Almaniyada qatarla səyahət - Reisen mit dem Zug in Deutschland

Almaniyada IC, EC və ICE marşrutları (2016-cı il tarixinə)

Tarixi səbəblərdən Almaniyada qatar trafikinin əksəriyyəti Deutsche Bahn tərəfindən həyata keçirilir. Digər dəmir yolu şirkətlərinə əsasən regional nəqliyyatda rast gəlinir. Bu federal əyalətlər tərəfindən reklam olunur.

Şəhərlərarası nəqliyyat

Almaniyada uzun məsafəli dəmir yolu trafiki ən çox yayılmışdır InterCity Express (ICE), eləcə də Şəhərlərarası (IC) və EuroCity (EC). Növbəti böyük qrup, Fransa SNCF'nin TGV və ÖBB'nin RailJet kimi xarici dəmir yolu şirkətlərinin qatarlarından ibarətdir. Uzun məsafəli nəqliyyatda yeganə Alman dəmir yolu rəqibi Flixtrain-dir.

ICE

ICE 3 içində Frankfurt Main Station

Qatarla səyahət etməyin ən sürətli və ən rahat yolu InterCity Express və ya qısaca ICE. 1991-ci ildə qrafikə uyğun olaraq gətirilən qatar, çox sayda şəhəri son dərəcə hamar işləyən və kondisionerlə birləşdirir. Qatarda kifayət qədər sərinləşə biləcəyi üçün həssas insanlar yayda da özləri ilə bir süveter götürməlidirlər. Sırada yalnız üç yer olan 1-ci sinifdə ən son gündəlik qəzetlərə əlavə olaraq pulsuz (pulsuz) yemək və içkilər verilir. 2-ci sinif qonaqları üçün bəzən qəlyanaltılar və içkilərlə oturacaqda səyyar xidmət mövcuddur. Bütün ICE 1 qatarlarının 1-ci və 2-ci siniflər arasında restoranı var. Bütün digər ICE qatarlarında bistro var. 2013-cü ilin payızından bəri bütün qatarlarda hər oturacaq sırasında 230 voltluq bir yuva var və bu səbəblə indi gəzintilərdə daşınan çoxsaylı cihazların batareyalarını doldura bilər. ICE təklifinin dezavantajı sərnişinin əziyyət çəkəcəyi gecikmələrdir. Həm də birləşdirən qatarların hamısı gözləmir (marşrutdakı son qatarlar istisna olmaqla), beləliklə birləşdirən qatarınızı qaçırmaq olar. Bu səbəbdən köçürmə sayını az tutmaq və ən azı 10 dəqiqə (köçürmə məntəqəsindən asılı olaraq) köçürmə müddətinə icazə vermək məsləhətdir. Bu seçim bilet sifariş edərkən göstərilə bilər. Bir neçə qovşaq stansiyasında ICE-lər eyni anda əks platformada gözləyirlər, məsələn Dortmund, Köln və Mannheim.

Ən yüksək tarif sinfi (A tarifi) qatarlara şamil olunur, bunun sayəsində ICE istifadə edilərkən bütün marşrut bu tariflə hesablanır. Bu, sürücülüyü digər qatar növlərindən istifadə etməkdən bir az baha edir. Digər uzun məsafəli qatarlardan fərqli olaraq, ümumiyyətlə yanınızda velosiped götürmək mümkün deyil - burada istisna, rezervasyon tələb edən bəzi park yerləri təklif edən ICE4-dir. Mümkünsə bükülərək baqaj kimi yığılacaq qatlanan velosipedlə bu problemdən qaçınmaq olar.

Marşrutdan istifadə

ICE qatarları əsas şəbəkələri ilə hər saat, bəzi marşrutlarda cəmi iki saatda bir işləyir.İCE qatarları əsasən 200 km / saat-dan çox sürətə çatdıqları yerlərdə istifadə olunur. Karlsruhe - Basel marşrutu tədricən 250 km / saata qədər genişləndiriləcəkdir.

Müxtəlif ICEs

Dörd nəsil ICE var. Yalnız içəridən və xaricdən fərqlənirlər.

ICE 1
ICE 1 və ICE 2
ICE 1

1991-ci ildə yeni xətlər üçün dizayn edilmiş ICE 1, 4 birinci sinif sərnişin vaqonu, yemək vaqonu və 7 ikinci sinif avtomobili olan tam bir qatardır. Oturma vaqonlarının hamısının bölmələri var, biri işləyən bir vaqon, əvvəlində sərnişin oturacağı olmayan qatarın sonunda. Sürətləri 280 km / saata çatırlar. Bunlar əsasən şimal-cənub trafikində və Berlinə qədər istifadə olunur.

ICE 1 restoran və bistro ilə yemək maşını var. Bu, xarici aləmdə də nəzərə çarpır, çünki öz enerji mənbəyinə malikdir və yemək maşını normal ICE 1 vaqonlarından daha yüksəkdir.Bütün ICE 1-lərin iç hissəsi 15 illik istismardan sonra yeniləndi. Vagon çatışmazlığını nəzərə alaraq, Deutsche Bahn indi ICE 1-i 2020-ci illərin əvvəllərində və VDE 8 (Berlin ilə Münhen arasındakı sürətli xətlər) gedişində təqaüdə çıxarmaq planlarından uzaqlaşdı. ETCS ilə təchiz olunmuşdular və ehtimal ki, bu marşrutda bir neçə ildir xidmət göstərməyə davam edəcəklər. Onlar əvvəlcə əvəz kimi nəzərdə tutulan ICE 4 ilə getdikcə daha da artırılır, lakin sərnişin nömrələrindəki gözlənilmədən yaxşı inkişaf nəzərə alınaraq, xüsusilə VDE 8 açıldıqdan sonra, ehtimal ki, əlavə olaraq xidmət edəcəklər.

ICE 2

Beş yaş kiçik ICE 2, yeddi sərnişin vaqonuna sahib bir mühərriklə təchiz olunmuş son vaqona sahibdir, sonuncusu idarəetmə maşını kimi dizayn edilmiş və beləliklə qatar çəkilərək itələ bilər. İki vahid ümumiyyətlə birləşdirilir, lakin Hamm və ya Hannoverdə “qanadlıdır” və hər vahid fərqli bir marşruta davam edir. Qatarlardan əsasən Berlin ilə Reynland arasında, eləcə də Münhen ilə Hamburg / Bremen arasında istifadə olunur. Qatarlarda hava süspansiyonu var və ICE 1-dən əhəmiyyətli dərəcədə yüngüldür.

Bütün qatarlar 2013-cü ilin sentyabrından bəri yenilənmişdir. ICE 1-də olduğu kimi, restoranın yanında bir bistro var. Uşaq bölməsi xaricində bütün oturacaqlar geniş otaqlarda olur.

Sürücü ucundakı sıra təyinatına əlavə olaraq (401 əvəzinə 402), ICE 2, ICE 1-də qonşu avtomobillərdən daha yüksək dam səviyyəsinə sahib olan restorana baxarkən ICE 1-dən vizual olaraq fərqlənir. kənardan baxanda.

ICE 3
ICE 3
ICE 3

ICE 3-də güc avtomobilləri yoxdur, sürücülər hər ikinci maşına paylanır. Beləliklə, qatarın heç bir oxu 17 tondan çox yük daşımalı deyil. Bu, beynəlxalq trafikdə yüksək sürətli xəttlərdə səyahət edə bilmək üçün bir şərt idi. Mühərrikin gücü 8.000 kVt və qatar vahidi başına üç əyləc sistemi, yüzdə 4 qradiyentdə 8 vaqon olmaqla, qatar 330 km / saat üçün təsdiq edilmişdir. 300 km / s sürəti yalnız yeni Köln - Frankfurt, Halle / Leipzig-Erfurt Erfurt-Ebensfeld və Nürnberg - Ingolstadt xətləri ilə idarə etmək olar. Frankfurt-Köln marşrutunda bütün ICE qatarları ICE, digər marşrutlarda isə yalnız sprinterlərdir. Fransada ICE 3MF 320 km / saat sürür, Parisə planlandığı kimi 320 km / s-dir. Frankfurt - Köln “dik” yüksək sürətli marşrutdan yalnız ICE 3 istifadə edir.

Birinci və son avtomobildə də sərnişinlər üçün oturacaqlar var. Forma xüsusi bir şəkildə düzəldilmişdir. ICE 3 qatarlarının əksəriyyətində bort restoranı yoxdur, sadəcə bir bistro var. Bəzi bistro avtomobillərdə isə dar masalarda 16 oturacaq düzəldilmişdir. Ruhr bölgəsi ilə Ren-Main bölgəsi arasında və Nürnberg və Münihə qədər yerləşməsi. Beynəlxalq çox sistemli variant ICE 3M Amsterdam və Brüsselə xidmət edir, fransız variant ICE 3MF, Frankfurt am Main-dan Saarbrücken-dən Parisə qədər uzanır.

407 seriyasının ilk qatarları (Velaro D) 2013-cü ilin dekabr ayından etibarən istismar olunur. Deutsche Bahn tərəfindən ICE 3 olaraq da adlandırılır. Cəmi 17 sinif 407 çoxlu vahid xidmət göstərir; ICE 3MF kimi, bunların da Fransa və Belçika'ya trafik üçün təsdiq edilməlidir. Test sürücüləri də Kanal Tüneli vasitəsilə həyata keçirilmişdir. Londonla birbaşa əlaqə əvvəlcə planlaşdırılmışdı, lakin nəhayət iqtisadi və təşkilati səbəblərdən ləğv edildi.

