West Highland Line - West Highland Line

West Highland Line

The West Highland Line olan, əsasən elektrikli olmayan, dəmir yolu xəttidir Qlazqo yuxarıda Fort William üçün Mallaig sonra budaqla Oban. Çox vaxt Şotlandiya dağlarının ucqar mənzərələrindən keçir və Avropanın ən möhtəşəm dəmir yolu xəttlərindən biri hesab olunur. Dağların bu hissəsi səmərəli və daha çox birbaşa yollarla inkişaf etdirildiyi üçün əsas nəqliyyat vasitəsi rolunu böyük ölçüdə itirdi. Xəttin marşrutu çox doludur və alt quruluş yüksək sürətə imkan vermir. Tək yolları əks tədbirlər üçün tez-tez gözləmə müddətlərini məcbur edir. Buna baxmayaraq, West Highland Line hələ də ziyarətçi cazibəsidir, həsrət çəkən bir yerdir və ən nəhayət, bir film dəsti.

tarix

19-cu əsrin sonunda İngilis dəmir yollarında yalnız bir neçə boş ləkə qaldı. Bunlardan biri İskoçya'nın və qərb bölgəsinin şimal qərb sahili idi. Hələ 1860-cı ildə İnvernessin şərqdən (Aberdin) və cənubdan (Perth) iki marşrutla Dağlı Dəmir Yolu ilə əlaqəsi var idi, lakin dağlıq ərazidə qərbdən hələ də giriş yox idi. Böyük Glen topoqrafik baxımdan özünü təklif etdi, lakin bunun üçün dəmir yolu Cənubi Uilyam Fortuna çatmalı idi.

Callander & Oban Dəmir Yolu 1890-cı ildə Oban'ı Callander-dən açdı və beləliklə Daxili Hebrides üçün əhəmiyyətli bir bərə limanı. Şimala doğru sahil boyunca davam edən tikinti ilə başladı. Loch Etive və Loch Creran-ı keçmək üçün hazırlanmış körpü konstruksiyaları şirkətin kapitalını yeyib, beləliklə Loch Leven üzərində bir körpü inşa edilməli olduğu Ballachulish-dəki tikinti dayanmış və nəhayət qalmışdı - Fort William-dan 20 kilometr.

Şimal-qərb dağlıqlarına dəmir yolu xətti çəkmək, Qlazqo ilə İnverness arasındakı dəmir yolu məsafəsini qısaltmaq, eyni zamanda rəqabətin gəlirli İnverness inhisarına hücum etmək üçün başqa bir konsorsium Şimali Britaniya Dəmir Yolundan quruldu. Çətinliklər yalnız mənfi relyef deyil, həm də digər dəmir yolu şirkətləri və gəmiçilik operatorlarının rəqabəti idi. Bu şəkildə qüdrətli gəmiçilik lobbisi, Loch Lomond boyunca dəmir yolu xəttinin çəkilməsinin qarşısını almağa müvəffəq oldu (West Highland Line Loch Long üzərində qərbə doğru hərəkət etməli idi). Sonda Böyük Qlendən keçən bir dəmir yolu heç vaxt tamamilə qurulmamışdır. Qərbi Yayla Dəmir Yolunun Fort William istiqamətindəki marşrutu, Crianlarich'in şimalındakı Grampians dağ silsiləsini keçməli idi; sahil boyu marşrut rəqabət tərəfindən artıq bağlanmışdı. Texniki səbəblərə görə yüksək qradiyentlər səbəbindən Glen Coe'dan bir marşrut kənarlaşdırıldı, buna görə yalnız şərqdən Fort William'a yaxınlaşan və demək olar ki, tərk edilmiş Rannoch Moor və Ben Nevis massivinin şimal bypassından keçən yol qaldı. 1894-cü ildə bu xətt beş il davam edən Fort William'a, 1901-ci ildə Mallaigə aparıldı. Gəmiçilik şirkətlərinin müqaviməti və Dağlı Dəmiryolunun rəqabəti səbəbindən İnvernessə gedən xəttin davam etdirilməsi cəhdi uğursuz oldu, Qərbi Higland Dəmir Yolları, Mallaig güzəşti müqabilində İnvernessə doğru uzanmadan imtina etmişdi. Yerli bir konsorsium Spean Bridge və arasında bir xətt çəkməyə çalışdı Fort Augustus, lakin iqtisadi səbəblərdən on illik fəaliyyətdən sonra imtina etməli oldu.

Nəticədə, Şotlandiyanın bu hissəsindəki dəmir yolu xətlərinin heç biri iqtisadi gözləntiləri doğrultmadı - tikinti səyləri ilə yük və sərnişin axını çatışmazlığı arasındakı balanssızlıq çox açıq idi. 1960-cı illərdə Böyük Britaniyadakı bütün dəmiryol xətləri sınağa gəldikdə və keçmiş menecer Richard Beeching rəhbərliyindəki bir komissiya dəmir yolu şəbəkəsini asanlaşdırmağı tövsiyə etdi (kütləvi kəsintilər səbəbiylə də) Fıstıq Balta Callander və Crianlarich ilə Oban və Ballachulish arasındakı dəmir yolu hərəkəti dayandırıldı. Ancaq faktiki West Highland Line, Beeching planlarının əksinə olaraq saxlanıldı. Yolda yalnız bir neçə dayanacaq düşdü.

Bu gün dəmir yolu şəbəkəsinin bir hissəsidir ScotrailHollandiya dəmir yolu şirkəti Abellio tərəfindən 2015-ci ilin mayından etibarən istismar ediləcəkdir.

Səyahət hazırlıqları

Glenfinnan Viyadükü üzərindəki "The Jacobite" xüsusi buxar qatarı
Dynamische Karten Dinamik kartlar
  • West Highland Line
  • Ətraf mühitin xəritəsi

Qatar Glasgow - Fort William marşrutu üçün dörd saatdan azdır və Mallaiq (Oban'a üç saat) boyunca olan bütün marşrut üçün təxminən beş saat yarım çəkir. Bazar ertəsi-şənbə arasında Qlazqodan Oban-a üç cüt qatar (biri bazar günü) və Qlazqodan Oban / Mallaiqə Crianlariçdə qanadlı üç cüt qatar (ikisi bazar günləri). Bundan əlavə, Qlazqodan Fort Uilyama gedən bir şpal qatar, bazar günündən cümə gününə qədər, Edinburq və Londona keçidlə hərəkət edir.

