Cakarta - Jacarta

Gecə görünüşü Cakarta, mərkəzində Wisma 46 göydələni var

Cakarta paytaxtı və ən böyük şəhəridir İndoneziya, adanın qərb hissəsinin şimal sahilində yerləşir Java. Şəhərdə təxminən 10 milyon və Böyük Cakartada 20 milyon əhalisi var. "Böyük Durian" olaraq bilinir (İngilis dilində: Böyük Durian), ləqəbin ekvivalenti böyük alma (Böyük alma) Nyu York. Beton orman, trafik çılğınlığı və duman şəhərdən mümkün qədər tez çıxmaq istəyinizə səbəb ola bilər, ancaq içəridə sizi gözləyənlər dünyagörüşünüzü dəyişəcək! Cakarta dünyanın ən işlək və kosmopolit şəhərlərindən biridir Asiya, canlı bir gecə həyatı, canlı alış -veriş mərkəzləri, geniş çeşidli yeməklər, təravətləndirici yaşıl sahələr, mədəni müxtəliflik və zəngin bir tarixə malikdir, bu da bütün büdcələrə və axtarılan əyləncə səviyyəsinə uyğundur.

şəhər rayonları

İnzibati baxımdan Cakarta, "Paytaxt Cakartanın Xüsusi Bölgəsi" adlanan bir əyalətdir (Daerah Khusus Ibukota Cakarta), 5 bələdiyyə və bir əyalətə bölünmüşdür ( min ada, Cakarta körfəzində).

Cakartanın əsas bölgələrinin xəritəsi.

peyk şəhərləri

30 milyonluq meqapolisə Cakartanın özünə əlavə olaraq, aşağıdakı peyk şəhərləri daxildir:

• Bogor -Yaxşı qorunan təbii yaşayış yerləri, dünyaca məşhur botanika bağı, otellər, kurortlar və çoxsaylı golf sahələri ilə Cakartanın ən yaxşı qaçış yerlərindən biridir.
• Tangerang - Əsas hava limanının yerləşdiyi yerdə, bir çox ticarət şirkətinin qərargahı və yaşayış bölgələri.
• bekasi - Əsasən sənaye sahəsi.
• depo - İndoneziya Universitetinin yerləşdiyi yer.

Metropoliten üçün ümumi bir qısaltmadır jabodetabek (Artıqaraba, bogor, Daxilindətamam, tamamngerang, bekasi).

Rəhbərlik

Cakartada bir meydan

Cakartada bəzi yerləri, xüsusən də ana damarlarda olmayan kiçik binaları tapmaq asan iş ola bilməz. Bəzən eyni ad şəhərin müxtəlif yerlərində fərqli küçələrdə istifadə olunur və poçt kodu və ya bölgə olmadan doğru küçəni tapmaq çox vaxt çətindir. Qarşınızda küçə adı olan bir işarə keçmək istədiyiniz küçənin adını deyil, girmək istədiyiniz küçənin adını göstərir. Əsas prospektin yan küçələri bəzən Roma rəqəmləri ilə təyin olunur; "J1. Mangga Besar VIII/21" kimi ünvanlar var, bu da "Jl. Mangga Besar'ın əsas prospektinin qarşısındakı küçədə 21 nömrəli ev" deməkdir.

Xoşbəxtlikdən, küçə və prospekt adlarında məntiq var. Hündür ofis binalarının dəhlizlərindən kənarda, Roma nömrələri olmayan prospektlərin adlarına prospektin hansı qolundan baxdığınızı öyrənmək mümkündür. Demək olar ki, həmişə bölgənin adı prospektin adı ilə üst -üstə düşür, xüsusən də ad daxil olduqda jalan raya (prospekt deməkdir). Bunu bilə -bilə, müəyyən bir prospektin bir qolu olmasına baxmayaraq konvensiyaya əməl etməyən öz əsas küçələri olan yeni qapılı icmalar istisna olmaqla, demək olar ki, hər bir ünvanın yerini tapmaq mümkündür. Bu vəziyyətdə, kondominiumun adını bilmək ən yaxşısıdır.

Yerləri tapmaq üçün sürətli bir yol, poçt kodunu, asanlıqla müəyyən edilə bilən yerlərin və ya binaların adını, işarələrini, binanın və ya çitlərin rəngini bilməkdir. Hər şeyə baxmayaraq ünvanı tapa bilmirsinizsə, kimin yanından keçdiyini soruşun, xüsusən də ojeks (motosiklet taksi sürücüləri).

Anlayın

Glodok Çin mahalında küçə

Cakartanın xaricilər arasında ləqəbi "Böyük Durian" dır. Böyük Durian) və meyvə kimi, ilk baxışdan (və qoxudan) bir qədər şok edicidir: səssiz, buxarlanan və 30 milyondan çox insanın kütləvi geniş bir şəhər gəzintisinə yığıldığı. Böyük metropol sahəsi, indoneziyalıların çoxu üçün bir cazibə və mədəniyyət mərkəzidir, bir iş və hökumət mərkəzi və ölkənin ən inkişaf etmiş şəhəridir. Ancaq bunların hamısı baha başa gəlir: sürətli şəhər artımı həll etmək üçün çətin problemlər yaradır. Əsas yollar pik saatlarında tamamilə sıxılır və ictimai nəqliyyat sistemi bu qədər trafikin azaldılmasında təsirli deyil. Mənzil eyni zamanda bir çox insanın şəhərin yaşamaq üçün əla bir yer olduğu fikri və ya arzusu ilə ağırlaşan ciddi bir problemdir.

Bununla belə, ilk təmas çətin olsa da, çirklənməyə tab gətirə bilən və Cakartanın cazibədarlığına qərq olan hər kəs, Asiyanın və dünyanın ən həyəcanlı və canlı şəhərlərindən biri ola bilər. Cakartada sulu parklardan və tarixi yerlərdən kosmopolit alış-verişə, yüksək keyfiyyətli mətbəxə və canlı bir gecə həyatı səhnəsinə qədər görüləcək çox şey var. moda Cənub -Şərqi Asiyanın.

Cakartanın dünyanın qalan hissəsinə nisbətən mövqeyini bir az daha aydınlaşdırmaq üçün, şəhərin İnsan İnkişaf İndeksinin (İİİ) 0.796 olduğunu, 0.8 -dən başlayan və əksər Qərb ölkələrinə aid olan "çox yüksək" səviyyəsinə çox yaxın olduğunu qeyd edin. Cakartanın İİİ -si daha yüksək və ya oxşardır, məsələn Türkiyə və ölkələrindən Balkanlar.

Tarix

İndoneziya Milli Muzeyində sərgilənən Sunda Krallığı ilə Portuqaliya arasındakı 1522-ci il müqaviləsini xatırlayan Portuqal-Sundan Standardı

Şəhəri Sunda Kelapa, zəng edin Calapa Portuqallar tərəfindən, paytaxtı Pakua Pajajaran (indiki gün) olan Sonda Krallığının (və ya Sunda və ya Pajajaran) əsas limanı olduğu zaman 12. əsrdə mövcud idi. Bogor). Əsərdə hazırda Şimali Cakartanın Mərkəzi Cakartanın üstündəki ərazisini təyin edən Sunda Kelapanın adı çəkilir. chu-fan-chi ("Barbar xalqlarının təsviri" və ya "Xarici xalqların salnamələri"), 13-cü əsrin əvvəlləri, Sung sülaləsinin rəsmisi Chou Ju-kua tərəfindən yazılmışdır. Sunda Kelapaya çatan ilk avropalılar Portuqaliyalılar idi. Kəşfiyyatçı Tome Pires əsərində şəhərdən bəhs edir Şərq qısa1515 -ci il və 1522 -ci ildə Portuqaliya ilə Hindu Sunda Krallığı arasında bölgənin Müsəlman krallıqlarına qarşı koalisiya quran Sunda Kelapa Müqaviləsi, Portuqalların qazanclı bibər ticarəti və Portuqaliyalılara qala inşa edəcəkləri Sunda Kelapada məskunlaşmağa icazə verdi.