ICE 4

ICE 4-də də güc avtomobilləri yoxdur və 2017-ci ilin dekabrından bəri istifadə olunur. Əvvəlcə ICE 1 və daha sonra ICE 2-nin əvəzlənməsi nəzərdə tutulmuşdu. Maksimum sürəti 250 km / saatdır. Daha az enerji sərf edir və 12 əlavə uzun avtomobil hissəsindən ibarətdir, beləliklə ICE 1-dən 20% daha çox oturacağa sahibdir. ICE 4 həm köhnə IC qatarlarını (maksimum sürət əsasən 200 km / saat), həm də birinci və ikinci ICE nəsillərini əvəz etmək üçün dizayn edilmişdir. Bununla birlikdə, bu vaxt dəmir yolu nəqliyyat vasitələrinə artan tələbi öz üzərinə götürür və ehtimal ki, ICE 1 və ICE 2 avtomobillərini ICE 4 ilə əvəzləmək əvəzinə ikinci dəfə modernləşdirəcəkdir. ICE 4-lər, 90-cı illərin ICE ilə müqayisədə biraz daha aşağı sürətlərini daha yaxşı bir sürətlə təmin edirlər. ICE 4 hazırda velosiped nəqliyyatı təklif edən yeganə ICE-dir. Bu məqsədlə, lazım olduqda velosiped yerlərinin sayını artırmaq və ya azaltmaq üçün oturacaqlar prinsipcə hərəkətlidir (pəncərədə deyil, oturacaqda qeyd ekranı ilə).

ICE-T və ICE-TD
ICE-T və ICE-TD
ICE-TD

Bunlar "yalnız" 200 km / saat (ICE-TD) və ya 230 km / s (ICE-T) sürətə sahib əyilən qatarlardır. Əyilmə texnologiyası sayəsində köhnə uzanmalarda səyahət müddətinə yüzdə 30-a qədər qənaət etməlidirlər. Bununla birlikdə, 2008-ci ildən bu yana əyilmə texnologiyası ox problemi səbəbindən bir daha xəbərdarlığa qədər söndürüldü. ICE 3 kimi, qatarlarda da güc avtomobili yoxdur.

Rahatlıq baxımından, ICE 3 ilə müqayisə edilə bilirlər və bir bistroya malikdirlər (7 hissəli ICE-T: bort restoranı). Ana-uşaq bölməsindən başqa, 2-ci sinifdə yalnız açıq planlı oturacaqlar var. ICE-T-nin 1-ci sinifində yalnız böyük oturacaqlar deyil, həm də yarı açıq bölmələrdə oturacaqlar var. ICE-T-nin daxili armaturları fıstıq taxtası ilə üzlənmiş bir çox divar sayəsində yüksək keyfiyyətli görünür. Giriş sahəsindəki böyük baqaj rafları ICE-T-də daha böyük baqaj əşyalarının götürülməsinə imkan verir. Ancaq bunlar oturacaqlardan çətin göründüyü üçün çətinliklə istifadə olunur. Bəzi ICE-T, rezervasiya tələb edən 3 velosiped park yeri ilə təchiz edilmişdir.

Dizel variantlı (ICE-TD) bir qatar, əyilmə texnologiyası 2017-ci ilin oktyabrına qədər söndürüldükdən sonra Almaniya ilə Danimarka arasında (Hamburg - Kopenhagen və Hamburg - Orhus) hərəkət etdi. DB xaricdə ICE TD satmaq üçün bir neçə dəfə çalışdı, lakin müxtəlif səbəblərdən alıcı tapmadı və qatarların əksəriyyəti bağlandı. Daha əvvəl ICE TD tərəfindən istifadə edilən marşrut üçün elektrikləşdirmə və Fehmarnbelt üzərindən bir tunel və körpü bağlantısının inşası hazırda (2018) 2020-ci illər üçün planlaşdırılır. Bu əlaqə hazır olana qədər marşrut üçün yeni bir Alman dizel qatarları alınmayacaq və əsasən Danimarka hərəkətli heyəti istifadə ediləcək. Elektrikli ICE-T Berlin ilə Münih arasında, Wiesbaden ilə Drezden arasında Erfurt və Leypsiq yolu ilə, Karlsruhe ilə Hamburg arasında Darmstadt və Marburq arasında işləyir. Arızaya həssaslıq səbəbi ilə Stuttgart və Sürix arasındakı qatarlar İsveçrə Federal Dəmir Yollarının şərti qatarlarına keçirildi.

WiFi və əyləncə

ICE-lərdə (lakin IC və ya EC-də deyil) birinci və ikinci sinif pulsuz WiFi mövcuddur, lakin WiFi mobil şəbəkə ilə təmin olunduğundan və yalnız məhdud bir bant genişliyindən istifadə edildiyi üçün məlumatın yuxarı həddi mövcuddur. 2017-ci ilin aprel ayından bu yana bir Əyləncə portalı qatar tərəfindəki serverdə işləyən və bu səbəbdən heç bir məlumat həcmi istehlak etməyən və eyni zamanda ölü bölgələrdə işləyən Maxdome ilə əməkdaşlıq edir.

Şəhərlərarası (IC)

Şəhərlərarası (IC)
Leipzig Mərkəzi Stansiyasında bir IC

IC qatarları əsasən avtomobillərin daha sürətli getməsinə icazə verilmədiyi üçün 200 km / s-dən yüksək sürətə imkan verməyən marşrutlarda istifadə olunur. Dayanacaqlar arasında daha qısa məsafələrə sahibdirlər və buna görə də ICE-lərdən daha yavaşdırlar.

Avtomobillərin əksəriyyəti kondisionerlidir və 1960-cı illərin sonu ilə 1990-cı illər arasında istehsal edilmişdir. 1-ci sinif məşqçiləri 2-ci sinif məşqçilərindən orta hesabla yaşlıdırlar və açıq ərazidə və bölmələrdə müxtəlif dərəcələrdə oturacaqlar təklif edirlər. 2-ci avtomobil sinfində, əsasən açıq planlı avtomobillər istifadə olunur, lakin ayrıca bölmələr də mövcuddur. Bir çox qatarda bistro var; bəzi qatarlarda bunun əvəzinə tam hüquqlu bir yemək maşını var.

2012-ci ildən bəri IC avtomobillərinin çoxu, ümumilikdə 700-dən çox avtomobil modernləşdirilmişdir. Avtomobillər ən azı hər ikinci oturacaqda yeni ICE tipli daxili dizayn, yeni oturacaqlar və sockets aldı.

Nəqliyyat vasitəsi çatışmazlığı səbəbindən 1990-cı illərdə o zamankı InterRegio (IR) üçün ekspres qatar vagonlarından düzəldilmiş 2-ci sinifdə bir çox kondisioner olmayan vaqonlardan istifadə edilməlidir. Bunların bölmələri və kiçik böyük otaqları var. Bundan əlavə, 1960-cı illərin sonu / 1970-ci illərin əvvəllərindəki 30-a yaxın 1-ci sinif bölmə avtomobilləri hələ də 2-ci sinifdə istifadə olunur. Bunlar modernləşdirilməyib və ya demək olar ki, modernləşdirilməyib (yuva yoxdur), lakin klimalıdır və rahat avadanlıqlara malikdir.

Maksimum sürəti 160 km / saat olan yeni IC ikimərtəbəli avtomobillər 2015-ci ilin dekabr ayından bəri istifadə olunur. İnşaat regional trafikdəki qatarlara uyğundur, lakin bir az daha rahat şəkildə təchiz edilmişdir.

Yeni ICE 4 (250 km / s) 2017-ci ildən bəri ICE donanmasını tamamlayır. Sərbəst buraxılan ICE-T bəzi sətirlərdə köhnə IC-ləri əvəz edəcəkdir. 2023-cü ildən etibarən köhnə IC-lər 17 hissəli Talgo qatarları ilə əvəz olunacaq (230 km / saat). Bunlar döşəmə hündürlüyü 76 sm olan ilk maneəsiz uzun məsafəli qatarlar olacaqdır. İlk missiya Berlin-Amsterdam olacaq.

Qiymətlər ICE qiymətlərindən bir qədər aşağıdır, qənaət qiymətləri ICE qiymətləri ilə eynidir. Bir neçə marşrutda (məsələn, Bremen və Norddeich Mole arasında), IC qatarları yerli nəqliyyat tariflərində də istifadə edilə bilər.

ICE-dən fərqli olaraq, velosipedlər demək olar ki, bütün IC-lərdə götürülə bilər; bunun üçün bir şərt tələb olunur. Velosiped bölməsi bir idarəetmə maşını aparıldığı təqdirdə qatarın əvvəlində və ya sonunda yerləşir.

EuroCity (EC)

EuroCity (EC)
Sürix ilə Hamburq arasındakı EC 6, vaqonları İsveçrə Federal Dəmir Yolları (SBB) təmin edir

Bu tip qatar beynəlxalq IC variantıdır. Bir çox Avropa ölkəsini bir-biri ilə əlaqələndirirlər. Bu qatarların əsas kompozisiyaları ən azı 80% kondisioner vaqondan ibarət olmalıdır və EC olaraq təyin olunmasına icazə vermək üçün qatarda (ən azı ana xəttdə) bir yemək konsepsiyası olmalıdır. Lakin qatarların tərkibi üçün bu tələblər bəzən yerinə yetirilmir. Əvvəlcə "mükafat kateqoriyası" olaraq nəzərdə tutulmuşdur və keyfiyyət və dəqiqliyə dair bəzi tələblərə cavab verən bu günlərdə EC-lər indi əsasən yüksək sürətli trafik olmadığı yerdə (hələ də) işləyirlər.

Deutsche Bahn özü EC qatarlarında heç bir vaqon təmin etmir, vaqonların əksəriyyəti digər Avropa dəmir yollarının dəmir yolları ilə təmin edilir. Fərqli dəmir yolları bu məqsədlə çox fərqli bir maşın parkı təmin edir: SBB (İsveçrə) avtomobilləri yalnız açıq planlı avtomobillər olduğu halda, ČD (Çexiya) 2-ci sinif EC qatarları sırf müasir bölmə vaqonlarından ibarətdir. Danimarkaya gedən EC qatarları Danimarka Dövlət Dəmir Yollarının üç hissəli çoxsaylı vahidləri ilə idarə olunur. Dəmir yolu İtaliyadan Frankfurta gedən İsveçrə qatarına DB xaricində Avropada heç kimin bilmədiyi və ya istifadə etmədiyi, lakin daha ucuz IC tarifi əvəzinə qiymətləri ICE-yə görə hesabladığı bir qatar növü olan "EuroCity Express" adını verir.