Fort Williamdan buxarla işləyən xüsusi qatarlar hər gün yayda marşrutun bəzi hissələrində hərəkət edir Yaqub bilinən (son illərdə Harry Potter'ın sürüşməsində də Hogwarts Express bazara). Ciblərinə daha dərindən baxmaq istəyən magllar, Şotlandiya daxilində dəmir yolu gəzintiləri edən lüks bir qatar olan Royal Scotsman axtarır.

Biletləri piştaxta və ya dəzgahdakı daha böyük stansiyalarda normal qiymətlə (qatar bağlantısı olmadan) onlayn, telefonla (0330 303 0111, gündəlik 7: 00-22: 00) və ya dirijordan gələn qatarda əldə etmək mümkündür. Xüsusi bir qatar bağlantısı ilə əvvəlcədən endirimli biletlər var onlayn. İkinci sinifdə Glasgow - Oban üçün bir tərəfli bilet 25 funt, Glasgow - Mallaig üçün 35 funt sterlinqdir. Qatarlar hazırda yalnız ikinci sinifdədir. Oturacaq rezervasiyası mümkündür.

Velosipedlər pulsuz gətirilə bilər. 0330 303 0111 nömrəli telefonla əvvəlcədən qeydiyyat, səhər 7 - gündəlik 10. Stansiyaların əksəriyyətində velosiped dayanacağı var.

Yalnız bir neçə qatar stansiyasına əlillər çatır. Bunlar Glasgow bölgəsindəki (Glasgow Queen Street, Dalmuir, Dumbarton Central) sıx iş qatar stansiyaları və Oban, Fort William və Mallaig baş stansiyalarında da işləyir. Yolda gedən kiçik stansiyaların əksəriyyəti əlillər üçün əlçatan deyil.

Marşrut

Marşrut

Təsvir, bütün qatarlar üçün Glasgow - Crianlarich, Crianlarich - Oban, Crianlarich - Fort William və Fort William - Mallaig - müvafiq qatar hissələri üçün bölmələrə bölünmüşdür, hər vəziyyətdə Qlazqodan səyahət istiqamətində. Stansiyalara olan keçidlər, şəbəkə operatoru National Rail-in xidmət obyektləri, yerləşmə eskizləri və s. Haqqında ətraflı məlumatı əks etdirən stansiya təsvirlərinə səbəb olur.

Qlazqo - Crianlarich

(Arrochar və Tarbet görünüşünə əsasən solda, daha sonra sağda)

Glasgow Queen Street

  • 1 Glasgow Queen Street.0 km. Stansiya Yeraltı, Edinburq və Stirlinqə gedən qatarların getdiyi yerüstü terminaldan və (şimal) qərbdən qatarların Glasgow şəhərinin mərkəzini Bathgate və Edinburqa doğru keçərək qatarların keçdiyi yeraltı stansiyadan ibarətdir.
West Highlandline qatarları terminaldan istifadə edir. Marşrut əvvəlcə yerdən bir az şimala doğru uzanır, sonra qərbə dönür və Partikin arxasındakı Qlazqo ətrafı ərazidən keçərək Klayd Firtuna çatır. West Highlandline, şəhərətrafı bir əlaqə olan elektrikli Şimali Klayd Xətti ilə parçaları paylaşır Helensburgh. Səfər, bəzən Klaydın mənzərələri ilə (solda) sıx qurulmuş ticarət və yaşayış sahələrindən keçir.

Dalmuir

  • 2 Dalmuir, 16.1 km. Dalmuir Stansiyasında, Qlazqo Mərkəzindən Glasgow şəhərətrafı şəbəkəsinin şəhərətrafı qatarlarına keçmək imkanı var.
Marşrut sənaye ərazilərindən və Erskine körpüsünün altından Klaydla paralel davam edir. Bir neçə kilometrdən sonra qatar gəlir Dumbarton, təxminən 20.000 sakini olan Glasgow ətrafındakı bir sənaye şəhəri. Dumbarton Mərkəzindəki növbəti dayanacaqdan bir az əvvəl sola baxın Dumbarton qalasıKlaydda bir qayanın üstündə yatmaq.

Dumbarton Mərkəzi

Dumbarton qatar stansiyasından qısa müddət sonra xətt keçid xəttini kəsir Leven çayıLoch Lomondu boşaldır. Körpünün arxasında dəmir yolu sağa budaqlanır Balloch Loch Lomondda; səyahət istiqamətində şansla edə bilərsiniz Ben Lomond (974 m), qatarın qısa bir tuneldə itməsindən əvvəl ən cənubdakı "Munro" ya baxın (bunlar Şotlandiyalı yürüyüşçülərin ürəyini daha sürətli döyündürən 3.000 metrdən yuxarı dağlardır). Qatar, Clayd boyunca Port Glasgow və bəzən mənzərələri ilə davam edir Greenock digər bankda. Qısa müddət əvvəl Helensburgh West Highlandline elektriklənmiş ana xəttdən sağa uzanır. Buradan xətt təkpilləlidir və elektrikləşdirilməyib. Əvvəlcə şimal istiqamətində, sonra şimal-şərq istiqamətində dönər və hündürlüyü şərqə və şimala doğru artaraq şəhəri keçir.

Helensburgh Yuxarı

  • 4 Helensburgh Yuxarı, 41.0 km. Şəhərdəki iki qatar stansiyasından daha kiçik olan Helensburgh Yuxarı qatar stansiyası yuxarıda, mərkəzdən təxminən yarım kilometr məsafədə, şimal kənarında yerləşir. 15.000 nəfərlik Helensburgh, dama taxtası küçə naxışlı, gecikmiş bir Barok planlı qəsəbəsidir.
Qatar şəhərin üstündə şimal-qərb istiqamətində davam edir və hündürlüyü də saxlayır. İndi Klayddan ayrılıb solda dəfələrlə görə biləcəyiniz Gare Loch-u şimala tərəf izləyir. Landşaft tipik bir dağlıq mənzərəyə çevrilir, daha dağlıq, bataqlıqlı, az əkilən torpaq, çox otlaq halına gəlir. Dağlar körfəzin hər iki tərəfində daha yüksək olur. Bu körfəzin sonunda solda dəniz bazası imkanlarını görə bilərsiniz Faslane Bay, digər şeylər arasında İngilis nüvə sualtı donanmasının yerləşdiyi. Qısa müddətdən sonra qatar Garelochhead stansiyasına çatır.

