İpək yolu - Silk Road

Çində müasir ticarət üçün baxın Çində alış-veriş

The İpək yolu (丝绸之路 sī chóu zhī lù) olaraq da bilinir İpək yolu, tək bir yol deyil, tarixi ticarət yolları şəbəkəsidir Asiya dan Çin üçün Avropa. Bir şeir bunu çağırır "Səmərqəndə aparan qızıl yol".

2014-cü ildə UNESCO əlavə etdi "İpək Yolları: Chang'an-Tianshan Dəhlizinin Marşrutlar Şəbəkəsi" onlara Dünya İrsi Siyahısı. Bura 5000 km (təxminən 3300 mil) məsafədədir Chang'an (indi Xi'an adlanır) Çinin ortasında, Çin ilə sərhəd boyunca Tianshan dağ silsiləsinə qədər Orta Asiya. Qərb sonu bir zamanlar bilinən bölgədir Zhetysu, indi bölündü Qazaxıstan və Qırğızıstan; əsas şəhərləridir Almatı və Bişkek. Bu, İpək Yolu marşrutları üçün bir neçə tətbiqdən yalnız birincisi idi; daha bir neçəsi planlaşdırılır, lakin hər millət bir ildə yalnız bir namizəd irəli sürə bilər, buna görə bütün siyahıdan keçmək üçün vaxt lazımdır.

Tarixi quru yolu boyunca bir çox yer artıq UNESCO-nun siyahısında yer alıb. İki ucunda, Xi'an və İstanbul hər ikisi siyahıda. Arasında Səmərqənd, Buxara, Mərv, Təbriz, Şam və digərləri siyahıda var. Üzərində ən böyük limanlardan bir neçəsi dəniz marşrutları da sadalanır.

Anlayın

Karvanlar 2000 ildən artıqdır ki, İpək Yolunu gəzir; Çin ipəyi çatırdı Roma 100-cü ildən əvvəl.

Marşrutun hissələri üzərində ticarət çox qədimdir; Eramızdan əvvəl 2000-ci ildən əvvəl Hind Vadisi Sivilizasiyası ilə qədim Mesopotamiya arasında ticarət var idi (şəhərlər kimi) Mohenjo-daro in Sindh və Nineva in İraq), yeşim Xotan indi nə varsa Sincan Eramızdan əvvəl 1500-cü ilə qədər Çinin orta hissəsinə çatırdı və Aralıq dənizi limanını birləşdirən Fars Kral Yolu Sardis üçün fars körfəzi eramızdan əvvəl V əsrdə limanlar. O dövrdə bütün dünyada geniş ticarət var idi Fars İmperiyasıolanı indiki nöqtədə mərkəzləşmişdi İran və o günlərdə çox şey daxil idi Qafqaz, Orta Asiya və indi nədir Türkiyə.

Miladdan əvvəl 300, Makedoniyalı İskəndər -dan fəth edildi Yunanıstan üçün Misir, qurduğu yer İsgəndəriyyə, daha sonra böyük bir ticarət şəhəri olan malların əsas anbarı oldu Dəniz İpək Yolu gedir Aralıq dənizi. Sonra Şərqə döndü və fəth etdi Fars İmperiyası, daha sonra çoxunu daxil etdi Orta Asiyavə bundan sonra çoxunu götürdü Pakistan və şimalın bəzi hissələri Hindistan. Ölümündən sonra imperatorluğu dağıldı, lakin ticarət davam etdi. İndiki şəhəri qurdu Худжанд in Tacikistan və götürdü Səmərqənd; hər iki şəhər sonradan İpək Yolu ticarət mərkəzlərinə çevrildi.

Çin elçisi Qərbdə, eramızdan əvvəl II əsrdə yola çıxdı

Eramızdan əvvəl II əsrdə Han Hanedanının İmperatoru Wu, Xionnu'yu (çöllərin köçəri xalqlarının döyüşən bir konfederasyonu, bəlkə də sonradan Avropanın bir hissəsini fəth edən Hunlarla əlaqəli) məğlub etdi və ilk dəfə Orta Asiyanın bəzi bölgələrinə Çin nəzarəti qurdu. vaxt. Xionqnunun sakitləşdirilməsi treyderlərin marşrutu təhlükəsiz keçməsi üçün lazımi sabitliyi təmin etdi və nəticədə ilk İpək Yolu quruldu. Bu dövrdə hər ikisindən də elçilər gəldi İskəndərin varisləri və Çin məhkəməsinə çatdı Kaşqar; arasında ilk əlaqə olduğu görünür Çin və Avropalılar.

