Təyyarə ilə səyahət edin - Reisen mit dem Flugzeug

Ən çox yayılmış səyahət formalarından biri də təyyarədir. Uçuşu daha təhlükəsiz, daha rahat və daha xoş etməsi üçün bir neçə ipucu.

Bir neçə ipucu ilə çıxarın.

Uçuş planlaşdırma

Aşağıdakı məlumatlar çox mürəkkəb görünürsə, ən asan çıxış yolu birindədir Səyahət agentliyi təcrübəli və təlim keçmiş işçilərlə birlikdə orada planlaşdırma aparmaq. Biraz daha çox pul ödəyə bilərsən, ancaq daha az şəxsi səy göstərməli və özün tapa bilmədiyin uçuşlar və ya sövdələşmələr etməlisən. Səyahət agentliyində ayrıca xüsusi istəkləri birbaşa aviaşirkətlə dəqiqləşdirə bilərsiniz, məsələn yemək, uşaq anbarı, əlil arabası istifadəçiləri üçün yardım və ya bu kimi. Bundan əlavə, ən pis ssenaridə bir əlaqə quran var.

İlk addım haradan uçmaq istədiyinizi düşünməkdir. Xüsusilə evinizin və ya gedəcəyiniz yerin yaxınlığında bir neçə hava limanınız varsa, fərdi başlanğıc və təyinat yerləri arasında müqayisə aparmaq lazımdır: Hava limanına necə çatmalıyam, gözləyərkən nə edə bilərəm, istirahət salonu, restoran varmı? mağazalar və ən əsası sual: mənim gedəcəyim yerə birbaşa uçuşlar varmı? Bütün bunları tapmaq üçün yaxşı bir yol, Vikivoyajdakı hava limanındakı məqalələr və ya Wikipedia ya da ayrı-ayrı hava limanlarının saytlarıdır. Orada ümumiyyətlə bütün uçuş istiqamətlərinə və hava yollarına ümumi baxış tapa bilərsiniz, beləliklə hansı aviaşirkətin hara uçduğunu görə bilərsiniz. Bəzi hava limanlarında və turizm agentliklərində ayrıca istifadə edilə bilən ayrı-ayrı hava yollarının uçuş planları da var. İki hava limanı arasında birbaşa uçuşlar yoxdursa, bir hava yolunun hər iki hava limanına uçub-uçmadığını görə bilərsiniz və bu səbəbdən də transfer seçimi ilə uçuş sifariş edə bilərsiniz. Ancaq diqqətli olun: Ucuz aviaşirkətlərin əksəriyyəti yalnız nöqtədən nöqtəyə nəqliyyat təklif edir və seçilmiş birləşdirilmiş uçuşu alacağınıza zəmanət vermir, bilet ümumiyyətlə müəyyən bir uçuşa bağlıdır. Əksər digər aviaşirkətlərdə təyyarənizə həsrət qalsanız növbəti uçuşu həyata keçirmək problem deyil.

Uçuşlar getdikcə bir neçə aviaşirkətin təkliflərini müqayisə edən və eyni zamanda iki və ya hətta üç dayanacaqlı uçuşlar tapa bilən veb saytlar və "aqreqatorlar" vasitəsi ilə axtarılır - Almaniyadan birbaşa xidmət göstərilməyən bir yerə səyahət etməyi planlaşdırırsınızsa, əvəzolunmazdır və bir səyahət agentliyindən asılı olmaq istəmir. Belə bir axtarış üçün yalnız uçuş və təyinat hava limanlarının adı və ya IATA kodu lazımdır. Lakin, sifariş edərkən ehtiyatlı olmağınız tövsiyə olunur, çünki bəzi veb saytlar komissiyanı qiymətə əlavə edir və beləliklə birbaşa aviaşirkətlə sifariş ucuzlaşa bilər. Ryanair kimi ucuz hava yolları da axtarış sistemlərinə daxil olmaqdan qətiyyətlə imtina edir, lakin bu cür havayollarının təkliflərini "qeyri-rəsmi" olaraq tapanlar da var.

Pul qazanmaq üçün ipucu: Aqreqatorlar Kayak, Google Flights və Skyscanner kimi istifadəçinin coğrafi olaraq harada olduğunu izah edən məlumatlar və bir çox halda fərqli yerlərdə istifadəçilərə fərqli bilet qiymətləri təklif edir. Bir aqreqatorun Amerika IP-si ilə müştərilərinə təqdim etdiyi uçuş biletləri, bu aqreqatorun Alman IP ilə müştərilərə təklif etdiyi eyni biletlərdən daha çox on avro ucuzdur. İT bilikli bir brauzer qurmağın asan bir yolunu tapacaq, məsələn Amerika (və ya Polşa) IP (a. Detalları Zaman məqaləsi). Və tamamilə qanuni olaraq, çünki heç bir müştəri aqreqatorların IP-dən asılı qiymətlərlə oynadığı oyunu oynamaq məcburiyyətində deyil. Müştərinin həqiqətən üzərinə götürdüyü yeganə öhdəlik ödəmə və şəxsi məlumatlarının düzgün təqdim olunmasıdır; hər ikisi yalnız toplayıcı əvvəlcədən məcburi qiymət təklifini təqdim etdikdən sonra verilir.

Xidmət sinifləri

Məsələn, dəmir yolu nəqliyyatında olduğu kimi, əksər hava yolları fərqli sifariş sinifləri təklif edir ki, bunlardan bəziləri həm sifariş qiyməti, həm də səyahət zamanı təklif olunan şərait baxımından xeyli fərqlənir. Əksər dəmir yolu şirkətləri hazırda yalnız iki sinif (birinci və ikinci dərəcəli) xidmət təklif edərkən, beynəlxalq hava nəqliyyatında ümumiyyətlə üç xidmət mövcuddur. Bununla yanaşı, həm oturma rahatlığı, həm də təklif olunan xidmət baxımından, hava yolu şirkətindən asılı olaraq seçilmiş xidmət sinfi arasında və daxilində əhəmiyyətli fərqlərin olduğu qeyd edilməlidir.

İqtisadiyyat sinfi

The İqtisadiyyat sinfi (Turist sinfi) ümumiyyətlə üç xidmət sinifindən ən ucuzudur və səyahət zamanı mümkün qədər aşağı nisbətdə və minimum xidmət göstərərək çatmaq istəyən qiymət şüurlu səyahətçilərə yönəldilmişdir. Bir çox qısa marşrutda, bu, aviaşirkətdən asılı olaraq təklif olunan yeganə xidmət növüdür. Məsələn, aşağı qiymətli havayolları, adətən, xidmətləri yalnız hədəflənmiş əlavə sifarişlər sayəsində genişləndirilə bilən bu xidmət sinfini təklif edirlər. Oturacaq tərtibatı ümumiyyətlə seçilir ki, mümkün qədər çox sərnişin mümkün qədər kiçik yerə yerləşə bilsin, oturacaq aralığı ümumilikdə təqribən 85 ilə 90 sm arasındadır, arxa dayaqlar yalnız bir az tənzimlənə bilər.

İqtisadiyyat sinifindəki müasir uzun məsafəli təyyarələr, sərnişinin öz əyləncə proqramını hazırlaya biləcəyi və seçilmiş hava yolu şirkətinə və istifadə olunan təyyarələrin növünə görə bəzən USB də təqdim edə biləcəyi ön oturacağın arxa hissəsindəki kiçik ekranlarla təchiz olunmuşdur. elektron cihazları şarj etmək üçün əlaqələr və ya yuvalar.

İqtisadiyyat sinifində Avropada ən çoxu bir içki və kiçik qəlyanaltı (şokolad çubuqları, qəlyanaltılar və s.) Ümumiyyətlə 2 saata qədər olan qısa marşrutlarda verilirsə də, Ekonom Sinifdəki praktiki olaraq bütün uzun uçuşlarda isti yeməklər də verilir; ümumiyyətlə iki fərqli yemək arasında seçim edilə bilər. Bu vaxt, yeməklərin əlavə bir xərc tələb etdiyi transatlantik uçuşlarda sifariş dərsləri də var. Ucuz hava yolu şirkətləri ilə yemək və içkilər təyyarəyə sifariş edilə bilər.

İqtisadiyyat Sınıfı səyahətçilərinə ümumiyyətlə bir baqaj hissəsini (23 kq) yoxlamağa və bir ədəd əl baqajını (8 kq) kabinə götürməyə icazə verilir.

Son illərdə getdikcə daha çox hava yolu şirkəti, buna sözdə də keçib Premium iqtisadiyyat-Təqdim etmək üçün sinif. Çox müxtəlif adlarla təklif olunan bu kiçik standartlaşdırılmış xidmət sinfi, uzun məsafəli uçuşlarda (şirkətə bağlı olaraq, məsələn bir qədər daha geniş oturacaqlar və əlavə olaraq iqtisadiyyat və biznes sinfi arasında aralıq bir addım kimi əlavə xidmətlər göstərmək məqsədi daşıyır). / və ya genişləndirilmiş uçuş xidməti). Bununla birlikdə, xüsusi təkliflər aviaşirkətdən asılı olaraq çox dəyişir, eyni şey sifariş üçün tələb olunan əlavə ödəniş üçün də tətbiq olunur.

Bəzi hava yolları, təcili çıxışdakı oturacaqlar üçün də əlavə ödəniş tələb edirlər, çünki bunlar daha çox ayaq otağı təklif edir. Qeyd etmək lazımdır ki, insan fiziki cəhətdən təcili bir vəziyyətdə qapını aça və digər sərnişinlərin təyyarədən çıxmasına kömək etməlidir. Buna görə də bu oturacaqlar əsasən uşaqlı ailələr üçün tabudur.