Garelochhead

  • 5 Garelochhead, 51.9 km. Qatar stansiyası kiçik şəhərin şərq kənarındadır (1300 sakin). Garelochhead, West Highland Line stansiyalarının standart quruluşu ilə xəttin ən cənub stansiyasıdır: ada platformalı iki yollu və üstündə çatılı bir stansiya binası ("Swiss Chalet Style").
Garelochhead-in arxasında, marşrut Gare Loch'u Loch Long'dan ayıran burun hissəsini qismən bir kəsiklə keçir. Sol tərəfdəki dənizin növbəti sərbəst görünüşü artıq marşrutun izlədiyi Loch Long-dadır. Neft tankerləri və neft anbarı üçün dərin su limanı olan bir körpü qatarın təzə meşələnmiş Glen Mellanı bir neçə kilometr boyunca izləməsindən və Loch Longun mənzərəsini Craggan Təpəsi tərəfindən bağlandıqdan əvvəl görünür. Glen Meelan'ın şimal ucunda qatar bir az hündürlüyü itirir və (sağda) keçər. Glen Douglas Sursat Anbarı, İngilis Ordusunun ən böyük sursat anbarlarından biridir. Solda, yol boyunca bir sıra meşə salınmasına və ağaclara baxmayaraq, Loch Longun mənzərəsi yenidən açılır, indi isə möhtəşəm fonunda Arrochar Alpları digər bankda. Dənizdən yapışmaq Ben Arthur ("Ayaqqabıçı") (884 m), qayalı zirvə bölgəsi ilə yürüyüşçülər və alpinistlər və Munroslar üçün məşhur bir dağ Beinn Narnain (926 m) və qısa müddətdə arxa planda görünən, Beinn Ime (1011 m). Marşrut Arrochar kəndinin üstündən keçir, sonra şərqə dönür və Loch Long və Loch Lomond arasındakı istmusu keçir.

Arrochar və Tarbet

Arrochar və Tarbet platforması
  • 6 Arrochar və Tarbet, 69.2 km. Arrochar və Tarbet qatar stansiyası, demək olar ki, ortalarında, hər biri təxminən iki kilometr məsafədə olan Loch Long-dakı Arrochar və Loch Lomond'daki Tarbet kəndləri arasında yerləşir.
Qatar Loch Lomond-a sahildən 50 m yüksəklikdə çatır, buna görə (buradan sağda baxın), kifayət qədər meşəlik marşrut olmasına baxmayaraq, həmişə göl və qarşı sahilə baxın. Arxa planda yarısı sağ tacı yenidən Ben Lomond mənzərə. Tezliklə otel kompleksi gölün o biri tərəfindən gələcək Inversnaid Qatar Sloy nasoslu anbar zavodunun dörd metr qalınlığında təzyiq borularından keçmədən əvvəl, elektrik stansiyasının turbin salonu gölün sağ tərəfindədir. Xətt, demək olar ki, dəniz səviyyəsinə qədər Loch Lomondun şimal ucuna doğru batır, yalnız Glasgow və Highlands arasındakı əsas əlaqə yolu olan A 82, hələ də dəmir yolu ilə göl arasındadır.

Ardlui

Glen Falloch-da West Highland Line və A82
  • 7 Ardlui, 82.1 km. Ardlui ağzında kiçik bir yerdir Falloch gölə. Qatar stansiyası Ardlui Otelə və Loch Lomondda əyləncə gəmiləri üçün limanı olan bir bungalov kompleksinə yaxındır. Qatar əksinə qatarın buradan keçməsini gözləmək üçün Ardlui stansiyasında tez-tez daha uzun dayanır.
Marşrut artıq meşəli Glen Fallochun ardınca gedir və davamlı tırmanır. A 82 və yürüyüş yolu da vadidə paralel olaraq uzanır West Highland Way. Qəsəbə getdikcə seyrəkləşir, görüləcək bir neçə əkin sahəsi var. Təxminən yarıya qədər kəskin bir sağ əyilmədə, marşrut vadinin döşəməsindən təxminən 40 m yuxarıya uzanan yüksək bir körpünün yan vadisini keçir. Döngə səbəbindən qatar yavaşdır, lakin marşrut sıx meşəlik ərazidən keçdiyindən körpünü qaçırmaq asandır. Crianlarich-dən biraz əvvəl qatar çay sisteminə keçər Çay FillanLoch Tay üzərindən Şimal dənizinə tökülən və "İskoç Hövzəsi" ni keçən, topoqrafik baxımdan olduqca möhtəşəm deyil.

Crianlarich

  • 8 Crianlarich, 96.2 km. Bir dəfə Crianlarich qatar stansiyasında keçdilər Callander & Oban Dəmiryolu və West Highland Line. Lakin Callander tərəfdəki filial bağlandığından (və çoxdan söküldüyündən), X bir Y oldu. Oban (ön hissə) və buradan ayrı olan Fort William / Mallaig (arxa hissə) qatar hissələri. bir neçə dəqiqə davam edir. Crianlarich (200 inç.) Şərqdən Glen Dochart, cənubdan Glen Falloch və şimal-qərbdən Glen Fillan / Glen Lochy görüşündə coğrafi mövqeyindən faydalanan bir nəqliyyat mərkəzidir, bu da Yaylaların nisbətən asanlıqla keçməsini təmin edir. (t) az - bu gün də yalnız köhnə bir hərbi yoldan keçən Qərb Yayla Yolu deyil, həm də əsas birləşdirici yollar və Aranlar ilə qərb sahili arasındakı yeganə dəmir yolu xətti buradan keçir. Crianlarich, təxminən onlarla Munrosla əhatə olunmuşdur və bu səbəbdən gecələr qalmaq və ikram üçün dayanmaq üçün bir neçə yeri olan dağ yürüyüşçülərinin tez-tez üz tutduğu bir yerdir.

Crianlarich - Oban

(Taynuilt’dən biraz əvvəl, daha sonra sağda Dalmal olaraq solda, solda)

Glen Finnan, Cononish Viaduct ilə ön planda, qarşı yamacda Ft William, solda Beinn Dorain marşrutu
Qatar Glen Fillan və A82-yə paralel olaraq davam edir və çayın qərb sahilində qalır. Qarşı yamacda orada getdikcə hündürlüyü artmaqda olan Fort William'a gedən marşrutu görə bilərsiniz, Tyndrumda onsuz da 50 metr yüksəkdir. Arxasındakı qüllələrin otlu massivi Beinn Challuim (1,025 m). Desin dağ silsiləsi solda arxa planda qalxır Ben Lui, Tyndrum vadisini açmazdan bir az əvvəl Rivers CononishBir az yuxarıda, Şotlandiyanın yeganə qızıl mədənçiliyi əvvəlki əsrlərdə və 2011-ci ildən bəri istismar edilən.

