Çində sürücülük xüsusilə yerli şərtlərə öyrəşməyən hər kəs üçün çətindir. Çox ziyarətçi üçün başqa nəqliyyat vasitələrindən istifadə etmək daha yaxşıdır.
Bir çox Çin şəhərləri yaxşı avtobus və ya metro sistemlərinə malikdir və demək olar ki, hamısı ucuz, hər yerdə olan taksilərə malikdir. Şəhərlər arasında səyahət etmək üçün qatarlar, təyyarələr və avtobuslar var (bax Çin # gəzin), və sürətli qatar şəbəkə ümumiyyətlə əladır. Bir avtomobil icarəyə götürürsən və ya alırsan, onunla bir sürücü işə götürməyi düşün. bu nisbətən ucuzdur və ziyarətinizdən daha çox zövq almağa imkan verəcəkdir.
Anlayın
Çinin çox hissəsində trafik ən yaxşı halda xaotikdir. Bir olmalıdır yox motosikllər və velosipedlər sürətlənmədən qırmızı işıqlardan keçdiyindən nəqliyyat vasitələrinin qırmızı işıqlarda dayanmasını gözləyin. Həm də avtomobillərin, motosikllərin və velosipedlərin mütəmadi getdiyi üçün nəqliyyat vasitələrinin trafiklə getməsini gözləməyin qarşı trafik axını (məs. şimal zolağında cənuba getmək). Bundan əlavə, edin yox səkilərdə yalnız piyadaların olmasını gözləyin, çünki motosikllər və velosipedlər (və hərdənbir təkərli vasitə) səkidə mütəmadi olaraq yolun başqa bir zolağı kimi fermuarla sıxılır. Həm də səssiz elektrikli motosikllərdə qırmızı işıqlarda belə yavaşlamayan, ağzında siqaret, bir tərəfdən sükan qolunda, digəri isə cib telefonu ilə, danışan və siqnal verən insanların şəkillərinə diqqət yetirin və təhlükəsiz şəkildə çəkin. motosikletçinin yolunu almaq üçün yaşıl gəzinti siqnalı ilə yeriyən piyada. Bununla birlikdə, bütün bunlarla birlikdə və bu tip yol davranışlarına göz yummamaq üçün, bu xaosu nəzərə alaraq gözləniləndən daha az qəza var, əsasən insanlar səni görsələr yavaşladırlar.
Bu xaosun əlaqəli nəticəsi buynuzların liberal istifadəsidir. Buynuzlardan və trafikdən gələn bütün səslər yeni bir qonağı təəccübləndirə bilər, xüsusən də insanların gecə saatlarında buynuzlarını çalmaqda problemi olmayacağını düşünür və səsləndirmə 24/7 olur. Motosikletçilər piyadalar yaşıl işıqdan keçərkən, avtomobil sürücüsü qarşısındakı avtomobil qəflətən yolun ortasında dayandıqda uşağını məktəbə aparmaq üçün siqnal verəcək. Tez-tez motosiklet taksiləri sənə gediş haqqını verməyini istəyəcək və avtomobil sürücüsü piyada səkidə gəzərkən səslənəcək, çünki maşın dar səkidə piyadanı keçmək istəyir. Yol qəzəbi problem kimi görünmür.
Motorlu nəqliyyat vasitələri, yuxarıdakı bənddə qeyd olunan istisnalar istisna olmaqla, ümumiyyətlə yolun sağ tərəfində hərəkət edirlər.
Lisenziyalar
Çində sürmək üçün Çin lisenziyasına sahib olmalısınız, sürətli bir yol Müvəqqəti Sürücü Lisenziyası əldə etməkdir.
Materikdə beynəlxalq sürücülük icazəsi ilə sürə bilməzsiniz Çin; Çin məcburi köçkünləri yaradan konvensiyanı imzalamamışdır. Çində sürmək üçün Çin lisenziyanız olmalıdır. (Hong Kong, Makao və ya Tayvan tərəfindən verilən lisenziyalar Çin lisenziyaları hesab edilmir.)
Çin qanunları xarici sakinlərin sürücülük vəsiqələrinə sahib ola biləcəyini və məcburi köçkünlərin yerli bir vəsiqəyə çevrilə biləcəyini, ehtimal ki, əlavə imtahan verildiyini bildirdi. Artıq Pekin kimi böyük şəhərlərdə müvəqqəti sürücülük vəsiqəsi almaq çox mümkündür. Birini birbaşa Pekin Paytaxt Hava Limanındakı piştaxtalardan heç bir sınaq olmadan əldə edə bilərsiniz. Əslində müntəzəm lisenziya almaq olduqca çətin ola bilər. Xüsusi fəsadlar bir yerə və bir müddətə görə dəyişir.
- Birincisi, 1300-dən çox seçim sualının 100-dən 100-ü ilə kompüterləşdirilmiş nəzəriyyə testi, 90% -i keçid nişanı kimi; keçə bilməsəniz, əlavə bir ödəniş ödəmədən ikinci bir test edə bilərsiniz. Böyük şəhərlərdə bu testlər bir çox dildə mövcuddur. Kiçik yerlərdə səlahiyyətlilər bunu Çin dilində etməkdə israr edə bilərlər. Bəziləri tərcüməçi gətirməyə icazə verir; digərləri yox. Tərcüməçinin yalnız tərcümə etməklə yanaşı, sizə düzgün cavabları diktə etməsi və 100 yuandan çox olmayan kiçik bir qonorar gözləməsi çox yaygındır.
- Ümumiyyətlə, lakin həmişə deyil, xarici lisenziyanız varsa, həqiqi sürücülük imtahanından azad olunursunuz.
- Belçika sürücülük vəsiqəsi sahibləri, altı il müddətinə qüvvədə olan Çin lisenziyasını test olmadan ala bilərlər. Belçika bu faydadan istifadə edən yeganə ölkədir. Rəsmi tərcümə bürosundan lisenziyanın tərcüməsini, Çin xəstəxanasından fiziki müayinə sertifikatı və iki fotoşəkil verməlisiniz.
Bir əcnəbinin anadangəlmə lisenziyasını almasının ən asan yolu bu əməliyyatı etməkdir Honq Konqxarici lisenziyanızı təxminən 120 USD üçün Hong Kong lisenziyasına çevirin. Sonra Çinə gedin (Guangzhou ən asan yerdir) və Hong Kong lisenziyanızı Çin lisenziyasına çevirin.