Trend, özü ilə başlayan ucuz hava yolları şirkətlərinə əsaslanaraq, mümkün olan hər şeyi "ödənişli əlavələr" elan etməkdir. Bu gün, Lufthansa kimi "klassik" bayraq daşıyıcılarında belə, yoxlanılmış baqaj olmadan bilet sifariş etmək imkanı var və oturacaq və ya göyərtədəki pomidor suyunu seçmək kimi şeylər getdikcə əlavə xərclərə səbəb olur. Tez-tez bu "əlavə" lərin bəzilərini ehtiva edən bir sifariş sinfi var. Bununla birlikdə, ekstraları fərdi olaraq sifariş etməkdən daha bahalı ola bilər.

Biznes sinif

The Biznes sinif (İşgüzar səyahət sinfi) tarixən əsas hədəf qrupu, adından da göründüyü kimi, işgüzar səyahət edən "soyulmuş" birinci sinif kimi təsəvvür edildi. Bu səbəbdən, oturacaqdakı yer adətən daha böyükdür, xüsusən də uzun məsafəli uçuşlarda (oturacaq məsafəsi təqribən 1,5 m), oturacaqlar uzun bir şəkildə arxaya əyilə bilər və indi oturacağın yerləşməsi üçün qismən tamamilə düzdür. yataq kimi istifadə olunur.

Uzun məsafəli marşrutlarda, əyləncə proqramı üçün fərdi bir ekran artıq qayda götürülür və USB bağlantıları və yuvaları ümumiyyətlə oturacaqlarda tapılır; Bir çox hava yolu şirkəti gəmidə istifadə üçün səs-küy azaldıcı qulaqlıq verir.

Ümumiyyətlə ilk içki başlamazdan əvvəl verilir. Qazlı şərab və portağal suyu birbaşa təklif olunur. Bununla birlikdə, digər içkilər tələbə uyğun olaraq verilir. Qısa səyahətlərdə Business Class-dakı sərnişinlərə tez-tez kiçik bir yemək və ya qəlyanaltı və genişləndirilmiş içki xidməti verilir (istinad) və qəzet və jurnallar tez-tez paylanır. Uzun məsafəli marşrutlarda səyyahlar bir neçə başlanğıc, əsas yeməklər və çörək qablarında bir neçə kursda təqdim olunan şirniyyatları olan menyudan fərdi bir menyu hazırlaya bilərlər. Əlavə olaraq, sərnişinlər geniş çeşidli alkoqolsuz içkilər, şərab, spirtli içkilərlə yanaşı qəhvə və çaydan ibarət olan içkilər arasından seçim edə bilərlər.

Hava limanında əksər aviaşirkətlər Business Class müştərilərinə ayrı-ayrı check-in sayğaclarını və hava limanının salonuna giriş təklif edirlər (aşağıya bax). Gəzinti yerində, baqajın xüsusi bir işarəsi (Prioritet gün) əvvəlcə bu müştərilərin çantalarının konveyer lentində yoxlanılmasını təmin edin.

Avropa daxilində qısa və orta məsafəli uçuşlar ümumiyyətlə təmiz ekonom sinif oturacaqları olan bir salonda həyata keçirilir. Təklif olunan ən yüksək xidmət sinifini də təmsil edən biznes sinfi, kabinənin qalan hissəsindən sürüşmə pərdə ilə ayrılır. Business Class-da bu tip uçuşlarda oturma rahatlığı, bir çox aviaşirkətlər Business Class-da orta oturacaqdan pulsuz ayrılsa da, Ekonom Sinifdə olduğundan əhəmiyyətli dərəcədə yaxşı deyil.

Business Class səyyahlarına ümumiyyətlə iki baqaj (hər biri 32 kq) yoxlamaq və kabinə iki ədəd (hər biri 8 kq) baqaj götürmək icazəsi verilir.

Biznes sinfi üçün müntəzəm uçuş bileti ümumiyyətlə eyni marşrut üçün ucuz ekonom sinif biletindən təxminən 3-5 dəfə çoxdur. Lakin əksər biznes sinif sərnişinləri bonus mil və ya digər endirimlər səbəbindən "yüksəldilib" və adi qiyməti ödəmirlər. İşəgötürəndən asılı olaraq, iş havayollarında Business və ya First uçmaq hələ də yaygındır, lakin daha böyük şirkətlər, daha yaxşı şərtlərə imkan verən hava yolları ilə müqavilələr bağlayırlar.

Birinci sinif

The Birinci sinif (Birinci sinif) aviaşirkətlər tərəfindən müntəzəm olaraq təklif olunan üç xidmət növünün ən yüksək səviyyəsidir. Bu xidmət sinfi ümumiyyətlə yalnız uzun məsafəli uçuşlarda mövcuddur və bir çox şirkət artıq bunu ümumiyyətlə təklif etmir.

Birinci sinif bir çox aviaşirkətin flaqmanı olduğundan, tez-tez başlanğıc nöqtəsindən təyinat məntəqəsinə qədər nəqliyyat ehtiyaclarını aşan xidmətlər tapa bilərsiniz. Böyük təyyarələrdə belə, adətən hər sırada yalnız 4 oturacaq yan-yana düzülür, oturacaq aralığı bəzən 2 metrdən çox olur və səxavətlə ölçülü kreslolar ümumiyyətlə döşək, yastıq və yorğandan ibarət yatağa çevrilə bilər. Birinci sinif kabinələrdəki ən son trend həm də öz mini kabininizin təmin edilməsidir (suite) divarları demək olar ki, tamamilə digər sərnişinlərin görünüşündən və ya salonda baş verənlərdən qoruyan hər sərnişin üçün. Havayolları havada ən coşğun lüksü kimin təklif edə biləcəyini görmək üçün bəzi marşrutlarda əsl "döyüş" apararkən, bir çox digər marşrutlarda birinci sinif yoxdur. Birinci sinifin mövcudluğu qismən müştərilərin sədaqətini artırmağa xidmət edir və qismən qiymətlər qəsdən seçilir ki, birinci sinif səyahətçilərinin əksəriyyəti bileti millərlə alsınlar.

Birinci sinif uçuşlarında, 10-a qədər kursu olan tam menyular çox geniş bir menyudan ayrı-ayrılıqda təqdim olunur, bunun sayəsində yeməklərin tərifləri tez-tez tanınmış aşpazlardan gəlir və hər sərnişin yemək vaxtını sərbəst seçə bilər (sifariş verə bilərsiniz restoran). Kürü və ya qızılbalıq kimi lüks qidalarla yanaşı, hər zaman yüksək keyfiyyətli şərablar, prestijli şampan və bahalı spirtli içkilər də mövcuddur.

Əksər hava limanlarında hava limanı xidmətləri biznes sinifinə bənzədiyi halda, bir çox hava yolu şirkəti ev hava limanlarında və ya mərkəzlərində birinci sinif səyahətçiləri üçün əlavə xidmətlər təklif edir. Evdə səyahət qiymətinə daxil olan limuzinlə hava limanında şəxsi müşayiət etməklə dəbdəbəli təchiz olunmuş birinci sinif salonlara (qiymətə restoran və ya masaj xidməti daxil olmaqla) getmək üçün şirkətlər gəlir. Müştərilərini ən yaxşı məhsulu ilə ən yaxşı məhsulu ilə korlamaq üçün xidmət təklif etmək üçün çox şey var.

Birinci sinif sərnişinlər, şirkətdən asılı olaraq üçə qədər (hər biri 32 kq) baqaj qəbul edə və kabinə iki əl baqaj (hər biri 8 kq) götürə bilərlər.

Birinci sinif üçün adi bilet, adətən eyni marşrut üçün Business Class biletindən ən azı iki dəfə çoxdur.

Biletlər

Təyyarə biletlərini əldə etməyin bir çox yolu var. Ən ümumi iki səyahət agentliyinə getmək və ya İnternetdə onlayn sifariş etməkdir. Bir çox iri hava yollarının hava limanlarında bilet piştaxtaları var və ya telefonla sifariş təklif edirlər. Diqqət: ucuz hava yollarının əksəriyyəti aşağı qiymət və ya qeyri-frills hava yolları) sərnişinlərinə yalnız İnternet vasitəsilə sifariş verməyə icazə verin.

• Onlayn sifariş: Müvafiq aviaşirkətin veb saytında, ümumiyyətlə ana səhifədə uçuşlar üçün tələb formalarını tapa bilərsiniz. Rezervasyonda qeyd etmək lazımdır ki, adətən yalnız birini əldə edirsiniz sifariş kodu əlaqə qurulur, hansını sonra Giriş sayğacı göstərməlidir. Çanta atılan piştaxtada şəxsiyyət vəsiqəsi ilə şəxsiyyət təsdiqlənməsi tələb olunur. Getdikcə daha çox aviaşirkət təklif edir Sürətli qeydiyyat məsələn, gediş aeroportlarında maşınları quraşdırırlar, burada müstəqil olaraq uçuşunuzu çağırıb sonra öz minmə biletinizi çap edə bilərsiniz. Yalnız əl çantanızla səyahət edirsinizsə, ümumiyyətlə təhlükəsizlik yoxlanışından çox qısa müddətdə gediş sahəsinə gedə bilərsiniz. Yoxlanılması lazım olan baqajınız varsa, xüsusi piştaxtalarda təhvil verə bilərsiniz. Bəzi şirkətlər (məs. Lufthansa) evdən yoxlamağa icazə verin. Artıq öz internat biletinizi İnternetdə çap edə və daha sonra hava limanında ola bilərsiniz. Bəzi hava yolları hətta SMS və ya telefon vasitəsi ilə qeydiyyat təklif edirlər. Onlayn alış-veriş üçün faturalandırma ümumiyyətlə kredit kartı, daha az birbaşa debet və ya onlayn ödəmə xidməti təminatçıları vasitəsi ilə həyata keçirilir. Ödəniş metodundan asılı olaraq əlavə ödənişlər tətbiq oluna bilər!
• Qiymətlər: Biletlərin hesablanması son dərəcə çətindir. Bir sözlə, aşağıdakı prinsiplər tətbiq olunur:

• Əvvəlcədən sifariş verilsə, bilet daha ucuz olacaq. Bununla birlikdə, hələ bir neçə "son dəqiqə" bazarlığı var
• Rezervasyon nə qədər çevik olarsa, bilet o qədər bahalı olacaq (uçuş əlaqəsi).