Çinin Han sülaləsinin süqut etməsi ilə müharibəyə və anarxiyaya düşməsi ilə sonradan geriləməsinə baxmayaraq, bu yol, Şərqi Türkləri və Qərbi Türkləri məğlub etdikdən sonra Tan Xanədanı İmperatoru Taizongun 7-ci əsrdə yenidən quruldu və genişləndi. əvvəllər Han sülaləsi tərəfindən idarə olunan Orta Asiyanın bir çox hissəsinə Çin nəzarətini bərpa etdi. Lakin Tang sülaləsinin süqutundan sonra marşrut tədricən azaldı və nəticədə hakim Ming sülaləsinin təcrid siyasətini qəbul etməyə qərar verdiyi 15-ci əsrdə bağlanacaqdı.

İskəndərin dövründən 19-cu əsrdə Rusiyanın Orta Asiyaya genişlənməsinə qədər İpək Yolunun mərkəzində ümumiyyətlə güclü bir İmperiya var idi. Bölgə üç dəfə kənar insanlar tərəfindən fəth edildi - İskəndər, MÖ 7-ci əsrdə ərəblər və 13-də Monqollar. Digər vaxtlarda, Fars İmparatorluğunun müxtəlif təcəssümləri və ya Orta Asiyada yerləşən digər imperatorluqlar tərəfindən idarə olunurdu və bəzən bu imperatorluqlar müxtəlif bitişik bölgələri əhatə edirdi. Kim rəhbərlik edirdisə, ticarət davam edirdi.

Marşrutu Marco Polo, 1271 ilə 1295 arasında

Çingiz Xan, Avrasiya boyunca təcavüz edən və quldurluq edən bir dağıdıcı basqınçı kimi tanınsa da, Monqol İmperiyası ticarətə faydalı təsir göstərmişdir; az sayda böyük şəhər tərk etsələr də, həm Çində, həm də Orta Asiyada davamlı bir iz buraxdılar. Böyük Xanın nəvəsi Xubilay Xanın dövründə İmperiya müasir Macarıstan və Türkiyədən Çin və Koreyaya qədər İpək Yolunun demək olar ki, bütün uzunluğunu əhatə edirdi. İmperiya daxilində tariflər endirildi, yollar yaxşılaşdırıldı, quldurlar amansızcasına ləğv edildi və ticarət və rabitə təşviq edildi. Avropalılar da daxil Marco Polo, Monqol paytaxtını ziyarət etdi Karakorum və Çin. Avropa ilə Çin arasındakı səyahət sonralar yüzillər boyu olduğundan daha sürətli və daha təhlükəsiz idi. Bu ticarət Qara taun dövründə tədricən azaldı - indi qismən ipək yol ticarət yollarında yayıldığı düşünülür və imperiyanın yavaş çürüməsi, Çingiz nəslinin idarə etdiyi varis dövlətlər sonradan yolu bir qədər açıq saxladılar.

Monqol nəslindən biri XIV əsrdə Orta Asiyanın böyük bir hissəsini idarə edən Tamerlan idi; onun sarayı Səmərqənd, Registan, indi a Ümumdünya İrs Siyahısı İpək Yolunun ən məşhur turistik yerlərindən biridir. Çingizin böyük imperatorluğunu yenidən qurmağı xəyal edən bir fəth idi. Tamerlan işğal etdi Hindistan, Suriya, Anadolu və Qafqaz kimi müxtəlif şəhərlər aldı Dehli, Şam və Moskva; Çinə hücum etmək üçün gedərkən öldü. Onun nəsli yaratdı Mughal Empire indiki Hindistan və Pakistan ərazilərində.

Bu yolda yalnız ipəkdən daha çox şey satılırdı. Ticarət nisbətən bahalı mallarla məhdudlaşdı - düyü və ya taxta kimi bir şeyin uzun məsafələrə daşınması orta əsr nəqliyyatı ilə qənaətcil deyildi - lakin bunlar olduqca müxtəlif idi. Porselen, şüşə işi, ipək xaricindəki parçalar, digər incə sənətkarlıq əşyaları, daşlar və xəzlər satılırdı. Lüks qida məhsulları, xüsusən ədviyyatlar da belə idi. Qəhvə, əvvəlcə Efiopiyavə çay, əvvəlcə yalnız Çin, əvvəlcə bu marşrutlarla dünyanın qalan hissəsinə çatdı. Orta əsrlərdə Londonda və ya Parisdə bibər qızıldakı ağırlığından daha bahalı idi.