Testi təkbaşına keçmək mümkündür. Sənədlər (test üçün qeydiyyat, test, lisenziyanın alınması) hamısı sürücülük test mərkəzində aparılır (məsələn, Shenzhen bölgəsi üçün Xili-də). Oraya bir neçə dəfə getməli olacaqsınız və buna görə də çox vaxt aparır. Daha yaxşı yolu, Shenzhendəki hər ikinci küncdə tapıla bilən kiçik sürücülük məktəblərindən birinin sizin üçün bütün sənədləri hazırlamasını istəməkdir. Test hər yerdə ən azı ingilis dilində edilə bilər və hazırlanmaq üçün ingilis suallarını tapmaq çətin deyil.
Əksər yerlərdə fərdi müəllimlərə sağlam düşüncə və ağlabatan qayğı göstərilməsinə icazə verilir: bu, praktikada avtomobildə olan ən azı bir nəfərin etibarlı bir lisenziyaya sahib olması, lakin mütləq sürücü olmaması deməkdir.
Heç olmasa bəzi şəhərlərdə elektrikli skuterlər qanuni olaraq velosiped kimi qəbul edilir. Nəqliyyat vasitəsini qeydiyyatdan keçirməlisiniz, ancaq motosikl lisenziyasından daha ucuz və asan bir velosiped lisenziyası ilə. Sürücülük vəsiqəsinə ehtiyacınız yoxdur gəzmək. Bəzi şəhərlərdə elektrikli velosiped istifadəsi tamamilə qadağandır. Gəzə biləcəyiniz yerlərdə məhdudiyyətlər ola bilər, məsələn. əsas nəqliyyat zolaqlarında deyil.
Self-drive turları
Xarici sürücü üçün Çin sürücülük vəsiqəsi almaq və səyahət üçün bir avtomobil icarəyə götürmək də daxil olmaqla tez-tez xidmət göstərən müxtəlif sahələrdə öz-özünə sürmə turları var.
Qanunlar
Anakara Çində trafik yolun sağ tərəfində hərəkət edir. Hong Kong, Makao, Hindistan, Nepal və Pakistan kimi müxtəlif qonşular solda sürürlər.
The Çin Xalq Respublikasının Yol Trafik Təhlükəsizliyi Qanunu (中华人民共和国 道路 交通安全 法) hərbi avtomobillər xaricində Çindəki bütün nəqliyyat vasitələrinə aiddir. Hökumət, hərbi, polis və yanğınsöndürmə maşınlarında nömrələr ağ rəngdədir və 'normal' nəqliyyat vasitələri qədər yol qaydalarına bağlı deyillər. Qırmızı işıqda işləyə bilər və ya sadəcə səhv istiqamətə gedə bilər və ya trafikə girib çıxa bilər.
Yol Trafik Təhlükəsizliyi Qanununun (中华人民共和国 道路 交通安全 法 实施 条例) əsas qanundakı xüsusi tənzimləmələrin necə həyata keçirilməsini nəzərdə tutan bir tətbiqetmə qaydası var. Sürücülük vəsiqələri ayrı bir İctimai Təhlükəsizlik Nazirliyinin tənzimləməsi ilə tənzimlənir.
Mərkəzi hökumət qanunlarına əlavə olaraq vilayətlərin də öz tətbiqetmə qaydaları ola bilər.
 | Qeyd: Bir istifadə edərkən diqqətli olun Beynəlxalq sürücülük vəsiqəsi Çində rəsmi olaraq qəbul edilmədiyi üçün (IDL) və Çin vəsiqəsi olmadan sürmək sizə 14 günlük həbs cəzası verə bilər. Getdikcə Çin Polisi məcburi köçkün (IDL və ya IDD də deyilir) və ya məcburi köçkün formatına tərcümələri qəbul etməyə meyllidir. Sürücünün özünün və başqalarının təhlükəsizliyi baxımından təhlükəsiz sürmək üçün kifayət qədər bacarıqlı və təcrübəli olması barədə yerində olan qərarlarına çox diqqət ayırırlar. |
Ən ciddi qanun pozuntusu sərxoş sürücülükdür ki, bu da içməli olduğunuz "biraz" olsaydı bütün çatışmazlıqlarınızı siləcək - və əslində səni həbsxanaya göndər sərxoşsan! Polis axşam saatlarında insanların içki içmək üçün yığışa biləcəyindən şübhələnirlərsə (məsələn, televiziya ilə Dünya Kuboku oyunları zamanı) çox görünür.
Avtomobillər arasındakı kiçik qırıntılar üçün əksər insanlar yalnız məhəl qoymur və sürürlər. Bəzən insanlar hadisəni 'müzakirə etmək' üçün dayanırlar və uğursuz sürücünün digər sürücüyə təxminən 100 ¥ ödəməsi adi haldır və işin sonu budur. Əgər siz və digər sürücü kompensasiya barədə razılığa gələ bilmirsinizsə, o zaman polislər gələnə qədər avtomobilləri hərəkətə gətirməməlisiniz ki, bu da vaxt apara bilər. Bu da Çin yollarında qarşılaşacağınız bir çox kütləvi tıxacla nəticələnir. Polis ümumiyyətlə qeydiyyatı və lisenziyaları yoxlayır və hadisəni fotoşəkil çəkir. Şəxsi zədə vəziyyətində dayanmalı və yardım təklif etməlisiniz. Qəza ilə əlaqəsi olmayan bir insanın ümumi ictimaiyyətdən bəlkə də polisə zəng etməyiniz xaricində hər hansı bir yardım göstərməsi ehtimalı çox azdır. Polis cavab müddəti zəif və ya çox yavaş ola bilər. Çinlilər, iddia qaldırılma ehtimalından və təcili yardım üçün telefon edən şəxsin hesabı ödəməli olduğu ehtimalından ötəri yardım təklif etməkdə çox tərəddüd edirlər. Ən azından bu şərti hikmətdir.
İdxal olunan böyük lüks avtomobillərdən çəkinin. Bəzən özlərini qanundan yuxarı hesab edən qanqsterlərə və ya yüksək səviyyəli bir partiya üzvünün və ya digər məmurların gənc, yetişməmiş qohumlarına aiddirlər, təəssüf ki, Çin kimi bir ölkədə korrupsiya və qohumluğun hələ də vacib məsələlər olduğu görülür.
Polisin qarşı tərəfdən tez-tez baş verən rüşvət aldığından şübhələnirsinizsə, onlara nəzarət komissiyası (korrupsiya ilə amansızcasına məşğul olan) və ya Turist Şikayət Şurası barədə məlumatınız olduğunu bildirin. Prosedurlara böyük təsir göstərə bilər. Çində polis adətən ziyarətçilərə qarşı çox köməkçi və anlayışlıdır, lakin yol qəzalarında günahlandırılması ilə əlaqədar xaricilərə qarşı qərəzli yanaşmalar bildirilmişdir.