Yekun qiymətləndirilməməli olan son qiymətlərdəki digər bir amil, hava limanından hava limanına dəyişən hava limanı xərcləridir. Bu səbəbdən ucuz hava yolları böyük hava limanlarındakı kimidir Frankfurt am Main (Rhein-Main-Airport) yalnız nadir hallarda tapılır və 100 EUR-dan az bir qiymətə orada uçuş sifariş edə bilərsiniz.

Ucuz biletlər

Təyyarə biletlərinin qiymətini təyin etmək qeyri-adi dərəcədə mürəkkəb və xaotik bir işdir. Sərnişinin cüzdanından son qəpiyi çıxartmaq üçün iş vaxtından artıq işləyən işçilərin orduları var. Aviaşirkətin əsas motivasiyasını başa düşdükdə hər şey bir az aydınlaşır: Tələsik olanları toplayın. Buna nail olmaq üçün təyyarə qiymət kateqoriyalarına bölünür, bəziləri ucuz, bəziləri bahalıdır. Bir qayda olaraq, biletin nə qədər bahalı olduğunu söyləyə bilərsiniz, daha az məhdudiyyəti qəbul etməlisiniz. Kimin hansı qiymət kateqoriyasından istifadə etməsini müəyyənləşdirmək üçün aşağıdakı qaydalar istifadə edilə bilər:

• Fəaliyyət günləri İnternetdəki aviaşirkətlərin (məs. at Condor) uçuş biletlərinin daha ucuz təklif edildiyi həftənin müəyyən günləridir. Xarici və / və ya uçuşunuzu kifayət qədər erkən sifariş etsəniz, gedəcəyiniz yerdən asılı olaraq çox pul saxlaya bilərsiniz.
• Son dəqiqə uçuşlar tez-tez daha bahalıdır. Ən ucuz təklifi almaq üçün mümkün qədər tez sifariş etməlisiniz, çünki ucuz qiymət kateqoriyası ilk növbədə, xüsusən də səyahətin ən yüksək vaxtlarında olur. Bəzi aviaşirkətlər təyyarəni doldurmaq üçün endirimli qiymətlərlə "son anda" biletlər də təklif edirlər. Ancaq bu təkliflər güclü qiymət dalğalanmalarına tabedir. "Harada olmağınızdan asılı olmayaraq" devizi altında sifariş etsəniz, "son dəqiqə" ucuz uçuşlar və paket turlar əldə edə bilərsiniz, yalnız gediş-gəliş üçün çox seçici olmamalısınız
• Qısa qalır bahalıdır. Bir çox ucuz təklif sizə təyinat yerində ən azı üç gecə və ya ən azı həftəsonu (şənbə / bazar) orada keçirməyinizi tələb edir. Bu həftə ərzində işgüzar səyahətçilər tərəfindən istifadə olunan otel otaqlarını doldurmalıdır. Bu effekt ucuz hava yolları şirkətlərində müşahidə edilə bilməz.
• bazar ertəsi səhəri və Cümə axşamı işgüzar səyahətçilər üçün uçmaq üçün ən populyar vaxtlardır, bu səbəbdən pulsuz yer tapmaq çətindir.
• Tətil vaxtı uçmaq üçün pis bir zamandır, çünki hamı da bunu istəyir. Qlobal hadisələr dekabrın sonundan yanvar ayının əvvəlinə (cənub yarımkürədə Milad / yaz tətilləri) və iyuldan avqusta (şimal yarımkürəsində yay tətilləri) aiddir. Bununla yanaşı, yerli tətillərə və tətillərə də diqqət yetirmək lazımdır Qızıl həftə in Çin və Yaponiya, Həcc Səudiyyə Ərəbistanında və ya Latın Amerikasının bəzi yerlərində Pasxa həftəsində ("semana santa"). Bəzən "anti-tsiklik" sifarişlərlə fövqəladə sövdələşmələr əldə edə bilərsiniz - məsələn, Səudiyyə Ərəbistanındakı mühacirlər arasında, Həcc zamanı ölkəni tərk etmək populyardır, çünki Ciddədən müsəlman dünyasının qalan hissəsinə tez-tez ucuz uçuşlar olur.
• Birbaşa / dayanmadan uçuşlar (Fərq üçün qutuya baxın) A-dan B-yə getmək bahalı ola bilər, çünki bəzi insanlar rahatlığı üçün daha çox pul ödəməyə hazırdır. C nöqtəsində dəyişməli olmaq çox vaxt aparır və cansıxıcıdır, lakin bir çox seçim var və rəqib aviaşirkətlər qiymət baxımından bir-birlərini kəsməyə çalışdıqları üçün çox şeyə qənaət edə bilərlər. Bəzən A-B-marşrutu digər şirkətlərin fasiləsiz uçuşları ilə rəqabət etdiyi üçün A-C-B uçuşu eyni şirkətdən A-dan C-yə olan uçuşdan ucuz ola bilər.
• Gedəcəyi ölkənin hava yolları ümumiyyətlə səyahət etdiyiniz ölkədə yerləşən mərkəzlərdən daha ucuzdur. Bunun səbəbi odur ki, daha sonra pullarını təyinat ölkəsində xərcləyən və orada iqtisadiyyatı stimullaşdıran xarici müştərilərin cəlb edilməsinə daha çox maraq var.
• Beşinci azadlıq "Beşinci sərbəstlik" adlanan hava trafiki, üçüncü ölkələrdən bir ölkəyə toxunmayan uçuşlar həyata keçirmək hüququ, məsələn ABŞ-dan Yaponiyaya uçuşlar həyata keçirən bir Alman şirkəti. Bu uçuşlar ümumiyyətlə daha az reklam olunur və yaxşı iş ola bilər, xüsusən də uzaq ölkələrdən gələn aviaşirkətləri təcrübə etdikdə.

Bilet alarkən hava yolu şirkəti ilə sifariş etmək açıq görünür, amma qəribədir ki, bu, ən bahalı seçimdir. Ucuz aviabiletlər, tez-tez turizm agentliklərinə bir paket olaraq satılır, beləliklə aviaşirkətdə yalnız bahalı olanlar qalır. Bu bəzən son dəqiqələrdəki uçuşlara şamil olunmur, çünki bir səyahət agentliyi satılmamış bir sıra oturacaqları geri qaytardıqda, hava yolu şirkəti tez-tez onları daha ucuz satmağa qərar verir.

Bəzi böyük şəhərlərdə birdən çox hava limanı var. Mümkünsə kiçik hava limanlarından istifadə etməyə çalışın, çünki ödənilməli olan hava limanı haqları daha azdır. Bundan əlavə, kiçik hava limanları tez-tez ucuz hava yollarına üstünlük verilir. Bir çox hava yolu şirkəti artıq dəmir yolu və uçuş təklif edir, bu səbəbdən Almaniyadakı bir neçə hava limanını müqayisə etmək çox vaxt məntiqlidir. Qatarda bir neçə saat xeyli qənaət etmək mümkündür və bəzi illərdə hava limanından Frankfurt, Berlin, Köln-Bonn, Düsseldorf və ya başqa bir yerə dəyişməyiniz lazım deyilsə, daha sürətli səyahət edə bilərsiniz.

Uçuşdan əvvəl

əl yükü

6 Noyabr 2006-cı ildən bəri Avropada əl baqajına dair yeni bir tənzimləmə var. Buna görə, bütün mayelər sərnişin yoxlanışında ayrıca təqdim olunmalı, maksimum 1 litr tutumlu, şəffaf, yenidən bağlana bilən bir plastik torbaya qoyulmalıdır. Digər bir məhdudiyyət, fərdi mayelər üçün qabların 100 ml-dən çox olmamasıdır. Şəxsi dərmanlar (məsələn, burun və ya göz damcıları) və uşaq qidaları bu qaydadan azaddır.

Mənbə: Fraport AG-də əl bagaj məsləhətçisi

¹Hava limanının operatorlarına görə, dırnaq qayçı və ya cib bıçağı kimi əşyaların göyərtəyə götürülməsinə icazə verilsə də, sərnişinlərin yoxlanılması zamanı lazımsız çətinliklərin qarşısını almaq üçün onları giriş çantanızda özünüzlə aparmaq məsləhətdir.