Portuqalların şəhərdə olmasına baxmayaraq, Sunda Kelapa 1527 -ci ildə müsəlman hərbçi komandiri Fatahillah tərəfindən fəth edildi. cyrebon şəhərin adını dəyişən Demak Sultanlığının xidmətində jayakarta. 16 -cı əsrin sonunda liman şəhəri, Jan Pieterszoon Coen tərəfindən idarə olunan Hollandiyalılar tərəfindən faktiki olaraq nəzarətə alındı. Hollandiyanın Java üzərində hökmranlığı 1619 -cu ildə İngilislər tərəfindən inşa edilmiş qala yerlə yeksan edildikdə təmin edildi. Adı ilə Batavia, şəhər Hollandiya Şərqi Hindistanlarının paytaxtı oldu və Şərqin Kraliçası olaraq tanındı.

Hollandiyalılar, malyariyanın yayıldığı ərazinin bataqlıqlarında kanallar quraraq doğma ölkələrini təkrarlamaq cəhdində səhv etdilər və bu da Ağ Kişilər Qəbiristanlığı epitetinin mənşəyi olan çox sayda insanın ölümünə səbəb oldu. 19 -cu əsrin ilk onilliyində kanalların çoxu dolduruldu və şəhər dörd kilometr içəriyə köçürüldü ki, bu da "Şərq İnci" nin yenidən çiçəklənməsinə imkan verdi.

1910 və ya 1920 -ci illərdə Kali Besar Çin mahalının fotoşəkili

1740 -cı ildə Çinlilərin Hollandiyaya qarşı üsyanı baş verdi. Üsyan minlərlə kölənin öldürülməsi ilə amansızcasına darmadağın edildi. Sağ qalanlar evə sürgün edildi Seylon. 1795 -ci ildə Hollandiya Fransa tərəfindən işğal edildi və 1798 1798 -ci ildə Fransanın peyk əyaləti olan Batavia Respublikası Hollandiyanın Şərqi Hindistan Şirkətini (VOC) nəzarətə götürdü. 26 Avqust 1811-ci ildə Lord Mintonun əmr etdiyi İngilis ekspedisiyası Cakartada Fransa-Hollandiya qoşunlarını məğlub etdi. Hollandiya Şərqi Hindistanları (indiki İndoneziya) daha sonra İngilislər tərəfindən idarə olundu, sonra qubernator Stamford Raffles təyin edildi və sonradan əsasən qurucusu olduğu ilə tanındı. Sinqapur. İngilis idarəsi, İndoneziyanın yeni Hollandiya hökumətinə təhvil verilməsindən bir il əvvəl Vyana Konqresində razılaşdırıldıqdan sonra 1816 -cı ilə qədər davam etdi.

indiki adı cakarta İkinci Dünya Müharibəsi zamanı 1942 -ci ildə Java Yaponiya tərəfindən ələ keçirildikdə Jayakarta üçün stenoqram olaraq qəbul edildi. Bunun ardınca İndoneziyanın müstəqillik savaşı gəldi. Müstəqillikçilər paytaxtı müvəqqəti olaraq köçürdülər Yogyakarta Holland hücumundan sonra. Müstəqillik savaşı 1949 -cu ilə qədər davam etdi, Hollandlar İndoneziyanın müstəqilliyini tanıdılar və yenidən paytaxt olan şəhəri geri qaytardılar. Müstəqillik əldə edildikdən sonra, Cakarta əhalisi İndoneziya arxipelaqının hər yerindən gələn immiqrasiya nəticəsində çılğınlaşdı.

İqlim

İndoneziyanın qalan hissəsi kimi, Cakartanın iqlimi tropik musson tiplidir. Quru və yağışlı olmaqla iki fərqli mövsümə malikdir. Temperatur il ərzində yüksəkdir, böyük dalğalanmalar olmur və çox vaxt rütubət də yüksək olur. Ortalama temperatur 28 ° C -dir, xüsusən də bir çox bölgələrdə ağacların olmaması səbəbindən İndoneziyanın digər böyük şəhərlərindən daha yüksəkdir.

Yağış mövsümünün zirvəsi noyabr -mart aylarıdır. O zaman tez -tez daşqınlar baş verir və nəqliyyat daha da xaotik olur. Şəhər 13 çaydan keçir və sahillərində əsasən aşağı gəlirli insanlar yaşayır. Yaxın keçmişdə minlərlə yerdə şiddətli daşqınlar olub və bəzi hallarda bir gecədə tamamilə dağılıb. Çay yataqlarının genişləndirilməsi və aztəminatlı sakinlərin daha təhlükəsiz ərazilərdə güzəştli mənzillərə köçürülməsi də daxil olmaqla böyük bərpa işlərindən sonra vəziyyət xeyli yaxşılaşdı. Böyük daşqınların tez -tez baş verdiyi 2017 -ci ilin fevral ayında bir neçə saat ərzində yox olan orta və ya orta səviyyəli daşqınların olduğu 54 yer var idi.

Hətta yağışlı mövsümdə də gündə bir neçə saat günəşin olması adi haldır. Mövsümlər arasındakı keçid mövsümündə (aprel-may və sentyabr-oktyabr) bəzən yağış yağır. Bəzən leysan yağışlar yağır, digər vaxtlar yüngül olur. Yağışın müsbət cəhətlərindən biri də, yandırıcı bir gündən sonra havanı sərinləməsidir. Yağışlı mövsüm Cakartanı ziyarət etmək üçün tamamilə pis bir vaxt deyil. İyun -Avqust ayları arasında çox az yağış yağır.

turist məlumatı

• (Turist Məlumat Mərkəzi), Cakarta Teatr Binası, Lt Dasar, Jl. MH. Tamrin № 9, ☎(62)-21-3142067NOCC, (62)-21-315 4094NOCC, (62)-21-3161293NOCC. 
• (Turist Məlumat Mərkəzi), Soekarno-Hatta Beynəlxalq Hava Limanı Terminalı 2D, ☎(62) 21-5507088NOCC. 

Çatmaq

Təyyarə ilə

Cakartanın müntəzəm uçuşları olan iki hava limanı var:

Soekarno-Hatta hava limanının havadan görünüşü

• O Soekarno-Hatta Beynəlxalq Hava Limanı (IATA: CGK), SHIA və Soetta qısaltmaları ilə də tanınır, şəhərin əsas hava limanıdır. Mərkəzdən 20 km şimal -qərbdə, yaxınlıqdakı Tangerang şəhərində yerləşir və əksər ticarət uçuşlarına xidmət edir. Praktikada şəxsi avtomobili olmayanların hava limanından şəhərə və ya əksinə getmək üçün yalnız iki yolu var: avtobus və ya taksi. Mərkəzə taksi ilə getmək ən az 45 dəqiqə çəkir və şəhərin mərkəzi ilə hava limanı arasında bir magistral yol olmasına baxmayaraq, trafikə görə iki və ya üç saat çəkə bilər. Taksi ilə səyahət qiyməti trafikə və şirkətə görə 100.000 ilə 200.000 rupi arasında dəyişir. Dövlətə məxsus Damri avtobusları, hava limanını 40.000 Rp-dən az olan müxtəlif ictimai nəqliyyat qovşaqlarına (qatar və digər avtobuslar) bağlayır. JAConnexion avtobusları 50.000 Rp üçün metropolitenin müxtəlif otel və ticarət mərkəzlərinə xidmət göstərir. 2017 -ci ildə Mərkəzi Cakartada hava limanı ilə Sudirman stansiyası arasında bu il açılması planlaşdırılan bir dəmir yolu xətti çəkilirdi.