Əksər EC-lər velosipedlərin götürülməsinə icazə verir; Bunun üçün rezervasyon tələb olunur.

Gecə qatarları

ÖBB Nightjet

Gecə qatarı ÖBB-nin Nightjet
Altı yataqlı Nightjet-də Couchette bölməsi
Üç yataqlı Nightjet-də şpal bölməsi

The Avstriya Federal Dəmir Yolları (ÖBB) ilə işləyin ÖBB Nightjet (NJ) 2016-cı ildən bu yana Almaniya / İsveçrə / Avstriya / İtaliya bölgəsindəki bəzi xətlər, Deutsche Bahn çizelgelerinde, qatarlar da siyahıya alındı NightJet (Qısaldılmış: NJ) rəhbər tutulur. Bunlar, əsasən, Hamburqdan və ya Düsseldorfdan Vyana ya da İnsbruka olan əlaqələrdir. Sonra Münhen - Salzburg - İtaliya var. ÖBB, bəzi "ortaq qatarların" paylanmasını da öz üzərinə götürür, məsələn Hamburg-Praqa marşrutu üzrə. 2017 cədvəl dəyişikliyində ÖBB yeni əlaqələr təklif edəcəyini açıqladı.

Gecə qatarlarında yuxu avtomobili, kouşet avtomobili və oturma avtomobili (hər biri altı oturacaqlı, yalnız 2-ci sinif bölmə vaqonu) səyahət kateqoriyası mövcuddur. Bütün səyahət kateqoriyaları üçün rezervasyon tələb olunur, oturmuş avtomobil üçün rezervasiya daxili Alman trafikində dörd avroya başa gəlir. Yerli Alman trafikində gecə qatarları üçün məhsul sinif B (IC / EC tarifi) bileti tələb olunur; ya daimi bir xüsusi bilet üstəgəl rezerv almaq, ya da IC / EC tarifinin çevik qiymətinə bilet almaq seçimi mövcuddur rezervasiya. Biletləri bütün Deutsche Bahn satış kanallarından əldə etmək olar (DB səyahət mərkəzlərində, stasionar bilet maşınlarında, DB xidmət mağazalarında, DB lisenziyası olan turizm agentliklərində, onlayn bilet / mobil telefon bileti və ya DB xidmət nömrəsi vasitəsi ilə sifariş etməklə. ).

Gecə qatarlarının hərəkət heyəti ümumiyyətlə yaxşıdır və özünüzlə velosiped götürmək demək olar ki, həmişə mümkündür. Gecə qatarlarının da bir çoxu var Avtomobil daşıyıcısı Avtomobillərin və motosikllərin, həmçinin velosipedlərin, uşaq arabalarının, əlil arabalarının və xizək aksessuarlarının daşınması üçün çox məqsədli bölmələrin daşınması üçün.

Euronight (EN)

Euronight olaraq, qısaca: EN Almaniyadan digər ölkələrə hərəkət edən, lakin bəzi hallarda Almaniya daxilində səyahətlər üçün də istifadə olunan müxtəlif dəmir yolu şirkətləri tərəfindən idarə olunan gecə qatarları. Başqa şeylər arasında birbaşa əlaqələr var Malmo (İsveç), Salzburg və Villach (Avstriya), Budapeşt (Macarıstan), Zaqreb (Xorvatiya), Moskva, Minsk (Belarusiya) və Paris. Bunlar Macarıstan Dövlət Dəmir Yolları (MÁV) və Rusiya Dövlət Dəmir Yolları (RZD) və digərləri tərəfindən idarə olunur.

FlixTrain

Tərəfindən idarə olunan FlixTrain FlixMobility GmbH Hamburqdan Hannoverə keçən bir gecə qatarıdır Breisgaudakı Freiburg üçün Loerrach səhv. Yuxu / kucet vaqonlarında yerlər var, qatarda bistro / bort restoranı olan yemək vaqonu var.Flixtrain ayrıca təcili qatar kimi işləyən gündə bir neçə qatar təklif edir. Stuttgart-Berlin, Hamburg-Köln və Köln-Berlin marşrutları xidmət göstərir.

Digər şəhərlərarası qatarlar

Digər şəhərlərarası qatarlar
Karlsruhedə bir TGV

Deutsche Bahn biletləri ilə istifadə edilə bilən uzun məsafəli qatarlar

  • Fransızlar TGV sərhəddən kənar sürücülər Münhen yuxarıda Ulm, Ştutqart, Karlsruhe və Strasburq üçün Paris.
    Bir neçə qatar bir neçə ICE qatarları ilə birlikdə yola düşür Frankfurt am Main yuxarıda Saarbrücken həm də Parisə.
    Bir TGV, 2012-ci ilin martından bəri hər gün Frankfurtdan yeni xətt çəkir Strasburq və Lyon üçün Marseldaha sonra yeni ICE ilə tamamlanacaq. Almaniyada istifadə olunan TGV-lər ikimərtəbəli qatarlardır və avadanlıqlar ICE səviyyəsindədir.
  • The Railjet ICE-nin Avstriyalı həmkarıdır. Qatarlar işləyir Frankfurt və Münhen yuxarıda Salzburg, Linz və Vyana üçün Budapeşt. Başqa bir əlaqə mövcuddur Sürix yuxarıda insbruk və Salzburg Vyanaya. Açıq planda yalnız oturacaqlar var. Qalan uzun məsafəli nəqliyyatdan fərqli olaraq burada ayrı sinif adları istifadə olunur: iqtisadiyyat (= 2-ci sinif), əvvəlcə (= 1-ci sinif) və Biznes (= 1-ci sinifdən daha rahat).
  • The Nightjet Avstriya Federal Dəmir Yollarının im Gecə qatar trafiki qatarlarını son olaraq Deutsche Bahn tərəfindən idarə olunan CityNightLine xidmətlərini öz üzərinə götürdü. Qatarlar Almaniya daxilində səyahətlər üçün də istifadə edilə bilər, bütün səyahət kateqoriyalarında rezervasyon tələb olunur, biletlər və rezervasyonlar Deutsche Bahn satış kanalları vasitəsi ilə də mövcuddur.

DB biletlərinin etibarlı olmadığı şəhərlərarası qatarlar

  • The Thalys arasındakı sürücülər Köln yuxarıda Brüssel üçün Paris. Özünüzlə velosiped götürmək mümkündür.
  • The Flixtrain FlixMobility GmbH, bundan sonra iki keçmiş DB rəqibi HKX ve Locomore'u devraldı ve Hamburg-Köln, Berlin-Stuttgart ve Aachen-Berlin-Leipzig marşrutlarında işləyir. Avtobus biletləri olduğu kimi biletləri də veb saytdan əldə etmək olar. Genişləndirmə planları artıq hazırdır, lakin avtobus işindən fərqli olaraq, FlixMobility planlaşdırılmış marşrutları əvvəlcədən qeydiyyatdan keçirməli və daha sonra müəyyən bir müddət ərzində onlara xidmət göstərməlidir ki, sürətli genişlənmə (və bəzi hallarda əlaqələrin eyni dərəcədə sürətli ləğvi) ) burada avtobus işində olduğu kimi gözlənilmir.

Qida və içkilər

Deutsche Bahn uzun məsafəli qatarların əksəriyyətində ya bir restoran, ya da bistro var. Təyyarədəki bistro, bort restoranı ilə müqayisədə bir qədər məhdud yemək çeşidinə malikdir, əks halda onlar yalnız az fərqlənir. Yeməyin keyfiyyəti orta səviyyədədir və mikrodalğalı qızdırılan yeməklərlə məhdudlaşır. Birinci sinif sərnişinlər bortdakı restorandan və ya bistrodan oturacaqlarına qədər verilən bütün yemək və içkiləri yeyə bilərlər. 2-ci sinifdə, üçüncü tərəflər tərəfindən işə götürülən və qəhvə, simit, şokolad barları və s. Satan bəzən az maaş alan qəlyanaltı satıcıları var.

Təyyarədəki restorana əlavə olaraq öz yeməklərinizi və içkilərinizi də yeyə bilərsiniz, ancaq bəzi Alman qatar stansiyalarında Hannover Mərkəzi Stansiyası və Nürnberq Mərkəzi Stansiyası nəqliyyat vasitələrində və stansiyalarında olduğu kimi S-Bahn Hamburq və bəzi yerli qatarlarda, məsələn Metronome dəmir yolu şirkəti ümumi bir Alkoqol qadağası tətbiq edilir, pozuntular halında 40 avro cərimə alınacaq və təkrarlandığı təqdirdə ev qadağası və ya sürücülük qadağanı veriləcək.

Tualet

Vakum tualetləri bu gün demək olar ki, bütün qatarlarda quraşdırılıb. Bunlar ümumiyyətlə avtomobilin bir ucunda, məsələn ICE, IC və ikimərtəbəli vaqonlarda, eyni zamanda bəzi regional qatarlarda başqa bir nöqtədə yerləşir. Onlar ümumiyyətlə "WC" işarəsi ilə müəyyən edilir. Bəzi avtomobillərdə bir tualetin hazırda olub olmadığını göstərir. Maneəsiz tualetlərə ümumiyyətlə çox məqsədli bölmələrdə və ya maneəsiz girişlərdə rast gəlmək olar.

Təəssüf ki, tualetlər tez-tez digər sərnişinlərin davranışlarına görə narahat olur və ya çirklidir. Xüsusilə regional qatarlarda gün ərzində tez-tez təmizlik olmur. Tıxanmalar tez-tez tualetlərin sıradan çıxmasına və bloklanmasına səbəb olur. Bu, sərnişin salonunda xoşagəlməz qoxulara səbəb ola bilər.

Xüsusilə müasir qatarlarda avadanlıq maneəsiz və avtomatlaşdırılmışdır. Daha sonra bir düyməyə basaraq qapılar açılır, bağlanır və ya kilidlənə bilər. Proses ümumiyyətlə hər bir sərnişinin tualetdən təhlükəsiz istifadə edə bilməsi üçün kifayət qədər yavaş olur. Qapını kənardan yenidən açan birinə təəccüblənməmək üçün yalnız avtomatik olaraq bağlandıqdan sonra qapının kilidlənməsindən əmin olmalısınız.