Xalçalar tarixən böyük bir ticarət məhsulu idi və bu gün də bu marşrut boyunca olan ölkələr bir çox incə xalça istehsal edir; bunlar böyük bir ixracat əmtəəsidir və evə xatirə olaraq gətirmək üçün gözəl bir şeydir. Əgər sən sövdələşmə orta dərəcədə yaxşıdır, burada digər yerlərə nisbətən xeyli ucuzdur. Hər bölgə və bəzən hər kəndin öz dizaynını hazırladığı fövqəladə bir sıra mövcuddur. Ən incə toxunmuş xalılar, mərkəzin böyük toxuculuq mərkəzlərində istehsal olunur İran və Türkiyəkimi sahələr Qafqaz, Türkmənistan, Əfqanıstan, Bəlucistan və Sincan xalçalarla da məşhurdur. Demək olar ki, hər yerdə bəzi xalça istehsalı var Çin şərqdə Rumıniya və Şimali Afrika qərbdə və xalçaçılıq hər ikisində də əhəmiyyətli bir sahədir Hindistan və Pakistan.

Fikirlər də bu yolu qət etdi. Hər ikisi də İslam və Buddizm Bu yolla Çinə çatan və bəzi İpək Yolu bölgələrində bu dinlərin əhəmiyyətli yadigarı var. Əhəmiyyətli Buddist yerlərə nəhəng heykəllər daxildir Bamiyan, Əfqanıstan (indi məhv edildi), qədim şəhər Taxila Pakistanda böyük əlyazmalar anbarı tapıldı Gilgit Pakistanın şimalında və mağaralar Dunhuang Sincanda. Tang sülaləsi dövründə Buddist rahib Xuanzang (玄奘) o zaman Çinin paytaxtı Chang'an'dan (müasir gün) quruda həcc ziyarəti etdi. Xi'an) Buddist saytlar bu günümüzdə Hindistan və Nepalməşhur Budist universiteti daxil olmaqla Nalanda. Xuanzang sonradan 18 illik həcc ziyarətində topladığı Buddist kitablarla Çinə dönəcək və ömrünün qalan hissəsini bu kitabları tərcümə etməyə həsr etmişdi. Epik Çin romanı Qərbə səyahət Xuanzangın və üç əfsanəvi yoldaşının əsas qəhrəmanları olan Xuanzangın səyahətinin məşhur bir uydurma hesabıdır. Məscidlər və digər İslam memarlığı hər tərəfdədir Orta Asiya, çox Cənubi Asiyavə Çinin qərb əyalətləri. Çinin şərqində də var, bəlkə də ən başlıcası İpək Yolu limanlarındakı gözəl köhnə məscidlər Guangzhou və Quanzhou.

Digər dinlər də bu şəkildə yayılmışdır; Nestorian Xristianlıq (mərkəzi İran) mərkəzlərinə qədər missionerlər göndərdi Koreyavə Xi'an Eramızın 7. əsrində oraya gəlişlərini xatırladan bir steli var. Var idi Zərdüştlər 1000-ci ildə Quanzhou və yaxınlıqda Jinjiang dünyada mövcud olan son Manichean məbədinə sahibdir. İlk katolik missionerləri 14-cü əsrdə Quanzhou'ya enərək dəniz yolu ilə Çinə çatdılar. Bir icma Yəhudilər da yerləşəcəkdi Kaifeng 10-cu əsrdə.

Şərqdən müxtəlif fikirlər - xüsusilə Çin barıt, pəncərə şüşəsi və kömürdən yanacaq kimi istifadə kimi ixtiralar - İslam ölkələrinə, sonra da İpək Yolu ilə Avropaya çatdı. Şahmat Farsdan Qərbə çatdı ("mat" dan şah mat, Fars dilində "kral ölür" mənasını verir), baxmayaraq ki Hindistanda icad edilmişdir. Oyun Şərqi Asiyaya gətiriləcək və burada Çin, Koreya və Yaponiyada bənzərsiz milli variantlara çevriləcəkdir.

Marco Polo bu marşrutu izləyərək quru yolu ilə Çinə çatdı Xotan və ev gəzintisinə dəniz İpək Yolunda bir gəmi ilə başlayır Quanzhou İrana.

Yelkən yaşı dövründə pozulma

İpək Yolunun qərb ucunda şəhər dövlətləri var idi İtaliya, burada sərvət və bilik yığılmasına gətirib çıxardı İtalyan İntibah. XV əsrin sonlarında Vasco da Gama tapdı Cape Route Avropa və Asiya arasındakı quru yollarını əvəz etməyə gələn Afrika ətrafında.