Halim Perdanakusuma Hava Limanı

• O Halim Perdanakusuma Hava Limanı (IATA: HLP), Şərqi Cakartada, şəhərə çox yaxındır. Ordu, VIP uçuşlar, çarterlər, vertolyot kirayə verən şirkətlər və özəl təyyarələr tərəfindən istifadə edildiyi kimi bir neçə müntəzəm daxili uçuşlara da xidmət göstərir. Taksilərə əlavə olaraq, Damri bu hava limanı ilə Rawamangun avtovağzalı arasında 20.000 Rp üçün avtobus xidmətləri həyata keçirir; 25.000 Rp üçün Pulogebang, Gambir və Bekasi stansiyası; Depok, Botanika Meydanı Bogor və Soekarno Hatta Hava Limanı 30.000 Rp.

Cakarta hava limanlarına alternativ olaraq Hüseyn Sastraneqara Beynəlxalq Hava Limanı in Bandung (IATA: BDO), Cakartadan 130 km aralıda yerləşir. Bununla birlikdə, Soekarno-Hatta ilə müqayisədə məhdud sayda uçuş və istiqamət təklifi və Bandung ilə Cakarta arasındakı sıxlıqlı yollarda uzun səyahət nəzərə alınmaqla, bu seçim ümumiyyətlə praktik deyil. Bandunq hava limanından Cakartaya avtobusla getmək mümkündür, lakin səfərin çox hissəsi hava limanından Bandunqun mərkəzindəki terminallardan birinə gedən avtobusdan sonra digərini paytaxta aparmaqdan ibarətdir. İctimai nəqliyyatla səyahət ən azı üç saat çəkir və çox vaxt daha uzundur.

Qatarla/qatarla

KRL Jabodetabek Qambir stansiyasında qatar

Cakartanın bir neçə vacib dəmir yolu stansiyası var. Mərkəzi Java-da uzun məsafəli sərnişin xidmətləri üçün əsas stansiya qəmirJava -nın ən böyük şəhərlərini birləşdirən biznes sinif qatarlarının çoxunun son nöqtəsidir. Ekonom sinifli qatarların çoxu qatar stansiyalarından istifadə edir. Senem (Gambirdən iki blok) və ya Kota, Qərbi Cakartada. Bütün stansiyaların, o cümlədən yerli ictimai nəqliyyatla əlaqəsi var Avtobus Sürətli TranzitTransjakarta. Şəhərətrafı qatarlar (KA Yolçu Jabodetabek) şəhərin əksər stansiyalarında durun, amma Gambir və Senendə deyil.

Avtobusla/avtobusla

Cakartadan kənar səfərlər üçün avtobus biletlərinin alınması, istifadə ediləcək avtobus şirkətinin köşklərində edilməlidir. Başqa yerlərdə satın almaq, daha bahalı olmağına əlavə olaraq, şübhəli keyfiyyətə malik avtobuslara düşmək riskini də ehtiva edir. Cakartanın bir çox avtovağzalı var, lakin hamısının şəhərlərarası xidmətləri yoxdur. Bunlar ümumiyyətlə AKAP işarəsi olan işarələrlə qeyd olunur (Antar Kota Antar Provinsi və ya "şəhərlərarası və vilayətlərarası").

Bu terminallara giriş çox asandır. Şəhər avtobus xətləri və servislər hava limanlarından avtobus zolaqları kimi, avtobus terminallarında da başlanır və bitir. Diqqət yetirin ki, təyinat siyahıları bəzən yalnız yuxarı istiqamətləri qeyd etsə də, Java -nın digər hissələri üçün qeyd olunmayan xidmətlər mövcud ola bilər.

Əsas avtobus terminalları

• Kampung Rambutan - Şərqi Cakartanın Jalan Lingkar Luar Selatan şəhərində, 7 nömrəli avtobus xətti ilə xidmət göstərir . Şəhərlərarası xidmətlər üçün ən işlək avtobus terminalıdır. Əsasən Banten əyaləti, yəni limanı üçün bir çox istiqamət var Merakvə Java -nın mərkəzi və cənub hissələrinə Cyanjur, Bandunq, Garut, Tasikmalaya, Cilacap, Purwokerto, Yogyakarta, Zəmin və malangbaxmayaraq ki, adanın şimalındakı əsas şəhərlərə avtobuslar da ola bilər. Qeyd edək ki, şəhər və şəhərlərarası avtobuslar iki fərqli bölgədən yola düşür.
• Gebang atlama - Şərqi Cakartanın Jalan Bekasi Raya'da, 2 nömrəli avtobus xətləri ilə xidmət göstərir və 4 nömrəli . Cənub -Şərqi Asiyanın ən yeni, ən böyük və ən işlək avtobus terminalıdır. Kimi Java -nın şimal sahilindəki istiqamətlərə çoxlu gündəlik xidmətlər göstərir cyrebon, tegal, Pekalongan, Semarang və SurabayaBəzi operatorların Bandunq və hətta Bali və Lomboka avtobusları olsa da.
• Lebak Bulusu - Terminal deyil, 2017 -ci ildə bir metro stansiyası daxil etmək üçün tikilməkdə olan Lebak Bulus terminalını müvəqqəti olaraq əvəz edən 100 m²lik bir dayanacaqdır. MRT Cakarta). Şərqi Cakartaya xidmət göstərir şərq java.
• Gadung tullanır - Şərqi Cakartanın Jalan Bekasi Raya'da, 2 nömrəli avtobus xətləri ilə xidmət göstərir və 4 nömrəli . Şəhərin ən işlək ikinci terminalı idi, lakin hazırda yalnız Merak'a xidmət göstərir. Sumatra, Bali və Lombok.

Sumatra'dan gələn bir çox xətt ümumiyyətlə Pulo Gadung terminalında deyil, aşağıdakı ikisindən birində bitər:

• Rawamangun - Şərqi Cakarta, Jalan Perserikatan No 1 (Jalan Paus) ünvanında yerləşir. Oraya getmək üçün 2 nömrəli avtobus xəttindən istifadə edə bilərsiniz terminalda tam olaraq dayanmasa da; ən yaxın dayanacaqlar Pemuda Ramawangun və ya Velodromdur. Pulo Gadunqdakı terminal olaraq, yalnız Merak, Sumatra, Bali və Lomboka avtobusları var.
• kali deres - West Jakarta, Jalan Daan Mogot KM 16 ünvanında yerləşir, 5 nömrəli avtobus xətti ilə xidmət göstərir . Qərbi Cakartadakı yeri, Sumatra'ya gedən avtobuslar üçün idealdır, ancaq Rawamangundan daha azdır.

mikroavtobusla

Son illərdə mikroavtobus xidmətlərinin genişlənməsi (8-10 sərnişin üçün mikroavtobuslar adlandırılır səyahət qısa müddətli şəhərlərarası sərnişin xidmətlərində üstünlük təşkil etmişdir. Cipaganti, CitiTrans və XTrans kimi mikroavtobus şirkətlərinin əksəriyyəti Cakarta, Bandunq və Soekarno-Hatta Hava Limanı arasında işləyir. Bandung biletləri, ümumiyyətlə Cakarta şəhəri üçün 100.000 Rp-dən, Soekarno-Hatta Hava Limanı üçün isə 125.000 Rp-dən çoxdur. Qeyd edək ki, çox vaxt sərnişinlər otellərə və ya avtobus terminallarına deyil, müvafiq şirkətlərin ofislərinə və ya dayanacaqlara düşürlər.