Sürət həddi
Sürət hədləri aşağıdakı kimidir:
- İstiqamətinə görə yalnız bir zolaq olduğu şəhər yollarında 30 km / saat (19 mil / saat), Çin Milli Karayollarında 40 km / saat (25 mil);
- mərkəzi sifarişli əsas yol və ya iki sarı xətt və ya Çin Milli magistral yollarında 80 km / saat (50 mil) olan şəhər yollarında 70 km / saata (43 mil / saat);
- Şəhər ekspres yollarında 100 km / saat (62 mil / saat);
- 120 km / s (75 mil / saat) sürətli yollarda.
Dözümlülük ümumiyyətlə 10 km / saat (6 mil) təşkil edir. Bəzi sürətli yollarda dözümlülük 20 km / s (12 mil / saat) qədər qurulmuş ola bilər; Bununla birlikdə, göstərilən sürət həddindən 15 km / s (9 mph) ilə 20 km / s (12 mph) arasında olan hər hansı bir şey nisbətən yüksək risklidir.
Sürət tələləri "雷达 测速 区" (radar sürətinin yoxlanılması zonası) və ya "超速 摄像" (sürət aşkarlama kamerası) işarələri ilə əlverişlidir.
Sürət həddini aşma cəzaları aşağıdakı kimidir:
- 10 km / s-dən (6 mil / saat) artıq sürətlər üçün, lakin sürət həddinin 50% -dən az olduğu üçün ¥ 200-ə qədər. Misal: 80 km / saat (50 mil / saat) zonada 100 km / saat (62 mil) sürərkən.
- 2000 ¥ -ə qədər və sürət həddinin 50% -dən çox sürət üçün lisenziyanın itirilməsi. Misal: 120 km / saat (75 mil / saat) sürətli yolda 190 km / saat (118 mil / saat) sürmək.
Sürət, şəhərlərdə və kənd yerlərində normaldır, onsuz da təhlükəli sürücülük mühitinə əlavə olunur. Bəzi tətbiqetmə sürətli yol sistemlərində tapıla bilər. Sürətçilər ümumi olaraq bilinir biao che (飙车).
Yol şəraiti
Təhlükəli künclər
Ümumi Diqqət
Kəsişmə
Yol daralır
Dairəvi
İki tərəfli nəqliyyat
Trafik siqnalları
Məhsuldarlıq işarəsi
Dur işarəsi
Ümumi
Yolların fiziki vəziyyəti və yol istismarı bələdiyyədən bələdiyyəyə çox dəyişir, Qərb əyalətləri Şərq sahillərindən daha kasıbdır. Yolların tikilməsi və istismarı əsasən yerli hökumət tərəfindən maliyyələşdirildiyi üçün əyalət sərhədlərini keçərkən kəskin bir dəyişiklik hiss edə bilərsiniz.
Mümkün olduqda, drenaj qapaqları tez-tez oğurlandığından yolun orta sağ tərəfinə yaxın sürün. Yolun kənarı ümumiyyətlə piyadaların, velosipedlərin, üçtəkərli velosipedlərin qarışığıdır, örtüklər olmadan yaxşı drenaj edin, kənd yerlərində isə heyvanlar. Yolların kənarı da tez-tez binalar, satıcılar və digər yol istifadəçiləri tərəfindən zəbt olunur.
Əsas yolların söndürülməsi texniki yolsuzluq sürücülük vərdişləri və avadanlıqları tələb edə bilər və bəzi yerlərdə, xüsusən də təbii qoruqlarda bu qanunsuzdur.
Şəhər yolları
Böyük şəhər yollarında trafik, hətta saysız-hesabsız şəhər dairəvi yollarında da (şəhərin xarici saçaqlarında olanlar istisna olmaqla) sıx olur. Pekin beş dairəvi yol və doqquz arteriya sürətli yoluna baxmayaraq ən pis vəziyyətdədir (müqayisəli). Şanxay yüksək sürətli avtomobil yolları və tunellərlə nisbətən daha yaxşıdır.
Tıxac Qərb ölkələrindən daha mürəkkəbdir. Velosipedlər qaranlıqda da hər yerdə dolaşır. Bir çox ərazidə çox sayda motosiklet də var. Kiçik şəhərlərdə traktorlardan buğa arabalarına qədər hər şey ola bilər!
Çin Milli Karayolları
Pekin bələdiyyəsi, bütün milli magistral yollar üçün rüsum ödənilmədiyi yeganə inzibati vahiddir. Əksər milli magistral yollar pulsuz olsa da, respublikada və bəzən əyalət səviyyəsində də pullu yollar var.
G səviyyəli (milli) Çin Milli Karayolları sürmək üçün xoşdur. Sürət həddi 80 km / s-dir (50 mil / saat), lakin avtomobillər tez-tez aşkarlama kameralarının nisbi olmaması sayəsində tez-tez 100 km / saat (62 mil / saat) -dən çox sürətlə ziplanırlar.
S səviyyəli (əyalət) magistral yollarla getmək üçün daha az hamar ola bilər. Milli magistral yollardan fərqli olaraq, bəzən mərkəzi rezervasyon və ya yol ayrılması olmur və hər istiqamət üzrə bir zolaqla məhdudlaşa bilərsiniz.
X səviyyəli (ilçe) magistral yolların sürülməsi ən pis deyil, lakin çətin ola bilər. Daha çətin qəsəbə səviyyəsində magistral yollardır. Bu yollardan bəziləri, qonaq gələn əcnəbinin rəsmi olaraq bağlandığı ərazilərdə ola bilər.
Expressways
Çində sürətli yollar və ekspres marşrutlar həm İngilis, həm də Çin dilində trafik nişanları, fövqəladə hallar, xidmət sahələri, kifayət qədər yanacaqdoldurma məntəqələri, çoxlu çıxışlar, yüksək sürət məhdudiyyətləri və nisbi tıxacların olmaması ilə bir tanrıdır. Ancaq meydana gəldiyi zaman qəzadan sonra bir neçə saat və ya nadir hallarda trafikin zədələnmiş avtomobillər və ya yük maşınları kimi təmizlənməsi və ya ümumiyyətlə yoldan çıxmaması üçün bir neçə saat gözləməyi gözləyirik. Bundan əlavə, bu, sürücülərin mövqe üçün jokey etməsi və təcili çiyin sıxışması ilə tıxacda daha çox gözləmə müddəti əlavə etməsi və daha çox qəza ilə nəticələnəcəkdir. Trafik sıxlığı Çin Yeni ili kimi böyük tətillərdə də yaygındır.
