca standart müdafiə sürüşüdür; yalnız Çində bu sahədə bir az da irəliləməlisən və o zaman da hər şeyə göz qoymaq olmaz.

Xülasə olaraq Çində iki yol hərəkəti qaydası var: heç bir şeyə qarşı sürməyin və heç kimin sizə qarşı maşın sürmədiyinə əmin olun.

Dedi ki, bu, alışmaq və uyğunlaşmaq məsələsidir; bir qədər özünə inamla və hətta asanlıqla Çini dolaşan çox sayda xarici var.

Prioritet

Qanunda prioritet sistemi Çində də yaxşı tutulmur. Təcrübədə, bu, "İlk Gəlir ..." kimidir, yəni digərlərindən bir qədər uzaq olan və ya sürüşmək üçün kiçik bir çuxur tapan hər hansı bir avtomobilin faktiki olaraq yol haqqı var. Nəticə etibarilə:

Daxil edin- Bir vasitə kəsişmədən, yan prospektdən, xiyabandan və ya dayanacaqdan başlayanda qarşıdan gələn avtomobillərə yol vermədən özlərini trafikə atırlar (və çox vaxt zahirən onlara baxmadan da görünür). Beləliklə, birləşən sürücü bir açılış görsə özünü atır və qarşıdan gələn trafikin uyğunlaşması və bu “əlavə” nin baş verməsinə imkan verməsi gözlənilir.

iş dəyişdirmək- Zolaqların dəyişdirilməsi və dönmə istiqamət göstəriciləri ilə düzgün göstərilir (adətən hər halda), lakin niyyət açıqlandıqdan sonra yuxarıdan daxiletmə sistemi yenidən tətbiq olunur. Artıq mövcud olan trafik yol açmalıdır; İşıqlarınızın belə bir adamın yanında çırpılması üçün bunu etməsəniz, deməli sizsiniz Sən "prioritet" vermədiyiniz üçün baxılan adam əyildi.

Sola dönün- Bir kəsişmədə işıq qırmızıdan yaşıl rəngə dəyişəndə, ümumiyyətlə, sola getmək istəyən avtomobillərin əks istiqamətdən hərəkət etməzdən əvvəl sürətlə özlərini kəsişmənin üstündən atdıqlarını görürsən, bu yolu bağlayırlar. Etmək üçün ən təhlükəsiz şey bunun baş verməsinə icazə vermək və gözləməkdir. Tez-tez işıqforlar bu naxışa kömək etmək üçün aralarında əlavə "narıncı-yaşıl" siqnal verir. Bu narıncı işıq bir növ "Sol" yaşıl ox kimi fəaliyyət göstərir və faktiki olaraq qırmızıdan yaşıl rəngə keçid də sola bənzər bir yaşıl ox kimi tətbiq olunur. Nəticə olaraq, bağlantılardan istifadə etmək məcburiyyətindəsinizsə bu üslubu özünüz də istifadə etmək niyyətindəsiniz. Qarşınızdakı vasitədən qalxan kimi istifadə edə bilərsiniz; arxanızdakı avtomobillər daha sonra sizin avtomobilinizi qalxan kimi istifadə edir, tez -tez sizə heç bir fikir vermədən növbəsini tamamlamaq üçün yanlarına gəlir. Qısacası, yenə "İlk Gəl ..." və "yeni" yaşıl işıq əslində yaşıl bir oxdur.

İşıq olmadan sola dönmək tamamilə bir kovboy hekayəsinə çevrilir. Sola getmək istəyən biri adətən yox yaxınlaşan trafikdə fasilə olana qədər və sahil təmizlənənə qədər səliqəli bir şəkildə gözləyir. Hər hansı bir boşluq, sürücünün sürdüyü nəqliyyat vasitəsindən kifayət qədər asılı olduğu üçün, kifayətlənmək üçün kifayətdir; daha böyük avtomobillər və ya xarab olan konteynerlər daha çox risk alır. Müdafiə sürmək və buna bənzər bir şey gözlədiyiniz zaman yavaşlamaq əslində yox yaxşı fikir, çünki bu yol vermək kimi yozulur və bu da dərhal digər atışı irəli aparır. Bu səbəbdən yaxınlaşan sürücülərə tövsiyə budur ki, sürücülüyə yaxşı davam edin, lakin bu vaxt digər şəxs şansını taparsa əyləci basmağa və ya təcili manevr etməyə hazır olun.