Daha sonra Magellan Cənubi Amerikanın cənubunda üzən alternativ bir yol tapdı. Müxtəlif Avropa gücləri köhnə Dəniz İpək Yolu boyunca koloniyalar qurdular, İngilislər bir çox yerlərdə, Afrikada Portuqaliya, Goa və Makaovə indi Hollandiyada olanlar İndoneziya, o cümlədən fantastik dərəcədə dəyərlidir Spice Adaları. İspanlar koloniyaları arasında, əsasən qaleonlarda geniş ticarətlə əhəmiyyətli bir alternativ yol qurdular Akapulko üçün Manilavə Asiyaya. Hələ də Süveyş və Panama kanalları yeni marşrutlar açdı; 1869-cu ildə açıldığı andan Süveyş Kanalından istifadə edən gəmilər, qısa müddət ərzində Çindən Avropaya axışan böyük yelkənli çay qayçılarını əvəz etdilər. Ümid burnuvə daha müasir qayıqlar bu gün də bu marşrutdan istifadə edir və eyni şəkildə 1914-cü ildə Panama Kanalının açılması gəmilərin Şimali Amerikanın hər iki sahili arasında uzun və təhlükəli səyahət etmədən səyahət etməsinə icazə verdi. Burun burnu. Köhnə Dəniz İpək Yolu bölgəsi İnci çayı deltası hələ də geniş ticarət, əsasən dəniz nəqliyyatı.

21-ci əsrdə Çin və qonşuları quru infrastrukturuna, xüsusən də dəmir yollarına sərmayə yatırırlar, ehtimal ki, Avropa ilə Asiya arasında quru nəqliyyat üçün intibah yaradırlar. Avropanın bir sıra şəhərləri indi Çindən gündəlik və ya həftəlik yük qatarlarına baxırlar. İldə Tayland, içərisində Kra İstmusu üzərindən bir nəqliyyat kanalı inşa edilməsindən bəhs edildi Cənubi Tayland Çindən maliyyələşərək, Çin ilə Avropa və ya Hindistan arasında səyahət edən gəmilərin Sinqapurdan yan keçməsinə və bu müddət ərzində bir neçə gün vaxt və milyonlarla dollar dəyərində yanacaq qənaət etməsinə imkan verdik, baxmayaraq ki, bunlar dəfələrlə yaxınlıqdakı etnik Malay müsəlman separatçıları ilə bağlı narahatlıqlar nəticəsində geri çəkildi. Malayziya sərhəddi.

Hazırlayın

Sincanda Buddist fresk

Bu təcrübəsiz səyyah üçün asan və ya marşrut deyil. Peyvəndlər və qəbul ediləcək dərmanlar barədə səyahət təbabəti mütəxəssisinə müraciət edin. Həmçinin bax İnkişaf etməkdə olan ölkələrdə səyahət üçün məsləhətlər.

Tam marşrutu edirsinizsə, heç olmasa danışıq kitabçaları gətirin Çin, Rus və Farsca.

Qeyd edək ki, qışda bu marşrutun hissələri çətin və ya keçilməz ola bilər və bəzən siyasi səbəblərdən müxtəlif sərhədlər bağlana bilər. Bu marşrutdakı əksər ölkələr üçün ən çox pasportu olan səyahətçilər tələb edəcəkdir vizalar əvvəlcədən əldə edilmişdir. Bunları əldə etmək üçün əvvəlcədən planlaşdırma tələb oluna bilər, çünki bəzi kiçik xalqların səfirliyi azdır. Məsələn, Türkmemistanın Ottavada bir səfirliyi yoxdur, bu səbəbdən bir viza almaq üçün bir Kanadalı'nın Vaşinqton, London, Pekin və ya Moskvadakı səfirliyi ilə əlaqə qurması lazım ola bilər. Ətraflı məlumat üçün ölkə siyahılarını yoxlayın.

Bu marşrutu səyahət edən demək olar ki, hər kəs ən azı bir çoxuna baxmaq istəyir xalçalar, bəlkə də bəzilərini almaq üçün. Sərt bir büdcədə belə, xalça ilə bəzədilmiş toxunmuş çantalar və ya çantalar və çəkmələr kimi bəzi kiçik əşyalardan birini götürmək istəyə bilər. Yola çıxmazdan əvvəl xalçalarda bir-iki kitab oxumaq çox yaxşı bir fikirdir; Murray Eiland adlı bir Kaliforniya həkimi və xalça toplayıcısı ən faydalı yazıçılar arasında.

Marşrutun bəzi hissələri indi bir neçə əsr əvvəl olduğundan daha az təhlükəsizdir. Çıxış etməzdən əvvəl təhlükəsizlik vəziyyətini oxuyun və bəzi ölkələrin və ya ölkələrdəki bölgələrin tamamilə yan keçməyəcəyini diqqətlə nəzərdən keçirin. Bir başlanğıc nöqtəsi bizimdir # Təhlükəsiz qalın aşağıdakı bölmə.