Alışqanlar: Maye qazla doldurulmuş tamamilə udulmuş alışqanlar şəxsi istifadə üçün aparıla bilər (adətən adam başına bir). Bədənində geyinməli, qeydiyyat baqajında ​​və ya əl baqajında ​​deyil. Qeyd: İngiltərə və ABŞ-a uçuşlarda daha çakmak aparıla bilməz.
Mənbə: Lufthansa nəqliyyat qaydaları

Oturacaqlar

Bir çox aviaşirkət seçilmiş sifariş və ya nəqliyyat sinifindən asılı olaraq pulsuz və ya ödənişli yer rezervasiyası təklif edir. Bir sərnişin bu seçimdən istifadə etmək istəyirsə, aşağıdakı bölmələr optimal oturacaq seçimi barədə məlumat verir. Əvvəlcədən yer ayırmaq istəməyən səyahətçilər adətən qeydiyyatdan keçdikdə yerlərini alacaqlar (aşağıya bax) və ya xüsusilə ucuz hava yolları şirkətləri sərbəst şəkildə gəmidəki yerlərini seçə bilərlər. Ümumiyyətlə, "əvvəl gəlin, əvvəl xidmət verin" prinsipi əvvəlcədən yer ayrılmayan uçuşlara şamil edilir.Müvafiq olaraq, rezervasyon olmadan sərnişinlər üstünlük verdikləri oturacaqları təmin etmək üçün mümkün qədər erkən (lazım olduqda onlayn) qeydiyyatdan keçməlidirlər. Veb sayt oturacaqların qiymətləndirilməsi üçün də faydalı bir mənbəyidir SeatGuru (İngilis dilində), çox sayda aviaşirkət və təyyarə növü üçün yerlərin üstünlükləri və mənfi cəhətləri barədə geniş məlumat bazasına malikdir.

Koridor yoxsa pəncərə?

Pəncərə ilə koridor oturacağı arasındakı seçim barədə fikirlər fərqlidir. Əsasən hər iki oturacaq növünün üstünlükləri və mənfi cəhətləri var, hansı növ oturacağınızı şəxsi zövqünüzə görə seçəcəksiniz. Bir tərəfdən, pəncərə oturacaqlarından yaxşı bir görünüşünüz var (pəncərənin itkin olduğu bir sıra tutmadığınız təqdirdə, bu xüsusilə Boeing 737 təyyarəsinin ön sıralarında belədir) və yan tərəfə tərəf divara söykənə bilərsiniz. təyyarə. Digər tərəfdən, oturacağınız yerdən çıxmaq üçün (məsələn, tualet otaqlarına getmək üçün) yanınızda oturan insanlardan içəri keçməyinizi istəməlisiniz. Koridordakı oturacaqlar koridora və oturacaqların üstündəki baqaj bölmələrinə birbaşa giriş imkanı təqdim edir, lakin əyilməyin heç bir yolu yoxdur və koridorda hərəkət edən yoldaşlar tərəfindən tez-tez çarpmalar gözləmək lazımdır.

Hər halda, pəncərə ilə koridor oturacaqları arasında yerləşən orta (üç və ya dörd sıra sıra təyyarələrdə) deyilən yerlərdən çəkinməlisiniz. Hər iki tərəfdən də məhdudlaşmısınız və nə koridora söykənə bilərsiniz, nə də birbaşa girişdən istifadə edə bilərsiniz. Xüsusilə geniş gövdəli təyyarələrdə (yəni birdən çox keçidi olanlar) bu təyyarələrdə ən populyar olmayan klassik 3-4-3 oturacaqlardakı keçidlər arasındakı orta blokda iki qonşu orta oturacaq var.

Xüsusi oturacaqlar

Təyyarənin təcili çıxışlarındakı sıralar (sözdə) Sıra çıxın), çünki təyyarənin tez bir şəkildə boşaldılmasının lehinə müntəzəm oturacaq yerlərindən daha çox ayaq otağı olduğu üçün. Aviaşirkətlər də bunu qəbul etdilər və ümumiyyətlə təcili çıxış sıraları üçün daha yüksək sifariş haqqı tələb edirlər. Qeyd etmək lazımdır ki, qanuni təhlükəsizlik qaydalarına görə təcili çıxış sırasında oturan sərnişinlər üçün müəyyən tələblər var. Şübhə yaranarsa, check-in zamanı soruşmalısınız. Bundan əlavə, təcili çıxış sıralarındakı qol dayamaları çox vaxt hərəkətsizdir və oturacağa söykənmək məhduddur. Həm də nəzərə alınmalıdır ki, böyük təyyarələrdə ("təcili çıxış" kimi "tam hüquqlu" qapılarla) çıxışın sürüşmə sürüşməsi üçün qab tez-tez fövqəladə çıxış sıralarındakı pəncərə oturacaqlarındakı ayaq otağını zədələyir və qanadın üstündəki təcili çıxışların birbaşa yanındakı oturacaqlar (kiçik təyyarələrdə) məhdud istilik izolyasiyasına görə, xüsusən daha uzun uçuşlarda digər yerlərdən xeyli soyuq ola bilər.

Daha çox məlumat

Bir çox aviaşirkətin tam sifariş olunmayan uçuşlarda orta oturacaqları son və ya heç almayacağını bilmək vacibdir. Bir qrupda bir neçə nəfərlə səyahət edirsinizsə, bu səbəbdən yalnız pəncərə və koridor oturacaqlarını tutmaq məntiqli ola bilər. İki yoldaşın orta oturacaq təyin olunmuş üçüncü bir şəxs tərəfindən ayrılması riski olsa da, bir çox orta oturacaq sahibi bir-birinin yanında oturmağın lehinə bir pəncərə və ya koridor oturacağına keçməyə hazırdır. Bunun qarşılığında yüksək ehtimalla üç sıra qazanırsınız, bir pəncərə və orta oturacaq və ya koridor və orta oturacaq sifariş edərkən qalan koridor və ya pəncərə oturacağının yad bir şəxs tərəfindən tutulma ehtimalı var.

Təyyarənin ön hissəsinə mümkün qədər yaxın yerlər sifariş edərək, daxili avropa reyslərində bəzi hava yolları ilə oturma və səyahət rahatlığınızı yaxşılaşdırmaq olar. Bir tərəfdən çıxmaq üçün bu qədər gözləmək lazım deyil, digər tərəfdən ilk sıralarda (ümumiyyətlə təkrəqəmli nömrəli oturacaqlar sıralarında) tez-tez bir az daha yüksək oturacaq meydançası olur. İlk sıralar adətən müvafiq statusu olan tez-tez gedənlər üçün qorunur, ancaq oturacaq və ya erkən qeydiyyatdan keçmisinizsə, bu cür satırları tez-tez təmin edə bilərsiniz. Bundan əlavə, kabinədəki səs-küy səviyyəsinin qanadlardan daha aşağı olduğunu xatırlatmaq lazımdır, qanadların arxasında mühərriklərdən çıxan təyyarənin səs-küyünü açıq şəkildə eşidə bilərsiniz (təyyarənin xaricindən də eşidilir).

(Onlayn) qeydiyyat zamanı qənaətbəxş bir yer əldə edə bilməmisinizsə, bəzən minməyə başlamazdan bir neçə dəqiqə əvvəl yenidən onlayn qeydiyyatdan keçmək faydalıdır. Bu anda əvvəlcədən seçilmiş oturacaqdan daha yaxşı bir yerdə olan əlavə oturacaqların (məsələn, rezervasyon etmiş sərnişinlərin görünməməsi səbəbindən) olması nadir deyil. Zamanın bu nöqtəsində başqa sərnişinlərin qeydiyyatdan keçəcəyini gözləmək lazım olmadığından, seçilmiş bir oturacağın yanındakı boş yerin uçuş zamanı həqiqətən boş qalacağına etibar etmək olar. Yeri gəlmişkən, bu vəziyyətdə sizə yeni bir minmə kartı göndərilməsinə ehtiyac yoxdur; Orijinal minmə kartı ilə ("səhv" oturacaqla) minmə kartı nəzarətindən keçsəniz, yeni oturacaq seçimini göstərən qəbz avtomatik olaraq çap olunur.

hava limanı transferi

Hava limanına gedən yol ilk problemdir. Əksər hava limanları dik park haqqı aldığından, oraya getmək üçün ictimai nəqliyyatdan istifadə etməlisiniz. Falls der Flug frühmorgens startet, muss man entweder am Flughafen übernachten oder man ist auf ein (Flughafen-)Taxi oder Bekannte angewiesen, da öffentliche Verkehrsmittel (auch in Großstädten) meist zwischen 1 und 5 Uhr nicht fahren. Den Preis sollte man schon vor der Abfahrt vereinbaren, als Faustformel kann man hier mit (maximal) 1 € pro Kilometer rechnen. Die meisten Flughäfen haben auf ihren Homepages Anreiseerklärungen mit verschiedensten Verkehrsmitteln angeführt, darunter auch einen Richtpreis fürs Taxi.

Sollte man wegen der Flugzeiten auf ein Taxi angewiesen sein, weil der Billigflug zu unchristlicher Zeit ankommt, muss man natürlich den Taxipreis in den Reisekosten mit kalkulieren. Der Billigflug ist dann vielleicht gar nicht mehr billig. Eine in vielen Airports geduldete Alternative ist das Übernachten am Flughafen. Da dies besonders im Winter äußerst unangenehm sein kann und man oft unausgeruht ankommt, stellt sich die Frage, ob auf der Mittelstrecke nicht die Bahn die bessere Alternative wäre. Auf der Kurzstrecke ist die Bahn oft sowieso zeitlich überlegen, sobald man den Weg zum und vom Flughafen sowie Sicherheitskontrollen und Boarding mit einbezieht, die sich oft auf zwei bis drei Stunden (inklusive Anreise) summieren.

Rail & Fly

Rail&Fly ist ein Angebot von mehreren Fluggesellschaften bzw. Reiseveranstaltern in Zusammenarbeit mit der DB Bahn. Mit einem Rail&Fly-Ticket kann man von jedem deutschen Bahnhof zu jedem deutschen Flughafen fahren. Die Tickets sind nicht an bestimmte Züge gebunden und gelten auch im ÖPNV zwischen Zielbahnhof und Flughafen. Einschränkungen gibt es bei Zugformen wie ICE-Sprinter oder Sonderzügen . Die Tickets gelten in der Regel bereits 1 Tag vor dem Abflug bis 1 Tag nach dem Rückflug. Dadurch ist es möglich, am Flughafen zu übernachten und die Reise erst am folgenden Tag fortzusetzen. Allerdings beteiligen sich bei weitem nicht alle Fluggesellschaften an Rail&Fly.