.jpg/220px-Hushan_Service_Area_(20200927162024).jpg)
İstirahət zonaları mağazalar və yanacaqdoldurma məntəqələri daxil olmaqla, sürətli yollar boyunca tikilir, lakin xidmətləri əyalətlərə görə dəyişir. Şərq əyalətlərindəki istirahət yerləri bir sıra mağaza və obyektlərə sahib olarkən, istirahət yerləri də Şimal-şərq Çin və ya Şimal-qərb Çin yalnız köhnəlmiş yanacaqdoldurma məntəqələri və marketlər ola bilər, ehtimal ki, kifayət qədər işığa da sahib deyillər.
İngilis dilində ekspres marşrutlar və sürətli yollar "təcili yollar" adlandırılsa da, Çinli həmkarları fərqli olaraq adlandırılır. "Ekspres marşrutlar" 快速 公路, təcili yollar 高速公路 kimi yazılır. Fikir budur ki, şəhərləri və daha böyük bələdiyyələri birləşdirən ekspres marşrutlar, ancaq bir magistraldan digərinə əlaqə quraraq sürətli işlər milli işi görür.
Ekspres marşrutlar sürətli yollara nisbətən daha aşağı sürət məhdudiyyətlərinə malikdir. Pekində bir neçə sürətli yolun ekspres marşrutlarının altında sürət məhdudiyyətləri var: bunlar Jingjintang Expressway (Pekin seqmenti) və Jingha Expressway (Pekin seqmenti). Onlar 90 km / saat (56 mil / saat) sürətə malikdirlər.
Səviyyə kəsişmələri
Şəhərlərdə Çindəki əksər səviyyəli keçidlər insan və nəzarət altındadır və dəmir yolu işçiləri bir qatar keçmək istəyərkən keçmək istəyən hər kəsə mane olacaqlar. Belə ki, Çin yollarındakı bütün xaosa baxmayaraq, keçidlər bir qədər təhlükəsizdir. Əksər nəqliyyat vasitələri bir qapı bağlananadək bir səviyyəli keçid işarəsinin alternativ qırmızı işıqları yanıb sönəndə dayanma siqnalına məhəl qoymurlar. Nəticədə, qatarın gəlməsindən çox əvvəl qapılar ümumiyyətlə bağlanır və bu da səyahətinizi təxirə sala bilər.
Qırmızı işıqların altındakı bənövşəyi işıq səviyyə keçidinin işlək olduğunu göstərir. Baxım, fərqli ola bilər və həddindən artıq hallarda həm işıqlar, həm də zənglər çox zəif / zəif ola bilər. Ya alternativ qırmızı işıqlar yanıb-sönəndə və ya qapılar bağlandıqda bir keçiddə dayanın.
Nəhayət, həmişə çoxdur insansız Çinin kənd yerlərindəki keçidlər. Bu keçidlərdən keçərkən həddindən artıq diqqət yetirin. Bir qatar buynuzunu eşidirsinizsə, bir qatar belə bir səviyyəli keçiddən keçə bilər.
Xəritələr
Əksər böyük şəhərlər üçün çap olunmuş küçə xəritələri, həmçinin respublika və əyalət yolları atlasları ümumiyyətlə mövcuddur. Əsas kitab mağazaları (məsələn, milli Xinhua zənciri) ümumiyyətlə ən azı yerli ərazilər üçün xəritələr və atlaslar hazırlayır; şəhər xəritələri də satıcılar tərəfindən qatar stansiyalarının yaxınlığında və səyahətçilərin tez-tez ziyarət etdikləri digər yerlərdə satılır.
Onlayn xəritələr arasında Google Maps, 2017-ci il tarixindən etibarən, bir neçə ildir Çində bloklanmışdır, baxmayaraq ki, bəziləri VPN vasitəsilə daxil ola bilər. Google Maps-in Çini əhatə etməsinin bir özəlliyi ondan ibarətdir ki, bütün xəritələr "peyk görünüşü" ilə əlaqəli bir neçə yüz metr (müxtəlif istiqamətlərdə) dəyişdirilmişdir; kimi sərhəd və dənizkənarı şəhərlərin göstərilməsində xüsusilə nəzərə çarpır Heihe/Blagoveşchensk, Hekou/Lao Cai, of Xorqos. Baidu Xəritələri və Bing Xəritələri kimi bəzi digər onlayn xəritə xidmətlərinə normal olaraq Çində əlçatandır, lakin əhatə dairəsinin keyfiyyəti ləkəlidir, yalnız bir şəhərdən digərinə deyil, eyni şəhərdəki rayonlar arasında da dəyişir. Müəyyən bir ərazidə hansının daha uyğun olmasına qərar vermək üçün bir neçə xidmətin eyni sahəni əhatə etməsini müqayisə etmək lazım ola bilər.
Hər hansı bir küçə və ya yol xəritəsi, çap olunmuş və ya onlayn olaraq bir duz dənəsi ilə götürülməlidir, çünki hətta son xəritədə mövcud və köhnəlmiş məlumatları və bəzi arzuolunanları birləşdirə bilər. Xəritədə mükəmməl yaxşı bir yol kimi görünən yolun qəflətən beton bir çəpər, tikinti sahəsi və ya tərəvəz bağçası ilə bağlanması qeyri-adi deyil.
Təhlükələr
2016-cı ildə Çində 140 mindən çox adam var idi yol qəzaları. 2013-cü ildə Dünya Səhiyyə Təşkilatı təxmin edilən Çində 100.000 əhaliyə 18.8 ölüm var. Bu rəqəm ABŞ-dan (10.6), Avropadakından (5) demək olar ki, iki dəfə çoxdur.
Yeni gələnə görə, Çin trafiki heç bir qaydaya sahib deyildir və ya qaydalar varsa, nə yerinə yetirilir, nə də tətbiq olunur. Əslində, əlbəttə ki, qaydalar var; ümumiyyətlə bir-birlərinə dəyməməyi bacarırlar. Ancaq Çin qaydaları belədir çox əksər səyahətçilərin öyrəndiklərindən fərqli.
Çinli sürücülərin bildiyiniz hər hansı bir qaydaya əməl edəcəyini düşünməyin. Qayda yalnız öz nəqliyyat vasitələrinə qayğı göstərmələrindən daha çoxdur.