İçəri gir

21-ci əsrin İpək Yolu

2013-cü ildə Çin, xarici bazarlarla əlaqə yaradaraq iqtisadi əməkdaşlığını artırmaq üçün tarixi İpək Yolu yolunu yeniləmək üçün "Bir Kəmər, Bir Yol" adlı bir təşəbbüs elan etdi. Təklif olunan marşrutun Cənubi Asiya, Yaxın Şərq, Orta Asiya və Avropaya uzanacağı və yaxın gələcəkdə bölgələr arasındakı nəqliyyat infrastrukturunu yaxşılaşdıracağı deyilir, halbuki (indiyə qədər) insanların deyil malların daşınmasına yönəldilmişdir. Bu layihənin bir hissəsi olaraq Çin yük qatarları Çin və Avropa şəhərləri arasında müntəzəm olaraq hərəkət edir, lakin bütün marşrutu bir fiziki qatar kimi deyil, konteynerləri ölçmə nöqtələrində qatarlardan digərinə yükləyərək işləyirlər.

Bu gün bir çox səyyah bu qədim yolun hamısını və ya bir hissəsini izləyir qatar, avtobus və xüsusi maşın. Bəzi Vikivoyaj marşrutları qismən İpək Yolunu izləyir.

İpək Yolu səyahətinə Avropanın və ya Çinin hər yerindən başlaya bilərsiniz, ancaq açıq sıçrayış nöqtələri tarixi yolun iki ucudur - indi Chang'an adlanır Xi'anvə Konstantinopol, indi İstanbul.

Hər iki tərəfdən də marşrutun birinci hissəsi qatarla edilə bilər; Çinin yaxşı bir dəmir yolu sistemi var Kaşqar və Urumçi ilə əlaqələrin olduğu yerdə Almatı. Rusiyadan Orta Asiyanın bir çox yerinə yaxşı dəmir yolu xidməti var. Trans-Asiya Ekspresi işləyir İstanbul üçün Tehran. Tehrandan şərqə qatarlar var Məşəd və oradan şimala Türkmənistan, həmçinin cənub-şərqdən Zahedan daha sonra Quetta Pakistanda. Quetta'dan şərqə doğru gedən Pakistan dəmir yolu sistemi olduqca yaxşıdır, lakin Zahedan-Quetta qatarı ayda yalnız iki dəfə hərəkət edir və 2014-cü ilin ortalarından etibarən Quetta ətrafı olduqca təhlükəli sayılır.

Yolun yalnız mərkəzi hissəsini araşdırmaq üçün Orta Asiya, yaxşı hava əlaqələri olan bir bölgəyə uçmaq ən asan olardı - Daşkənd, Almatı və ya hətta Urumçi. Sahədən çıxan bir neçə dəmir yolu marşrutu üzrə əraziyə də daxil olmaq olar Trans-Sibir Dəmir Yoluana xətt böyük İpək Yolu marşrutlarının şimalında olsa da.

Quru yolları

Çoxsaylı əlaqəli marşrutlar var idi. Xəritə, Xi'an'dan Dəməşqə gedən əsas yolu sarı rəngdə, bəzi uzantıları yaşıl rəngdə göstərir.

Sarı rəngli əsas yol, Xi'an, Şama. Budaqlar yaşıl rəngdədir.

Sian - Dunhuang (Hexi dəhlizi)

Əsas karvan yolu Çin qərbə

  • paytaxtda başladı Chang'an, bu gün böyük Sian şəhəri olaraq bildiklərimiz
  • dərələrindən keçmiş qərbə doğru yönəldi Baoji, Qarğıdalı Flake Dağı boyunca Tianshui üçün Lanzhou Sarı çayın sahilində.
  • Hexi Dəhlizi boyunca şimal-qərbdən Han sülaləsinin qarnizon şəhərlərinə Wuwei, Zhangye, Jiuquan
  • üçün Jiayuguan, Ming sülaləsinin qərb terminalı Böyük divar, xəritədə nöqtəli mavi xətt kimi göstərilir
  • üçün Guazhou, Dünya Mirası siyahısına daxil edilmiş Suoyang Şəhəri xarabalıqları da daxil olmaqla qədim xarabalıqlarla dolu bir bölgə
  • üçün DunhuangQərb bölgələrindəki Çin sivilizasiyasının 'Parlayan Beacon'. Dunhuang'ın kənarındakı Jade Gate, Çin aləmini Tarim Hövzəsinin yarı müstəqil şəhər əyalətlərindən ayırırdı.

Çin daxilində əlaqəli marşrutlar var idi; xəritədəki yaşıl bağlantılar Xi'an şimalından şimala olan bağlantıları göstərir Pekin və şərqdən Suzhou və Hangzhou.

Səhranın ətrafında (Tarim hövzəsi)

Kosmosdan Sincan

Daha çox Dunhuang əsas marşrut Taklimakan çölünü dolaşmaq üçün ayrılır.