Maşınla

Əcnəbilər tərəfindən Cakartada avtomobil idarə etmək ümumiyyətlə qəti qadağandır. Tıxaclar pik saatlardan çox uzana bilər və şəhərin pullu ekspress yollarından hər hansı birində tərəddüd digər pullu meydançalarda domino təsir göstərə bilər. Cakartada başlayan və ya bitən üç pullu avtomobil yolu var:

• Cakarta-Merak - qoyun Tangerang və Sumatra ilə bərə əlaqələrinin olduğu Java -nın qərb ucundakı Merak limanına.
• Cakarta-Serpong - Cakartanı Tangerang Selatan'a (Cənubi Tangerang) bağlayır
• jagorawi - Cənuba gedin Bogor və dağ kurortuna Puncak.
• Cakarta-Cikampek - Şərqə gedin bekasi və Karawang, qədər Bandung, getdiyi yerdən Mərkəzi Java.

Qayıqdan

Milli bərə şirkətləri ASDP Indonesia Ferry və Pelni, Limandan İndoneziya arxipelaqının bir çox istiqamətlərinə sərnişindaşıma xidməti göstərir. Tanjung Priok, Şimali Cakartada. Xüsusilə Min Adalara (Pulau Seribu) gedən bəzi kiçik sürətli gəmilər, Şimali Cakartadakı başqa bir liman olan Ancol'dan yola düşür.

dairə

Cakartada gəzmək əksər hallarda problemlidir. Şəhər planı "darvinist" və qarışıqdır, dəhşətli tıxaclarla (yerli olaraq adlandırılır) macet; təxmini tələffüz: "má-chéte"), trafikin pik saatlarda (səhər və günortadan sonra bir neçə saat ərzində) sürətlə yavaşlamasını təmin edir. İctimai nəqliyyat tıxacları aradan qaldırmaq üçün çox qeyri -adekvatdır və yağışlı mövsümdə tıxaclar daha da pisləşir, hətta ilin bu vaxtında qeyri -adi olmayan daşqın yoxdur.

Sisteminin Avtobus Sürətli TranzitTransjakartatədricən genişləndirilən, vəziyyətin yaxşılaşmasına kömək etdi, lakin dünyanın metro olmayan ən böyük şəhəri üçün hələ də kifayət deyil. Birinci sətrin açılışı MRT Cakarta Cənubi Cakarta və Mərkəzi Cakartadakı Lebak Bulus arasında (Böyükşəhər Cakarta) 2019 -cu ildə planlaşdırılır, lakin Senayan və Hotel Indonesia Rotunda arasındakı xəttin bir hissəsinin 2018 -ci ilin Avqust ayında Asiya Oyunları başlamazdan əvvəl işə salınması gözlənilir.

Trafik xaosu şəhərin bölgələrinə görə dəyişir. Trafik MH Thamrin, Jendral Sudirman və H.R. Rasuna Saidin iş və ya ticarət bölgələrində daha yaxşı təşkil edilsə də, tıxaclar pik saatlardan çox uzanan Cakartanın ən sıxlıq bölgələri arasındadır.

mobil tətbiqlər

Mobil tətbiqlər vasitəsi ilə ( smartfonlar və ya tabletlər) adi taksilərdən daha ucuz olan əvvəlcədən hesablanmış qiymətlərlə taksi və ya moto-taksi sifariş etmək mümkündür. Uber, Cakartada UberMoto, UberPool, UberX, Uber Black və UberXL xidmətləri təklif edir və iki populyar yerli alternativ var: GoJek və Grab. Bunlar avtomobil və ya motosiklet sürücülərini işə götürməyə imkan verir (ikinci halda sürücü dəbilqə təmin edir).

Taksi tətbiq etmədən və sürücüyə təyinat yerini izah etmədən şəhəri dolaşmaq üçün bu tətbiqlərdən istifadə etmək üçün mobil məlumatları olan yerli bir SİM kart almaq yəqin ki faydalıdır. Kredit kartı tətbiqlərdə qeydiyyata alındıqda və ya sürücüyə nağd şəkildə ödənildikdə gediş haqqı avtomatik olaraq ödənilə bilər.

Diqqət yetirin ki, Cakarta küçələrinin bir çoxunda mərkəzi bölücü var və bir çoxlarının yalnız bir istiqaməti var, buna görə asanlıqla müəyyən edilə bilən bir yerin yaxınlığında və ya böyük bir mağazanın qarşısındakı iki tərəfli bölücü bir küçədə bir başlanğıc nöqtəsi seçməyə çalışın. Əks təqdirdə, yaxın görünən sürücünün sizi götürmək üçün bir neçə məhəllə sürmək məcburiyyətində qalması riski var. Tələsirsinizsə, pula qənaət etmək istəyirsinizsə və ya sadəcə Cakartanın trafik buynuzlarından keçərək vızıltı həyəcanını yaşamaq istəyirsinizsə, motosiklet taksiləri digər alternativlərə nisbətən daha sürətli bir şəkildə hədəfinizə çatmağın ən sürətli yoludur.

Qatarla/qatarla

KAI Commuter Jabodetabek (və ya KRL) qatarları şəhər mərkəzini şəhərətrafı və peyk şəhərləri ilə birləşdirir. Tangerang, bekasi, depo, Bogor, Tangerang Selatan, limanına əlavə olaraq Tanjung Priok, Şimali Cakartada. Bir çox yol nəqliyyat vasitələrindən daha sürətli olduğu üçün istifadə etməyə dəyər, lakin gecikmələr (ümumiyyətlə 10-15 dəqiqə) əsəbi ola bilər. Qatara minmək ümumiyyətlə təhlükəsiz və rahatdır; pik saatlarında tam dolmasına baxmayaraq, yenə də avtobuslardan daha yaxşıdır. Əsas stansiyalar TransJakarta dayanacaqlarına bitişikdir, baxmayaraq ki, bir sistemdən digərinə keçmək üçün bir az gəzmək və ya birləşdirici avtobusdan istifadə etmək lazımdır.

İki növ qatar biletləri var:

• Tiket Harian Berjaminan (sözün əsl mənasında: "zəmanətli gündəlik bilet") - 7 gün ardıcıl olaraq müəyyən bir yerə gedən bir biletdir. Alış zamanı stansiyaların kabinələrində gediş haqqına əlavə olunan 10 000 Rp depozit qalır. 7 gün ərzində məhdudiyyətsiz səfərlər üçün istifadə edilə bilər, bundan sonra depozitin geri qaytarılması üçün biletin geri qaytarılması lazımdır.
• Çoxsaylı səfərlər - Çoxlu səfərlər üçün uyğundur və avtomatlarda doldurulur. Stansiyaların kabinələrində 50 000 Rp (ilkin balans 30 000 Rp) ilə satılan bir kart tələb olunur. Qatardan istifadə etmək üçün balans ən az 11.000 Rp olmalıdır. Stansiyalarda satılan kartlara əlavə olaraq, müvafiq banklarda və ya supermarketlərdə satılan Bank Mandirinin elektron pulu və ya e-toll, BCA's Flazz, BNI-nin tap-cash və ya BRI's BRIZZI kimi əvvəlcədən ödənilmiş bank kartları da istifadə edilə bilər. Alfamart və ya Indomaret zəncirləri kimi.

Bitişik şəhərətrafı qatar stansiyaları arasındakı məsafələr dəyişir və gediş haqqı məsafəyə görə təyin olunur: ilk 25 km üçün 3000 Rp, hər 10 km üçün 1000 Rp. bu o deməkdir ki, başlanğıc stansiyasındakı giriş və təyinat stansiyasındakı çıxış qeydiyyata alınmalıdır. Stansiyadan çıxarkən qeydiyyatdan keçmədiyiniz müddətcə qatar dəyişikliyi pulsuzdur. Gediş qeydiyyata alınmırsa, mümkün olan ən uzun səyahət haqqı alınır. Biletinizi itirsəniz, 50 000 Rp hesablanır.