Piyadalar və avtomobillər bir yerdə də yaxşı işləməyin. Çoxsaylı piyadalar, velosipedlər və mopedlər ya trafikdən xəbərsizdir, ya da bilərəkdən buna məhəl qoymur; buna baxmayaraq, qəza vəziyyətində avtomatik olaraq prioritetə ​​sahibdirlər, yəni Zəif Yol İstifadəçisi prinsipi. Bir avtomobil velosipedçini və ya piyadanı vurarsa, sürücü avtomatik olaraq günahkardır. Buna baxmayaraq, sürücülər sürətindən və qorunan mühitlərindən istifadə edərək piyadaların arasından keçmək üçün istifadə edirlər, məsələn, çox gəzintili piyada keçidlərində. Piyadalar bunu indiyə qədər gözləyirlər və nəzakətli sürücü qəfildən içəri keçmək üçün dayandıqda qarışıq qalırlar. Zebra keçidləri də piyadalar üçün xüsusi "müdafiə" sayılmır, baxmayaraq ki, orada piyadanı vuran sürücünün ən yaxşı günü olmayacaq.

Xülasə olaraq, görünür ki, üstün qayda: Nə olursa olsun, hərəkətə davam edin. Başqalarını kəsin, özünüzü qarşıdan gələn trafikin qarşısına atın, çətin çiyinə minin, velosiped yoluna çıxın, bir müddət sürücülükdə səhv edin, hərəkət etməyə davam etdiyiniz müddətcə hər şey yaxşı səslənir, doğru yolda gedin və etməyin qəzaya səbəb olmur.

Qırmızı atlılar

Bunun qarşısını almaq üçün trafik olmadığı zaman Çinli sürücülərin qırmızı işığa məhəl qoymaması normal haldır. Piyada bu vəziyyətdə "trafik" sayılmır; Onları qorxutmaq üçün onlara bir səs ver və sonra ətrafına gir. Qırmızı işıqda maşın sürmək heç də qeyri -adi deyil rəğmən digər trafik.

Təqaüdçü müəllim Lanzhou 2009-cu ildə qonşu qovşağı daha təhlükəsiz etmək üçün kampaniya apardıqda Çində bir internet qəhrəmanına çevrildi. Onun təbliğat tərzi qırmızı işığa məhəl qoymayan maşınlara kərpic atmaq idi; polis gələndə tezgah artıq 30 ədəd idi [6].

Niyə bir tərəfli trafik?

Velosipedçilər və moped sürənlər, bəzən də avtomobillər tərəfindən bir tərəfli işarələr mütəmadi olaraq nəzərə alınmır. üzərində magistral yollar mərkəzi bir rezervasiya ilə sərt çiyində bir dəstə piyadanın, velosipedçinin və moped sürücünün olduğunu görmək ən normal şeydir; sərt nüvə sadəcə mərkəzi rezervasyon boyunca gəzir və ya hətta dövr edir. Həmçinin, bir döngədə, doğru səyahət istiqaməti bəzilərinə böyük bir yoldan gedir, ona görə də sola dönürlər. Yol nişanlarının da əhəmiyyəti azdır; taksilər, məsələn, tez -tez sola dönməyə xidmət edən bir zolaqdan düz gedir; axı onlar çoxlu maşınları qısa zamanda keçə bilərlər.

Başqa bir nümunə, bəzən bir döngədə tapdığınız "kiçik yol" la əlaqədardır ki, məsələn, qərbdən gələn sürücülər döngədə yuxarı və aşağı sürmədən dərhal cənuba (sağa) dönə bilərlər. Çində cənubdan gələn və soldan qərbə getmək istəyən sürücülərin də o döngəni gəzmək üçün 270 dərəcə yerinə bu qısayoldan istifadə etməsi effektini alırsınız.

Bir neçə Çin şəhərində magistral yoldan çəpərlərlə qorunan geniş bir velosiped yolu var. Belə bir yolda velosipedlər, mopedlər və arabir maşın, yük maşını və ya piyada da iki istiqamətdə hərəkət edir. Avtomobillər bu yoldan yolun özündə tıxac olduğu zaman heç nə olmamış kimi istifadə edirlər; qanuni istifadəçilər, velosipedçilər, zəruri çalma ilə kənara çəkilir.

Üstəlik, hətta piyada yolunda velosipedlərdən, mopedlərdən və hətta dayanacaqdan yola gedən bir avtomobildən hər iki istiqamətdən trafik alacaqsınız. Buynuz piyadaları yan tərəfə çəkmək üçün ayaq yolunda da istifadə olunur.

İşıq yanır!