(Xotan yeşim ilə məşhur olduğu üçün yeşim yolu deyilir)

Yuxarıdakı marşrutlar səhranın kənarları boyunca uzanır; yuxarıda göstərilənlərdən birindən başlayaraq, digərini bitirmək üçün səhranın mərkəzini (məsələn, Çerçendən Korla'ya qədər) kəsməyi əhatə edən bir neçə alternativ yol var.

Marşrutlar yenidən birləşir Kaşqar. Bu gün Kaşqar Çinin ən qərbindəki şəhərdir; digər vaxtlarda müstəqil bir krallığın, Monqol İmparatorluğunun bir hissəsi və ya müxtəlif hissələrinin paytaxtı olmuşdur Orta Asiya imperiyalar.

Orta Asiya (Transxoxiana)

Astronomik rəsədxana, Səmərqənd

Kaşğardan sonra əsas yol gedir:

orta Şərq

İrandan marşrut qərbdən gedir Məşəd

Tehranın xaricində, marşrut Mesopotamiyadan keçən cənub marşrutu ilə Anadoludan keçən şimal marşrutu arasında bölünür

Alternativlər

Alternativ marşrutlar da var idi - məsələn:

Bunun bir hissəsi Çin hökumətinin ilk İpək Yolu girişi olaraq təklif etdiyi yoldur UNESCO-nun Dünya İrsi Siyahısı.

Ümumiyyətlə, "İpək Yolu" heç vaxt tək bir yol deyildi, daha çox onlarla şəhəri birləşdirən yollar və karvan yolları şəbəkəsi idi.

Əlaqəli marşrutlar

Leh Saray, Ladax

Çini müxtəlif əlaqəli marşrutlarla əlaqələndirir Hindistan yarımadası:

Daha qərbdə, Buxur yolu, buxur, mirra və digər mallar gətirirdi Oman və Yəmən, indi nə ilə quru Səudiyyə Ərəbistanı və İsrail, Aralıq dənizi ölkələrinə. Görmək Mitzpe Ramon # Cığırlar bu marşrutun bir hissəsi üçün.

Dəniz İpək Yolu

Heç bir halda bütün ticarət quru karvan yolları ilə gedirdi; dəniz yolu ilə də böyük bir nəqliyyat var idi.

Ptolemeyə məlum olan marşrutlar, CE 150 ətrafında

Tarixin hamısı məlum deyil və tarixçilərin bəzi hissələri ilə fikir ayrılığı var, ancaq bu ticarətin olduqca köhnə və olduqca geniş olduğu açıqdır. Hind Okeanı sahilləri və fars körfəzi - arasında Hind Vadisi Sivilizasiyası və Qədim Mesopotamiya - 2000-ci ildən əvvəl qurulmuşdur. Yunan qeydləri arasında yolların olduğunu göstərir Qırmızı dəniz, Şərqi Afrika və indi qərb sahili nədir Hindistan eramızdan bir neçə əsr əvvəl tanınmışdı. Çin qeydləri Hindistana üzən treyderləri göstərir İndoneziya eramızın üçüncü əsrində və ticarətin əsrlər əvvəl başlamış olduğu ehtimal olunur. Aleksendriyalı Ptolomey, Eramızın ikinci əsrində Çinə həm quru, həm də dəniz yolları üçün xəritələr yaratdı.

Çində bunun üçün əsas limanlar vardı Guangzhou və Quanzhou. Marco Polo Quanzhou'dan evə üzdü və onu dünyanın ən işlək limanı və inanılmaz dərəcədə zəngin bir liman olaraq xarakterizə etdi.

Bundan əlavə qərbdə, böyük limanlar da var Malakka Malakka Boğazlarında, Rangoon və Chittagong Bengal Körfəzində, Cochin və Calicut Cənubi Hindistan sahillərində, Cambay Hindistanda daha şimal, Karaçi Pakistanda, Bəsrə in İraq, Maskat in Omanvə Ədən in Yəmən. İsgəndəriyyə bu marşrutun Aralıq dənizinə açılan qapısı idi; Polo onu dünyanın ən işlək ikinci limanı hesab edirdi.

Müasir İngilis dilindəki bəzi sözlər, müəyyən əşyaların ilk dəfə Avropaya çatdığı bu marşrutdakı limanlardan gəlir: "saten" Zaiton'dan (ərəb adı Quanzhou), "makassar" bərbər yağı isə Makassar in Sulawesi ada və Calicut'dan "calico". Daxili İpək Yolu bölgəsi üçün baktriya dəvələri (tək kamburlu ərəb dəvələrindən fərqli olaraq iki kamburlu) adlandırılmışdır, Baqtriya. Eynilə, hindistan cevizinin İspan, Portuqal, İtalyan, Fransız, Holland, Alman və Rus dillərində standart adı "Muskat'dan qoz" dır, baxmayaraq ki, əvvəlcə yeganə mənbəyi Spice Adaları indiki İndoneziyada.