Şəhərətrafı qatarlar hər gün 4.30 -dan 22.00 -dək ortalama 15-30 dəqiqəlik bir tezliklə hərəkət edir. Şəhərin bir ucundan o birisinə getmək üçün təxminən 20 dəqiqə, şəhərətrafı xətlərin sonuna 30 dəqiqə daha getmək lazımdır. Həftə sonları Depok və Bogor'u Şimali Cakartadakı məşhur Ancol əyləncə parkına bağlayan xüsusi xidmətlər var.

Şəhərətrafı qatarların çoxu Gambir və Pasar Senen stansiyalarında dayanmır, uzun məsafəli qatarlar üçün əsas stansiyalar. Bu stansiyalardan birinə gəldikdən sonra bir şəhərətrafı qatara minmək üçün Gambirdən bir neçə yüz metr şimalda yerləşən Juanda stansiyasına getməlisiniz. Gəzmək üçün kifayət qədər yaxındır, amma istilik səbəbindən yorucu ola bilər. Jalan Jaksa backpacker bölgəsində olanlar üçün ən yaxın stansiya beş -on dəqiqəlik piyada məsafədə yerləşən Gondangdia'dır.

Avtobusla/avtobusla

TransCakarta

2016 -cı ildə TransJakarta Xəritəsi

-nin avtobusları TransCakarta, xidməti Avtobus Sürətli Tranzit Cakartadan, müasir, klimalı və ümumiyyətlə rahatdır. Əsas xidmətlər bazar ertəsindən cümə axşamına qədər səhər 5 -dən axşam 23 -ə qədər və cümə və şənbə günləri gecə yarısına qədər işləyir. Bu dövrlər xaricində 4, 11 və 12 istisna olmaqla bütün xətlərdə dayanacaq olan Amari və Angkutan Malam Hari'ye gedən gecə avtobusları kimi məhdud xidmətlər də var. Avtobusların ön tərəfdə qadınlar üçün ayrı oturacaqları var. qapıda dayanır və müşahidə kameraları. Yaşlılar, əlillər və hamilə qadınlar üçün prioritet oturacaqlar da var, lakin avtobus dayanacaqları ilə avtobus girişləri arasındakı geniş yer bu sərnişinlər üçün problem yarada bilər. Əsas xətlər arasında bir neçə ikincil xəttə əlavə olaraq 12 əsas xətt fəaliyyət göstərir.

Cakartadakı digər avtobuslardan fərqli olaraq, TransJakarta avtobusları yalnız xüsusi zolaqlarda hərəkət edir və sərnişinlər ümumiyyətlə bulvarların ortasında yerləşən və bulvarların hər iki tərəfinə piyada keçidləri ilə bağlanan avtomatik qapılı stansiyalardan istifadə etməlidirlər. Sistemin içərisində stansiya elanları və LED məlumat ekranları olan Cakartada ümumi olan şeylər üçün istifadəsi olduqca sadədir. Avtobuslara minən kimi birdən tutacaqdan və ya tutacaqdan tutun, çünki dayanacaqlardan birdən və tez çıxırlar. Avtobuslar bütün dayanacaqlarda/stansiyalarda dayanır və hər zaman bir dayanacağın yaxınlaşması barədə sərnişinləri xəbərdar edən bir işçi var.

TransJakarta Blok M dayanacağı

Transjakarta terminalları Ragunan (Cənubi Cakarta), Kampung Rambutan (Şərqi Cakarta), Kalideres (Qərbi Cakarta) və Pulo Gebangda (Şərqi Cakarta) yerləşir.

biletlər, məsafədən asılı olmayaraq günün qalan hissəsi üçün 5:00 - 7:00 və 3500 Rp arasında 2000 Rp -ə başa gəlir. Ödəniş avtobus dayanacaqlarında və böyük banklarda əldə edilə bilən bir kartla edilir. Bu kartlar müxtəlif mağazalarda və supermarketlərdə alış -veriş üçün də istifadə edilə bilər. Kartın qiyməti 40 000 Rp-dir və geri qaytarılmır. Tək bir səfər üçün və ya az sayda kart yoxdur, ancaq 5000 Rp əskinas qarşılığında yerli bir şəxsin kartını sizə verməsi mümkündür. Səyahət başa çatmamış sistemdən çıxmadığınız müddətcə xətt dəyişiklikləri pulsuzdur. Avtobuslar çox sıx ola bilər, xüsusən də pik saatlarda, səhər 7 -dən axşam 5 -ə qədər.

Transjakarta sərnişinləri, Cakartanın peyk şəhərlərini birləşdirən Transjabodetabek avtobuslarında səyahətlərinə davam edə bilərlər. Estes autocarros também fazem as ligações entre as estações ferroviárias e o sistema de autocarros da cidade.

O TransJakarta tem um programa para ajudar os deficientes motores a chegar às paragens do sistema, o TransJakarta Cares, o qual dispõe de 26 veículos, cada um com um condutor e dois auxiliares, que levam as pessoas deficientes gratuitamente. O serviço pode ser requisitado através do número de telefone 1500 102.

Autocarros de turismo

Jacarta é possivelmente uma das poucas cidades do mundo onde o governo oferece viagens turísticas gratuitamente. O serviço, chamado City Tour Jakarta, dispõe de autocarros de dois andares que podem ser usados sem qualquer custo. Há quatro circuitos circulares, cada um com um tema específico: cidade histórica, cidade moderna, arte e culinária e arranha-céus. Os primeiros dois circuitos funcionam entre as 9h e as 17h de segunda-feira a sábado, e do meio-dia às 20h nos domingos. Os últimos dois só funcionam nos sábados entre as 17h e as 23h.

Autocarros públicos

Autocarro do Transjakarta da linha 1, na Rotunda do Hotel Indonésia, com o Selamat Datang atrás

Autocarro da linha do aeroporto da TransJabodetabek

Autocarros da MetroMini

Há numerosas de empresas de autocarros que operam em Jacarta. Contudo, os autocarros não cumprem horários, isto quando sequer os têm. A maior parte dos mapas da cidade comprados fora da Indonésia não têm as paragens de autocarros, pelo que usar mapas online na web, nomeadamente o Google Maps, é provavelmente o melhor método para descobrir que autocarros se devem apanhar. Na maior parte das paragens há indicação dos números dos autocarros que lá param e quais os seus destinos, mas nem sempre essa informação é fiável. Isso proporciona uma boa aventura quando não está com pressa e não se importa de ser o centro das atenções.

As empresas de autocarros mais importantes são as seguintes, ordenadas da melhor para a pior:

• TransJabodetabek — Faz sobretudo ligações desde as cidades-satélites de Jacarta para o sistema do Transjakarta, mas pode ser útil quando não há autocarros do Transjakarta à vista ou por perto. Procure os autocarros azuis nas paragens do Transjakarta e pergunte se eles vão para o destino que pretende.
• BKTB — É similar ao TransJabodetabek, mas faz sobretudo as ligações às estações ferroviárias que não são servidas pelo Transjakarta. Consulte o website do Transjakarta para mais informações.
• Kopaja AC — Não deve ser confundido com o Kopaja non-AC. Faz um serviços similar em algumas das rotas. Algumas linhas são acessíveis desde as paragens do Transjakarta. Os seus autocarros são cinzento metálico e verdes. Além de terem ar condicionado, oferecem Wi-Fi a bordo.
• Mayasari Bakti — Grande parte dos autocarros desta empresa têm ar condicionado, mas algumas linhas não têm. Os que têm incluem as letras "AC" junto ao número do autocarro. Geralmente são azul claro e azul escuro, mas há alguns verdes e laranja.
• Patas — Esta empresa tem menos autocarros que as restantes, alguns com ar condicionado. O nível de serviço é notoriamente inferior ao da Mayasari Bakti. Os seus autocarros são identificáveis por uma faixa branca e negra com o Monas estilizado.
• É fortemente desaconselhado o uso dos autocarros da MetroMini (laranja e azul), Kopami (azul e amarelo) e os da Kopaja sem ar condicionado, pois são sujos, sem ar condicionado e os condutores são imprudentes.