Yük maşınları və mikroavtobus sürücüləri çox vaxt gecə işıqlarını istifadə etməkdən narahat olmurlar. bunu et: İşıqlarınızı istifadə edin, daha yaxşısı, başqa bir vasitə yaxınlaşmadığı müddətcə sahib olduğunuz hər şeyi aktivləşdirin. Bunu yalnız gecə edin; Gündüz işıqlar yanarkən görsən, polis səni cərimə edə bilər.

Çinli sürücülər (güclü) işıqları yandıqda, əksər hallarda qarşıdakı trafik üçün onları zəiflətməyi unuturlar. Gecə saatlarında magistral yollarda sürmək o qədər də xoş deyil, açıq təhlükəlidir. Bunun qarşısını almağa çalışın.

İşıqların daim tam parlaqlıqda olmasının bir səbəbi də piyadaların tez-tez yolun ortasında, trafikə və qaranlıq paltarda gəzmələridir. Kənd yerlərində insanların küçədə yatması belə ola bilər.

Velosipedlərdə ümumiyyətlə işıq yoxdur və nadir hallarda reflektorlar da var. Mopedlər işıqsız gəzirlər. Üstəlik, gecə saatlarında yolun yanlış tərəfində maşın sürürlər.

Daha çox maraq

Taksi özünəməxsus bir yol nişanından keçir.

Sağdan keçmək, əksər yerlərdə olduğu kimi qanunsuzdur, amma bunun üçün daha az yaygındır. Bu qismən yavaş hərəkət edən sürücülərin mərkəzi yol hissəsində sürüşməsindən qaynaqlanır. Özünüz belə bir adamın arxasında ilişib qalmısınızsa və sağda ötmək istəyirsinizsə, mopedlərdən tutmuş at arabalarına qədər yoldan keçənlərə diqqət yetirin.

Dövlət (və ümumiyyətlə özəl) avtobuslarda olan sürücülərdən sərnişinləri naminə peşəkarlıqlarına görə bir az ehtiyat göstərmələri gözlənilir. Heç bir şey həqiqətdən uzaq ola bilməz; tez-tez bu uşaqlar Çin atçılıq ən təcavüzkar nümunələri aiddir. Xüsusilə şəhərlərin xaricində insanlar müntəzəm olaraq qırmızı işıqda hərəkət edir, dönüş siqnallarına məhəl qoymur, hərəkətsiz və ya gecikmiş trafikdən keçmək üçün səhv sürücülük edir və avtobusu istənilməyən bir yerə yerləşdirmək hüququndan faydalanırlar. Yenə də, bir maşının önü başqa bir avtomobilin yan və ya arxa hissəsinə çırpılırsa, qəzadan əvvəl hansı dəlilikdən asılı olmayaraq, ön dişli avtomobil avtomatik olaraq günahkardır.

Yeni sürücülər

Yuxarıda göstərilən sürücülük üslubunu nəzərə alaraq, effektin hələ sürməyi öyrənməmiş birisi ilə birlikdə nə olduğunu təxmin edə bilərsiniz.实习 etiketi, "yalnız məqbul" dan "acınacaqlı" a qədər bir addım aşağı olan bir sürücülük tərzi barədə xəbərdarlıq edir. Ondan uzaq dursanız yaxşı olar - onlar da sizin kimi trafikdə itirilmişlər!

Motosikletlər

Motosiklçilər Çində əlverişli bir iqlimə sahibdirlər və bu səbəbdən də çoxdur. Artıq aydındır lakin trafik qiymətləndirilməməlidir eyni şey Çin bürokratiyasına da aiddir. Öz motosikletinizdə gəzmək üçün müvafiq sürücülük vəsiqəsi, sığorta və lazımi icazələrin alınması bir az səy tələb edə bilər. Buna baxmayaraq, bir neçə əcnəbi bunu bacardı və buna görə də turist olaraq sınamaq əvvəlcədən istisna edilmir.

Ancaq bəzi məhdudiyyətlər var. Trafik sıxlığı ilə məşğul olmaq üçün motosikllərə tez-tez magistral yollarda, hətta bəzi şəhərlərdə hətta şəhərin mərkəzlərində getmək qadağandır. Məsələn, şəhərin mərkəzi qadağandır Guangzhou, Dongguan, Shenzhen, Zhuhai və Hangzhou, üstəgəl bəzi parçalar Pekin və Şanxay. Yenə də şansınızı almaq, pul cəzası və bəlkə də vasitənin müsadirə olunmasına səbəb olacaq. Sənədlərinizin əhatə dairəsinə də diqqətli olmalısınız; şəhərətrafı ərazidə qeydə alınmış motosikl bəzi ərazilərdə qonşu şəhərə girə bilməz.