Üzümlər Aralıq dənizi bölgəsinə ya Orta Şərqdən, ya da Qara dənizdən gətirildi və Muskat üzümləri ən erkən yetişdirilən yerlərdə yetişdirildi. Qədim Yunanıstan. Bəzi mütəxəssislər, bütün müasir üzümlərin əldə edildiyi orijinal toxum ehtiyatı olduqlarını irəli sürürlər, bəziləri də Muskat şəhəri üçün adlandıqlarını düşünürlər, baxmayaraq ki, heç bir iddia yekdilliklə qəbul olunmur. Muskat üzümləri Moscatel və ya Moscato adlanan şirin bir şərab istehsal etmək üçün mayalanır.

Zheng He, 1410 ətrafında

Ming sülaləsinin İmperatoru Yongle dövründə Çin-müsəlman admiral Zheng He (Cheng Ho kimi də bilinir) onu Cənub-Şərqi Asiyaya, Hindistana, Orta Şərqə və hətta uzaqlara aparan səyahətlərə gedəcəkdi. Moqadişo Şərqi Afrikada. İlə təması Malakka Bu günümüzdə Sultanlıq Malayziya əraziyə Çin köçünün ilk dalğasına gətirib çıxardı, burada çoxu yerli Malaylarla evləndi, özünəməxsus mədəniyyəti və mətbəxi bu günə qədər davam edən Peranakan icmasına səbəb oldu. İmperator 1420-ci illərdə dənizdəki bütün xarici ticarəti bağlayana qədər Çin ilə Qərb qədər limanlar arasında müntəzəm ticarət var idi. Ədən həm Çin, həm də digər gəmilərdə. Kapatmadan sonra da imperator Zheng He-nin üzməsinə icazə verdi Ciddə onun üçün Həcc Məkkəyə həcc.

Birinci Müsəlman missionerlər 7-ci əsrdə dəniz yolu ilə Çinə çatdılar və bir neçə Çin şəhərində məscidlər inşa edildi Tang Dynasty, yəni 907-dən əvvəl. Təxminən 1000-cü illərdə Quanzhou, əhəmiyyətli bir cəmiyyətə sahib idi Ərəb və fars sakinlər və oradakı Ulu Məscid (birincisi deyil) 1009-cu ildə inşa edilmişdir.

1980-ci illərdə Tim Severin adlı bir ingilisin içərisində inşa edilmiş 9-cu əsrdə ərəb dhowunun bir kopyası vardı Oman və bir Oman heyəti ilə birlikdə bütün yolu üzdü Guangzhou. Gəmi artıq Ummana qayıdır və sərgidə. Severin'in Wikipedia girişinə və ya kitabına baxın Sinbad Voyage ətraflı məlumat üçün.

Ümumiyyətlə, Asiyalılar bu yollar boyunca avropalıların gəlməsindən bir neçə əsr əvvəl geniş ticarət aparırdılar. Vasco da Gama (dəniz yolu ilə Hindistana çatan ilk Avropa olma yolunda) çatdıqda Şərqi Afrika vasitəsilə Cape Route 1498-ci ildə, bazarda onsuz da yaxşı qurulmuş mavi və ağ saxsı qablar kimi Çin ticarət mallarını tapdı. Bu, o zaman mənalı idi; orta əsr Avropa dünya səhnəsində əhəmiyyətsiz idi və Amerika dünya sərvətinin böyük bir hissəsini istehsal edərkən və ticarətinin çox hissəsini təşkil edərkən Amerika hələ "kəşf edilməmişdi".

Daha sonra avropalılar bölgədə böyük nüfuza sahib oldular. Əhəmiyyətli bir dəyişiklik müstəmləkəçilik oldu - Rusiya Orta Asiya, İngiltərə Hindistan, Malaya, şimal Borneo, Birma və Honq Konq, Portuqaliya Goa, Makao və Şərqi Timor, Fransa Pondicherry və Hind çini, Hollandiyalılar İndoneziya, əvvəlcə İspan, sonra isə Amerikalılar Filippinlər. Ticarət yollarında da böyük dəyişikliklər oldu; ən vaciblərindən bəziləri İspaniyadan nəhəng gümüş idxalatı idi Meksika İspan dilinə Manila və oradan Şərqi Asiyavə əsasən Çindən İngiltərəyə çay qayçılarını və əsasən İngilislərdən gələn tiryəkləri əhatə edən geniş üçguşəli ticarət Bengal Çinə.