As tarifas dos autocarros são geralmente inferiores a 10 000 Rp, com preço único qualquer que seja o trajeto. Usualmente paga-se numa caixa situada atrás do condutor, mas também há autocarros em que o pagamento é feito a um cobrador que vai até aos passageiros recolher o pagamento.

Os mikrolet (minibus) e angkot (carrinhas) são uma forma ainda mais barata de viajar. São abundantes nas ruas mais pequenas e as tarifas variam entre as 2 000 Rp nos primeiros dois quilómetros e as 5 000 Rp. Paga-se diretamente ao condutor quando se sai.

É boa ideia ter algumas moedas de 500 Rp antes de entrar nos autocarros, pois é comum haver "entretenimento" e outras distrações a bordo. Num dia típico, é comum encontrar músicos de rua a cantar versões de músicas pop indonésias e ocidentais que pedem donativos no fim dos espetáculos. Também é comum ser constantemente abordado por vendedores de rua tentando vender tudo e mais alguma coisa, desde canetas e rebuçados até caixas de donuts e artigos de saúde.

É conveniente evitar sentar-se ou ficar de pé na parte traseira dos autocarros, pois é aí que os assaltantes atuam. Vigie sempre as suas coisas e tenha sempre atenção aos carteiristas.

Os autocarros não seguem qualquer horário, mesmo quando eles supostamente existem. Por vezes um autocarro demora a chegar, outras vezes chegam dois autocarros simultaneamente da mesma linha, com os condutores a conduzirem agressivamente para conseguirem ter mais passageiros. Muitas vezes não páram nas paragens, mas onde quer que o condutor decida fazê-lo. Quando quer sair, diga "kiri" ("para a esquerda") ao "kondektur" ou bata três vezes no teto — certifique-se que o condutor o ouve e para isso é melhor usar uma moeda. O condutor encontrará um sítio para o deixar. Tenha cuidado ao descer, pois geralmente o autocarro não pára completamente; convém mover o corpo na direção da marcha do autocarro quando desce, para manter o equilíbrio.

Os assentos nos autocarros são feitos para indonésios, que tipicamente são mais baixos, mais magros e mais ágeis do que povos mais corpulentos, como os ocidentais ou africanos. Para os não indonésios, os assentos são apertados e desconfortáveis. Os autocarros do TransJabodetabek, APTB e BKTB costumam andar menos cheios e os assentos são mais confortáveis.

De carro

O automóvel é, apesar de contribuir para o congestionamento do trânsito, o meio mais prático de circular na cidade, especialmente por causa das deficiências dos transportes públicos. É possível alugar um carro, mas a menos que esteja familiarizado com as práticas de condução locais, é mais prudente usar táxis de confiança. Os estrangeiros são desaconselhados a alugar carros sem condutor e para eles próprios conduzirem, pois o trânsito caótico pode trazer dissabores; alugar carro com condutor é muito mais prudente. Dito isto, a segurança e a regras de trânsito são muito mais respeitadas em Jacarta do que noutras partes do país, pelo se conduzir deve obedecer a todas as regras e resistir à tentação de fazer como os locais, que as desrespeitam constantemente.

Há duas vias rápidas com portagem que circundam a cidade: a Lingkar Dalam ("anel circular interior") e a Lingkar Luar (geralmente chamada JORR, a a abreviatura de Jakarta Outer Ring Road, "circular exterior de Jacarta"). Normalmente circula-se mais velozmente nestas vias rápidas, quando o trânsito não está mau, mas elas também estão frequentemente congestionadas. O sistema de drenagem das estradas é muito mal conservado e durante a estação das chuvas elas podem inundar-se, causando paragens.

Encontrar lugares de estacionamento em áreas residenciais pode ser complicado devido às ruas serem estreitas. É fácil encontrar estacionamento pago em centros comerciais, edifícios de escritórios e afins por um preço chocantemente irrisório para os padrões ocidentais: 3 000 Rp a 6 000 Rp por hora. O estacionamento na rua geralmente requer o pagamento de 3 000 Rp a 5 000 Rp por hora a um "guarda" ilegal. Nas áreas com parquímetros eletrónicos nas ruas, a tarifa é 5 000 Rp por hora, paga por sete cartões de débito e não se deve pagar nada ao vigilante formal, que dispõe de monitores de câmaras de vigilância. Se estacionar na rua, deve fazê-lo apenas nas áreas designadas para parqueamento e de forma a que não bloqueie o trânsito; caso contrário, o seu carro pode ser rebocado e multado e para tê-lo de volta vai ter que tratar de alguma papelada.

Há um "rodízio de veículos" em vigor nas avenidas Sisingamangaraja, Sudirman, Thamrin, Medan Merdeka Barat e Gatot Subroto nos dias de semana entre as 07:00 e as 10:00 e entre as 16:00 e as 20:00. Este sistema só permite a circulação nesses períodos de veículos com o número da matrícula par em dias do mês com número par e de veículos com o número da matrícula ímpar em dias do mês com número ímpar. A multa para a violação deste sistem é de 500 000 Rp, mas os transportes públicos, com os táxis incluídos, estão isentos.

Se, apesar dos conselhos para não o fazer, quiser alugar um carro, sugere-se que considere em primeiro lugar as seguintes companhias:

• , SCBD Jl. Jend. Sudirman Kav 52-53. 
• . 

De táxi

A maior parte dos visitantes opta por viajar de táxi, que pelos padrões ocidentais é muito barato, abundante e por vezes rápido. Há numerosas empresas de táxis, com níveis de serviço muito variados.

O Blue Bird Group (☎ 62 21 7917 1234) que além do táxis "normais" tem os táxis pusaka & Morante além das marcas de luxo Silver Bird e Golden Bird, é conhecido pela sua fiabilidade, serviço de requisição por telefone eficiente e uso rigoroso do taxímetro. Pode também ser requisitada uma viagem especial para invisuais. Os táxis executivos Silver Bird usam carros maiores e são mais caros. Os Golden Bird são ainda mais caros e mais luxuosos. A empresa dispõe de táxis com lugar para sete passageiros que custam o mesmo que os táxis normais, mas se quer um tem que especificar que quer esse tipo de táxis quando faz o pedido.

Outras empresas importantes de táxis, geralmente fiáveis, incluem:

• White Horse (☎ 62 21 2967 7777) — táxis normais, que normalmente estão nas entradas de hotéis.
• Taxiku (☎ 62 21 4786 2121)
• Express (☎ 62 21 500 122) — É a provavelmente a segunda melhor opção quando não há táxis Blue Bird à vista. São mais baratos e não cobram reço mínimo quando são chamados na rua. O pagamento mínimo quando são chamados por telefone é 40 000 Rp.
• Dian Taksi (☎ 62 21 580 7070)

De bajaj

O bajaj (pronúncia aproximada "báge-aie") é o equivalente indonésio do tuk-tuk tailandês. São triciclos motorizados produzidos na Índia com base numa scooter, que levam os passageiros nuam pequena cabina atrás do condutor. Normalmente são cor de laranja, mas há-os também azuis, que usam gás como combustível.