Tindrum aşağı

  • 9 Tindrum aşağı, 104.2 km. Tyndrum alt stansiyası, Tyndrums'un iki stansiyasının qəsəbəsinə daha yaxındır (çünki xətt buraya ayrılır və ya tarixən iki rəqib dəmir yolu şirkəti var idi, 170 sakini olan Tyndrum, iki stansiyaya sahibdir). Aşağı stansiyada, Oban'a gedən digər stansiyalar kimi, xarici platformalar var; inşa edən başqa bir dəmir yolu şirkəti idi. Tyndrum özü, ətrafdakı möhtəşəm mənzərəyə baxmayaraq, dayanmaq üçün bir yer olmadığına baxmayaraq, karvansara xarakteri daşıyan mağazalar, yanacaqdoldurma məntəqələri ilə təchizat bazası və yük maşını dayanacağı qarışığıdır.
Marşrut indi Loch Awe-yə axıdan Glen Lochy-yə dəyişir; su hövzəsi kiçik gölün əvvəlindədir Lochan na Biqatar soldan keçir. Tyndrumdakı A 82-dən ayrılan A 85 yolu paralel uzanır. Solda, daha yüksək hissədə kifayət qədər qayalıq olan des dağ silsiləsinə sahibsiniz Ben Lui (1130 m), özü də əsasən dağətəyi və ya meşə örtüyü ilə örtülüdür və yalnız az qala bitdikdə arxa planda görünür.

Dalmalca

  • 10 Dalmalca, 123.5 km. Dalmally stansiyasının iki kənar platforması var və eyni adlı kiçik qəsəbəyə xidmət göstərir.
Kilchurn qalası
Marşrut yola (A85) və Orchy çayı (sağda). Qatar A 819-un altından keçdikdən qısa müddət sonra sol tərəfə açılan mənzərə açılır Loch qorxu, Şotlandiyada üçüncü böyük göl. Orchinin gölə qovuşduğu yerdəki bir yarımadada, solda da qüdrətli xarabalıqları görmək olar. Kilchurn qalasıOrta əsrlərin sonundan bəri Breadalblane Campbells üçün bu strateji əhəmiyyətli nöqtəni təmin etdi. Bu qala 18-ci əsrin ortalarından bəri tərk edilmiş və möhtəşəm bir dağ fonunda qəzalı vəziyyətə düşmüşdür. Qatar Orchy çayını keçir və cənub-qərb istiqamətində sol döngəyə dönür. A 85 ilə birlikdə indi ayağın ətəyindəki Loch Awe sahillərini izləyir Ben Kruaçan (1126 m), müxtəlif dağlardan ibarət bir massiv.

Loch qorxu

  • 11 Loch qorxu, 127.9 km. Loch Awe dayanacağı əvvəlcə yalnız lüks bir otelə xidmət edirdi Loch Awe Hotelqatar stansiyasının tam yanında. O vaxtdan bəri, hələ də lüks bir otel təklif edən otelə bir neçə ev və bir düşərgə əlavə edildi. İki düz evdən ibarət həqiqi yer cənub-qərbdə bir kilometr məsafədədir.
Marşrut göl sahili boyunca davam edir və yaşayış məntəqəsindən (sağda) keçir Lochawe və 19-cu əsrdə tikilən St. Conan's Kirk.

Cruachan şəlalələri

  • 12 Cruachan şəlalələri, 133.1 km. Falls of Cruachan, yan platformalı istəyə əsasən dayanacaqdır. Dayanacaq tələbi barədə dirijora vaxtında məlumat verilməlidir. Platformada dayanan hər kəs gələn qatara aydın bir siqnal verir. Qırılma nöqtəsi, 1959-cu ildə inşa edilmiş Cruachan Su Anbarından istifadə olunan, yüksək hövzə kimi dağın yarısında, Loch Awe alt hövzəsi kimi istifadə olunan nasoslu bir anbar olan Cruachan Elektrik Stansiyasının yanındadır. Turbin salonu dağdakı bir mağarada yerləşir və baxıla bilər, qonaq mərkəzi birbaşa elektrik stansiyası binasının yanında yerləşir.
Qatar, içərisinə keçən Loch Awe'nin getdikcə daralmış dalını izləyir Çay qorxusu çevrilir. 1959-cu ildən bəri gölün su səviyyəsi burada çıxış quruluşu ilə tənzimlənir. Loch Awe-nin çıxışındakı dar nöqtə adını daşıyır Brender keçidi. Klassik bir su hövzəsi mənasında bir keçid deyil, qorxu çayı buradan okeana tökülür, ancaq orta əsrlərdə Robert Bruce'nin yerli klanlara qarşı qazandığı bir döyüş səhnəsi olan dar bir keçiddir. Yerli Qorxu körpüsü Vadi genişlənir, əvvəllər dəmir yolu və yolu sığışdıracaq qədər geniş idi (hələ A 85). Bir neçə kilometrdən sonra qatar kiçik Taynuilt qəsəbəsinə çatır.

Taynuilt

  • 13 Taynuilt, 142.4 km. Taynuilt stansiyasında iki kənar platforma və qatar keçişlərinə imkan verən iki yol var. Kurorta yaxindir Taynuilt təxminən 800 sakini ilə. Taynulit Loch Etive-də demək olar ki, dəniz səviyyəsindədir. Ən əhəmiyyətli mənzərə budur Bonawe Fırını, qatar stansiyasından təxminən bir kilometr şimalda, 200 yaşı keçmiş bir dəmir əritmə sobası. Burada, Loch Etive'nin ən dar nöqtəsində əvvəllər bir avtomobil bərə var idi.
Artıq dəmir yolu xətti bu dərin kəsici fiyordun və qarşı sahildəki dağların gözəl mənzərələri ilə qərbə Loch Etive-nin cənub sahilinə az və ya çox məsafədə uzanır.