Çin motosikletlərinin təxminən 70% -i 125 cc, qalanları isə ümumiyyətlə 50, 90 və ya 150 cc -dir. Variantlar, ümumiyyətlə 125 cc mühərrikli üç təkər üzərində skuterlər və motosikl arxa qapı konstruksiyalarıdır. Bəzi şəhərlərdə 250 santimetrdən yuxarı motosikletlərə sürücülük vəsiqəsi vermirlər. 125 cc Suzuki'yi fırfırlar olmadan 4000 ¥ (təxminən 410 avro) əldə edə bilərsiniz. Raket və ya yolsuzluq cazibəsi olan bir hipper modeli əlbəttə ki, biraz daha bahalı olacaq; Çin markası bir qədər ucuzdur. Edə biləcəyiniz ən yaxşı şey, öz şassisini düzəldən, lakin mühərriki Suzuki və ya Honda-dan sifariş edən bir Çin markası axtarmaqdır. Büdcənizə ən aşağı təsir "motosikl" çevrilmiş velosipeddir, ehtimal ki, yalnız burada tapa bilərsiniz.

Xaricdən gətirilmiş bir Yapon motosikli axtarırsınızsa, ən yaxşısı daha böyük şəhərlərin kənarlarına nəzər salmaqdır; təmir aparan qarajlarda bəzən köhnə bir XR və ya CBR var. Hələ də layiqli, on yaşında bir CBR400, məsələn, 4000 at gəlir. Honda XR250 də olduqca yaygındır, lakin onsuz da bir qədər bahadır, beş ilə səkkiz yaşlı biri üçün təxminən 10.000. Bu vasitələrin ətrafında qanunun həqiqətən aydın olmadığını unutmayın; polis velosipedinizi müsadirə edə bilər (baxmayaraq ki, Çində polisə məhəl qoymamaq olduqca yaygındır). 2006-cı ildə, bəzi əcnəbilər Şanxayda tutuldu və daha sonra "lisenziyasız sürdükləri" üçün ölkədən qovuldu

İdxal edilən motosiklet, BMW və ya Honda olsa belə, homologlaşdırılacaq standartlara uyğun gəlmir. Digər tərəfdən, hətta Çinin bəzi şəhərlərindəki "böyük velosipedlər" belə hələ də səliqəli şəkildə qeydiyyatdan keçə bilər. Ən etibarlı şey satıcılardan nəyin icazə verildiyini və nəyin icazə verilmədiyini və nə etməli olduğunuzu soruşmaqdır.

Jialing və Zhongzhen markaları bu yaxınlarda qeydiyyatdan keçərək 35.000 RMB-dən başlayan 600 cc motosikl buraxdılar.

Çinlilər ümumiyyətlə kaskasız və ya dəbilqəni çənənin altına bağlamadan gəzirlər. Velosipeddə ikisi və ya moped/motosikletdə üçü standartdır, zirvələri velosipeddə üç, motosikletdə beş nəfərə qədərdir. Sərnişinlər lazım gələrsə yan tərəfə otururlar. İnsanlar nə arxa kubmetr baqaj, nə də ondan daha böyük paketlər üçün arxa çevirmirlər.

yan maşın

Çində Chang Jiang markalı möhtəşəm motosiklet tapa bilərsiniz [7]. 1938-ci ildə BMW 750 cc sözdə konstruksiya dizayn etdi düz əkiz yan klapan Alman ordusunun istəyi ilə tip. Müharibədən sonra fabrik ruslar tərəfindən tamamilə Urala köçürüldü və burada dizayn Dnepr və Volqa mühərriklərinə qədər genişləndirildi. Çin daha sonra materialı ruslardan aldı və ya aldı, nəticədə Chang Jiang çıxdı. Müasir versiyada elektrikli başlanğıc və "tip OHV" kimi tanınan bəzi texniki inkişaflar mövcuddur. Şeyə performans göstərən bir canavar deyə bilməzsən; hətta ən son OHV belə çətinliklə 32 at gücü alır. Bununla birlikdə, hərbi istifadə kökləri sayəsində çox möhkəm bir şəkildə qurulurlar. Təzə 20.000 yuan ödəyirsən. Yan maşın həm alış zamanı həm də istifadə zamanı həmişə mövcuddur; yan yol itkinsə, əşyaya lisenziya ala bilməyəcəksiniz.