São um meio de transporte popular para circular na cidade, pois podem serpentear pelo trânsito interminável de Jacarta quase com a mesma facilidade das motociletas. Apesar de lentos, quentes, ventosos, de partirem os ossos (não têm suspensão), e de serem uma forma fantástica de respirar mais fumos de escape do que alguma vez sonhou ser possível (talvez um pouco menos nos bajajs azuis), andar nestas bichos motorizados pode até acabar por ser divertido. Os bajajs azuis são menos ruidosos do que os cor de laranja.

Os bajajs não têm peços fixos, mas um pequeno trajeto nuns poucos quarteirões não deve custar mais do que 5 000 Rp. Certifique-se que o preço é fixado (leia-se: regateie!) antes de partir. Os condutores de bajajs adoram cobrar mais aos turistas e é frequente pedir mais do dobro do que se paga num táxi Blue Bird muito mais confortável. Os locais que usam regularmente o bajaj sabem quais devem ser os preços normais e facilmente o dizem. Como os bajajs não estão autorizados a circular em algumas vias mais largas, o percurso de bajaj pode envolver a passagem por um labirinto de ruelas secundárias. Apesar disso, tente perceber em que direção está a ir, pois há condutores de bajaj pouco escrupulosos que não vêm nada de mal em levá-lo por trajetos "com mais melhor vista", e depois pedirem o dobro ou o triplo do preço normal.

De ojek

Se anda às voltas em ruas secundárias e está com uma pressa tal que está disposto a perder um braço ou uma perna para chegar onde quer, então as motocicletas-táxi (conhecidas localmente como ojek) são para si. Os serviços de ojek de Jacarta consistem em homens com motocicletas que esperam por clientes nas esquinas, cujos percursos são normalmente curtos, em ruelas e estradas secundárias, mas também fazem trajetos mais longos. Acorde um preço antes de partir e insista em que lhe emprestem um capacete, que deve ser usado de forma conveniente — não há necessidade de tornar a viagem ainda mais doidamente perigosa do que já é. Os condutores de ojek vão insistir que você está seguro com eles e que eles conduzem com precaução; alguns até estão a dizer a verdade, mas muitos estão a mentir. Antes de escolher um condutor, preste atenção à sua mota e capacete, pois por vezes dizem muito sobre o caráter do dono.

Os locais pagam normalmente 5 000 Rp por pequenos trajetos e 7 000 Rp a 10 000 Rp pelos mais longos (aproximadamente mais do que um quilômetro ou 15 minutos a pé). O mais provável é que aos estrangeiros seja pedido mais, mas geralmente os condutores de ojek aceitam a tarifa normal se insistirmos com eles, a não ser que percebam que precisa muito do serviço deles.

Há serviços online para pedir ojeks via smartphone, como o Go-Jek, GrabBike e UberMotor (este último é um serviço da Uber). Por norma as viagens saem mais baratas por esta via, além de que os preços ficam fixados sem necessidade de regateio. O Go-Jek foi pioneiro e por isso é o que está mais divulgado. Há um serviço online mais caro, o Lady Jek, com mulheres condutoras. Ao contrário dos ojeks apanhados diretamente na rua, que só funcionam entre as 5h e as 19h ou 20h, os serviços online de ojeks estão disponíveis 24 horas por dias e são relativamente seguros tanto para os passageiros como para os condutores, pois são monitorizados por GPS.

De helicóptero

• Janis Air Transport (☎ 62 21 8350024) — Se estiver com muita pressa e muito carregado, então a solução é alugar um helicóptero.

De bicicleta

Praticamenente não há quisquer vias para ciclistas em Jacarta, mas começam a surgir os primeiros sinais de uma cultura ciclista. Todos os domingos, das 06h ao meio-dia, Jalan Sudirman e Thamrin (e todos os meses noutros locais em cada uma das cidades da área metropolitana) são esvaziadas de veículos motorizados exceto o TransJakarta. A atmosfera pode ser festiva pois são organizados eventos em alguns locais, nomeadamente na Rotunda do Hotel Indonésia.

Além disso, há circuitos dedicados de bicicleta de montanha em Cihuni e ao longo da Jalur Gas Pipa, ambos em Tangerang. Também pode ir até ao monte Salak ou outras partes da região para além de Bogor.

A pé

As más notícias: andar a pé é a última coisa que alguém quer fazer em Jacarta! O ar húmido e quente manda as pessoas para os seus veículos com ar condicionado. Além disso, como os passeios são pouco usados, eles estão atravancados de vendedores com carros empurrados à mão, o que faz com que haja ainda menos espçao para andar. À exceção de algumas zonas mais ricas, praticamente não há espaço para andar nos passeios, os condutores não têm qualquer respeito pelos peões atravessar uma rua pode ser quase um suicídio. De facto, as passadeiras de peões pouco mais fazem do que dar uma falsa sensação de segurança, pois os condutores não param nem sequer abrandam para quem vai a pé passar.

Agora as boas notícias: devido ao trânsito horrendo, andar a pé pode ser supreendentemente mais rápido do que usar veículos motorizados, pois não fica preso no trânsito, especialmente se o seu destino é logo na outra ponta da rua. Use os viadutos pedonais quando eles existem, pois as grandes avenidas são muito largas; ou então use apenas as passadeiras. Pode pensar-se que as condições do trânsito são muito más em Jacarta, mas os hábitos de condução noutras partes da Indonésia são ainda piores do que noutras partes da Indonésia, nas quais se presta ainda menos atenção à segurança.

O calor, a humidade e a poluição não tornam as caminhadas propriamente agradáveis, mas há alguns bairros que podem ser explorados a pé com alguma facilidade.

• Kota Tua (Jacarta Ocidental) — É uma praça adequada a peões, onde se podem explorar a pé os sinais do charme colonial holandês, no que outrora foi o centro da administração colonial.
• Pasar Baru (Jacarta Central) — É um mercado existente desde a época colonial.
• Monas e área de Kebon Sirih (Jacarta Central) — Esta praça central da cidade é uma zona em grande parte pedestre e, além do Monas (abreviatura de Monumento Nacional), há vários atrações turísticas nas imediações, como o palácio presidencial e antigas igrejas coloniais.
• Corredor Sudirman-Thamrin (Jacarta Central e Sul) — É a área financeira e empresarial central, com uma via pedestre pavimentada.

No Dia Livre de Carros (CFD, abreviatura deo inglês Car Free Day), que decorre todos os domingos entre as 6h e o meio-dia, as vias entre Sudirman e Thamrin estão fechadas para veículos motorizados exceto os autocarros do Transjakarta. Durante os CFD, a avenida é usada como um amplo espaço aberto para praticar desportos e andar de bicicleta ou a pé.

Veja

6°10′31″S 106°49′38″E

Mapa de Jacarta

A maior parte das atrações turísticas concentra-se nas partes norte e central de Jacarta. A generalidade dos visitantes começam por explorar essas partes da cidade, chamada Kota Tua, onde há edifícios antigos preservados numa área pedestre. Jacarta tem47 museus espalhados pela cidade.