Connel bərə

Connel Körpüsü və Lora Şəlaləsi
  • 14 Connel bərə, 153.3 km. Connel Feribot stansiyası, kənar platformaya sahib tək yolludur. Kəndin cənub kənarında yerləşir Connel. Adına "Feribot" un əlavə edilməsi bir bərəin Loch Etive-dən keçdiyi vaxtdan gəlir. 1966-cı ildə bağlanmış olan Ballachulish-a gedən qol xətti Connel Feribot stansiyasında budaqlanmışdır.
Qatar stansiyasından qısa müddət sonra (sağda) güclü polad konstruksiyasını görə bilərsiniz Connel körpüsü 1903-cü ildə inşa edildiyi zaman körpü, Dördüncü Dəmir Yolu Körpüsündən sonra İngiltərədəki ən böyük yayıla bilən dəmir yolu körpüsü olan konsol körpüsü idi. Bu körpü bir vaxtlar dəmir yolu xəttini Ballaçulişə aparırdı, bu gün işıqforlu tək zolaqlı yol körpüsüdür. Qatardan onları görmək olmur Lora şəlaləsi, Gelgitlə istiqaməti dəyişdirən Loch Etive çıxışındakı (indiki körpünün altındakı) Rapids.
Dəmir yolu xətti indi sudan uzaqlaşır və düz, təpəli sahildən keçir. Dəmir yolu Oban'ı şərqə və cənuba doğru böyük bir qövsdə dövr edir və cənubdan Oban'daki son nöqtəsinə çatır.

Oban

Arxa planda McCaig's Folly ilə Oban Railway Station
  • 15 Oban, 163.3 km. Stansiya Oban mərkəzdə və birbaşa liman limanında bir terminal stansiyasıdır. Beləliklə, Hebridean adalarına gedən feribotlara qısa məsafələr var, yəni Zibil. Oban sıx bir nəqliyyat mərkəzi və ticarət mərkəzidir. Çox sayda otel, restoran, pab, mağaza, viski zavodu var. Oradan şəhərə və limana gözəl bir baxış var McCaig's Folly, bir təpədə uzaqdan görünür.

Crianlarich - Ft. William

(Əsasən solda baxın)

Yol Oban istiqamətində sola dallandıqdan sonra qatar Fillan çayını keçir və əks yamacda tədricən hündürlük qazanır; Tindrumda onsuz da vadinin döşəməsindən 50 metr yüksəklikdədir. A 82 və Oban marşrutu vadidə paralel uzanır; Xüsusilə cənuba gedən qatarlarda tez-tez qatarın digər hissəsinin paralel olaraq yaxınlaşdığını görə bilərsiniz. Cononish çayının vadisi sola açılır, burada bir az yuxarıda, Şotlandiyanın yeganə qızıl mədəni əvvəlki əsrlərdə və 2011-ci ildən bəri istismar olunur.

Yuxarı Tydrum

  • 16 Yuxarı Tindrum, 103.8 km. Yuxarı Tyndrum qatar stansiyası kəndin üstündəki yamacın üstündədir və dik bir ilan yolu ilə əldə edilə bilər. Tarixən Strath Fillan'da inşa edilmiş iki rəqib dəmir yolu şirkəti olduğundan 170 sakini olan Tyndrum'un iki dəmir yolu stansiyası var. Yuxarı stansiyada daxili platformalar var və burada "Swiss Chalet Style" da bir stansiya binası var. Tyndrum özü, ətrafdakı möhtəşəm mənzərəyə baxmayaraq, dayanmaq üçün bir yer olmadığına baxmayaraq, karvansara xarakteri daşıyan mağazalar, yanacaqdoldurma məntəqələri ilə təchizat bazası və yük maşını dayanacağı qarışığıdır.
Marşrut. Meşəlik yamacında qalxır Meall Buidhe (653 m), daha sonra des Beinn Odhar (903 m) yavaşca. Şimal dənizi ilə Atlantik okeanı arasındakı möhtəşəm su hövzəsini yenidən keçərək su sisteminə Orchy çayı. Demək olar ki, qalxır Beinn Dorain (1.076 m), bir döngədən sonra panoramada solda görünür. Bu döngə, vadisini əhatə edən iki körpüsü olan geniş nal şəkilli döngənin bir hissəsidir Allt Kinglass, Orchinin qolu, dəmir yolunun hündürlüyünü qoruya bilməsi üçün yan keçər. Xeyli mənzərədə bu, böyük mənzərələr açır. Qatar nəhayət Beinn Dorain-dən yan keçərək daha sonra A 82 və West Highland Way-ə paralel olaraq Orchy çayını izləyir və Orchy Station körpüsünə çatır.

Orchy körpüsü

  • 17 Orchy körpüsü, 116.3 km. Orchy stansiyasının körpüsü, stansiya binası olan ada platforması standart quruluşa uyğundur. Stansiya binası yürüyüşçülərin yataqxanası tərəfindən idarə olunur. Əks təqdirdə bölgədə hələ də bir neçə ev, ictimai bir pub və restoranı olan bir otel var.
Ft. İstiqamətində məşq edin. Rannoch Moor-da William. Arxa planda bir Chreachain və Meall Beag (şəklin sağ kənarı)
Marşrut fasiləsiz qalxdıqca solda Loch Tulla mənzərəsi var. Loch Tullanın arxasında paralel A 82 şimal-qərbə tərəf dönür, dəmir yolu xətti Bachtal desindəki öz yolunu izləyir Tulla suyu Rannoch Moor istiqaməti demək olar ki, yaşayış yerindən əsər-əlamət yoxdur. Yalnız 50 kilometr irəlidə onu yenidən ümumi yol müşayiət edəcək. Sağda Beinn Dorain derindən sonra bir sıra Munros yüksəldi Dothaid üçün Beinn (996 m), Beinn Achladair (1.038 m), Meall Buidhe (973 m) və Bir xain xain (1.079 m). Dəmir yolu yenə Şotlandiya Su Hövzəsini keçir, burada qonaqpərvər dəniz sahilində. Xəttin inşası demək olar ki, uğursuz oldu, çınqıllar və izlər dəfələrlə bürüdü, uzağa sabit bir yeraltı qat qalmadı. Torpaq torpağını qismən qazmaq və bir metr qalınlığında çubuq və kül paketindən hazırlanmış "üzən" bir təməl yaratmaqla marşrutu sabitləşdirmək mümkün idi. Əlavə yolda yeni meşəliklər səhranın ilkin təəssüratını bir az sarsıtdı. Buna baxmayaraq, dəmiryolun buradan keçməsi İngiltərədəki ən vəhşi mənzərələrdən biri olaraq qalır (bu, dəmiryol mühəndislərinin ağır qatar trafikinə hazırlıq üçün dənizin ortasında alternativ bir nöqtə tikməsinə mane olmurdu).