Teilnehmende Airlines:

Die Leistungen hängen ab von den beteiligten Airlines oder Reisegesellschaften. Beispiele:

• Condor berechnet pro Strecke 33 € in der 2. Klasse, 66 € in der 1. Klasse
• Lufthansa verlangt für eine Strecke 29 € in Klasse 2, 55 € in Klasse 1 pro Strecke
• Bei den Emirates ist das Rail&Fly - Ticket im Flugpreis mit inbegriffen - vorausgesetzt, man hat es bei der Flugbuchung bereits mitgebucht.
• Bei Qantas muss als Abflughafen „Railway Germany“ mit angegeben werden
• Bei LAN ist Rail&Fly nur für außereuropäische Ziele kostenlos

Eine Übersicht der findet man auf der Homepage von Rail & Fly bzw. auf den Homepages der teilnehmenden Airlines.

Rail&Fly und Pauschalreisen

Unabhängig von der Fluggesellschaft bieten auch etliche Reiseveranstalter Rail&Fly an. Dazu gehören

Manche Reiseveranstalter unterscheiden dabei jedoch „regulär gebuchte“ Reisen von „last minute“-Angeboten, bei denen dann das Angebot nicht gilt. Ein Beispiel: bei AIDA ist Rail&Fly 2. Klasse ab Katalog 2015 bei allen Premium-Angeboten mit Abflug ab Deutschland inclusive, 1. Klasse gegen Aufpreis. Bei den Angeboten AIDA VARIO bzw. Just AIDA muss Rail&Fly mit 38 € pro Strecke extra gebucht werden. Für Inhaber einer BahnCard oder bei rechtzeitiger Buchung kann daher der Kauf eines regulären Fahrscheins der Deutschen Bahn je nach Strecke günstiger sein.

So druckt man ein Ticket am Automaten

Touchscreen mit Auswahlmenü

Rail & Fly auswählen

Identifizieren

Pick-up-Nummer eingeben

Rail & Fly Tickets

Rail&Fly wird bei einer Airline oder einem Reiseveranstalter gebucht. Mit der Buchungsbestätigung hat man jedoch noch keine gültige Fahrkarte. Einfach ist es bei Pauschalreisen. Dort erhält man meist ein Voucher-Heft, in dem eim Rail&Fly-Ticket vorhanden ist. Als Bahnhof ist dann meist Railway Germany mit dem IATA-Code "QYG" angegeben.

Bei der Online-Buchung eines Flugs gibt es die Möglichkeit, das Rail&Fly-Ticket online auszudrucken. Alternativ dazu erhält man einen Pickup-Code, mit diesem kann man das Ticket frühestens 72 Stunden vor Reisebeginn an einem beliebigen Automaten der DB ausdrucken. Probleme macht das erfahrungsgemäß auf dem Heimweg, wenn man am Flughafen erst mal den Automaten der Bahn suchen muss. Wichtig: bei der Fahrkartenkontrolle muss man die Berechtigung für das Ticket nachweisen, oft braucht man dazu dieselbe Bankcard, mit der man das Ticket bezahlt hat.

AIRail

Der Flughafen Frankfurt hat zusammen mit Lufthansa und der Deutschen Bahn das System AIRail entwickelt. Dabei werden in der Regel ICE-Züge zwischen Frankfurt und Stuttgart Hbf bzw. Düsseldorf Hbf (über Siegburg/Bonn und Köln Hbf) mit einer Flugnummer der Lufthansa versehen, in den angegebenen Bahnhöfen können Reisende einchecken. Sie nehmen ihr Gepäck im Zug selbst mit, um es in Frankfurt einem speziellen Schalter aufzugeben. Weitere Infos zum Check-in auch bei Accesrail. Buchbar ist dieser Service sowohl einzeln als auch in Verbindung mit einem Anschlussflug bei der Lufthansa, wobei als Abflug- bzw. Zielflughafen die IATA-Codes ZWS (Stuttgart Hbf), QDU (Düsseldorf Hbf), QKL (Köln Hbf) oder ZPY (Siegburg/Bonn) angegeben werden müssen.

Reisen mit Handicap

Menschen mit Behinderungen, aber auch ältere Personen, die körperlich nicht in der Lage sind, den Weg zum Flugzeug zu bewältigen, können dennoch mit dem Flugzeug reisen. An fast allen Flughäfen besteht die Möglichkeit, mit dem Rollstuhl bis ans Flugzeug gebracht zu werden und nach Bedarf auch auf den Sitz gesetzt zu werden. Auf vielen größeren Flughäfen, auf denen z.T. weite Wege zurückzulegen sind, gibt es darüberhinaus Elektromobil-Fahrzeuge, mit denen gehbehinderte Fluggäste von einem Gate zum anderen gebracht werden können.

Nach einer Reihe von Gerichtsurteilen darf heutzutage niemand mehr wegen einer Behinderung von einer Flugreise ausgeschlossen werden. Sollte dadurch allerdings ein erhöhtes Sicherheitsrisiko für den jeweiligen Flug entstehen, kann der Kapitän Personen vom Flug ausschließen. Weiterhin ist zu beachten, dass während eines Notfalls die Evakuierung von behinderten Personen schwierig sein kann. Im Internet geben die meisten Flughäfen Informationen für Reisende mit Behinderung. Auch Reiseunternehmen können diesbezüglich mit Informationen dienen.

Am Flughafen

Abfertigung

Nach der Ankunft am Flughafen sollten sich Fluggäste zunächst zu einem der Check-In-Schalter ihrer Fluggesellschaft begeben. In der Regel werden die für bestimmte Gesellschaften oder Flüge zuständigen Schalter auf Anzeigetafeln oder -Monitoren in der Abflughalle angezeigt. Am Check-In-Schalter prüft ein Mitarbeiter des Flughafens das Ticket (bei elektronischen Tickets geschieht dies meist durch Vorlage einer Buchungsbestätigung, des Ausweises oder der bei der Buchung verwendeten Kreditkarte), wiegt das aufzugebende Gepäck und bringt am Griff der Gepäckstücke einen Klebestreifen an, der maschinenlesbare Informationen zu Flugnummer und Zielort enthält. Am Anschluss an diese Prozedur wird das Gepäck meist automatisch in die Gepäckförderanlage des Flughafens eingeschleust und der Fluggast erhält neben einer Quittung über die aufgegebenen Gepäckstücke seine Bordkarte, die zum Betreten des Sicherheitsbereichs und des Flugzeugs berechtigt.

Je nach Fluggesellschaft und Buchungsklasse kann es an manchen Flughäfen erforderlich sein, sich vor Abgabe des Gepäcks am Schalter die Bordkarte selbst an einem Automaten auszudrucken oder diesen Vorgang im Internet ("Online-Check-In") von zu hause aus zu vollziehen (was insbesondere dann eine gute Idee ist, wenn vorab keine Sitzplätze reserviert wurden; je früher man online eincheckt, desto größer ist in der Regel die Auswahl an verfügbaren Sitzplätzen). Am Schalter selbst wird dann nur noch das Gepäck abgegeben, wer nur mit Handgepäck reist, kann sich direkt zur Sicherheitskontrolle begeben.

Im Anschluss an den Check-In betritt der Fluggast den Sicherheitsbereich, zu dem nur Fluggäste und entsprechend akkreditierte Flughafenmitarbeiter Zutritt haben. Üblicherweise findet zunächst eine Kontrolle der Bordkarte statt; meist folgt direkt im Anschluss die Luftsicherheitskontrolle, an manchen Flughäfen (z.B. in einigen Terminalbereichen des Flughafens Amsterdam) wird diese jedoch erst kurz vor Betreten des Flugzeugs durchgeführt. Hierbei wird das mitgeführte Handgepäck und abnehmbare Oberbekleidung wie Jacken mit Hilfe eines Röntgengeräts auf gefährliche Gegenstände hin durchsucht während der Fluggast meist beim Durchschreiten eines Portal-Metalldetektors oder Ultraschallscanner auf am Körper getragene verbotene Artikel überprüft wird. Sofern der Detektor ausgelöst wird oder ein solcher nicht vorhanden ist, muss im direkten Anschluss eine manuelle Kontrolle durch Abtasten (ggf. in Verbindung mit einem kleineren Metalldetektor) durch einen Sicherheitsmitarbeiter durchgeführt werden.

Ist die Bordkarten- und Sicherheitskontrolle (und ggf. eine Passkontrolle bei der Ausreise aus einem Land oder dem Schengen-Raum) erfolgt, kann sich der Fluggast bis zum Abflug die Zeit in den im Sicherheitsbereich befindlichen Einkaufs- und Restaurationsmöglichkeiten oder speziellen Flughafen-Lounges (siehe unten) vertreiben. Spätestens zur auf der Bordkarte angegebenen Einsteigezeit („Boarding Time“) sollte man sich am Abfluggate einfinden. Sobald der Einsteigevorgang für die gewählte Beförderungsklasse aufgerufen wird, begibt man sich zum Einsteigen in das Flugzeug an die abschließende Bordkartenkontrolle. Je nach Abflugort und Ziel und Fluggesellschaft wird noch einmal die Identität des Fluggasts überprüft (Ausweis bereithalten) und die Bordkarte gescannt, um sicher zu stellen, dass nur für den Flug gebuchte Fluggäste in das Flugzeug einsteigen.