S-Bahnların əksəriyyətində (S-Bahn Hannover və S-Bahn Bremen xaric), A-Bahn Hamburg kimi şəhərətrafı qatarlar, Saarbrücken və Inselbahnendən gələn Saarbahn kimi regional yüngül dəmir yolu nəqliyyat vasitələri tualetə sahib deyillər.

Regional nəqliyyat

Heidelberg yaxınlığında bir qatar stansiyasında özünə xidmət üçün bilet maşını olan tipik avtobus sığınacağı. Gəzintilər barədə sürüşən mətn ekranları və səsgücləndirici elanları vasitəsilə səyahətçilər məlumatlandırılır.

Regional nəqliyyat federal dövlətlər tərəfindən reklam olunur və ödənilir və bu səbəbdən keyfiyyət və kəmiyyət baxımından çox fərqlidir. Regional nəqliyyatda bir çox fərqli dəmir yolu şirkəti var; Bununla birlikdə, qatarların hamısı nəqliyyat birliklərindən və ya Deutsche Bahn'dan alınan biletlərlə istifadə edilə bilər. Nəqliyyat birlikləri vəziyyətində, birlik biletləri daha çox bütün yerli qatarlar (tarif və ya birlik limiti qədər), tramvaylar və avtobuslar üçün etibarlıdır.

Bir qayda olaraq regional nəqliyyatda oturacaq rezervasiyası mümkün deyil. Fərdi marşrutlarda sərnişinlər daimi yer ayırmaq imkanı əldə edirlər.

Uzun məsafəli Deutsche Bahn xidmətlərinin gecikməsi halında yerli dəmir yollarının çox vaxt sərnişin gözləmədiyini unutmamalıyıq. Beləliklə, əlaqənin qaçırıldığı baş verə bilər. Bunun müqabilində uzun məsafəli qatarlar sərnişinlərin yerli nəqliyyatla birləşməsini gözləmirlər.

Regional trafikdə qatar növləri

Berlindəki Potsdamer Platz stansiyasında regional ekspres
Buxarla işləyən ensiz dəmir yolu Qəzəbli Roland haqqında töhmət vermək

Regional qatarlar (RB) regional nəqliyyatda əsas təklifi təmsil edir.Bəzi marşrutlarda "tramvay və ya şəhər avtobusuna bənzər - qatar yalnız kimsə həqiqətən düşmək və ya düşmək istəyəndə dayanır. Qatar tərəfində dayanma istəyi düymələri var və (əsasən avtomatik) elan bu həqiqəti bildirir.

Tez-tez bütün ara stansiyalara gedən normal regional qatarlara (RB) əlavə olaraq, daha çox gəzilən marşrutlarda sürətləndirilmiş qatarlar (Regional Express Qatarlar) deyilir. Bəzi federal əyalətlərdə xüsusilə sürətli və ya federal ərazi qatarlarına Interregio-Express (IRE) deyilir. Bəzi hallarda, RE qatarları ayrıca bölmələrdə RB tapşırıqlarını götürür və buna görə tez-tez dayanırlar.

Sözügedən tərifləri izləyirlər DB Regio, eyni zamanda bir çox digər dəmir yolu şirkətləri tərəfindən istifadə olunur. Bəzən, özəl dəmir yolu şirkətləri daha çox şirkət adına əsaslanan digər qatar növlərindən istifadə edirlər, lakin burada "bütün dayanacaqlar" və "yalnız daha vacib dayanacaqlar" kimi əsas bölgülərə də rast gəlmək olar.

Regional nəqliyyatda fəaliyyət göstərən bir neçə dəmir yolu şirkətinin öz məqaləsi var.

Bəzi sərhəd xətlərindən qonşu ölkələrdən gələn qatarlar istifadə edir. Xüsusilə Şərqi Alman federal əyalətlərində bəzən çox uzun, federal ərazilərarası nəqliyyat marşrutları mövcuddur: Şərqi Alman Dəmir Yolları tərəfindən Wismar - Cottbus arasında istismar edilən RE yaxşı 4 saat sürür və 30-dan çox stansiyada dayanır.

Regional trafikdə vaqonların istifadəsi

Regional trafikdə birdən çox vahid
Erfurter Bahn-in bir hissəli dizel çoxsaylı vahidi

Bölgə nəqliyyatında istifadə olunan nəqliyyat vasitələri görünüş və avadanlıq baxımından çox fərqlənir. Bəzi xətlərdə rahat təchiz olunmuş vaqonlardan istifadə edilsə də, xüsusilə regional qatarlarda çox az ayaq otağı olan narahat oturacaqlar tapmaq ehtimalı yüksəkdir. Regional nəqliyyatda velosiped götürmək demək olar ki, həmişə mümkündür, tutumlar istifadə olunan nəqliyyat vasitəsinə görə fərqlənir. Bölgə nəqliyyat vasitələrinin əksəriyyəti kondisionerdir.

1-ci sinif avadanlıqları tamamilə fərqlidir: Xüsusilə ikimərtəbəli qatarlarda az məsafəli nəqliyyat standartından az-çox olan 1-ci sinif sahələr var. Digər tərəfdən, bəzi regional qatarlarda 2-ci sinifdən yalnız oturacaq döşəməsinin rənginə görə fərqlənən 1-ci sinif sahələr var. Bəzən 1-ci sinif yerləri ümumiyyətlə olmur.

Birdən çox vahid

Alman regional trafikinin böyük hissələri birmərtəbəli elektrik və ya dizel çoxsaylı vahidlərlə idarə olunur. Bir çox bölmənin qatar müşaviri yoxdur; bunun əvəzinə bu çox bölməyə bilet maşınları quraşdırılmışdır. Bütün vaqonlarda tualet yoxdur.

Bir neçə çox bölmə bir-birinə qoşulmuş şəkildə işləyirsə, qatar hissələri arasında keçid mümkün deyil. Bununla yanaşı, bu qatar kompozisiyaları qatarların asanlıqla qanadlanmasına imkan verir: məsələn, böyük stansiyalardan kiçik stansiyalar da daxil olmaqla bir çox stansiyaya keçid qatarları dəyişdirilmədən edilə bilər.

Çox vahiddə baqaj götürmək ümumiyyətlə problemsizdir. Ümumiyyətlə fərdi oturacaqların üstündə baqaj rafları var. Velosipedlərin hamısını birdən çox vahiddə daşımaq olmur, ancaq tətil bölgələrində dəmir yolu şirkətləri velosiped sürməyə hazırdırlar.

İki qatlı avtomobil

İki qatlı avtomobil
Berlin Mərkəzi Stansiyasında bir ODEG ikimərtəbəli çoxsaylı vahid

Bir çox Regional Express qatarının xüsusiyyəti, köhnə modellərdən fərqli olaraq, kondisionerlə təchiz edilmiş hamar işləyən ikimərtəbəli vaqonlardır. Einzelne Wagen, meist die Steuerwagen, haben im Untergeschoss ein geräumiges Mehrzweckabteil, das für Rollstühle, Fahrräder, Kinderwagen und Fahrgäste mit großem Gepäck bestimmt ist. Die 1. Klasse befindet sich im Obergeschoss einzelner Wagen.

Bei Doppelstockwagen werden zwei Typen unterschieden, deren Unterschied in der Anordnung der Türen besteht: Insbesondere bei Strecken mit vielen Fahrgastwechseln werden Doppelstockwagen mit Hocheinstieg über den Rädern eingesetzt. Diese haben sehr breite Türen, der Einstieg erfolgt auf einer Mittelebene, von der aus Treppen nach unten und nach oben zu den Sitzplatzbereichen führen. In den neuen Bundesländern und in Rheinland-Pfalz, wo die Bahnsteighöhen meist nur 55 cm hoch sind, werden Doppelstockwagen mit tiefliegenden Türen neben den Rädern eingesetzt. Bei diesen befindet sich die Tür im Untergeschoss des Wagens. Das Obergeschoss ist von hier aus über zwei Treppen erreichbar. Alle Steuerwagen (Frontwagen) haben ebenfalls Tiefeinstiege mit Mehrzweckabteilen für Rollstuhlfahrer, Kinderwagen und Fahrräder.

An jeweils einem Wagenende der Doppelstockwagen befindet sich je eine Toilette. An die Mehrzweckabteile angrenzend befindet sich meist zudem ein für Rollstuhlfahrer geeignetes WC.

Die Mitnahme von Gepäck in Doppelstockwagen ist schwierig: Aufgrund der geringen Deckenhöhe sind keine vollwertigen Gepäckablagen möglich. Größeres Gepäck kann nur unter den Sitzen, zwischen einzelnen Rücken-zu-Rücken stehenden Sitzen oder auf vereinzelt eingebauten Gepäckregalen untergebracht werden. Dies führt bei sehr gut ausgelasteten Zügen mitunter zu Problemen.

Insbesondere in den ostdeutschen Bundesländern sind teilweise noch nicht klimatisierte Doppelstockwagen im Einsatz. Diese werden nach und nach durch neuere Wagen ersetzt. Seit dem Jahr 2013 sind in Deutschland auch erste Doppelstock-Triebzüge in Einsatz. Diese entsprechen den normalen, klimatisierten Doppelstockwagen, jedoch werden anstelle einer Lok, die alle Wagen zieht oder schiebt, alle Wagen angetrieben.

Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen

Nicht klimatisierte Wagen
Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen aus westdeutscher Produktion (n-Wagen)...

Nicht klimatisierte Regionalverkehrswagen dominierten lange den Regionalverkehr in Deutschland, sind heute aber nur noch auf einzelnen Strecken zu finden. Hierbei handelt es sich um Wagen, die vor 1990 in der Bundesrepublik und der DDR gebaut wurden. Die Wagen sind als Mitteleinstiegswagen ausgelegt, haben also zwei Türen etwa in der Mitte des Wagens (statt wie im Fernverkehr an den Wagenenden). Die Türen der Wagen sind meist als Drehfalttüren ausgelegt, dieser Türenart wird von vielen Reisenden als schwer zu öffnen empfunden. Einige Wagen wurden mit automatischen Türen nachgerüstet.