Xarici sürücülər buna uyğunlaşmağa çalışmalıdırlar (və ya bəlkə də daha həssas olaraq imtina edib taksilərə minməli və ya sürücü götürməlidirlər). Çinlilər kimi sürməyi öyrənmək lazım deyil, amma heç olmasa sürdükləri zaman təəccüblənməməlisən. Yol nişanı olmadıqda, yol qaydaları qabaqdakı nəqliyyat vasitəsinin yol hüququ olduğunu göstərir (bu məqalədəki Yol Hüququ bölməsinə baxın). Bu səbəbdən kimsə sizi kəssə və ya qırmızı işığa və ya yolun səhv tərəfinə sürərsə, qəzəblənməyin qətiyyən mənası yoxdur. Sadəcə heç bir şey olmamış kimi verin və davam edin.
Hər avtomobilin / sürücünün bundan sonra nə edəcəklərini proqnozlaşdıran "bədən dili" var. Bu "bədən dilini" öyrənmək və onunla idarə etmək vacibdir. Dörd zolaqlı bir yolda sürürsənsə və taksinin qarşısındakı qarşıdakı zolaq səndən sağda və bir az səndən irəlidə olarsa, qarşıdakı zolaq pulsuzdur, dərhal taksi sənin zolağına solda hərəkət edəcəyini düşünməlisən hər hansı bir xəbərdarlıq. Bu cür düşüncələr və ya müdafiə sürücülük bir çox problemdən qaçınmanıza kömək edə bilər, amma təbii ki, ola biləcək hər şeyi proqnozlaşdırmaq olmaz.
Buna baxmaq üçün başqa bir yol da itaət etməlisiniz, eyni dərəcədə vacib olan yalnız iki qaydanın olmasıdır. Heç bir şey vurmayın və heç bir şeyə dəyməyin.
Bütün yuxarıda göstərilənlərə baxmayaraq, sürücülük şərtləri deyildiyi kimi xaotik deyil, Vyetnam və ya İndoneziya. Bir çox əcnəbi Çində maşın sürür və uyğunlaşdıqdan sonra bəziləri bu barədə kifayət qədər rahat və inamlı hiss edirlər.
Yol hüququ
Yol hüququ anlayışı Çində bir çox digər ölkələrə nisbətən olduqca fərqlidir. "Birincisi haqlıdır" və ya daha az qısaca olaraq, yüngül bir mövqedə olan hər hansı bir vasitə, başqa bir nəqliyyat vasitəsinin bu boşluğa girmək üçün faktiki bir hüquqa sahib olmamasından əvvəl bir boşluğa yol açır. Bu, hər hansı bir sürücüyə qarşı nəqliyyat vasitəsini dayanmağa və ya qəzaya məcbur edən trafik axınına kəsilmə vərdişinə imkan verir. Bu qayda, istənilən vaxt istənilən bucaqdan gələ biləcək zolaq dəyişikliklərinə də aiddir. Hər an əyləc etmək üçün hazır olun! Zorla girməsəniz, sıx hissələrdə trafik axınına girməyə heç vaxt icazə verilməyəcəkdir.
Ümumi qayda görünür nə olursa olsun hərəkət etməyə davam et. İnsanları kəsmək, qarşıdan gələn zolağa sürüşmək, çiynində sürmək və ya hasarlanmış velosiped zolağında hərəkət etmək və ya bölünmüş magistral yoldan səhv yolla getmək, düzgün ümumi istiqamətdə hərəkət etməyinizə baxmayaraq yaxşıdır. dərhal qəzaya səbəb olur. Səkidə avtomobillərin, yük maşınlarının və motosikllərin, piyadaların və motosikllərin öz yolları ilə getməsini görmək olduqca yaygındır! Taksi ən pis cinayət edənlərdir.
Birləşir: nəqliyyat vasitələri kəsişmələrdən, yan küçələrdən, xiyabanlardan və dayanacaqlardan yola çıxaraq hər hansı bir yola birləşərək həmin yolda onsuz da davam edən trafikə yol vermədən (və tez-tez görünür ki, qarşıdakı trafikə baxmadan). Birləşən sürücünün trafikdə hər hansı bir açılışa çata biləcəyi təqdirdə, yaxınlaşan avtomobillərin verəcəyi və birləşməyə icazə verəcəyi gözlənilir.
Zolaq dəyişir: zolaqdakı dəyişikliklər və dönüşlər siqnal verilmədikdən daha çox olur, lakin sonra "ilk doğru" qaydası hökm sürür və yalnız kiçik bir fərqlə arxada qalsın da arxada qalan bir nəqliyyat vasitəsindən gəlir gözlənilir. Toqquşma oyuğunun harada olacağını təsəvvür edin: kimsə zolağınıza girərsə və siz vurursunuz yan nəqliyyat vasitələrindən, sizi kəssələr də, məhsul verə bilmədiyiniz fərz ediləcəkdir.
Sola dönür: kəsişmələrdə, qırmızı-yaşıl işıq dəyişikliyi ilə, düz trafikdən sola dönmək niyyətində olan nəqliyyat vasitələri, ümumiyyətlə, düz trafik davam etmədən əvvəl öz növbələrini yerinə yetirmək üçün kəsişməyə daxil olacaqlar. Dönən vasitələrin manevrini tamamlamasına icazə vermək ən yaxşı təcrübədir. Bu cür dönüşlərə Çində yayılmış sarı-yaşıldan əvvəl trafik işığı ardıcıllığı kömək edir. Bundan əlavə, bu protokola riayət edin və qırmızı-yaşıl işıq dəyişikliyi olaraq istifadə edin de-fakto sola dönən ox. Mümkünsə qalxan kimi aparıcı dönmə vasitəsindən istifadə edin. Arxanızdakı nəqliyyat vasitələrinin (sizi qalxan kimi istifadə edərək) tez-tez vəziyyətinizə baxmadan növbənizi tamamlayaraq hər iki tərəfinizə yönəlməyə çalışacaqlarına diqqət yetirin.
Həmişə olduğu kimi "ilk doğru"; arxadakı trafikin məhsuldar olması gözlənilir. Başqa sözlə, "yeni" yaşıl işıq ümumiyyətlə "sol ox" kimi qəbul edilir.
