Almaniyada dəmir yolu səyahətləri - Rail travel in Germany

Moselle çayı üzərindəki üzüm bağları arasındakı mənzərəli dəmir yolu marşrutu Traben-Trarbach.

Almaniyadəmir yolu sistemi sürətli, etibarlıdır və əksər maraq nöqtələrini əhatə edir. "Son dəqiqə" yə alınan biletlər bahalı olsa da, bir az planlaşdırma ilə təəccüblü dərəcədə ucuz da ola bilər. Yüksəlişinə baxmayaraq şəhərlərarası avtobuslar, gəzməyə gələndə qatarlar hələ avtomobillərdən yalnız ikinci yerdədir. Bir qatar səfəri Hamburq şimalda Münhen cənubda ümumiyyətlə altı saatdan az çəkir. Avtomobildə eyni səyahət təxminən səkkiz saat çəkir, bir avtobus on saat və ya daha çox vaxt alır və bu rəqəmlərin heç biri tıxac üçün hesablaşmır. Bundan əlavə, əksər qatarlar hər saatda və ya hər iki saatda yola düşür, avtobuslar isə daha az cədvəlli olur.

Deutsche Bahn-a görə, qatar səyahətləri ətraf mühit üçün olduqca rahatdır. 2014-cü ildə, bir DB uzun məsafəli qatarda bir sərnişin-kilometrlik səyahət demək olar ki, 13 dəfə az CO yaydı2 maşınla eyni məsafəni qət etdikdən daha çox. Yerli və regional qatarlar daha az enerji buraxır, çünki daha az bərpa olunan enerji və daha çox dizel istifadə edirlər. DB, qatarları üçün istifadə etdiyi elektrik enerjisindəki bərpa olunan enerjinin payını daim artırmağı hədəfləyir. Əslində, bütün BahnCard-lardakı yaşıl zolaq, BahnCard sahiblərinə satılan bütün biletlərin 100% bərpa olunan elektrik enerjisi ilə işləyən qatarları təmsil etdiyinə dair bir vəd göstərir.

Anlayın

Hauptbahnhof Bremen.

Uzun məsafəli qatar səyahətini dövlətə məxsus Deutsche Bahn idarə edir. Lakin, inhisar nəticədə nə vaxt pozuldu Flixtrain (Flixbus ilə işləyən eyni şirkət) bazara Almaniyanın Berlin və Stuttgart, Berlin və Aachen, Hamburg və Aachen arasındakı ən böyük şəhərlərindən bir neçəsinə xidmət göstərən əsas marşrutlar daxil oldu, daha ucuz qiymətlər olsa da kabinələri daha ucuz idi. Bu vaxt başqa bir xüsusi operator Alex Bavyera və Çex Respublikasının Praqa şəhərləri arasındakı xətləri idarə edir.

Qonşu ölkələrdən olan operatorlar, eyni zamanda Almaniyada bir və ya iki şəhərdən ya Deutsche Bahn ya da öz ölkələrindən istehsal stoklarından istifadə edərək ölkələrinə xəttlər işlədirlər. Bu xətlərin əksəriyyəti daxili səyahət üçün də istifadə edilə bilər və ayrıca Deutsche Bahn veb saytında da sifariş edilə bilər.

Deutsche Bahn

Deutsche Bahn Alman uzun məsafəli qatarların böyük əksəriyyətini idarə edir və digər şirkətlərin idarə etdiyi regional və yerli qatarlara bilet satır. DB veb saytı (bir çox yer üçün lokallaşdırılmış versiyalara malikdir və ən azı qismən mövcuddur İngilis dili bəzi yarım irs dəmir yolu və dəmir yolu inteqrasiya edilmiş avtobus xidmətləri siyahıda olmasa da, Avropada qatar əlaqələrini tapmaq üçün əla bir qaynaqdır. DB veb saytı, Almaniyadan çıxan və / və ya sona çatan əksər səyahətlərə bilet satır, lakin yox yalnız Almaniyadan keçən bir səyahət üçün (məsələn, Parisdən Varşavaya bir səfər üçün Parisdən Berlinə və birindən Berlindən Varşavaya bir bilet almalısan) və qiymətləri göstərməyəcək və bəzi beynəlxalq kimi bilet satmayacaqsan bir neçə yerli qatar əlaqəsi. DB veb saytı, Alman dəmir yolları üçün bilet almaq bacarığını da daxil etmək üçün çalışır, lakin bu hələ də əldən verilə bilər və Almaniyadan kənarda olan yerli biletlər üçün müvafiq milli dəmir yolu adətən ən yaxşı seçimdir.