Entsprechend der Größe eines Flughafens verhält es sich mit der Durchgangszeit für all diese Vorgänge. Bei kleineren Flughäfen können 20 Minuten für die Prozedur „Einchecken – Fluggastkontrolle – (Passkontrolle) – Weg zum Gate“ genügen. Bei größeren Flughäfen oder zu Stoßzeiten kann alleine das Warten an der Fluggast- und Passkontrolle sowie der Fußweg bis zum Gate ohne Check-In schon über eine Stunde dauern.

Von daher sollte genügend Zeit eingeplant werden, da z.B. im Flughafen Frankfurt an manchen Gates eine zweite Fluggastkontrolle stattfindet und bei der Gepäckkontrolle stichprobenartig Gegenstände wie Föns oder Notebooks auf Sprengstoffe kontrolliert werden (Dauer: ca. 5 Minuten).

Transit

Beim Umsteigen an einem Flughafen kann es, sofern die Bordkarte für den Weiterflug nicht bereits am Startflughafen oder online ausgestellt wurde, erforderlich sein, für den Anschlussflug erneut einzuchecken. Wer nur mit Handgepäck unterwegs ist oder eine "Full-Service-Fluglinie" gebucht hat kann dies meist an entsprechenden Schaltern oder Computer-Terminals im Sicherheitsbereich tun. Beim Umsteigen zwischen Billigfliegern oder unterschiedlichen Fluggesellschaften ist es jedoch oftmals erforderlich, den Sicherheitsbereich zu verlassen, das Gepäck vom Band zu nehmen und am regulären Schalter neu einzuchecken.

Darüber hinaus kann es auf manchen Flughäfen grundsätzlich (z.B. in Dubai) oder bei bestimmten Flügen erforderlich sein, sich direkt nach der Ankunft vor Betreten des Terminals einer weiteren Sicherheitskontrolle (dem sogenannten "Transit Security Check") zu unterziehen was gerade bei hohem Passagier-Andrang zu erheblichen Verzögerungen führen kann.

Idealerweise sollte man sich schon vor Antritt der Reise über die Einrichtungen und Modalitäten am Umsteigeflughafen informieren.

Ankunft

Nach der Ankunft des Flugzeugs an seiner endgültigen Parkposition steigen die Fluggäste aus und betreten den Ankunftsbereich des Flughafens. Dies geschieht je nach Abstellposition entweder über automatische Fluggastbrücken, die nach dem Abstellen der Triebwerke von einem Flughafenmitarbeiter direkt mit einer oder mehreren (vorderen) Türen des Flugzeugs verbunden werden und einen direkten, wettergeschützten Zugang zum Terminalgebäude ermöglichen oder, im Falle einer Außenposition, durch spezielle Flughafenbusse, die die Fluggäste zum Terminal fahren.

Je nach Flughafen und Ursprungsort des Fluges befindet man sich nach dem Aussteigen entweder in einem vom Abflugbereich getrennten Bereich des Terminalgebäudes oder direkt wieder im Abflugbereich. Möchte man auf einen Anschlussflug umsteigen, so folgt man der Beschilderung "Transit", die in der Regel durch ein Piktogramm mit einem startenden Flugzeug gekennzeichnet ist. Hat man den Zielort seiner Reise erreicht, so folgt man den Beschilderungen in Richtung der Gepäckausgabe (Baggage Claim), die üblicherweise durch ein Koffersymbol dargestellt wird. Je nach Abflugs- und Zielort der Reise muss man zunächst eine Grenzkontrolle passieren und gelangt so in die Gepäckausgabehalle, in der auf Monitoren oder Anzeigetafeln angegeben wird, auf welchem der Gepäckausgabebänder man sein aufgegebenes Gepäck zurückerhält. Je nach Flughafen kann der Beginn des Ausgabevorgangs 10 bis 15 Minuten dauern, in denen das Gepäck aus dem Flugzeug ausgeladen, zum Terminal befördert und ggf. vom Zoll mit Hilfe eines Röntgengeräts auf Schmuggelware untersucht wird. Sollten nach Ende des Ausgabevorgangs Gepäckstücke fehlen, so verfährt man wie im Abschnitt "Probleme" weiter unten angegeben. Während des Wartens auf das Gepäck kann man an vielen deutschen Flughäfen an in der Gepäckausgabehalle aufgestellten Fahrscheinautomaten Fahrkarten der Deutschen Bahn und des jeweiligen Verkehrsverbunds für die Abreise vom Flughafen kaufen.

Nachdem man seine Gepäckstücke zurückerhalten hat, verlässt man die Gepäckausgabehalle in der Regel durch eine Zollkontrolle. Auf den meisten Flughäfen gibt es jeweils einen Ausgang, der grün gekennzeichnet ist und für Fluggäste vorgesehen sind, die Inlands- bzw. Schengen-Flüge absolviert haben oder keine Waren beim Zoll zu deklarieren haben, und einen rot gekennzeichneten Ausgang, der für solche Fluggäste vorgesehen ist, die Waren beim Zoll anzumelden haben. Es ist dabei zu beachten, dass bereits das Betreten des grünen Ausgangs eine rechtlich bindende Zoll- und Steuererklärung darstellt. Werden bei einer stichprobenartigen Kontrolle (die teilweise auch auf den Ergebnissen einer vor der Gepäckausgabe eventuell erfolgten Röntgenuntersuchung des Gepäcks abhängt), die regelmäßig am grünen Ausgang durchgeführt wird, zoll- oder steuerrechtlich relevante Gegenstände gefunden, so ist in jedem Fall ein Strafzuschlag zu entrichten und es ist je nach Schwere des Vergehens mit weiteren rechtlichen Schritten (Strafverfahren) zu rechnen.

Einkaufen

Die meisten größeren Flughäfen bieten sowohl im öffentlichen Bereich als auch im Sicherheitsbereich vielfältige Einkaufsmöglichkeiten. Die Preise liegen in aller Regel deutlich über den regulären Ladenpreisen in den Stadtzentren. Zum Zeitvertreib taugt ein "Schaufensterbummel" aber allemal.

Auf den meisten Flughäfen ist darüber hinaus das zoll- und steuerfreie Einkaufen in sogenannten Duty-Free-Shops möglich. Man spart insbesondere auf Luxusartikel meist Abgaben wie Mehrwertsteuer und Alkohol- bzw. Tabaksteuer. Beachten sollte man die "Reisefreigrenzen" - Artikel, die den Wert dieses Betrags überschreiten müssen am Zielflughafen nachversteuert werden, wobei z.B. in Deutschland auf die meisten Artikel grundsätzlich auch eine Umsatzeinfuhrsteuer in Höhe von 19% des Warenwerts erhoben wird.

Bei Reisen von EU-Flughäfen wurden die "echten" Duty-Free-Geschäfte inzwischen durch sogenannte "Travel Value Stores" ersetzt, die sowohl von international reisenden Fluggästen als auch von innereuropäisch reisenden Passagieren genutzt werden können. Das Geschäftsmodell dieser Läden ist dabei eine Mischkalkulation aus den steuerbelasteten Einkäufen von EU-Passagieren und den steuerfreien Einkäufen der Ausandspassagiere. Lediglich für Waren mit Preisbindung (z.B. Tabakwaren) gelten unterschiedliche Preise für EU- und Nicht-EU-Passagiere. Wenn man beabsichtigt vor dem Abflug das ein oder andere "Schnäppchen" in diesen Geschäften zu machen sollte man sich vorher über die gängigen Ladenpreise informieren (nicht selten sind die Travel-Value-Preise sogar geringfügig höher als die regulären Preise) und dabei gleichzeitig beachten dass in Travel-Value-Geschäften Alkoholika in der Regel in 1-Liter-Flaschen statt den üblichen 0,75-Liter-Flaschen verkauft werden.

Flughafenlounges

Für den durchschnittlichen Reisenden stellen die sogenannten Flughafenlounges bestenfalls ein nicht zu ergründendes Mysterium dar, da sie häufig als Refugium für die Top-Kunden der Airlines wahrgenommen werden. Tatsächlich bieten jedoch viele dieser Lounges auch dem gelegentlichen Urlaubsreisenden gegen eine einmalige Gebühr (üblich sind ca. 25 Euro) oder über einen sogenannten Lounge-Pass ihre Dienste an. Bei diesen Lounges handelt es sich um bequem eingerichtete Wartebereiche, die in der Regel mit Sesseln, Arbeitsbereichen, Waschräumen (teilweise mit Dusche) und einem Inklusiv-Angebot kleiner Snacks und (alkoholischer sowie nichtalkoholischer) Getränke ausgestattet sind. Angesichts der meist gehobenen Preise der Flughafen-Gastronomie stellen diese Angebote für den ein oder anderen Reisenden gerade bei längeren Aufenthalten am Flughafen (Umstiege) möglicherweise eine ernstzunehmende Alternative zum Warten im allgemeinen Passagierbereich dar. In jedem Fall sollte man sich vor Buchung eines Lounge-Gutscheins über die Modalitäten des Zugangs und das Angebot der Lounge informieren.

Sonstige Aktivitäten

Viele Flughäfen bieten neben Einkaufen und (teurer) Gastronomie mannigfaltige weitere Aktivitäten, denen Passagiere während ihrer Wartezeit häufig kostenlos nachgehen können. Einer der führenden Flughäfen in diesem Bereich ist weltweit sicherlich Singapore-Changi, aber auch andere Flughäfen bieten Kunst- oder Wissenschafts-Ausstellungen (u.a. auch in Form von "Außenstellen" bekannter Museen), Exponate zum Thema Luftfahrt oder Flughafenrundfahrten an.