Rannoch

Rannoch stansiyası
  • 18 Rannoch, 141.2 km. Orqan musiqisi, qışqırıqlar, sisdə dalğalanan döyüş baltası, tavandan jelatin damlayan - Joseph Beuys, Rannoch Moor fonundan və bu performansdan təəssüratından təsirlənmişdi. Celtic (Kinloch Rannoch) həyata keçirilən. Rannoch Stansiyası, dörd ev, yayda stansiya binasını çayxana kimi idarə edən bir otel (bu yerin operatorlarına uğurlar), budur. Ancaq Londona gündəlik şpal qatar. Şərqdən tək pist yolu çıxır; onların üzərində 60 kilometr məsafədə ola bilərsiniz Pitlochry Çatmaq, yetişmək. Qərbdə, bəziləri çox bataqlıq olan 25 kilometrdən sonra Kingshouse Otelə çatan bir yürüyüş yolu var.
Açıq bir gündə Rannoch Moor yaylasını əhatə edən dağ qruplarını görə bilərsiniz: Shiehallion şərqdə, cənub-şərqdə Glen Lyon dağları, cənubda Orchy dağları və qərbdə Glen Coe dağları xarakterik piramida ilə Bouchaille Etive Mhor (Etiraf edək ki, bu günlər nadir hallarda olur). Dəmir yolu xətti stansiyadan sonra yenidən qalxır və bu olur Rannoch Station Viaduct, səkkiz sütun üzərində yüksək bir vadini əhatə edən Fort William'a gedən yolun ən böyük körpüsü. Kilometrdən sonra kilometr məskunlaşma əlaməti yoxdur; hətta qeyrətli meşəbəyilik artıq mövcud deyil. Qar səpinlərinə qarşı güclü təhlükəsizlik çəpərləri, hətta süni bir tunellə tamamilə inşa edilmiş marşrutun bir hissəsi belə, burada da həqiqətən qış ala biləcəyini xatırladır. Solda kiçik bir göl Lochan a Chlaidheimhbu arada, toxunulmamış səhradan başqa bir şey yoxdur.

Korrour

Korrour dayanacağı (tələb olunan dayanma). Hər gün Şənbə 2025 saat xaricində pulsuz London
  • 19 Korrour, 152.9 km. Corrour Stansiyası ilə qatar yalnız dəniz səviyyəsindən 408 m yüksəklikdəki İngilis standart ölçü şəbəkəsindəki ən yüksək stansiyaya çatmır. Yəqin ki, filmdən bəri deyil, ən qəribə dayanacaqdır Trainspotting bir fon kimi xidmət etmişdir. Həm də ən uzaq və ümumi istifadədə olan yollar deyil, ən yaxın yol şərqə 15 km-dir. Qatar stansiyasında biri dörddə biri və (əvvəlcədən sifarişlə) restoranı olan iki bina var. Təxminən bir kilometr məsafədə Loch Ossiandakı gənclər pansionu və Loch Ossianın digər ucundakı bağ evi var. Corrour Lodge. Bu lojada qatar stansiyası tikilməsinə də səbəb oldu. Dəmir yolu üçün Corrour Estates ərazisindən istifadə icazəsi müqabilində zəngin bir Qlasvik mülkədar və millət vəkili olan mülk sahibi, ov yeri üçün bir qatar stansiyası aldı. Corrour bu qatar üçün bir tələb dayanacağı olsa da, hələ də Londona pulsuz bir qatar bağlantısı var.
Loch Treig qatardan göründü
Qatar stansiyasından sağda, Loch Ossian üzərində desin dağ silsiləsinə baxış var Ben Alder. Qatar stansiyasından az sonra xətt am-ə çatır Corrour Summit dəniz səviyyəsindən 414 m hündürlüyündə ən yüksək nöqtəsi və son dəfə Şotlandiya Hövzəsini keçir. Qısa müddət sonra qatar cənub-şərq yamacına dönür Loch Treig a. Sanki nümunəvi bir dəmir yolu mənzərəsindəki gölü, gölü və bir neçə evi görə bilərsiniz Lochtreighead əkiz zirvələri ilə aşağı Şirkət Adı Stob Coire Easain (1,115 m) və Store a 'Choire Mheadhoin (1.105 m) qarşı sahildə və Mamores dağları və üfüqdə Nevis silsiləsi. Daha sonra qatarın şimal ucundan əvvəl çatdığı göl səviyyəsinə qədər yüksəklikdə 100 metr yüksəklikdə davamlı enir. Təbii bir göl olan Loch Treig, 1920-ci illərdə dəmir yolu xəttinin çəkilməsindən sonra bəndlənmişdi və bu da gölün şimal bölgəsində qısa bir tunel inşa edilərək dəmir yolunun dəyişdirilməsini zəruri etmişdir. Loch Treig, bir hissəsidir Lochaber Hydro LayihəsiFort William-dakı alüminium eritmə zavodu üçün hidroelektrik enerjisi istehsalında istifadə olunur. Spean çayından gələn su Loch Laggan-da daha şərqdə bəndlənir və bir tunel boru kəməri ilə Loch Treig-ə verilir. Digər 24 km uzunluğunda bir tunel, Loch Treigdən Ben Nevis massivindən Fort William-a doğru gedir, burada bir təzyiq borusu dağın yarısından hündürlükdən elektrik stansiyasına qədər irəliləyir. Bəndin arxasında qatar izləyir Çay Treig və geri qaytarılmış ərazilərdən və Orchy Bridge’dən bəri ilk dəfə ilk təsərrüfatlardan keçir. Treigin qovuşduğu yerdə Spean çayı qatar kəskin bir sola dönər və qərbə dönər. Bundan dərhal sonra Tulloch qatar stansiyasına gəlir.

Tulloch

  • 20 Tulloch, 169.0 km. Tulloch, kənar platformaları olan cüt yollu bir stansiyadır. Stansiya binası indi hostel kimi istifadə olunur. Qatar stansiyası haradasa heç bir yerin ortasındadır, ərazidə yalnız bir neçə dağınıq ev var. Ən azından yenidən bir ictimai yol var, Tullochdan A 86 dəmir yoluna paralel uzanır.
Qatar indi çayın məcrasını aşağıya doğru izləyir River Spean, (solda) dərindən kəsilmiş bir dərədə (Monessie dərəsi) qaçır və çoxsaylı sürətli və hətta bir şəlaləni göstərir (kəskin sol döngədə Inverlair-ə gedən kiçik yolun kəsişməsindən sonra). Doch seit viel Wasser des Spean für die Wasserkraftanlagen der Aluminiumhütte bei Fort William abgezweigt wird, ist der Fluss deutlich entschärft, am Ehesten lohnt hier die Fahrt nach starken Regenfällen oder zur Schneeschmelze. Dennoch gehört die Fahrt entlang des Spean zu den landschaftlchen Höhepunkten der Strecke. Das Tal weitet sich nun etwas und gibt nach links den Blick auf die Berggruppe des Aonach Mhor (1.221 m), frei, hinter dem sich Ben Nevis, der vor hier noch nicht sichtbar ist, versteckt.