Cədvəllər və tariflər

Cədvəllər və standart tariflər (Flexpreis) ümumiyyətlə bir il müddətində etibarlıdır. Hər bir dekabr ayında yeni bir cədvəl qüvvəyə minir, ümumiyyətlə oktyabr ayının ortalarında nəşr olunur. DB adətən qiymətlərini cədvəl dəyişikliyi ilə əsasən şəhərlərarası qatarlarda artırır. Verkehrsverbünde ümumiyyətlə cədvəlini eyni vaxtda dəyişir, lakin həmişə eyni gündə deyil. Yerli biletlərin etibarlılığı üçün keçid dövrləri ola bilər.

Əksər marşrutlarda biletləri 180 günə qədər sifariş etmək olar, lakin cədvəl dəyişdikdən sonra biletlər yalnız yeni cədvəl dərc edildikdən sonra satışa çıxarılır. Uzun məsafəli qatarlara ucuz bilet almaq istəyirsinizsə, xüsusi biletləri (qənaət tarifləri kimi) mümkün qədər tez alın. Uzun məsafəli qatarlar üçün bu məhdud biletlərin qiyməti, gediş tarixinə yaxınlaşdıqda artır və satıla bilər. Bununla birlikdə, Almanların əksəriyyəti, beynəlxalq biletlər istisna olmaqla, bir həftədən çox əvvəl sifariş vermir.

Hər hansı bir qatar üçün standart gediş haqqı qiymətləri və regional və yerli qatarlar üçün xüsusi biletlər normal olaraq il ərzində dəyişməz qalır (və məhduddur), buna görə səyahətinizdən bir az əvvəl almaq olar.

İnteqrasiya edilmiş ictimai nəqliyyat sistemləri (Verkehrsverbund)

Almaniyada inteqrasiya olunmuş ictimai nəqliyyat sistemlərinə (Verkehrsverbünde) ümumi baxış. Sarı sahələr (mit SPNV) regional və yerli qatarların, boz sahələrin istifadəsini (ohne SPNV) etmeyin.

Daha böyük şəhər yerlərində yerli nəqliyyat şirkətləri tez-tez adlandırılan inteqrasiya edilmiş bir ictimai nəqliyyat sistemi təşkil edirlər Verkehrsverbund (VB) (və ya Verkehrsverbünde cəm şəklində). Hər Verkehrsverbundda bütün ictimai nəqliyyat (buraya metrolar, şəhər avtobusları, S-Bahn, yüngül dəmir yolu və hətta regional qatarlar daxil ola bilər) ümumi bir bilet və gediş sistemi ilə istifadə edilə bilər. Bir Verkehrsverbund da ortaq və koordinasiyalı bir cədvəl təqdim edir. Nümunələr daxildir VBB ətrafında Berlin və Brandenburg (əraziyə görə ən böyük), RMV ətrafında Frankfurt, MVV ətrafında Münhen, və ya Bodo Almaniyadakı ərazi üçün dərhal yanındadır Constance gölü.

Bu şəhər nəqliyyat şəbəkələri tez-tez (lakin həmişə deyil) DB şəbəkəsi ilə birləşdirilir və Verkehrsverbund biletləri yerli qatarlarda etibarlıdır. Trend daha böyükdür Verkehrsverbünde daha yaxşı dəmir yolu inteqrasiyası və yerli nəqliyyat cədvəlləri tez-tez qatar cədvəlləri nəzərə alınmaqla hazırlanır. S-Bahn ümumiyyətlə a-nın "ürəyidir" Verkehrsverbund və S-Bahn genişlənməsi keçmişdə çox vaxt üst-üstə düşür Verkehrsverbund genişlənmə.

Uzun məsafəli qatarlar (məsələn, Flixtrain və bütün "ağ" DB qatarlarını əhatə edir) yox bir Verkehrsverbundun bir hissəsi, yəni bir sərnişin yalnız Verkehrsverbund bileti olan bir metro sahəsindəki iki nöqtə arasında gediş-gəliş üçün bu cür xidmətlərdən istifadə edə bilməz.