Ümumiyyətlə sol tərəfli döngələrə gəldikdə; qarşıdan gələn trafikdən sola dönmək istəyən bir vasitə yaxınlaşan, qurulmuş trafikə təslim olmayacaq və "təhlükəsiz" bir açılış gözləyir. Hər hansı bir açılış istismar edilə bilər, açılışın tələb olunan minimum ölçüsü, sola dönən sürücünün özünü qoruma hissindən asılıdır (daha böyük nəqliyyat vasitələri və keyfiyyətsiz nəqliyyat vasitələri daha çox şans qazanacaq). Olası bir pis tövsiyə olunan növbədə ehtiyatla yavaşlayan yaxınlaşan nəqliyyat vasitələri tez-tez dönən sürücünü bu işə təşviq edəcəkdir. Qarşıdan gələn sürücülərə çeviricini yerləşdirmək üçün ağır əyləc və ya zolaq dəyişikliklərinə hazırlaşarkən fasiləsiz davam etmələri tövsiyə olunur.
Avtomobil-piyada qarşılıqlı əlaqələri mürəkkəbdir; Hər yerdə yayılmış piyadalar, velosipedlər və velosipedlər, əksər hallarda ətrafdakı trafikə laqeyd yanaşır və ya hətta diqqətsiz davranırlar, ümumiyyətlə aralarında olan bir nəqliyyat vasitəsi ilə toqquşmada yol hüququ əldə etmiş sayılırlar. Daha böyük bir vasitə piyadanı və ya sürücünü vurarsa, daha böyük vasitə ümumiyyətlə məsuliyyət daşıyır. Nəzərə alsaq ki, nəqliyyat vasitələri sürət və təhlükəsizlik üstünlüklərindən və tez-tez buynuzdan istifadə edərək sıx işğal olunmuş keçidlərdən belə manevr edəcəklər. Xəbərdar olan piyadalar ümumiyyətlə bir vasitənin gəzinti yolu ilə keçəcəyini gözləyəcəklər və nəqliyyat vasitəsi keçmək üçün dayandıqda tez-tez qarışıq qalırlar. Boyalı çarpaz gəzintilər (yol yollarına çəkilmiş ağ çubuqlar) ümumiyyətlə "piyada qorunan" ərazilər kimi müşahidə olunmur, ancaq orada piyadanı vuran sürücünün vay halına. Heç vaxt sürücünün qeyd olunan bir keçiddə sizin üçün dayanacağını düşünməyin. Sürücülər, həqiqətən, səkidən və ya yolun kənarından qarşısındakı hər hansı bir şeyi itələyəcəklər; onların yol.
Qırmızı işıqlar işləyir
Çinli sürücülər qarşı-qarşıya gələn trafik olmadığı təqdirdə qırmızı işıqlardan mütəmadi olaraq keçirlər. Piyada trafik saymır; yoldan çıxmaq və ya ətraflarında dönmək üçün sadəcə onlara baxın. Digər trafik olduğu təqdirdə də qırmızı işıq yanması orta dərəcədə yaygındır. Görünən yol qaydaları tətbiqetmə kameraları geniş quraşdırıldıqdan sonra bu azalır.
Bəzi yerlərdə avtomobil sürücülərinin qırmızı işığa qarşı sağa dönməsi qanunauyğundur - qaydanın 'ehtiyatla dön' qaydalarının ikinci hissəsini görməməzlikdən gəlsələr də - avtomobillər və daha dəhşətlisi yük maşınlarının uçması çox yaygındır. bir kəsişmədə çox sürətli və təəssüf ki, piyadaların, velosipedçilərin və motosiklçilərin iştirakı ilə qəzalar çox yaygındır.
Çin yol qanunu təcili yardım maşınlarının da qırmızı işıq yanmasına icazə verir, lakin Çin polisi tez-tez polisin mövcudluğunu artırmaq üçün təcili işıqları söndürür. Növbətçi olmayan şübhəlilərin əksəriyyətinə dövlət və hərbi maşınlar, hətta diplomatlar da daxildir.
Çox böyük inşaat yük maşınlarının bir çox sürücüsü, Gingmi Highway və ya Chaoyang North Road (Pekində) kimi yollarda gecə gec saatlarda (22.00-4.00) sürməyi üstün tutur. Bu sürücülərə nə qədər səyahət etdikləri ilə maaş verilir və bu səbəbdən Çinlilər və qürbətçilər arasında qırmızı işıqları sürətləndirmədən zahirən yavaşlamadan məşhurdurlar. Həm də böyük ehtimalla iqtisadi cəhətdən də (qeyri-qanuni!) Şübhəsiz ki, iyrənc dərəcədə çox yüklənəcəklər.
Hər yerdə iki tərəfli nəqliyyat
Velosipedlər və motosikllər və bəzən avtomobillər tək tərəfli işarələrə məhəl qoymurlar. Bölünmüş magistral yollarda piyadaların, velosipedlərin və motosikllərin çiyindən aşağı doğru getməsini görmək tamamilə normaldır və bir neçəsi mərkəzi çəpərin yanında səhv yola çıxır. Trafik dairələrində (döngələrdə) sürücülər, qarşısını ala bilsələr adanın ortasında gəzməyə nifrət edirlər; tez-tez əvəzinə sola yellənəcəklər. Zolaq işarələri də rutin olaraq nəzərə alınmır; məsələn, taksilər tez-tez yalnız sola dönmə işarəsi ilə qeyd olunan zolaqdan düz bir kəsişmədən keçirlər, çünki bu onları digər maşınların yanından keçir.
Daha yeni yollarda, məsələn, faktiki bir kəsişmənin cənub-qərbində təxminən üçbucaqlı bir nəqliyyat adası ola bilər. İki tərəf yollardır; üçüncüsü, şərqdən cənuba sağa dönən sürücülər üçün nəzərdə tutulmuş əyri zolaqdır. Çində şimaldan qərbə doğru sola dönən sürücülər rutin olaraq həmin zolaqdan istifadə edirlər.
Çinin bir çox şəhərində yolun hər iki tərəfində hasarlanmış velosiped zolaqları var. Bu zolaqlar nəqliyyat axınının istiqamətindən asılı olmayaraq iki tərəfli trafik daşıyacaqdır: velosipedlər və motosikllər, üstəlik təsadüfi avtomobil, yük maşını və piyadalar. Əsas zolaqlarda tıxac yarandıqda avtomobillər müntəzəm olaraq bu zolaqlara aparılır; daha sonra velosipedçiləri buynuzlarını qarşılarında yolu təmizləyən "sonik əkin" forması kimi istifadə edərək onları yoldan çıxartmağa məcbur edirlər. Sürücü hərəkət edəcəyiniz fərziyyəsi ilə işləyir və vaxtında hərəkət etməsəniz gəzinti zamanı və ya velosipedlə vurulma riski altındasınız və böyük ehtimalla günahlandırılacaqsınız.