• -6.135106.8130561 (Museum Sejarah Jakarta ou Museum Fatahillah ou Museum Batavia), Taman Fatahillah (Praça Taman Fatahillah), lado sul, Kota Tua. Tem exposição objetos relacionados, fotos e mapas com a história de Jacarta, desde o século V .a.C. até ao presente. Uma dos objetos mais famosos é o canhão Jagur que está no pátio traseiro. Ocupa o edifício construído em 1707 onde funcionou o governo municipal (Stadhuis em holandês) até 1913. O edifício teve como modelo a prefeitura de Amesterdão. O museu foi inaugurado em 1974. 
• -6.137333106.8128162 (Museum Bank Indonesia), Jalan Pintu Besar Utara No. 3, Jakarta Barat. Dedicado à história da economia e das moedas usadas na Indonésia no passado e no presente, bem como da respetiva tecnologia. Funciona no que foi a casa da moeda das Índias Orientais Holandesas, desenhada pelo arquiteto holandês Eduard Cuypers e construída no final da década de 1900. O edifício é de estilo neorenascentista com decorações de inspiração javanesa. Após décadas de abandono, o edifício foi restaurado e aberto como museu em 2009. 
• -6.13796106.813273 (Museum Bank Mandiri), Jalan Lapangan Stasiun No. 1. Dedicado à história do banco, tem em exposição objetos relacionados com a atividade bancária e notas antigas. Está instalado num edifício colonial art déco reconstruído no início da década de 1930 e foi inaugurado pelo Banco Mandiri em 1998. 
• -6.126983106.80834 (Museum Bahari), Jalan Pasar 1, Sunda Kelapa, subdistrito de Penjaringan. Instalado em antigos armazéns da Companhia Holandesa das Índias Orientais e inaugurado em 1977, tem em exposição modelos de barcos de pesca e outros objetos marítimos de diferentes partes da Indonésia, nomeadamente Pinisis, os barcos à vela tradicionais dos Bugi da Celebes Meridional. 
• -6.1347106.81245 (Museum Wayang), Jalan Pintu Besar Utara Nomor 27, Jakarta Barat. Tem várias coleções dos fantoches ou marionetas tradicionais indonésios wayang, principalmente de Java (o wayang kulit e o wayang golek sundanês) e também marionetas de outros países, como a Malásia, Tailândia, Suriname, China, Vietname, Índia, Camboja e França. Tem também em exposição esculturas e pinturas wayang, além de vários conjuntos de gamelões. Foi inaugurado em 1975 e está instalado num edifício neorenascentista de 1912. 
• 6.133889106.8141676 (Museum Seni Rupa dan Keramik), Jalan Pos Kota No 2, Jakarta Barat. Além de obras de pintura, o museu tem exposição sobretudo arte tradicional indonésia e peças de cerâmica de várias partes da Indonésia e de vários outros países, antiga e contemporânea. Doi inaugurado em 1976 e ocupa um antigo tribunal da era colonial, construído em 1870. 

Poucos quilómetros a sul da costa de Sunda Kelapa encontram-se vários monumentos que representivos o legado dos holandeses e dos primeiros anos da independência, como o icónico Monumento Nacional e, a norte dele, o Palácio Presidencial.

• -6.175403106.8271147 (Monumen Nasional, abreviado Monas), Lapangan Merdeka (BRT Monumen Nasional), Gambir, ☎ 62 21 384 0451. 8h-16h; fecha na última segunda-feira do mês. O monumento é um obelisco de 137 m, de altura de bronze folheado a ouro, no meio de uma praça de um quilómetro quadrado — a Medan Merdeka (Praça da Liberdade). É o monumento mais famoso da metrópole, erigido entre 1961 e 1975 para comemorar a independência nacional. Museu e primeira plataforma 5 000 Rp por adulto, 3 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança; miradouro 10 000 Rp por adulto, 5 000 Rp por estudante e 2 000 Rp por criança. Só há 1 800 entradas disponíveis por dia para o miradouro. 

Faça

• -6.301667106.8966671 (Parque de Miniaturas da Indonésia), Raya Taman Mini, Jakarta Timur, DKI Jakarta, e-mail: [email protected]. É um parque enorme, com mais de 100 hectares, criado nos anos 1970, tem um pavilhão para cada uma das 34 províncias do país, com informações detalhadas sobre a cultura de cada uma. Também há museus, teatros e um parque infantil. Pode circular-se de monotrilho, miniferrovia, gôndolas ou bicicletas alugadas. Há dois hostels para atender quem queira visitar por mais do que um dia. 10 000 Rp por pessoa; preços adicionais para as atrações. 

Aprenda

Trabalhe

Compre

Coma

Jacarta tem uma vasta gama de opções disponíveis em centenas de estabelecimentos espalhados por toda a metrópole. Graças à população cosmopolita, é possível encontrar excelente culinária local, chinesa, japonesa e várias outras.

Querendo experimentar pratos típicos de Jakarta, a culinária nativa Betawi oferece suas próprias opções:

• Sop iga sapi, sopa de costela bovina, um prato holandês com montes de especiarias indonésias.
• Soto betawi, sopa de leite de coco com tendões, intestinos e tripas de boi.
• Kerak telor, omelete com arroz, coco ralado e camarão seco.
• Ketoprak, crepe de arroz, tofu, rebentos de feijão, camarões e molho de amendoim.
• Gado-gado igual ao ketoprak, mas completamente vegetariano.
• Bubur Dingin, literalmente: papa de aveia frio com sopa de carne.
• Nasi uduk, arroz cozido com leite de coco, com várias opções de recheios, como frango frito, carne bovina, chalotas fritas, ou molho chili.
• Nasi ulam, arroz cozido com leite de coco, servido com carne picada frita, tempeh doce frito e muitos outros ingredientes, como pepinos e sambal.
• Asinan Betawi: salada de picles, servida com molho de amendoim (às vezes malagueta) e batata frita.

Em relação a higiene, é preferível comer em centros comerciais ou restaurantes de tijolo e cimento, do que em barracas de rua. Nestas, os padrões de higiene são muito mais relaxados.

Económico

Em todos os centros comerciais de Jacarta há praças de alimentação com opções fartas e baratas. Os preços variam desde 15 000 Rp até 50 000 Rp. Na rua os preços podem ser ainda mais baixos, mas os padrões de higiene são questionáveis.

Cadeias internacionais de fast food também são boas opções em termos de preço e higiene. KFC, Wendy's e McDonald's têm várias lojas. A cadeia local Bakmi GM é famosa pelos seus noodles e seu wonton frito. A Hoka-hoka Bento (localmente conhecida como "HokBen"), serve bufetes de comida japonesa e refeições completas por preços módicos. Considere também conhecer Es Teler 77 & Solaria. São fáceis de encontrar nos centros comerciais da cidade.

A culinária indonésia tradicional é considerada apimentada demais pela maioria dos turistas. Em alguns restaurantes , é possível pedir sem pimenta: "Tidak pakai cabe" or "Tidak Pedas".

Médio

Restaurantes mais sofisticados oferecem pratos principaos cujos preços vãoõ desde as 35 000 Rp por uma sopa de almôndegas até 80 000 Rp por uma piza grande, até 125 000 Rp por um bife australiano. É possível jantar bem em praticamente todos os centros comerciais de Jacarta e, melhor ainda, fora deles.

A Pizza Hut é muito popular na Indonésia, onde se assemelha mais a um restaurante com alguma classe do que a um de "fast food". Tanto as lojas como as pizas servidas são bastante maiores do que no Ocidente. Servem sopa e salada como entradas, sorvete à sobremesa e, em restaurantes selecionados da cadeia, há um menu especial de pequeno almoço. A outra cadeia de pizzaria popular é a Domino Pizza. Para opções mais tradicionais locais, tente a Satay House Senayan ou a Ayam Goreng Suharti (Frango Frito do Suharti).

Esbanje

Os melhores esbanjamentos gourmet de Jacarta são opulentos bufetes dos hotéis de cinco estrelas: Marriott, Hotel Mulia, Ritz-Carlton e Shangri-La, a preços surpreedentemente baixos para os padrões ocidentais, apesar de elevados para o que é norma na Indonésia. Um desses bufetes custa tipicamente entre 150 000 Rp e 300 000 Rp por pessoa. Restaurantes chineses de rodízio, como o Din Tai Fung, Imperial Duck, Jun Njan, Tai Pan e outros mais pequenos têm pratos consideravelmente caros, mas esses pratos geralmente destinam-se a grupos e não a pessoas individuais. O Samudra Restaurant serve frutos do mar e comida chinesa.

Beba e saia

Durma

Mantenha contacto

Segurança

Partir