DB Navigator tətbiqi yerli şəhər nəqliyyatından istifadə etmək istədiyiniz günlərdə uzun məsafəli qatar səyahətiniz olmasa da bir VISA / Mastercard debet və ya kredit kartından istifadə edərək əksər Verkersverbund biletlərini əldə etməyə imkan verir.

Ümumi məlumat

Almaniyanın 40.000 km-dən çox dəmir yolu var (onu altıncı ən uzun dəmir yolu şəbəkəsi və dünyanın ən sıx biri halına gətirir) və bununla da inanılmaz dərəcədə yaxşı bir əlaqəyə sahibdir və əksər kənd yerlərindən böyük metropollara qoşulma imkanı yaradır. 100 000 nəfərdən çox əhalisi olan heç bir Alman qəsəbəsində dəmir yolu xidməti yoxdur və 20 000 nəfərdən çox əhalisi olan əksər şəhərlərdə müntəzəm dəmir yolu xidməti mövcuddur.

Ölkənin əsas dəmir yolu operatoru olan Deutsche Bahn qeyri-adi vəziyyətdədir. 1994-cü ildən bəri bir təşkilat olaraq təşkil edilmişdir Aktiengesellschaft normalda mənfəət gətirməsi gözlənilən (səhmdar cəmiyyət). Bununla birlikdə, dövlət bütün səhmlərə sahibdir. Bu, eyni zamanda DB-nin iki istiqamətə çəkildiyini göstərir: özəl bir mənfəət şirkəti kimi davranması və eyni zamanda bir dövlət qurumu kimi davranması nəzərdə tutulur. Nəticə etibarı ilə CEO - və ən azı idarə heyətinin bəzi üzvləri - siyasi bir təyinatdır və vəzifəyə gəldikdən qısa müddət sonra Almaniyada bir ad. CEO tez-tez mediada və qeyri-rəsmi olaraq adlandırılır Bahnchef ('dəmir yolu patronu'). Beləliklə, hazırkı CEO Richard Lutz tez-tez yalnız çağırılır Bahnchef Lutz.

Bütün operatorlar (DB də daxil olmaqla) nəzəri cəhətdən istənilən marşrutda istədikləri qiymətə uzun məsafəli qatarları sərbəst şəkildə idarə edə bilsələr də - dövlətə məxsus DB Netz-ə (özü də DB-nin törəmə müəssisəsi) giriş haqqı ödəmələri şərti ilə vəziyyət yerli qatarlar daha mürəkkəbdir. Federal hökumət yerli dəmir yolu xidmətinə xərcləməli olduqları əyalətlərə müəyyən miqdarda pul verir. Bəzi dövlətlər bu pulu yerli əhaliyə verir Verkehrsverbünde digərlərinin dövlət səviyyəsində bir böyük qazanı var. Ştat və ya dövlət tərəfindən səlahiyyət verilmiş Verkehrsverbund bundan sonra cədvəlləri və qatar tələblərini təyin edir (məsələn, hər saatda bir qatar müəyyən sayda birinci və ikinci sinif oturacaqları, Wi-fi və səviyyəli minmə ilə) və soruşur. bütün Avropadan gələn təkliflər üçün. Ümumiyyətlə DB təklif verənlər arasında olacaq, lakin tez-tez digər operatorlar daha az subsidiya istəyəcək və beləliklə müqaviləni alacaqlar. Yeni bir müqavilə üçün təklif adətən köhnə müqavilə bitmədən başlayır. Müqavilə şərtləri olduqca uzundur: bəzi marşrutlarda DB hələ də açıq təklifə məruz qalmayan və ya DB-nin yeganə iştirakçısı olduğu müqavilələr əsasında fəaliyyət göstərir. Yerli qatarlarda Wi-fi-nın çox nadir görülməsinin əsas səbəblərindən biri budur: operatorlar orijinal müqavilədə nəzərdə tutulmayan bir şey təmin etmək məcburiyyətində deyillər. Müqavilələr çox vaxt konkretdir və bəzi müşahidəçilər zarafat edirlər ki, dəmiryol operatoru tək şeydir əslində rəng şeması və işçilərin əmək haqqı seçimdir - təbii olaraq keçmiş dövlət məmuru müqavilələrinin təsiri altında olan DB-nin həmkarlar ittifaqı maaşlarını azaldan DB-nin özəl rəqabət iddialarına səbəb olur.