Die obere Hälfte der Fenster kann nach unten geschoben werden und ermöglich damit die Belüftung der Wagen. Da es sich bei den Wagen (in der 2. Klasse) um Großraumwagen handelt, führt dies jedoch schnell zu einem unangenehmen Luftzug.

Die Wagen verfügen über ein WC am Wagenende, die Fahrradmitnahme ist in hierfür ausgerüsteten Wagen möglich. Diese Wagen sind von außen mit einem Fahrrad gekennzeichnet. Die Plätze der 1. Klasse sind teilweise als Abteile oder abteilähnliche Bereiche ausgelegt.

Verkehrsunternehmen im Regionalverkehr

Zu folgenden Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) im Regionalverkehr existieren Artikel in der deutschsprachigen Wikivoyage:

InterCity-, InterRegio- und Schnellzugwagen im Regionalverkehr

IC-, IR- und Schnellzugwagen im Regionalverkehr
Rot lackierte IC-Wagen im RE Nürnberg - Ingolstadt

Vereinzelt werden in RE-Zügen auch Wagen eingesetzt, die ursprünglich für den Fernverkehr ausgelegt wurden. Fernverkehrstypisch stehen Reisenden dann sogar luxuriöse Ausstattungsmerkmale wie Gepäckablagen über den Sitzen zur Verfügung.

Die Regionalverkehrszüge mit der höchsten Fahrgeschwindigkeit in Deutschland fahren in Bayern: Auf der neugebauten Schnellfahrstrecke zwischen Nürnberg und Ingolstadt werden hier klimatisierte InterCity-Wagen eingesetzt. Die Wagen entsprechen denen des Fernverkehrs, sind aber nicht im 2012 gestarteten Modernisierungsprogramm enthalten. Alle Plätze der 2. Klasse befinden sich im Großraum. 1. Klasse-Wagen werden nicht eingesetzt, stattdessen sind die Abteile von Wagen der 2. Klasse (mit je 6 Sitzplätzen) in 1. Klasse-Bereiche umgekennzeichnet. Diese Züge sollen 2020 durch fast so schnelle (190 km/h) in Tschechien gebaute Doppelstockzüge ersetzt werden. Dies soll weiter steigenden Fahrgastzahlen ermöglichen.

Auf der Strecke Hamburg - Westerland (Sylt) werden neben klimatisierten Wagen auch nicht klimatisierte Schnellzug-Abteilwagen eingesetzt. Diese wurden in den 1980er Jahren gebaut und kommen hauptsächlich im Sommer als Verstärkerwagen zum Einsatz. Einzelne dieser Wagen haben Fahrradbereiche, die Toilette befindet sich am Wagenende.

Die Züge des alex zwischen München und Prag werden vom Freistaat Bayern bestellt und gehören damit offiziell zum Regionalverkehr. Die Züge können mit Regionalverkehrs-Fahrkarten genutzt werden. Es werden überwiegend ältere Schnellzugwagen eingesetzt, die vielfach nicht klimatisiert sind. Die Fahrradmitnahme ist in begrenzter Anzahl möglich.

Sonstige Eisenbahnen im Regionalverkehr

Zug der Langeooger Inselbahn zwischen den Stationen Langeoog Anleger und Langeoog Ort

Aktuell verfügen die ostfriesischen Inseln Borkum, Langeoog und Wangerooge über Inselbahnen, welche die Fährhäfen mit den Ortschaften verbinden.

Nahverkehr

S-Bahn

S-Bahn in Frankfurt BR 423

Die S-Bahnen verbinden die Stadtzentren mit dem Umland und halten an jeder Station. Der Haltestellenabstand ist größer als bei Straßen-, Stadt- und U-Bahn und damit auch schneller, jedoch langsamer als Regional- und Fernzüge.

Mit Ausnahmen in Berlin und Hamburg fahren die S-Bahnen außerhalb der Stammstrecken im Mischverkehr mit den Regional- und Fernbahnen und den Güterbahnen auf denselben Gleisen. In Berlin und Hamburg wird zum Teil noch altes Wagenmaterial ohne Klimaanlage eingesetzt, das den heutigen Komfortansprüchen nicht mehr entspricht. S-Bahnen haben meistens (Ausnahmen etwa Dresden und Hannover) keine Toiletten, auch das unterscheidet sie von den Regionalzügen. Während in Berlin und Hamburg sowie auf den neuen S-Bahn-Netzen Rhein-Neckar, Hannover, Bremen und Leipzig/Halle Züge eingesetzt werden, deren Wagen-Fußbodenhöhe gleich hoch mit der Bahnsteighöhe ist, muss man in München, Stuttgart, Rhein-Main (Frankfurt) und Ruhrgebiet außerhalb der Stammstecken eine Stufe überwinden. Die bis Ende 2014 eingesetzten älteren S-Bahn-Typen BR 420 waren überhaupt nicht behindertengerecht, sie führten noch nicht einmal eine auslegbare Rampe mit.

Die Breisgau- und Ortenau-S-Bahnen sind dieselbetriebe Regionalbahnen. Die Regio-S-Bahn Basel ist eine elektrisch betriebene Regionalbahn im Länderdreieck Schweiz, Frankreich und Baden-Württemberg. Die Rhein-Neckar-S-Bahn fährt in andere Stadtbahnnetze wie Karlsruhe hinein oder hat Anschluss an die Stadtbahn Heilbronn in Eppingen oder am S-Bahn-Netz Rhein-Main in Mainz (ab Ende 2015).

Während in Berlin und Hamburg im 10-Minuten-Takt gefahren wird, liegen die Takte in anderen Städten bei 15, 20 oder 30 Minuten, bei manchen Strecken sogar nur stündlich. Die Verbindungen sind im Fahrplan der DB enthalten, auch wenn die Züge nicht von der DB (wie in Bremen) betrieben werden. Vorzugsweise ist ein Fahrschein des Verkehrsverbundes zu lösen. Überschreitet man die Verbundgrenze, muss eine DB-Fahrkarte gelöst werden, die dann aber nicht zum Umsteigen in Bussen, Straßen-, Stadt- und U-Bahnen genutzt werden kann. Am Sonntag gilt meist ein weniger dichter Fahrplantakt. Einen Nachtverkehr am Wochenende gibt es nur in Berlin und Hamburg, sowie täglich zwischen Frankfurt und Wiesbaden auf der S8 über den Frankfurter Flughafen.

Siehe auch

Die deutsche Wikivoyage hat derzeit Artikel über folgende S-Bahn-Systeme:

Darüber hinaus sei auf die jeweiligen Stadt- und Regionsartikel verwiesen und hier insbesondere die Abschnitte Anreise und Mobilität.

U-Bahn/Stadtbahn und Straßenbahn

Die zuverlässigere, aber auch langsamere Art mit dem Schienenverkehr zu fahren, ist die U-Bahn, die Stadtbahn oder Straßenbahn. Hohe Taktraten (oft 5 oder 10 min.) binden einen nicht an feste Fahrzeiten. Leider sind viele Züge schon 30–40 Jahre im Einsatz, abgenutzt und laut, auf Annehmlichkeiten wie eine Klimaanlage muss man oft verzichten.

Während die U-Bahnen in Berlin, Hamburg, München und Nürnberg getrennt vom Eisenbahnverkehr und vom Straßenverkehr mit seitlicher Stromschiene fahren, sind die Stadtbahnen mit Oberleitung oft auf den Straßen unterwegs oder kreuzen häufig unbeschrankt die Straßen. Das U-Bahn-Symbol steht oft auch für die Stadtbahnen. So fährt die Stadtbahn in Düsseldorf und Köln teilweise als klassische U-Bahn, aber auch auf der Straße neben dem regulären Verkehr oder sogar auf der gleichen Fahrbahn. In Frankfurt ist die U-Bahn ebenfalls eine Stadtbahn, Frankfurt hat aber zusätzlich auch Niederflur-Straßenbahnen.

Städteverbindende U- oder Stadtbahnen können zudem eine Alternative sein (z.B. zwischen Düsseldorf und Krefeld oder zwischen Köln und Bonn), wenn der normale Bahnverkehr nicht stattfinden kann (Unfälle, Bauarbeiten) oder verspätet ist.

In Karlsruhe, Saarbrücken und Kassel fahren die Stadtbahnen sowohl im Straßenverkehr, wie auch auf Eisenbahngleisen und sind für beide Stromsysteme (Gleichstrom 750 V und 15 kV, 16 2/3 Hz bzw. Dieselantrieb) ausgerüstet.

Straßenbahnen fahren ausschließlich auf der Straße oder zwischen den Fahrbahnen. Die meisten Bahnen sind inzwischen barrierefreie Niederflurfahrzeuge. Nur wenige Straßenbahnen haben eine komfortable Breite von 2,65 m, wie üblicherweise bei den Stadtbahnen.

Die Bedingungen für die Fahrradmitnahme sind unterschiedlich; meistens sind sie ungünstiger, als in den S-Bahnen und teilweise während den Hauptverkehrszeiten ausgeschlossen.

Fahrradmitnahme

Ein Triebwagen der Baureihe 628 von der Kurhessenbahn wurde zum Fahrradwagen umgebaut und bietet Platz für bis zu 65 Fahrräder.

Siehe Artikel Fahrradtransport und Abschnitt Radtransport in „Deutschland per Rad“

  • Fernverkehr: nur IC, EC und Nachtzüge mit Reservierungspflicht, keine Beförderung im ICE (außer ICE 4)! Die Reservierungspflicht bezieht sich hier nur auf einen vorher gekauften Aufpreis, die exakte Reisezeit ist egal, wobei die Mitnahme nur zur auf dem Aufpreis angegebenen Zeit garantiert wird. · Kosten: 9,- Euro, mit Bahncard 6,- Euro. Im internationalen Verkehr: 10,- Euro, in einigen Nachtzügen: 15,- Euro.
  • Nahverkehr: Tages-Fahrradkarte: 5,50,- Euro, innerhalb eines Verkehrsverbund sehr unterschiedlich.
In einigen S-Bahnen, aber vor allem in U- und Straßenbahnen gibt es oft für die Fahrradmitnahme im Berufsverkehr Sperrzeiten!