Weiterführende detaillierte Informationen zu den Flughäfen dieser Welt gibt es in den Artikeln über Flughäfen in: Nordamerika·Asien·Europa

An Bord

Gesundheitstipps, Ernährung

Diese medizinischen Hinweise sind sorgfältig recherchiert, allerdings erfolgen sie ohne Gewähr. Ein Gespräch mit dem zuständigen Hausarzt oder einer reisemedizinischen oder tropenmedizinischen Beratungsstelle wird bei gesundheitlichen Problemen oder Unsicherheiten empfohlen. Beachte auch: Hinweis Gesundheitsthemen

Insbesondere bei langen Flugreisen ist es sehr wichtig, ausreichend Flüssigkeit zu sich zu nehmen. Da der Kabinendruck aus flugzeugbaulichen Gründen abgesenkt wird, entspricht eine Flugreise einem Aufenthalt in 2000 bis 2500 m. Neben der Höhe sorgt auch die Klimaanlage für einen vermehrten Flüssigkeitsbedarf, da in der Regel unter 10% Luftfeuchtigkeit herrschen. Durch das Trinken von Wasser oder Saftschorlen wird neben der Austrocknung (Dehydratation) und Kopfschmerzen auch einer Reisethrombose (Blutstockung z.B. in den Beinen) vorgebeugt. Reisende mit einem erhöhten Risiko (Raucher, Frauen, die die Pille nehmen, Herz- und Kreislaufkranke, Diabetiker) sollten mit ihrem Arzt über die geplante Reise sprechen. Eventuell sind sogenannte "Antithrombosespritzen" (Wirkstoff Heparin) sinnvoll. Fälschlicherweise wird oft die Einnahme von Aspirin empfohlen. Der Wirkstoff Acetylsalicylsäure (ASS) wirkt jedoch nur auf die Blutplättchen (Thrombozyten). Bei der Reisethrombose handelt es sich aber um eine Venenthrombose, an der die Blutplättchen nicht ursächlich beteiligt sind. Vorsicht ist auch bei der Zunahme kohlensäurehaltiger Getränke (Limonaden, Mineralwasser...) zu wahren, denn die in den Körper aufgenommen Gase breiten sich gerade im Steigflug stark aus, was zu Unterleibsschmerzen führen kann.

Verwendung von elektronischen Geräten

Bitte beachten Sie die unterschiedlichen Regelungen der einzelnen Fluglinien. Bei der Sicherheitseinweisung durch das Kabinenpersonal wird in der Regel ebenfalls darauf hingewiesen.

Generell kann gesagt werden:

• Alle elektronischen Geräte sind während des Starts und der Landung auszuschalten.
• Bestimmte elektronische Geräte (z.B. Funkmäuse) müssen während des ganzen Fluges ausgeschaltet bleiben. Dies gilt auch für Mobiltelefone, die man teilweise sogar erst nach der Ankunft nach dem Passieren des Sicherheitsbereiches (Gepäckrückgabe, Passkontrolle) anschalten darf. In einigen Ländern ist die Benutzung von Mobiltelefonen an Bord erlaubt, wobei man mitunter keinen Empfang hat. Gerade bei diesem Thema sind die jeweiligen Bestimmungen der Fluggesellschaften zu beachten.

Anschnallpflicht

Solange das Anschnallzeichen leuchtet, ist der Gurt zu tragen. Auch wenn die Reiseflughöhe erreicht ist, ist es ratsam, trotz des Erlöschens des Anschnallzeichens die Gurte geschlossen zu halten, da jederzeit Turbulenzen auftreten können. Diese sind zum Teil nicht im Voraus erkennbar und können auch bei perfekten Bedingungen (sonst kein Wind oder Wolken) auftreten. Immer wieder verletzen sich Passagiere, weil sie während des Fluges nicht angeschnallt waren. Ein leichtes Lockern des Gurtes ist möglich, da auch ein gelockerter Gurt bei einer Turbulenz größere Verletzungen verhindert. Einige Fluggesellschaften sind dazu übergegangen, das Tragen des Gurtes während des ganzen Fluges vorzuschreiben.

Flugangst

Flugangst ist heutzutage ein genauso aktuelles Thema wie zu den Anfangszeiten der Fliegerei. Da heute immer mehr Menschen fliegen wollen oder sogar müssen, sind auch immer mehr Leute verunsichert und haben teilweise Angst während eines Fluges. Ein guter Weg diese Angst zu besiegen sind Seminare, bei denen erklärt wird, was wann warum passiert. Hier ein paar kleine Hinweise zu Sachen, die völlig normal an Bord sind.

• Während des Fluges ist immer wieder ein "Ding-Dong" zu hören: Da die Cockpittür heute während des Fluges immer verschlossen bleiben muss, können Piloten und Flugbegleiter nicht mehr so einfach wie früher kommunizieren. Sie nutzen in unserer Zeit das sogenannte "Interphone", eine Telefonanlage innerhalb des Flugzeuges. Will der eine mit dem anderen sprechen, ruft er ihn/sie mit diesem Klingelgeräusch. Aber auch dies ist kein Grund zur Sorge, denn in der Regel sprechen Flugbegleiter und Piloten nur die Abläufe an Bord (Getränke-/Essensausgabe) ab oder tauschen gegenseitig Informationen zum Flug aus. Auch wenn die Anschnallzeichen/Nichtraucherzeichen an oder ausgemacht werden, ertönt ein "Gong". Auf einigen Flugzeugen ertönt dieser Gong auch automatisch während des Fluges, obwohl die Zeichen schon länger an sind. Desweiteren ertönt dieses Geräusch auch, wenn ein sogenannter Passenger Call, das Drücken des Flugbegleiter-Rufknopfes durch einen Passagier an seinem Sitzplatz, gemacht wird.
• Vor allem bei älteren Flugzeugen kann es kurz vor oder nach dem Zurücksetzen des Flugzeugs am Gate zu einem kurzen Flackern der Kabinenbeleuchtung kommen. Dies ist jedoch nicht auf einen technischen Defekt zurückzuführen, sondern entsteht, wenn die Stromversorgung des Flugzeugs von einem externen Stromanschluss am Flughafen oder dem Generator der Hilfsturbine auf die Haupttriebwerke umgeschaltet wird. Dabei wird die Stromzufuhr kurz unterbrochen, was in einem kurzen Erlöschen der Kabinenbeleuchtung wahrnehmbar ist.
• Das Fahrwerk verursacht einen großen Luftwiderstand und die Fahrwerksmotoren müssen daher Höchstleistungen vollbringen. Da sich diese in der Mitte des Flugzeugs direkt unter dem Passagierbereich befinden, machen sie auf vielen Flugzeugen einen gehörigen Lärm, wenn das Fahrwerk fährt, aber auch das ist normal. Ein kräftiger Ruck, der durch den Flieger geht, zeigt dem besorgten Passagier, dass das Fahrwerk nun komplett ein-/ausgefahren ist und man sich keine Gedanken mehr machen muss. In einigen Flugzeugen führt das Aus- bzw. Einfahren des Fahrwerks darüber hinaus zum aufleuchten bzw. erlöschen der Beleuchtung an den Notausgangs-Schildern (oft mit einem Signalton verbunden).
• Manchmal hat man das Gefühl eines Absackens nach dem Start. Das ist natürlich kein Absacken, sondern man steigt mit einer geringeren Steigrate. Während des Starts laufen die Triebwerke auf Volllast. Eine kurze Weile nach dem Start erreicht man allerdings eine sichere Höhe und reduziert die Drehzahl der Triebwerke, um diese zu schonen. Würde man dabei den anfänglichen Anstellwinkel des Flugzeuges beibehalten, würde man langsamer werden. Deswegen senkt der Pilot die Nase des Flugzeuges etwas und das ist dann das gefühlte "Absacken". Tatsächlich steigt man aber sehr schnell weiter. Es kann auch Situationen geben (z.B. wenn viele weitere Flugzeuge in der Luft sind), dass man erstmal eine niedrige Höhe beibehalten muss, bevor man weiter auf die eigentliche Reiseflughöhe darf.
• Turbulenzen können jederzeit auftreten, auch bei strahlendem Sonnenschein und blauem Himmel. Die Luftströmungen verhalten sich im Allgemeinen physikalisch ähnlich wie Wasserströmungen. Man sieht sie nicht, aber sie finden statt. Deshalb sollte man immer angeschnallt sein, wenn man im eigenen Sitz sitzt. Natürlich darf man aufstehen und zur Toilette gehen, aber es schadet nicht, den Gurt wenigstens locker anzulegen. Schon einige blaue Flecken und Knochenbrüche hätten so vermieden werden können. Bei schlechtem Wetter treten Turbulenzen häufiger auf. Aber auch die heftigsten Böen und Winde hält ein Flugzeug aus. Die Flügel sind elastisch und es ist normal und für die Struktur des Flugzeuges sogar hilfreich, wenn sie sich von oben nach unten bewegen. Bei einem größeren Flugzeug können sich die Flügelenden dabei um mehrere Meter "verbiegen". Als Passagier empfindet man Querlagen viel bedrohlicher, als sie tatsächlich sind, da man nur eine Bewegung spürt, aber nur eine sehr geringe Orientierung nach draußen hat. Sollten die Turbulenzen im Landeanflug einmal zu stark werden, brechen die Piloten den Anflug ab und drehen noch ein paar Warteschleifen oder sie fliegen zum Ausweichflughafen. Der Weg dorthin ist von vornherein in den Treibstoffberechnungen eingeplant, sodass man immer genügend Sprit an Bord hat.
• Viele Menschen machen sich besonders Gedanken, wenn die Piloten während eines Anflugs Durchstarten müssen, dabei ist der sogenannte "Go-Around" ein unkritisches Manöver, dass immer wieder geübt und vor jedem Anflug durchgesprochen wird. Gründe für ein Durchstarten kann es viele geben. Eine Möglichkeit wäre, dass Winde oder geringe Sicht eine sichere Landung verhindern und die Piloten es lieber zu einem späteren Zeitpunkt noch einmal probieren wollen. Manchmal befinden sich auch noch andere Flugzeuge auf der Start- und Landebahn, wenn sie zum Beispiel nicht schnell genug nach der Landung abrollen. Selbst wenn eine Landung ungefährlich wäre, ist sie in diesem Fall illegal und deshalb startet man durch. Generell ist zu sagen, dass ein Go-Around die sicherste Lösung während eines Problems im Anflug ist und auch immer noch genügend Treibstoff dafür an Bord ist.