Qatar növləri

Uzun məsafəli qatarlar

Berlin Hauptbahnhofda bir InterCity Express (ICE, 2-ci nəsil).
ICE xətləri: 2018-ci ilə kimi tezlik və sürət məhdudiyyətləri

Uzun məsafəli qatarların demək olar ki hamısı Deutsche Bahn tərəfindən idarə olunur. Bütün böyük şəhərlər DB-nin ICE (InterCity Express) və müntəzəm IC (InterCity) qatarları ilə əlaqələndirilir.

  • InterCity Express (ICE) qatarları. Yüksək sürətli qatarlar 320 km / saata (200 mil) qədər sürət edə bilir. Parçalar və siqnalların vəziyyəti, dəyişdirilməmiş miras yollarında yalnız 160 km / saat (99 mil / saat), "Ausbaustrecke" (Berlin Hamburg dəmir yolu xətti) adlanan xüsusi elektron avadanlıqla marşrutlarda 200 km / saat (120 mil) sürətə imkan verir. Ausbaustrecke 230 km / saat (140 mil / saat) və ya "Neubaustrecke" adlı yüksək sürətli yollarda 250 km / saat (160 mil / saat) ilə 300 km / saat (190 mil / saat) arasında inşa edilmişdir. Ən yüksək sürət 320 km / saat (200 mil / saat) Frankfurtdan Parisə, Fransa səyahətinə çatır. Yoldan xeyli sürətli olsa da, 1 saatlıq səyahətlə də bahalı ola bilərlər (Frankfurt üçün Köln, təxminən 180 km) 67 € avroya qədər bir tərəfə ("Flexpreis", yəni endirimsiz gediş haqqı ilə gedin). Lakin bileti əvvəlcədən sifariş etdikdə və səyahət saatı və tarixi ilə bir az çevik olduqda, xeyli endirim əldə edə bilərsiniz. Bütün daxili ICE elektrik enerjisidir. Bir neçə fərqli ICE növü var, lakin hamısı bir-birinə bənzəyir və həvəskar olmayan insanlar üçün yalnız ən yüksək sürəti və yaşı ilə fərqlənir. Diqqət çəkən bir fərq, 2017-ci ilin dekabr ayında adi bir xidmətə təqdim edilən və velosiped daşıyan yeganə ICE-dir. ICE 4 üçün sifariş DB tarixindəki ən böyük sifarişlərdən biri idi və bütün sifarişli qatarların xidmətə başlamazdan əvvəl 2020-ci illərin ortalarında başlayacaq.
  • ICE Sprinter. Adi ICE-lərlə eyni qatarlar, lakin böyük şəhərlər arasında dayanmadan işləyir və ya yalnız bir ara dayanacaq var. Hava yollarının qapı-qapı səyahət vaxtlarına bərabərləşdirmək və ya döymək üçün səyahət müddətləri dörd saatın altındadır. Artıq ICE Sprinter xidmətlərindən istifadə üçün əlavə ödəniş yoxdur, lakin ucuz erkən quş biletləri onlar üçün daha az ola bilər. Məsələn, Berlin və Münih arasında bir ICE Sprinter gəzintisi təxminən 4 saat çəkir.
  • InterCity (IC) qatarları. ICE-in yüksək texnoloji hisslərindən məhrum olsalar da, olduqca rahatdırlar. ICE qatarları yalnız məqsədyönlü yollarda və ya təkmilləşdirilmiş mövcud yolda IC qatarlarına nisbətən daha sürətlidir. Köhnə IC-lər lokomotiv olaraq 1970-ci illərdən qalma bir səviyyəli stoku daşıyırlar, lakin əksəriyyəti 1990-cı illərdə və ya sonrasında inşa edilmiş və ya təmir edilmişdir. Köhnə IC-lərin maksimal sürətləri 200 km / saata qədərdir. 2016-cı ildə DB adlı yeni bir iki səviyyəli şəhərlərarası stok təqdim etdi "Şəhərlərarası 2". 160 km / s (99 mil) sürətə sahibdirlər və elektrik prizləri, oturacaqları və oturacağınız yerdə qəlyanaltı və içki xidməti ilə kifayət qədər müasir və rahatdırlar, lakin baqaj üçün yer kifayət qədər məhduddur, belə olduqda onlardan çəkinin. daşımağınız üçün çox şey var - ancaq hər şey uğursuz olarsa oturacaqların altında ümumiyyətlə yer var. Bəzi marşrutlarda IC qatarları Dizel lokomotivləri tərəfindən aparılır, lakin daha çox marşrutlar elektrikləşdirildiyindən və daha çox marşrutlar hərəkət gücünü söndürməyi çətinləşdirən birdən çox vahid tərəfindən idarə olunduğundan daha nadir hala gəlir.
  • EuroCity (EC) qatarları. Daha böyük Avropa şəhərlərini birləşdirin və IC qatarları ilə eynidir. Bir çox EC qatarları qonşu dəmir yolu operatorları tərəfindən təmin edilir (məsələn, Çexiya dəmir yolları tərəfindən idarə olunan Praqa-Hamburq marşrutu). Bunun sifariş və qiymətlərə heç bir təsiri olmasa da, qatarların daxili hissəsi müqayisə oluna bilən Alman qatarlarından fərqli ola bilər. Ayrıca, EC qatarları, xüsusən çox uzaq məsafələrə gedənlər, sırf daxili xidmətlərdən daha çox gecikməyə meyllidir.
  • EuroCity Express qatarları. Dekabr 2017-ci ildə təqdim edildi yalnız Frankfurt-Milan dəhlizinə və İsveçrədəki dayanacaqları ilə Münih-Sürix dəhlizinə xidmət edin. Bütün digər qatar kateqoriyalarından fərqli olaraq, məcburi (lakin pulsuz) bir rezervasyon mövcuddur və biletlər "Flexpreis" biletləri üçün də müəyyən bir qatarla əlaqələndirilir (lakin Flexpreis biletləri mövcudluğuna görə başqa bir qatarda pulsuz olaraq rezerve edilə bilər). Qatarlar, ETR 610 ailəsinin 250 km / saat (160 mil) sürətə sahib İsveçrə əyilməli qatarlarıdır. EC, IC və ICE-dən fərqli olaraq, "EuroCity Express" kateqoriyası hələ digər dəmiryolları tərəfindən istifadə olunmur - hətta İsveçrə və İtalyan dəmir yolları da, bu qatarlar İsveçrə və İtalyan cədvəllərində adi EC olaraq göstəriləcəkdir.
Bəli, sən var ekranı düzgün oxumaq: 299 km / s göstərir.