Roy Bridge

Blick von Roy Bridge auf Aonach Mòr
  • 21 Roy Bridge, 178.2km. Der Haltepunkt Roy Bridge ist ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke ohne Stationsgebäude. Er liegt mitten im gleichnamigen Ort.
Die Bahn folgt weiterhin dem Tal des Spean, das ins Great Glen übergeht. Grüne Weiden, Land unter dem Pflug, Bauernhöfe, Siedlungen, welch ein Kontrast zu noch wenigen Minuten zuvor. Im Hintergrund links schiebt sich allmählich die steile Nordseite des Ben Nevis (1.344 m, höchster Berg Grossbritanniens) hinter Aonach Mhor hervor.

Spean Bridge

  • 22 Spean Bridge, 183.5km. Der Bahnhof Spean Bridge, zweigleisig mit Aussenbahnsteigen, liegt im Süden der gleichnamigen Ortschaft. Im Stationsgebäude befindet sich jetzt ein Restaurant. Spean Bridge ist ein Verkehrsknoten im Great Glen, hier zweigt die A 86 Richtung Nordosten von der A 82, die dem Grat Glen folgt, ab. Früher zweigte hier auch eine Stichbahn Richtung Fort Augustus ab, die allerdings seit dem 2. Weltkrieg stillgelegt ist. Der Ort wird überragt von der 6 Meter hohen Bronzestatue des Commando Memorials, 1 km nordwestlich (Blick rechts), das an die in der Region während des Zweiten Weltkriegs ihren Einsatz trainierenden Alliierten Truppen erinnert.
Die Bahn rollt durch das weite Tal auf ihre (temporäre) Endstation Fort William zu. Links weiterhin am Horizont die Kulisse von Aoanach Mhor und Ben Nevis, rechts kurz hinter der Ortschaft Torliundy, das keine Bahnstation hat, in parkähnlich gestalteter Landschaft ein opulenter Landsitz im Stil viktorianischer Zeit, das Inverlochy Castle Hotel, heute ein Fünf-Sterne-Hotel. Kurz vor Fort William links das Werksgelände der Lochaber Aluminium Smelter, die die reichlich sprudelnde Wasserkraft der Highlands nutzt, zwei massige Pipelines kommen aus dem Berg. Rechts, am Ufer des River Lochy, das Inverlochy Castle, eine Burgruine aus dem 14. Jh., die die Flussmündung des Lochy ins Loch Lochy sichert und die schon manches Scharmützel in der schottischen Geschichte sah. Dann fährt der Zug durch die Aussenbezirke von Fort William.

Fort William

  • 23 Fort William, 197.5km. Der Kopfbahnhof von Fort William liegt am nordlichen Rand des Stadtzentrums, das von hier aus fussläufig erreichbar ist. Züge nach Mallaig wechseln hier ihre Fahrtrichtung. Fort William ist die grösste Siedlung an der Westküste der Highlands, Verkehrsknoten, Einkaufs- und Handelszentrum und Basis für Wanderungen und Skizirkus rund um den Ben Nevis- insgesamt als Stadt eher praktisch als schön.

Fort William bis Mallaig

(Aussicht meist links)

Die Strecke nach Mallaig, der sagenumwobenen historischen Viehtreiberroute "Road to the Isles" folgend, wurde Anfang des 20. Jahrhunderts als Erweiterung der West Highland Line gebaut. Die kommerzielle Erwartung war, einen schnellen Transport für Heringsfänge zu ermöglichen.
Nach Verlassen des Bahnhofs Fort William in nordöstlicher Richtung zweigt die Strecke nach Mallaig links von der Highland-Strecke ab, passiert rechts das Inverlochy Castle und kreuzt den River Lochy kurz vor dessen Mündung ins Meer. Die Fahrt geht über ein, teilweise rückgebautes, Gewerbegebiet und Wohngebiete auf dem flachen Schwemmkegel des Lochy nun in nordwestlicher Richtung.

Banavie

  • 24 Banavie, 201.2km. Der Haltepunkt ist ein einfacher Seitenbahnsteig und liegt am Nordrand der Siedlung Caol. Nach rückwärts öffnet sich der Blick zum Ben Nevis.
Unmittelbar hinter dem Halt Banavie quert die Bahn den Caledonian Canal, den schiffbaren Wasserweg, der das Great Glen Richtung Inverness quert. Nach rechts hat man den Blick auf die Neptunes Staircase, eine Schleusenkaskade aus acht Schleusen. Gebaut Anfang des 19. Jahrhunderts, heben sie Schiffe um insgesamt 20 Meter auf das Niveau des Loch Lochy an. Der Zug beschreibt weiter eine Linkskurve und erreicht in westlicher Richtung nach kurzer Fahrt den Bahnhof Corpach. Durch die geänderte Fahrtrichtung taucht Ben Nevis in Fahrtrichtung links hinten auf.

Corpach

  • 25 Corpach, 202.8km. Der Halt in Corpach, wieder ein einfacher Seitenbahnsteig, liegt zwischen der Ortslage Corpach und dem Loch Eil, einem tief ins Land gezogenen Meeresfjord, dem der Zug noch eine Weile folgen wird.
Der Zug passiert links das HMS St. Christopher, ein ehemaliges Ausbildungszentrum der Marine im Zweiten Weltkrieg. Er verlässt dann den (nach Highland-Standards) dicht besiedelten Speckgürtel von Fort William und erreicht, immer am Nordufer des Loch Eil entlang und parallel zur A 830, den Halt Loch Eil Outward Bound.

Loch Eil Outward Bound

  • 26 Loch Eil Outward Bound, 207.6km. Der Haltepunkt Loch Eil Outward Bound, ein Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke, ist erst in den 1980er Jahren (nach kaledonischen Zeitskalen also vorgestern) gebaut worden, um die gleichnamige Internatsschule anzubinden.
Die Strecke folgt weiter dem Loch Eil, das am Bahnhof Locheilside endet.