Yuxu

Bir karvansara

Bölgənin ənənəvi hanlarına deyilir karvansara. Divarlı bir həyətin ətrafında tikilib atlar və dəvələr üçün tövlələri var. Əksəriyyəti şəhərlərdə idi, amma bəzi kənd yerləri də var idi, bəziləri yerli quldurlara qarşı möhkəmləndirilmişdi.

Bəzi karvansara hələ də mövcuddur; bu yolda gedən hər kəs onları tapmağa və ən azı bir dəfə orada qalmağa çalışmalıdır.

Təhlükəsiz qalın

Tarixən bu bölgədəki insanların çoxu köçəri çobanlar olub, bəziləri hələ də var və hətta şəhərlərdə qəbilə sədaqəti güclü ola bilər ki, bu da ən azından nəzərdə tutur:

Türkoman xalçalı, yurdunun xaricində köçəri qadın
  • böyük qonaqpərvərlik ənənəsi
  • kənar qonşu tayfalardan belə kənar şəxslərin şübhəsi.
(Xaricilər bəzən azad edilir.)
  • həm Qərb, həm də Rusiya təsirlərinə qarşı xeyli düşmənçilik
  • bir çoxu ağır silahlıdır

Çinin bir neçə hissəsi xaricində quru yolu boyunca bütün ərazi Müsəlman ən azından aşağıdakıları nəzərdə tutur:

  • Müsəlman qonaqpərvərliyi və ziyarətçilərə gözəl münasibət ənənəsi
  • xüsusilə qadın geyimləri kimi mövzularda bəzi mühafizəkarlıq
  • İslamı anlamayan əcnəbilərin təhqir etmək riski

Bu sahədə siyasət çox mürəkkəbləşir, qəbilə, etnik və dini məsələlərin hamısı mürəkkəbliyi artırır. Üstəlik, Sovet İttifaqının dağılması bölgə hökumətlərinin bir qismini tamamilə özlərinə gəlmədikləri xaotik bir vəziyyətdə buraxdı. Türkmənistanməsələn, qədər avtoritardır Simali Koreya.

2019-cu ilin əvvəlindən etibarən marşrut boyunca müxtəlif ərazilərdə bir neçə ildir aktiv döyüşlər gedir - Əfqanıstan, İraq, Suriya, bir neçə Qafqaz ilə sahələr Çeçenistan ən tanınmış və Yəmən Dəniz İpək Yolunda - və bir neçə digərində potensial münaqişələr. ABŞ qüvvələrinin dron hücumları Yəməndə və içərisində tez-tez olur Şimal-qərbi Pakistan. Bu ərazilərdən çəkinin və ya baxın Müharibə zonası təhlükəsizliyi getmək lazımdırsa.

Digər ticarət yollarında olduğu kimi, İpək Yolu boyunca da qədim quldurluq ənənəsi mövcuddur. Bu, son iki əsrdə xeyli azalmışdır, lakin bir ərazi xaotik hala gəldikdə yeni alovlanma riski ola bilər. Dərman ticarəti ilə əlaqəli ağırlaşmalar da var; son bir neçə onillikdə Əfqanıstan əsas tiryək mənbəyinə çevrildi (morfin və eroin istehsalı üçün xammal); bunun böyük bir hissəsi qonşu ölkələr vasitəsilə şimala, daha sonra köhnə İpək yolu marşrutları ilə qaçaqmalçılıq yolu ilə göndərilir Rusiya və Avropa. Quldurluq Ədən Körfəzində və Cənubi Qırmızı dənizdə baş verir. Dəniz İpək Yolundan istifadə edirsinizsə, buna ehtiyatlı olun.

Bütün bunlar, bir az sağlam düşüncə və xoşməramlılıq, problemli nöqtələri gəzmək istəyi və səyyahın bir çox çevikliyi ilə, risklər ümumiyyətlə olduqca mülayimdir.

Ayrı-ayrı ölkə və şəhər siyahılarına baxın: Yollar bir çox ərazilərdə zəifdir, bəziləri isə qış və ya musson mövsümündə keçilməzdir. Müvafiq qayğı göstərilmədiyi təqdirdə müxtəlif dağ və səhra əraziləri olduqca təhlükəli ola bilər. Bundan əlavə, yerli sakinlərin çoxu mehriban, maraqlı və yardımçıdır, lakin səyyah yerli adətləri bir qədər başa düşməlidir və inciməməyə diqqət yetirməlidir.

Həmçinin bax

Bu marşrut İpək yolu var bələdçi status. Bütün marşrutu əhatə edən yaxşı, ətraflı məlumatlar var. Xahiş edirəm töhfə verin və bunu etməyimizə kömək edin ulduz !