Obwohl Flugangst nicht völlig rational ist, hilft es doch sich bewusst zu machen, dass Fliegen heutzutage so sicher ist wie nie zuvor und pro Kilometer wahlweise die Eisenbahn oder der Flieger das sicherste Verkehrsmittel sind und dabei um mindestens eine Zehnerpotenz sicherer sind als Autos oder Busse. Gerade diese Sicherheit und die damit einhergehende Seltenheit von ernsten Unfällen führen jedoch dazu, dass wenn es doch zu einem Unfall kommt, diese sehr prominent in den Nachrichten sind, teilweise über Tage oder gar Wochen. Dadurch entsteht eine oftmals verzerrte Wahrnehmung, denn der Mensch als solcher ist sehr schlecht darin, objektiv Risiken einzuschätzen. Auch ist es ein Irrglaube, dass gewisse Dinge (Treibstoffmangel, Ausfall eines Triebwerkes), die ohnehin sehr selten sind, automatisch zu einem Absturz führen und ein Absturz für alle Insassen tödlich ist. In Wahrheit können moderne Verkehrsflugzeuge eine relativ große Distanz im Gleitflug bis zum nächsten Landeplatz zurücklegen und die Überlebenschancen bei einer Notlandung auf dem Land sind außerordentlich gut.

Probleme

Mehr Informationen zu Fluggastrechten gibt es bei Wikipedia.

Flugverspätung

Die Ursachen für Verspätungen können sehr verschieden sein. So können Wetterbedingungen einen Start oder eine Landung verzögern, was wiederum bei Anschlussflügen zu Verspätungen führen kann. Auch technische Probleme sind eine häufige Ursache. Bei mehr als zwei Stunden Verspätung haben Flugpassagiere einen Anspruch auf Entschädigung. In Extremfällen wird eine Hotelunterkunft oder eine kostenloser Rückflug angeboten.

Durch die EU-Fluggastrechteverordnung Nr. 261/2004, die am 17. Februar 2005 in Kraft getreten ist, ist die Entschädigungszahlung bei Flugannullierungen europaweit geregelt. Durch ein Urteil des Europäischen Gerichtshofes (Sturgeon-Böck (EuGH), C-402/07 19.11.2009) gilt die EU-Fluggastrechteverordnung Nr. 261/2004 auch für Verspätungen.

Der EuGH hat am 31. Januar 2013 entschieden, dass ein Luftfahrtunternehmen auch Fluggäste, deren Flug aufgrund außergewöhnlicher Umstände wie der Schließung des Luftraums nach dem Ausbruch des Vulkans Eyjafjallajökull (Island) annulliert wurde, betreuen muss. Demnach gebe es keine zeitliche oder finanzielle Begrenzung dieser Pflicht zur Betreuung der Fluggäste (Unterbringung, Mahlzeiten, Erfrischungen).

Annullierung eines Fluges

Ein Reisender, dessen Flug kurzfristig (d.h. innerhalb der letzten 14 Tage vor Abflug) annulliert wurde, hat je nach entstehender Verspätung und der Länge des geplanten Fluges unterschiedliche Ansprüche auf (kostenlose) Hilfeleistungen und alternative Möglichkeiten der Beförderung. Hierbei ist zu unterscheiden, ob die Anullierung in der Verantwortung der Fluggesellschaft (z.B. bei technischem Defekt) liegt oder durch Höhere Gewalt (z.B. Wetter, Streiks) verursacht wurde. In jedem Fall haben alle Reisenden (ungeachtet der Ursache der Flugstreichung) nach 2 Stunden (für Reisen bis zu 1'500 km), 3 Stunden (für Reisen bis zu 3'500 km) bzw. 4 Stunden (für weitere Reisen) Anspruch auf kostenlose Betreuung durch die Fluggesellschaft. Hierzu zählen insbesondere Verpflegung (Essen/Getränke) sowie kostenloser Zugang zu Kommunikationsmitteln (Telefon/E-Mail). Sofern die Fluggesellschaft selbst die Ursache für die Streichung zu verantworten hat, ergeben sich zusätzlich Rechte auf die Weiterbeförderung mit einem zumutbaren Ersatzflug (z.B. Umbuchung auf einen späteren Flug, im Bereich der Deutschen Lufthansa kommt auch eine Weiterbeförderung mit der Deutschen Bahn als Ersatz für innerdeutsche Flugstrecken in Betracht), ggf. in Verbindung mit einer kostenlosen Hotelübernachtung sowie, je nach Ausmaß der erwarteten Ankunftsverzögerung, auf Entschädigungen in Höhe von bis zu 600 EUR. In jedem Fall ist es ratsam, sich unverzüglich nach Kenntnisnahme von der Flugstreichung mit der Reservierungs-Hotline der Fluggesellschaft oder einem Ticketschalter am Flughafen in Verbindung zu setzen, um mögliche Alternativen zu prüfen. Unterlässt der Fluggast dies, verliert er möglicherweise den Anspruch auf Entschädigung, wenn er z.B. einen möglichen Ersatzflug aufgrund seines Nichterscheinens am Flughafen verpasst. Weitere Auskünfte erteilen auf Reiserecht spezialisierte Anwaltskanzleien, die auch bei der Durchsetzung der Ansprüche behilflich sein können.

Nichtbeförderung

Bei einer nicht vom Fluggast selbst zu verantwortenden (z.B. wegen Trunkenheit oder zu spätem Erscheinen am Abfluggate) Nichtbeförderung können Fluggäste, die aus der EU oder in die EU fliegen, entsprechende Rechte analog einer Flugstreichung geltend machen, z.B. eine finanzielle Entschädigung und Hilfeleistungen wie kostenlose Telefonate, Verzehrgutscheine oder, sofern erforderlich, auch die Übernahme von Übernachtungskosten (Details siehe Link oben).

In der Regel werden aber, insbesondere im Falle einer Überbuchung eines Fluges (d.h. es wurden mehr Plätze verkauft als verfügbar sind), bereits vor dem Einsteigevorgang durch die Fluggesellschaft entsprechende Maßnahmen ergriffen um die Situation aufzulösen. Gängige Praxis ist es, über Lautsprecheransagen Personen zu suchen, die freiwillig auf ihre Beförderung verzichten (und sich z.B. auf einen späteren Flug umbuchen lassen). Die diesen Freiwilligen angebotenen Entschädigungen (z.B. Fluggutscheine, Upgrades in eine höhere Beförderungsklasse etc.) liegen im Wert in der Regel über den gesetzlich vorgesehenen Beträgen, um einen Anreiz für genügend Fluggäste zu schaffen, freiwillig von ihrer Beförderung zurückzutreten. Dadurch kann die Fluggesellschaft auf ein Verweigern der Beförderung, die i.d.R. erhebliche Verärgerung bei den Betroffenen nach sich zieht, verzichten.

Koffer verloren

In den meistens Flughäfen befinden sich die Schalter für das Annehmen der Verlustmeldung eines Koffers in der Nähe der Kofferbänder. Dort kann man die Meldung aufgeben und erhält dort – manchmal nur, wenn man es dringend macht – auch ein kleines Päckchen für die notwendigsten Dinge bei einer Übernachtung. Für die ersten sechs Tage nach dem Verlustes ist der Flughafen, an dem man angekommen ist, für die Bearbeitung der Meldung zuständig, erst danach die Fluglinie.

Checkgepäck geht fast nie wirklich verloren, sondern landet in den allermeisten Fällen nur versehentlich auf dem falschen Flieger und wird dann in aller Regel am Vormittag des darauffolgenden Tages an die vom Reisenden angegebene Adresse geliefert, die z.B. auch die eines Hotels sein kann. Je mehr Anschlussflüge man bucht, umso größer ist das Risiko, dass ein Gepäckstück vorübergehend abhanden kommt. Erfahrene, die als Paar oder als Familie fliegen, packen ihr Checkgepäck sicherheitshalber von vornherein so, dass jeder Koffer ein paar Not-Items für jeden enthält.

Koffer verspätet

Koffer defekt nach Flug

• 

  Gepäckverlust Freebird

• 

  Gepäckverlust Pegasus

Schlichtungsstelle

Wenn man auf seine Beschwerde keine zufriedenstellende Antwort bekommt, kann man sich an die Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr e.V.soep-online.de wenden. Es werden Beschwerden geprüft und Schlichtungsvorschläge zur einvernehmlichen und außergerichtlichen Streitbeilegung erarbeitet. Das spart Geld, Zeit und Ärger.

Siehe auch

• IATA - Dachverband der Fluggesellschaften
• ICAO - Internationale Zivilluftfahrt-Organisation
• Deutsche Flugsicherung
• Deutscher Wetterdienst (DWD)
• Eurocontrol (englisch)
• Vulkanaschekarten des VAAC London (englisch)
• Fluggesellschaften - Artikel zu den Fluggesellschaften
• Flughäfen dieser Welt:Nordamerika·Asien (u.a. Indien) ·Europa·Südamerika · Afrika·Australien und Ozeanien

Dies ist ein vollständiger Artikel , wie ihn sich die Community vorstellt. Doch es gibt immer etwas zu verbessern und vor allem zu aktualisieren. Wenn du neue Informationen hast, sei mutig und ergänze und aktualisiere sie.