Piyada səkilərində də tez-tez ikitərəfli velosiped və motosikl trafiki, üstəlik park yerinə gedib-gələn tək maşın da olur. Avtomobillər yenidən səkiyə sahib olduqları və yollarından çıxmaq üçün sizə aid olduğu fərziyyəsi ilə işləyirlər. Yenə də səkilərdə olsa da, avtomobillər piyadaların içərisindən çıxması üçün onları səsləndirir onların yol.
İşıq yanır
Yük maşını sürücüləri gecə işıqlarını yandırmaqdan narahat olmaya bilərlər. Etməlisən. Fənərlərinizi yandırın - əslində sizə yaxınlaşan başqa bir vasitə yoxdursa, bütün (ağlabatan!) İşıqlar yanır. Zəhmət olmasa bunu edərkən xəbərdar olun, yerli polis sizi gündüz işıqları olan bir avtomobildə tutarsa, cərimələnəcəksiniz - bu, Avropa və Kanadadakı bəzi yol qaydalarından çox fərqli olacaq!
Görünür az sayda Çinli sürücü, yaxınlaşan avtomobillər üçün faralarının qaralmasını bilirdi. Bəzi avtomobil yolları xaricində gecə sürmək xoşagəlməz və təhlükəlidir. Mümkünsə, bundan çəkinin.
Gecə sürərkən, insanların tez-tez yolun ortasında, arxa tərəfi qarşıdakı trafikə, qaranlıq paltarda getdiyinə çox diqqət yetirin. Bu, yerli sürücülərin işıqları tez-tez daldırmamalarının bir səbəbidir. Ölkədə hətta yolda yatanlar da ola bilər.
Velosipedlərdə çox nadir hallarda işıq var və bir çoxunda reflektor yoxdur. Motosikllər gecələr işıqsız işləyir. Hər ikisi də bəzən yolun yanlış tərəfindədir.
Ekspres yollardakı tunellər ümumiyyətlə hər zaman işıqlı olur; lakin kiçik magistral yollarda olanlar, hətta kilometrlərlə işıqlandırılmamış ola bilər! Avtomobilinizin işıqlarının işlək vəziyyətdə olduğundan əmin olun.
Digər qəribəliklər
Qanundan kənar olmasına baxmayaraq sağdan keçmək Çində çox yaygındır. Səbəblərdən biri də odur ki, yavaş-yavaş nəqliyyat vasitələri çox zolaqlı yolların orta zolağında hərəkət edir, özünüzü belə bir nəqliyyat vasitəsinin arxasında görürsünüzsə və sağdan keçmək istəyirsinizsə, motosikllərdən sağ zolaqdakı at arabalarına qədər hər şeyə diqqət yetirin.
İctimai avtobuslar və bir çox özəl avtobus, insan yükünə cavabdeh olan peşəkar sürücü kimi çıxış etməkdənsə, əksər hallarda ən aqressiv sürücülər arasındadır; Kənd yerlərində bir çoxu müntəzəm olaraq işıqforları görməzdən gəlir və ya dönərkən yavaşlaya bilmir, qarşıdan gələn yol zolaqlarından istifadə etməyi tələb etsə də dayanmış və ya yavaş trafikdən keçəcək və tez-tez birləşməni təmin etmək üçün öz ölçülərini istifadə edəcəklər. Yenə də "əvvəlcə haqlıdır": bir vasitənin ön hissəsi başqa bir vasitənin yanına və ya arxasına dəyirsə, toqquşmadan öncəki şərtlərdən asılı olmayaraq, ön əyilmiş vasitə günahkardır.
Gecə, qanunsuz yarış başqa bir problemdir. Çin polisinin qeyri-qanuni yarışçılarla münasibətdə səmərəsiz olduğu bilinir. Qanunsuz yarışçılar dövlət məmurları ilə münasibətdə olduqda (yəni nepotizm) vəziyyət daha mürəkkəbləşir. Qaz oğurluğu avtomobil yolunun istirahət yerlərində problem ola bilər, əksər oğru istirahətdə yük maşınlarını hədəf alır.
Hərbi nömrə nişanlı nəqliyyat vasitələri varsa əlavə ehtiyatla ödəməlisiniz. Hərbi nəqliyyat vasitələri normal yol polisi tərəfindən idarə olunmadığı üçün, bəzi sürücülər yol pozuntularına tutulmamaq və avtomobil yolları üçün pul ödəmək üçün saxta hərbi plakalardan istifadə edə bilərlər (Polis və hərbi nəqliyyat vasitələri avtomobil yolları üçün pul ödəmədən çıxarılıb). Bu saxta nömrələri tapmaq çətin ola bilər. Bundan əlavə, qeyri-sabit şəkildə idarə olunan əsl hərbi maşınlar da ola bilər.
Çin dilində "pengci" (碰瓷) kimi tanınan, qəsdən mərhələli qəzalara səbəb olan və bahalı təzminat tələb edən çox sayda sənətçi var. Düzensiz hərəkət edən piyadalar və ya nəqliyyat vasitələri varsa, sayıq olun. Meanwhile there are also con-artists who falsely (and unfortunately, successfully) accuse good Samartians during traffic accidents. In case of a traffic accident, please always dial for police or film the scene before helping others.
New drivers
New drivers are often marked with the label 实习, but their driving quality varies from acceptable to deplorable. Stay away from them if you can—they are often overwhelmed by the traffic as well.
Motorcycles
The Chinese climate is generally conducive to motorcycle riding, and you see bikes in many cities across China. Lakin, the traffic is definitely not easy to cope with. The Chinese bureaucracy is no better. It can be quite difficult for a foreigner to get the drivers license, insurance and permits to travel around China on their personal motorcycle. Despite that, quite a few foreign residents have bikes and some tourists may want to try it. Remember for a motorcycle to be legal, it needs to be legally registered with a license plate; you must have insurance and a Chinese motorcycle licence.
There are some restrictions. Some cities forbid them in the downtown core in an effort to control traffic congestion. For example, motorcycles are banned from downtown Guangzhou, Dongguan, Shenzhen, Xiamen, Zhuhai və Hangzhou, and there are restrictions in Pekin və Şanxay. Riding a motorcycle into these prohibited areas can lead to fines and possible confiscation of the bike. There can also be licensing complications; for example in some cities (such as Pekin,) only motorcycles registered within the metropolitan area can be legally ridden. Motorcycles are also generally prohibited from entering expressways. You are advised to check the signs in expressway entrances if motorcycles are prohibited on that expressway. Traffic surveillance cameras are prevalent, making it almost impossible to circumvent the consequences of sneaking a motorcycle into expressways.