Zusammengeklappte Fahrräder, die wie Handgepäck in den Zügen untergebracht werden können, dürfen unentgeltlich auch in ICEs mitgenommen werden. Die frühere Verpackungspflicht ist wohl nicht mehr vorhanden (siehe Artikel Deutschland per Rad).

Fahrkarten

Fahrkarten können mit folgenden Möglichkeiten gebucht werden:

  • die Website der Bahn - http://bahn.de (mobil: http://m.bahn.de)
  • Fahrkartenautomaten die an Bahnhöfen und einigen anderen Plätzen aufgestellt sind
  • Reisezentren an Bahnhöfen (Öffnungszeiten beachten)
  • Telefonisch unter der Servicerufnummer der DB (01806/996633 (0,20€ pro Anruf auf dem deutschen Festnetz, max. 0,60€ pro Anruf aus dem dt. Mobilfunknetz)
  • DB-Agenturen und DB-Service-Stores, wobei hier die Qualität und Kompetenz sehr unterschiedlich ist
  • im Fernverkehr in den Zügen selbst (in einigen Nahverkehrszügen ist das ebenfalls der Fall) wobei hier mindestens der Normalpreis, gegebenenfalls sogar noch ein Zuschlag auf diesen gezahlt werden muss
  • Reisebüros (unter Umständen erhält man hier günstiger Fahrkarten die aber nur in Verbindung mit einer Hotelbuchung, Konzert oder ähnlichem gültig sind)
  • Vermieter oder Tourismusinformationen für sogenannte RIT-Tickets, diese sind gegenüber dem Normalpreis reduziert und haben im Gegensatz zu den Sparpreisen keine Zugbindung.

Fernverkehr

Sparpreis

Die Preise richten sich nach der Auslastung der Züge. Wenn die preiswertesten Kontingente ausgebucht sind, wird ein höherer Fahrpreis angeboten. Strecken bis 250 km werden ab 19,- Euro angeboten, längere Strecken ab 29,- Euro, zu zweit ab 49,- Euro und Strecken ins Ausland ab 39,- Euro.

  • BahnCard 25-Inhaber erhalten auf alle Sparpreise zusätzlich 25 % Rabatt, BahnCard 50-Inhaber erhalten seit 2016 ebenfalls 25 % Rabatt.
  • Familienkinder unter 15 Jahren reisen kostenlos mit.
  • Beim Umtausch der Sparpreis-Fahrkarte werden 19,- Euro Gebühren erhoben (nur vor dem ersten Geltungstag möglich).
  • Es besteht Zugbindung für die Fernzüge. Es muss eine Teilstrecke mit dem IC/EC, CNL/EN oder ICE/TGV gefahren werden. Für die vorangegangene oder nachfolgende Fahrt mit dem Nahverkehr gilt keine Zugbindung, Fahrtunterbrechungen sind möglich. Sollte ein Zug eine Verspätung von 20 Minuten und mehr haben, kann man sich einen Stempel holen, der das bestätigt. Damit wird die Zugbindung aufgehoben und es kann ggf. ein schnellerer Zug genutzt werden.

Flexpreis

Der Flexpreis (ehem. Normalpreis) wird entfernungsbasiert berechnet. Preisunterschiede ergeben sich nach der gewählten Produktklasse (ICE/IC/Nahverkehr). Dieser Tarif, den nur wenige Prozent der Reisenden nutzen, dient eher als Berechnungsgrundlage für BahnCard 25- bzw. BahnCard 50-Rabatte. Fahrkarten nach diesem Tarif sind in jedem Zug der gewählten Produktklasse während der Gültigkeitsdauer einsetzbar; Fahrtunterbrechungen sind möglich. Sie sind unlimitiert verfügbar.

Nahverkehr

Das Schönes-Wochenende-Ticket wurde zum 8. Juni 2019 eingestellt.

Quer-durchs-Land-Ticket

Das Quer-durchs-Land-Ticket kostet für die 1. Person 44,- Euro, für die 2. bis 5. Person jeweils weitere 8,- € am Fahrkartenautomaten, in DB-Servicestores und als Onlineticket. Am Schalter sowie in Reisebüros mit DB-Lizenz zuzüglich 2,- Euro, unabhängig von der Reisendenzahl, bei telefonischer Bestellung zuzüglich 3,50 Euro. Gültig deutschlandweit von Montag bis Freitag ab 9 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages sowie an Samstagen, Sonntagen und an bundesweiten Feiertagen sowie am 24. und am 31. Dezember ab 0 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages.

Länderticket

Für jedes Bundesland existiert ein Länderticket für 1 bis 5 Personen. Meist richtet sich der Preis nach der Anzahl der Personen und liegt zwischen 23 € und 44 € für die 2. Klasse. Zum Teil gibt es Varianten für die erste Klasse (Baden-Württemberg, Bayern, Berlin und Brandenburg sowie Mecklenburg-Vorpommern) und günstigere Tickets für die Nacht (Baden-Württemberg, Bayern sowie Berlin und Brandenburg). Gültig sind die Ländertickets im Bundesland, das im Namen genannt wird (Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen geben zwar Tickets mit verschiedenen Namen heraus, die aber jeweils alle drei Länder umfassen), von Montag bis Freitag ab 9 Uhr bis 3 Uhr des Folgetags, an Samstagen, Sonntagen und bundesweiten Feiertagen ab 0 Uhr bis 3 Uhr des Folgetages. Die Nachttickets gelten von Sonntag bis Donnerstag ab 18 Uhr bis 6 Uhr des Folgetages, an Freitagen, Samstagen und in den Nächten vor gesetzlichen Feiertagen bis 7 Uhr des Folgetages. Hamburg, Bremen und das Saarland sind in die Tickets ihrer jeweiligen Nachbarn integriert (Saarland → Rheinland-Pfalz, Hamburg → Schleswig-Holstein, Bremen → Niedersachsen). Beim Hessenticket (36 €) und einigen anderen Ländertickets können auch Busse und Straßenbahnen mitbenutzt werden. Grenzüberschreitend gültige Ländertickets sind beispielsweise das Rheinland-Pfalz Ticket plus Luxemburg sowie das Niedersachsen-Ticket plus Groningen.

Verbundfahrkarten

Verbundfahrkarten sind zu regional sehr unterschiedlichen Tarifen erhältlich und werden von Verkehrsverbünden ausgegeben. Zumeist sind sie auch für Nahverkehrszüge innerhalb des Verbundgebiets freigegeben. Manche Verbünde erlauben auch das Benutzen festgelegter Fernverkehrszüge unter bestimmten Bedingungen.

Zu folgenden deutschen Verkehrsverbünden existieren Artikel in der deutschsprachigen Wikivoyage:

Allgemeine Fahrkarten

Normalpreis

Die Preise sind exakt gleichbleibend und nicht zuggebunden. Normalpreis-Tickets können darüber hinaus auch in den Zügen selbst erworben werden (in der Regel mit Aufschlag von 7,50 €) und unterliegen keiner Vorverkaufsfrist. Der Umtausch ist grundsätzlich immer möglich, solange die Fahrkarte nicht benutzt wurde. Vor dem ersten Geltungstag kostet das nichts, danach 17,50 € Gebühr. Der Klassenübergang ist ebenso wie Umwege und das 'dranhängen' von Strecken (weiter fahren als angegeben) möglich. Im Zug selbst (nur Fernverkehr) oder am Schalter (Automat/Internet ist nicht möglich), wird dann eine Ergänzungsfahrkarte ausgestellt, die die Differenz zum Preis der ursprünglichen Fahrkarte kostet (kein Aufpreis, allerdings werden eventuelle Gebühren (z. B. Bordzuschlag) nicht eingerechnet).

Bahncard

Mit der BahnCard 25 zu 62,- Euro (ermäßigt 41,- Euro) oder BahnCard 50 zu 255,- Euro (ermäßigt 127,- Euro) kann man je nach Nutzungsintensität Geld sparen. Man spart dann, entsprechend dem Namen, 25 oder 50 Prozent des Fahrpreises.Beide Varianten gibt es auch in der Variante 'First', die zusätzlich zur zweiten Klasse auch Rabatte in der ersten Klasse gewährt. Hier ist mit etwa dem doppelten Kaufpreis zu rechnen. Ein Sonderfall ist hier die Bahncard 100 (auch als 'First' erhältlich), die innerhalb Deutschlands auf allen regulären Bahnstrecken als Fahrkarte gilt. Ebenfalls ist für Kinder/Jugendliche unter 18 Jahren eine Jugendbahncard erhältlich (einmalig 10 €), die 25% Rabatt für beide Klassen gewährt. Ermäßigte Karten werden unter anderem an Personen unter 26 Jahren, Studenten/Schüler (bis 27 Jahre), Schwerbehinderte, Personen über 60 und Wehr-/Zivildienstleistende ausgestellt. Welche BahnCard für einen die richtige Karte ist, hängt von der Häufigkeit der Fahrten ab. Ein Umstieg auf eine teurere BahnCard ist immer möglich (wenn auch reichlich kompliziert), ein Umstieg auf eine günstigere BahnCard ist normalerweise nur zum Ablauf der Gültigkeit der alten Karte möglich.

Die BahnCard wird im Abonnement verkauft. Sie ist ein Jahr gültig und verlängert sich automatisch um ein weiteres Jahr, wenn sie nicht sechs Wochen vor Ablauf der Gültigkeit schriftlich gekündigt wurde.

Bei Benutzung einer BahnCard erhält man ein sogenanntes City-Ticket, mit dem man bei einer Fahrstrecke von mehr als 100 km innerhalb Deutschlands am Start und Ziel innerhalb einer größeren Stadt ohne weitere Kosten den Nahverkehr benutzen kann. Das City-Ticket steht derzeit in 120 Städten zur Verfügung. Das damit befahrbare Tarifgebiet ist jeweils verschieden groß und richtet sich nach den Gegebenheiten des teilnehmenden Tarifverbunds. Es handelt sich dabei nicht um eine Tageskarte, sondern ausschließlich um eine Fahrkarte zur unmittelbaren An- oder Weiterfahrt im Zusammenhang mit einer Bahnfahrt im Fernverkehr. Für weitere Fahrten im Nahverkehr sind daher gesonderte Fahrkarten zu lösen.