Locheilside

  • 27 Locheilside, 213.6km. Der Haltepunkt Locheilside ist ebenfalls ein einfacher Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke und wird nur auf Verlangen bedient ("Request Stop"). Ein Aussteigewunsch muss vorher dem Schaffner mitgeteilt werden.
Glenfinnan Viadukt
Die Strecke verlässt einige Kilometer hinter dem Stop das Meer, Loch Eil endet hier, und steigt leicht an. Die Berge rechts gehören zum Knoydart, einer der am Wenigsten erschlossenen Landschaften der britischen Inseln. Weite Teile des Gebiets sind nur zu Fuss oder, an der Küste, mit dem Boot erreichbar. Links öffnet sich der Blick über den langgezogenen Binnensee Loch Shiel. Etwa einen Kilometer vor dem nächsten Bahnhof quert der Zug in einer weiten Linkskurve die wohl beeindruckendste Brücke der Strecke - das Glenfinnan Viaduct. Diese Bogenbrücke mit ihren 21 Pfeilern aus massivem Beton war eine Pionierleistung des Bauunternehmer Robert McAlpine, Spitzname "Concrete Bob" mit dem damals noch neuen Werkstoff. Glenfinnan Viaduct ist spätestens seit seinen Auftritten in den Harry-Potter-Filmen und dem dampfbetriebenen "Hogwarts Express" bei Muggels und Zauberern gleichermassen bekannt und vielgeknipstes Fotomotiv. Links vor Loch Shiel erhebt sich das Glenfinnan Monument, das an den gescheiterten Jakobitenaufstand von 1745 erinnert, der von hier seinen Anfang nahm.

Glenfinnan

  • 28 Glenfinnan, 224.1km. Der Bahnhof Glenfinnan besteht aus zwei Gleisen mit einem Innenbahnsteig mit Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt oberhalb des Ortes, der aus ein paar verstreuten Häusern besteht. Im Stationsgebäude befindet sich ein Museum zur Geschichte der Bahnstrecke.
Links an der vor malerischer Kulisse gelegenen Glenfinnan-Church vorbei folgt die Strecke einem Seitental des Glenfinnan mit steilen Bergen zu beiden Seiten. Nach zwei kurzen Tunneln in kurzer Folge erreicht die Strecke das Loch Eilt rechts und verläuft am Südufer des Sees, während die Strasse am Nordufer bleibt. Am Ende des Loch Eilt folgt die Strecke dem River Ailort und erreicht am Loch Ailort wieder die See.

Lochailort

  • 29 Lochailort, 239.0km. Der Halt Lochailort, mittlerweile zu einem Bedarfshalt herabgestuft, besteht aus einem Seitenbahnsteig an der eingleisigen Strecke. Das Ausweichgleis ist zurückgebaut. Der Halt bediente ein Landhaus mit ein paar verstreuten Häusern, Lochailort House, das kurz hinter dem Halt links für einen Moment zu sehen ist.
Hinter dem Halt macht die Strecke ein Rechtskurve und passiert einen kurzen Tunnel. Kurz danach, links, die pittoresk liegende Kirche Our Lady of the Braes, die als Dorfkirche von Pennan ("Local Hero") Filmruhm erlangte. Dahinter die Meeresbucht Loch Ailort. Der Zug passiert weitere kurze Tunnel und quert, die parallele Landstrasse mal rechts, mal links, die kleine Halbinsel Ardnish mit einem kleinen See rechts, bevor er am Loch Nan Uamh erneut das Meer (links) erreicht. Kurz vor dem Halt in Beasdale kommt der Zug aus einem (kurzen) Tunnel direkt auf die Brücke Beasdale Viaduct.

Beasdale

  • 30 Beasdale, 246.6km. Beasdale ist heute ein Bedarfshalt, bestehtend aus einem Seitenbahnsteig. Es befinden sich nur ein paar verstreute Einzelhäuser in der Umgebung des Haltepunkts.
Die Bahnstrecke passiert nach einem weiteren kurzen Tunnel den Landsitz Arisaig House, der links kurz zu sehen ist mit dem zum Meer abfallenden Park. Er kürzt dann erneut erneut eine Halbinsel ab, quert den Borrowdale und den Larichmore auf Betonviadukten und erreicht den Bahnhof Arisaig. Über das Loch nan Ceall geht der Blick (links) hinaus aufs offene Meer mit den Inseln Rhum (mit den hohen Bergen, der mittelgrossen Insel Eigg und der kleinen Insel Muck.

Arisaig

  • 31 Arisaig, 252.3km Arisaig ist der westlichste Bahnhof im britischen Eisenbahnnetz. Die Abende mit oft spektakulären Sonnenuntergängen können lang werden, die Sonne geht 25 Minuten später als in Greenwich unter. Der Bahnhof Arisaig hat zwei Aussenbahnsteige mit Ausweichgleis und Stationsgebäude. Der Bahnhof liegt nordöstlich und etwas oberhalb des kleinen einstigen Fischer- und mittlerweile Urlauberdorfes.
Der Zug dreht nach Norden und verbleibt auf dem Höhenzug, der Loch Morar (östlich; kurzzeitig rechts zu sehen) vom Meer trennt. Damit meidet er das tiefer gelegene Schwemmland, so dass man immer wieder (links) den Blick hinaus aufs Meer mit den Inseln hat. Er kreuzt den wassererreichen River Morar, Überlauf des gleichnamigen See. Loch Morar ist der tiefste See Schottlands und beherbergt ein Seeungeheuer, Morag (naja, vielleicht). Der Mündungsbereich des Morar hat ausgedehnte Sandstrände, die u.a. in Local Hero als Filmkulisse dienten.

Morar

  • 32 Morar, 259.5km. Der Halt in Morar besteht aus einem Seitenbahnsteig an der einspurigen Strecke. Er liegt am südlichen Ende der Häuserzeile, die den Ort ausmacht.
Die letzten zwei Kilometer vor der Endstation Mallaig verläuft die Strecke direkt an der Küste.

Mallaig

Bahnhof Mallaig - Endbahnhof der West Highland Line
  • 33 Mallaig, 264.3km. Der Kopfbahnhof in Mallaig liegt direkt am Fährhafen und mitten in der Kleinstadt. Mallaig ist ein Fährhafen für die Inneren Hebriden, vor Allem nach Skye (Armadale) und die kleineren Inseln Rhum, Eigg und Muck. Ein weiteres Fährschiff fährt nach Inverie auf dem Knoydart und Tarbet, zwei Orte auf der britischen Hauptinsel und dennoch nicht mit Strassen erschlossen.
Mallaig hat auch eine beträchtliche Fischereiflotte, ist aber arm an touristischen Highlights. Ein Ort des Transits.

Literatur

  • John Thomas (1965): The West Highland Railway. Newton Abbot: David and Charles (Publishers) Ltd. ISBN 0-7153-7281-5 .

Weblinks

Brauchbarer ArtikelDies ist ein brauchbarer Artikel . Es gibt noch einige Stellen, an denen Informationen fehlen. Wenn du etwas zu ergänzen hast, sei mutig und ergänze sie.