Ətrafda minlərlə köhnə Chang Jiangs var və keçmiş bir dövrdən birini alsanız bacarmaq rəsmi olaraq "antik" bir vasitədir. Nəticə olaraq bacarmaq problemsiz vətəninizə qayıda bilərsiniz. Axı, ümumiyyətlə təhlükəsizlik və çirklənmə baxımından məhdudiyyətlər var ki, evə heç nə gətirə bilməzsən, ancaq "antikalar" üçün bir istisna edilir. Əlbətdə bu başqa bir təhlükəli qumar oynamaqdır; bir az uğursuzluqla motosikleti gömrükdə itirirsən?. Buna görə də, bu cür əhəmiyyətsiz parçaları hərəkətə gətirmədən əvvəl ölkənizdə nəyin olduğu və nəyin verilməməsi barədə özünüzü yaxşı məlumatlandırmaq vacibdir.

Sidecar Solutions bir ixracatçıya nümunədir [8] Pekində. Ayrıca kirayəyə götürürlər, turlar təşkil edirlər və Çin sürücülük vəsiqəsi almağa kömək edirlər. Pekindəki oxşar Chiang Jiang mütəxəssisi Gerald [9]. Wild Wolf Sidecar Şanxay -də yerləşir [10] və meraklıları üçün bir birlik [11] Chiang Jiang fanatikləri də daxil olmaqla. Bu satıcılar öz maşınlarını yığırlar və bunlar birbaşa fabrikdən yenisindən daha bahalıdır; Səbəbi daha yaxşı keyfiyyət nəzarətinin bu şəkildə edildiyi deyilməsidir.

Əsl fanatik, macərasını xüsusi hazırladı: Chang Jiang'ı Çindən Avropaya "sözdə" sürməklə.İpək Yolları"Lazım gələrsə, mühərriki yolda Dneiper və Volqa ilə tanış olan ruslar edə bilər; bəzi ehtiyat hissələri hər ikisində eynidır.

Motosikletlə gəzinti

Motosikletin müxtəlif bölgələrdə xəritələnmiş marşrutları var, çox vaxt qiymətə bir Chang Jiang kirayə verilir.

• HC Səyahət [12] İngiltərədən kənarda fəaliyyət göstərir və Çin, Tibet və Monqolustan Böyük Sədrinə Chang Jiang turları təklif edir;
• Əjdaha Velosiped Turları [13] Çindir və İpək Yoluna diqqət yetirir (İpək yolu);
• Asiya Velosiped Turları [14] Hindistandan işləyir və Enfields ilə Tibetə gedən yolu var;

İldə Yinchuan hər il tapır Motosiklet Turist Festivalı Yer [15] iyun ayının sonu.

Elektrikli skuterlər

Elektrikli skuterlər motosikletlərdən daha ucuzdur (sadə model üçün ¥ 1500, bütün bəzək əşyaları ilə 3500 -ə qədər) və buna görə də məşhurdur. Motosikletlə müqayisədə daha az şey qazanırsınız və bu da daha uzun sürür, ancaq bir skuter daha sakit, daha təmiz, daha yüngül və daha asan saxlanılır. Scooter-də ümumiyyətlə dəyişdirə biləcəyiniz bir və ya daha çox batareyaya malikdir və onları adi bir fişlə doldura bilərsiniz. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, bəzi şəhərlərdə bir scooter qanun üçün velosipedə bərabərdir, buna görə sürücülük vəsiqəsinə ehtiyacınız yoxdur və digər trafikdən keçmək üçün velosiped yolu və piyada yolundan istifadə edə bilərsiniz. Digər tərəfdən, elə mopedlər kimi skuterlərə də icazə verilməyən şəhərlər var. Rəsmi səbəb, motorlu əl çantaları və bu kimi şeylərin oğurlanmasının qarşısını almaqdır, halbuki insanların sadəcə avtomobillər və taksilər üçün daha çox yer yaratmaq istədikləri iddia edilir.

Scooter özü də oğrularla məşhur bir hədəfdir, hər iki təkəri də yaxşı bir kilidlə təmin edin. Batareyalar da yox olmaq istəyir, buna görə də ya quraşdırılmış sistemlə skuterə bağlayırsınız, ya da çıxarıb içəriyə götürürsünüz. Skuterin içərisində park etməyinizə imkan verən yerlər idealdır.

İkinci əl scooter almaq bu gün onlayn olaraq ən asan işdir. Bəzi məlumatları olan bir Çin dostu, qısa müddətdə sizi müəyyən bir şəhər və ya bölgə üçün yaxşı bir veb saytına yönəldə bilər. Həm də tam olaraq nəyin təklif olunduğuna diqqət yetirin; Xüsusilə akkumulyator skuterlərdə o qədər uzun dayanmır. Çox vaxt skuterlə birlikdə yeni bir batareya təklif olunur.