BahnCard 100-Inhaber können alle öffentlichen Nahverkehrsmittel in den City-Gebieten der einbezogenen Städte ohne weitere Fahrkarte nutzen. Fahrkarten können frühestens 92 Tage im Voraus gebucht werden. Bei der Online-Bestellung mit Zusendung der Fahrkarte fallen zusätzlich 3,50 Euro an.

Kundenkarten ausländischer Eisenbahngesellschaften

Inhaber einer BahnCard können bei grenzüberschreitenden Fahrten über RailPlus einen Rabatt von 15% auf den Fahrtweg in den deutschen Nachbarländern erhalten, die Art der BahnCard (BC 25,50 und 100) ist hierfür unerheblich. Gleiches gilt für Inhaber einer ausländischen Eisenbahn-Kundenkarte, wie beispielsweise dem HalbTax-Pass der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) oder der VorteilsCard der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB), diese erhalten aufgrund von RailPlus ebenfalls auf die zurückgelegte Strecke in Deutschland 15% Ermäßigung.

Rabattkarten der Verkehrsverbünde

Neben der Möglichkeit ermäßigte Einzelfahrscheine per BahnCard zu erwerben bieten einige Verkehrsverbünde ebenfalls Rabattkarten an, welche auf Einzelfahrscheine für Bus- und Zugfahrten 20% Ersparnis gegenüber dem Standardpreis gewähren, wie beispielsweise die VRM-Mobilcard des Verkehrsverbund Rhein-Mosel, die VRT-Sparkarte des Verkehrsverbund Region Trier oder die SaarVV-Card des Saarländischen Verkehrsverbundes.

Sitzplatzreservierung

In der Regel können Sitzplätze nur in Fernzügen reserviert werden (Info). Sie kosten bei der DB 4,50 € Aufpreis (eine Familien-Reservierung kostet 9,- €) für bis zu zwei Züge pro Fahrt. In der ersten Klasse, sowie in Zügen des HKX (sofern man über die HKX-Internetseite oder Verkaufsstellen bucht) ist die Sitzplatzreservierung im Preis inbegriffen. Die 2015 versprochene Abschaffung der Reservierungsgebühr 2. Klasse fand bis 2017 (noch) nicht statt. Reservierungen für Schwerbehinderte mit Merkzeichen „B“ sind kostenfrei – aber so nicht im Internet buchbar. In Nachtzügen besteht im innerdeutschen Verkehr sowie im grenzüberschreitenden Verkehr für alle Reisekategorien Reservierungspflicht. Reservierungen können für Bettplätze im Schlafwagen, Liegewagen sowie den Sitzwagen (nur 2. Klasse) gebucht werden.

Lösen im Zug

In Fernverkehrszügen (ICE, TGV, Intercity/Eurocity, Euronight/Nightjet)

Wer seine Fahrkarte erst im Zug kauft, zahlt einen Aufpreis von 12,50 €, sofern ein Fahrkartenautomat oder Fahrkartenschalter im Bahnhof vorhanden ist.

In Nahverkehrszügen

Achtung: In den meisten Nahverkehrsverbünden und allen S-Bahn-Netzen ist ein Betreten der Züge ohne gültige Fahrkarte verboten und kostet 60,- € Strafgebühr. Einige Verkehrsgesellschaften haben ihre Fahrkartenautomaten in die Züge verlegt. Ist kein Fahrkartenautomat oder Schalter vorhanden, so hat sich der Reisende beim Kontrollpersonal aktiv und unaufgefordert zu melden. Hat der Fahrscheinautomat eine Störung und es ist keine andere Kaufmöglichkeit vor Ort vorhanden, kann die Störung bei Automaten der Deutschen Bahn unter der Störungshotline 0800/2886644[1] (kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar) gemeldet werden. Nach dem Melden der Störung kann der Fahrgast in den Zug einsteigen, muss sich jedoch dennoch direkt nach Zustieg unaufgefordert beim Zugbegleitpersonal melden. Die Störungshotline gilt ebenso zum Melden von Störungen an Fahrscheinentwertern.Bei der S-Bahn Hamburg ist das Betreten der Bahnsteige nur mit gültiger Fahrkarte oder Bahnsteigkarte erlaubt. Das Überschreiten der Markierung "Fahrkartenpflichtiger Bereich" am Zugang zu den Bahnsteigen zählt als Fahrtantritt. Personen, welche die Bahnsteige betreten möchten ohne die S-Bahn zu nutzen, haben die Möglichkeit sich mit dem Kauf einer Bahnsteigkarte am Fahrscheinautomat (Preis: 0,10€, ohne Fahrtberechtigung) eine Stunde in der jeweiligen Station aufzuhalten.

Sollte es im Rahmen einer Störung bei der Kontrolle im Zug zu Schwierigkeiten kommen, so haben die Zugbegleiter die Möglichkeit, den Status der Fahrscheinautomaten mit Hilfe eines Programms auf dem Diensttelefon zu überprüfen. Hierbei sollte jedoch beachtet werden, dass die Zuverlässigkeit dieses Programms offenbar nicht besonders hoch ist.

Fahrplan

Der Fahrplan der Deutschen Bahn ist im Wesentlichen für ein Jahr gültig. Der nächste Fahrplanwechsel findet am 15. Dezember 2019 statt. Fahrpläne befinden sich an allen Bahnhöfen und Haltepunkten. Während an stark frequentierten Stationen zumeist Abfahrts- (Farbe gelb) und Ankunftspläne (Farbe weiß) ausgehängt sind, befinden sich an weniger stark frequentierten Haltepunkten in ländlichen Regionen zumeist nur Abfahrtspläne. Fahrplanauskünfte können auch in DB-Reisezentren eingeholt werden. Zusätzlich sind Fahrplanauskünfte online auf der Homepage der Deutschen Bahn sowie telefonisch unter 01806/996633 (0,20 € pro Anruf aus dem dt. Festnetz, max. 0,60 € pro Anruf aus dem Mobilfunknetz) erhältlich. Ebenso verfügen alle stationären Fahrscheinautomaten der DB über die Möglichkeit, Fahrplanauskünfte und Reisepläne zu erstellen und auszudrucken. Des weiteren sind Fahrplanauskünfte in DB-Service-Stores und in Reisebüros mit DB-Lizenz erhältlich.

Bahnhöfe

Die Qualität der Bahnhöfe hängt sehr vom Standort ab. Man kann pauschal sagen, dass die Qualität mit zunehmender Größe und Bedeutung zunimmt. Die vorhandenen Einrichtungen reichen von quasi keinen an kleineren S-Bahn Haltepunkten (besonders solchen, die nachträglich in Bestandsstrecken eingefügt wurden), über einen "DB Service Store" (ein Laden der sowohl Snacks als auch Fahrkarten verkauft) bis hin zu modernen "Einkaufstempeln", die von den Ladenöffnungszeiten profitieren, die für Bahnhöfe oft großzügiger sind als für andere Geschäfte. Die Sicherheit wird von DB Personal und der Bundespolizei gewährleistet. Üblicherweise sind Hauptbahnhöfe am Rande der historischen Altstadt oder nahe der Innenstadt, wobei "hinter dem Bahnhof" in einigen Städten ein etwas "schwierigeres" Viertel ist. In den großen Umsteigeknoten des Fernverkehrs gibt es für Vielfahrer (Bahn Comfort) und Kunden der ersten Klasse "Lounges" in denen man die Wartezeit überbrücken kann.

Siehe auch

Die deutsche Wikivoyage hat derzeit Artikel über unterschiedliche Bahnhöfe in der Kategorie Bahnhöfe in Deutschland zusammengefasst.

Darüber hinaus sei auf die jeweiligen Stadt- und Regionsartikel verwiesen und hier insbesondere die Abschnitte Anreise und Mobilität.

Berliner Hauptbahnhof

Geldautomaten

Die meisten Geldautomaten an Bahnhöfen werden von der zur genossenschaftlichen Finanzgruppe gehörenden Reisebank betrieben. Diese erhebt keine direkten Nutzerentgelte. Je nach Hausbank können allerdings indirekte Gebühren bis zu 5 Euro (z.B. bei einem Konto der Postbank) pro Abhebung entstehen.

Lounge

Zutritt haben Fahrgäste der 1. Klasse (nur im Fernverkehr) und Inhaber einer Bahncard mit bahn.comfort-Status (erhält man ab 2000 Punkten - jeder Euro Fahrkartenwert gibt einen Punkt - innerhalb eines Jahres, der Kaufpreis der Bahncard wird angerechnet). Inhaber einer entsprechenden Bahncard können auch Gäste mitnehmen (eine Person kostenfrei, jede weitere pro Tag 10 €). Darüber hinaus gibt es eine Prämie die den Zugang ermöglicht. Reisenden mit Eurail- oder Interrail-Pässen erster Klasse ist der Zutritt nicht erlaubt.

Man erhält kostenfreie Kalt- und Heißgetränke, Zugang zu WLAN, Arbeitsplätzen und Toiletten sowie Tageszeitungen und Magazine in Selbstbedienung. In manchen Lounges erhalten Fahrgäste erster Klasse, deren Start und Ziel nicht im selben Verkehrsverbund liegt, auch Snacks mit Bedienung.