Thanks to an increase in dangerous motorcycle driving and parallel imported motorcycles, motorcyclists may subject to more frequent pull-overs by the police. However, police checks won't be a hassle if you have the necessary documents and licenses.
Most Chinese motorcycles are 125 cc, with 50, 90 and 150 also moderately common. There are also many scooters and three-wheel motorcycle-based cargo vehicles, most with 125 cc engines. At least in some cities you cannot register anything larger than 250 cc. A 125 cc plain-jane Suzuki sells for around ¥4000 ($600 US). A fancier bike with road racer or off-road pretensions would be a bit more, a Chinese brand somewhat less. Some Chinese companies build their own chassis but buy engine/transmission assemblies from Suzuki or Honda; these are probably the best value. Of course, at the lowest end are simply bicycles that have been fitted with engines to function like motorcycles, something rarely seen outside of China.
You can also find imported Japanese bikes in most cities. Look on the outskirts for motorcycle repair shops and eventually you will find one with some older model XRs or CBRs or the like. A 10-year-old CBR400 should be about ¥4000 in good shape. The Honda XR250 is also fairly common but are a bit more expensive around ¥10,000 for a 5 to 8 year old bike. The laws are not very clear on these bikes, if you buy one be careful of the police they may confiscate the bike. In 2006, a few foreigners in Shanghai were detained and evicted for unlicensed riding.
Few imported motorcycles meet the homologation requirements, including some BMW and Honda. Even if they are considered "big bikes", they can be registered in some Chinese cities. Ask the selling shops for help.
Jialing and Zhongzhen have started selling 600 cc motorcycles on the Chinese market; price including registration should start at about ¥35,000.
Many Chinese often ride without helmets, or only the male will wear one, or with the helmet on but the chin strap usually undone. Three people or more on a motorcycle or two on a bicycle is completely normal, as is having passengers ride sidesaddle. It is moderately common to see up to five on a motorcycle. Loads of a cubic meter or so are common for both bicycles and motorcycles, and much larger loads are sometimes seen.
All in all considering how dangerous driving in China can be, riding a motorbike there by choice is only for the adventurous and not for the faint hearted.
Sidecar rigs
Perhaps the most interesting bikes in China are Chang Jiang. Back in the 1930s, BMW designed a 750 cc flat twin side-valve sidecar rig for the German army. They were built in Russia because the treaty of Versailles forbade the Germans to build military motorcycles. Later there was a factory in Germany and at the end of the war the Russians took that, moved the whole operation to the Urals, and continued producing bikes to that design. The Russian brands are called Dnieper and Volga. They also gave or sold China the equipment and Chang Jiang are the result.
Side valve machines are still produced but there is also a modernised version with overhead valves and electric starter. These are not your high performance sport bike; even the new OHV model is only 32 horsepower. However, they were designed for military use and are çox solidly built. Prices are ¥20-odd thousand. They are invariably sold and ridden with the sidecar; it might not be possible to license them without it.
There are lots of older Chang Jiangs around and if you buy one that is old enough, it may be classed as an antique vehicle. Bu might mean it is exempt from your country's import restrictions; most safety and pollution laws have some sort of exemption for antiques. This is risky: some people have lost bikes at customs. You need a thorough understanding of your country's regulations before even considering it.
One vendor that does this type of export is Sidecar Solutions[ölü link] in Beijing. They also rent bikes, organise tours, and help with Chinese drivers licenses. Another Beijing Chiang Jiang specialist with similar services is Chiangjiang Unlimited. It is common for a rebuilt machine from one of these vendors to cost somewhat more than a new bike straight from the factory would; people say they are worth it because of the better quality control.
A real fanatic might consider riding a Chang Jiang from China to Europe using routes in the Europe to South Asia over land və Silk Road itineraries. You could get service on the bikes in Rusiya from people familiar with Dneiper and Volga; some parts are even interchangeable.
Motorcycle tours
There are motorcycle-based tours of various areas, often with rental of a Chang Jiang included:
- The Genghis Khan Run an Epic Classic Premium ride, 12 days Inner Mongolia to the Great Wall. Toys for big boys, rough enough with just the right luxury trimmings, cuban cigars, grainfed beefsteak etc.
- Dragon Bike Tours Chinese based, offer a Silk Road tour
- Asia Bike Tours, based in India and using Enfields, run a tour into Tibet
Yinchuan has an annual Motorcycle Tourist Festival in late June.
Electric scooters
Electric scooters are common and cheaper than motorcycles (¥1,500 for a base model, ¥3,500 for the top-of-the-line; you can rent one for less than ¥100 per day). While they lack the horsepower and range of a motorcycle, they are quieter, cleaner, lighter, and easier to maintain. Beware however that while in terms of emission and noise pollution they are a welcome choice for China's overcrowded and choked urban roads, but they are very very silent and often you will not hear them coming at all until its too late. This of course makes the danger of a serious collision with a pedestrian common. Scooters come with a battery (or batteries) that are usually removable as well as rechargeable from a household outlet. At least in some cities, these vehicles are licensed as a bicycle so one does not need a driver's license to ride them and may take advantage of bike lanes and sidewalks (if present) to circumvent traffic. However, like motorcycles, some cities have banned them. The alleged reason is that many motorised bikes are being used in bag snatch crimes. Others suggest it is to make room for people with cars and people movers. Do not expect the majority of electro-bike riders to ever use the headlights at night or dusk.
Scooters are a target for thieves, so always ensure that one of the wheels or, ideally, both are secured with a solid lock. Batteries as well are liable to be stolen and should be locked to the scooter with the built-in mechanism or stored indoors while not in use. Some residences allow for scooters to be brought indoors overnight, which is preferable.
The bulk of used scooter sales are increasingly conducted over the Internet. Native Chinese who are knowledgeable in such matters should be able to direct you to a good website for your particular city. Be sure to understand what to look for when purchasing a used scooter. Most importantly, a scooter's battery, like all batteries, will lose its ability to hold a charge over time. It is often possible to purchase a new battery for a used bike.
Car ferry
Yantai-Dalian
- [əvvəllər ölü link]Bohai Train Ferry, ☏ 86-0535-2932000 (Yantai), ✉[email protected]. Sails between Yantai North Station and Dalian Lüshun West Station, and provides car ferry service apart from train service. ¥550.00 (for sedans less than 6 m).
Zhanjiang (Xuwen)-Haikou
China railway ferry runs from Haian South Station to Haikou Station, known as North Port və South Port respectively for car drivers.
There are also car ferry services runs from Haian Port to Haikou New Port. Tickets for both ferry services can only be purchased on spot.