DB-Lounges gibt es lediglich in großen, für den Fernverkehr bedeutenden Umsteigsbahnhöfen der Deutschen Bahn. Dazu gehören

  • Berlin Hbf
  • Bremen Hbf; Zugang in Haupthalle; Die Toiletten sind separat, den Zugangscode erhält man am Emfang der DB-Lounge
  • Dresden Hbf
  • Düsseldorf Hbf
  • Essen Hbf
  • Frankfurt/M. Hbf
  • Frankfurt/M. Flughafen Fernbf
  • Hamburg Hbf; Der Zugang ist auf der Seite der Wandelhalle, etwa auf Höhe von Gleis 3.
  • Hannover Hbf
  • Köln Hbf; Der Zugang ist auf dem Bahnsteig von Gleis 1
  • Leipzig Hbf
  • Mannheim Hbf
  • München Hbf
  • Nürnberg Hbf
  • Stuttgart Hbf (im LBBW-Gebäude)

Parken

An vielen Bahnhöfen des Nah- und Fernverkehrs existieren Park-and-Ride Anlagen, welche von allen Reisenden genutzt werden können, um vom Auto in den Zug oder umgekehrt zu wechseln. Die meist gebührenpflichtigen Anlagen werden entweder von der DB oder von den Kommunen betrieben. Zudem existieren Bike-and-Ride-Anlagen, welche von Fahrradfahrern genutzt werden können, um in den Zug umzusteigen. Um Parkplatznot durch abgestellte Fahrzeuge von Fremdparkern an den Park-and-Ride-Anlagen zu unterbinden, wird auf verschiedene Lösungsmöglichkeiten gesetzt wie Parkgebühren oder das kostenfreie Parken mit vorgeschriebener Maximalparkdauer. Anders als bei Parkhäusern, Tiefgaragen oder Straßenparkplätzen in den Innenstädten, an welchen sonntags, an Feiertagen sowie nachts kostenfrei geparkt werden kann, besteht die Parkgebührenpflicht an den Park-and-Ride-Anlagen von Montag bis Sonntag von 00 Uhr bis 24 Uhr, jedoch sind im Ausgleich hierzu die Parkgebühren der Park-and-Ride-Anlagen deutlich günstiger als für zentrumsnahe Parkmöglichkeiten, vielerorts kann beispielsweise schon für zwei bis drei Euro eine Park-Tageskarte oder für zehn bis 15 Euro eine Park-Monatskarte für eine Park-and-Ride-Anlage erworben werden.

Schließfächer

An den meisten Bahnhöfen (nicht Haltepunkten) gibt es immer noch Schließfächer, deren Preis in der Regel von der Größe des Ortes abhängig ist. In Großstädten werden für das kleinste Fach bis € 4 pro 24 Stunden verlangt, auf dem Land € 1–1,50.

Fundsachen

Während früher Fundsachen kostenlos im Fundbüro abgeholt werden konnten, gibt es heute zentrale Fundstellen, die per teurer 0900-Servicenummer erreichbar sind. Für Fundsachen werden 2017 zwischen € 5 und 20 an Gebühr verlangt.

Pünktlichkeit

Die Pünktlichkeit hat sich seit den Zeiten da Hartmut Mehdorn Bahnchef war gebessert, jedoch gibt es nach wie vor einige Strecken, auf denen systematische Probleme auftauchen. Die Bahn selbst spricht von einer Pünktlichkeit (definiert als weniger als sechs Minuten zu spät am Endbahnhof) von über 80% mit leicht steigender Tendenz und hat von dieser Zahl auch einen Teil der Gehälter der Vorstände abhängig gemacht. Andere Quellen sprechen von teilweise deutlich abweichenden Werten, zum Teil aufgrund von anderen zugrunde gelegten Definitionen. Durch die Probleme mit der Neigetechnik gab es in der Vergangenheit oft Verspätungen, welche jedoch heutzutage seltener geworden sind, da Fahrpläne ohne die Annahme funktionierender Neigetechnik geschrieben werden.

Für Verspätungen muss das Eisenbahnverkehrsunternehmen (d.h. im Normalfall DB) Entschädigungen zahlen, jedoch ist hierfür zumeist ein Fahrgastrechte-Formular auszufüllen, welches es online oder vom Personal gibt

  • Bei Zugverspätungen von über einer Stunde müssen 25 % des Fahrpreises in bar ausgezahlt werden.
  • Bei mehr als zwei Stunden müssen 50 % des Fahrpreises in bar ausgezahlt werden.
  • Zeichnen sich Verspätungen von über einer Stunde ab, kann der Bahnkunde auf die Reise verzichten und den Gesamtbetrag der Fahrkarte einfordern.
  • Bei Verspätungen von über 20 Minuten im Nahverkehr oder bei Fernfahrten mit Sparticket darf der Bahnkunde kostenfrei auf (andere) IC- und ICE-Züge ausweichen, wenn diese keine Reservierungspflicht besitzen. Es empfiehlt sich hier, die Verspätung vom Personal bestätigen zu lassen, obwohl das Personal anhand der Zugnummer üblicherweise nachvollziehen kann welcher Zug wann wo war.
  • Bei einer Ankunft nach Mitternacht kann der Kunde auf einer Hotelübernachtung bzw. auf einer Taxifahrt bis zu 80 Euro bestehen, wenn keine öffentlichen Verkehrsmittel mehr verkehren (es bestehen Ausnahmen für bestimmte Fahrkarten). Personal kann Gutscheine für Taxis und Hotels ausstellen
  • Schwerbehinderte mit Nahverkehrs-Wertmarke erhalten prinzipiell keinen Ersatz.

Probleme

Wichtige Rufnummern

  • Störung von Fahrscheinautomaten und Entwertern: 0800/2886644 kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • 3-S-Zentralen: Meldung und Hilfe bei Aufzugs- oder Rolltreppenstörungen, Defekten in Bahnhöfen, nicht funktionierende Beleuchtung oder sonstiges, keine deutschlandweite Rufnummer, siehe Aushänge in den Fahrplanvitrinen, Festnetztarif, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Bundespolizei: 0800/6888000 Polizeiliche Notfallhilfe sowie zum Melden von Sachbeschädigungen, kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Landespolizei, Notruf: 110
  • Feuerwehr, Rettungsdienst, Notarzt: 112
  • BahnBau-Telefon: 0800/5996655 kostenlos, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • Fundservice: 0900/1990599 Verlustmeldung aufgeben oder nachforschen, 0,59 € pro Minute aus dem deutschen Festnetz, im Mobilfunk abweichende Tarife, Montag bis Samstag 08 - 20 Uhr, Sonntag 10 - 20 Uhr.
  • Mobilitätsservice: 01806/512512 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Montag bis Sonntag von 06 Uhr bis 22 Uhr erreichbar.
  • Reiseservice: 01806/996633 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Fahrplan- und Fahrpreisauskünfte, telefonische Buchung von Fahrkarten und Reservierungen, täglich 24 Stunden erreichbar.
  • BahnCard-Service: 01806/340035 0,20 € pro Anruf aus dem deutschen Festnetz, maximal 0,60 € pro Anruf aus dem deutschen Mobilfunknetz, Montag bis Freitag 07 - 21 Uhr, Samstag 09 - 18 Uhr.

Nicht berücksichtigte Fahrgastbeschwerden

Wenn man auf seine Beschwerde keine zufriedenstellende Antwort bekommt, kann man sich an die Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr e. V. wenden. Es werden Beschwerden geprüft und Schlichtungsvorschläge zur einvernehmlichen und außergerichtlichen Streitbeilegung erarbeitet. Das spart Geld, Zeit und Ärger.

Literatur

Übersichtskarten und Atlanten

  • Eisenbahnatlas Deutschland – zeigt das deutsche Bahnnetz im Maßstab 1:300.000. Teilweise gibt es auch Detailkarten im Maßstab 1:50.000 und 1:100.000; 272 Seiten, Format 23,5 x 27,5 cm, gebunden, ISBN 978-3-89494-145-1 (9. Auflage von 2014), erschienen für 44 Euro im Verlag Schweers Wall.
Das aktuelle Buch kann bei der unten angesprochenen Streckensuche (siehe VCD-Fahrplankarte) auch helfen.
  • VCD-Fahrplankarten für Bus und Bahn – Deutschland – Die Karte im Maßstab 1:750.000 stellt das gesamte deutsche Bahnnetz dar. So kann man beispielsweise sehen, welche Strecken noch oder wieder in Betrieb sind. Sehr gut kann man anhand der Karte auch feststellen, ob es zeitlich akzeptable Varianten im Nahverkehr zum Fernverkehr gibt. In einem 180seitigen Begleitbuch sind zahlreiche Zusatzinformationen zu Bus- und Bahnhaltestellen, zu Verkehrsverbünden, Car-Sharing-Unternehmen sowie Fahrrad- und Autoverleihen enthalten. 6 € plus Versandkosten beim VCD.
(In der DB Auskunft muss man dazu "Nur Nahverkehr" bei den Verkehrsarten auswählen. Ferner muss man teilweise die gewünschten Umsteigebahnhöfe extra eintragen. Bei den Umsteigebahnhöfen am besten erst einmal das System frei entscheiden lassen. In Regel findet es auch die beste Verbindung, aber leider nicht immer.)

Zeitschriften

  • Kundenzeitschrift DB Mobil der Deutschen Bahn. Die Zeitschrift, die monatlich erscheint, liegt kostenlos in den Fernzügen der Bahn (ICE und Intercity) zum Lesen aus. Berichtet wird über Kultur und Gesellschaft, das Reisen und natürlich auch über die Bahn selbst. Wer gerade mal nicht Bahn fährt, erhält die Zeitschrift auch kostenlos in den Reisezentren der Deutschen Bahn AG oder im Abo für 25 Euro pro Jahr (Preis 7/2017).
  • "Der Fahrgast", die Zeitschrift des Fahrgastverbandes Pro Bahn e. V. erscheint vierteljährlich und ist über den Fahrgastverband sowie über Buchhandlungen, Zeitungsgeschäfte und über das Internet erhältlich, insbesondere in Buchhandlungen und Zeitungsgeschäften, welche sich in Bahnhöfen oder deren Umgebung befinden, ist die Zeitung in der Regel immer vorrätig lagernd.

Weblinks

  • Verkehrsclub Deutschland - unabhängiger, umweltorientierter Fach- und Lobbyverband, der sich auch mit dem Thema „Bahnfahren“ beschäftigt.
Tam məqaləDies ist ein vollständiger Artikel , wie ihn sich die Community vorstellt. Doch es gibt immer etwas zu verbessern und vor allem zu aktualisieren. Wenn du neue Informationen hast, sei mutig und ergänze und aktualisiere sie.
  1. ↑D. B. Redaktion: DB Fahrkartenautomat defekt - was tun?. In: DB Inside Bahn, Mittwoch, 25. Januar 2017 (de-DE).