Əsas xətlərdə ICE və ya IC qatarları gün ərzində saatlıq qədər işləyir və hətta turistlərin xoşuna gələn bəzi kiçik şəhərlər Tübingen və ya Heringsdorf gündəlik və ya həftəlik xidmətlərə sahib olmaq.

Bununla birlikdə, müəyyən xətlərin ən yüksək sürətləri barədə yuxarıdakı xəbərdarlıqları nəzərə alaraq, ICE biletini almaq üçün ICE-nin regional və yerli qatarlardan əhəmiyyətli dərəcədə daha sürətli olub olmadığını yoxlamaq istəyə bilərsiniz. Yenə də, erkən quş biletləri gözlənilən tələbə uyğun olaraq çox qiymətə qoyulur və daha sürətli səyahətlər bir çox dəyişikliyə və ya eyni uç nöqtələri arasındakı yavaş xətlər boyunca bir gəzintidən daha bahalı olur.

Deutsche Bahndan başqa digər şirkətlər tərəfindən idarə olunan uzun məsafəli qatarlar da var (bax aşağıda), ümumiyyətlə ikinci dərəcəli marşrutlar üzərində daha ucuz yol giriş xərcləri ilə işləyir. Bunlar ümumiyyətlə kifayət qədər rahatdır (ICE qədər rahat olmasa da) və bəzən xeyli ucuzdur, lakin dayanma qaydaları müqayisə edilə bilən DB qatarlarına nisbətən daha çox və ya çox daha az ola bilər. Liberallaşmadan əvvəl şəhərlərarası avtobus bazarı şəhərlərarası qatar marşrutlarında rəqabət artmaqdadır. Ancaq avtobuslar ümumiyyətlə DB ilə rəqabət edən qatar xidmətlərindən daha ucuz olduğundan, bir neçə şirkət bazardan çıxdı, daxil olmaq planlarını rədd etdi və ya xidmətlərini xeyli azaltdı. Flixbus artıq şəhərlərarası avtobus bazarının yüzdə doxsanının şimalında quyuya nəzarət edir və bunlar da uzun məsafəli qatarlar sahəsində DB-nin əsas rəqabətidir.

Oturacaq rezervasiyası

Oturacaq rezervasiyası məcburi deyil, lakin tövsiyə olunur, xüsusən də cümə, bazar və ya tətillərdə, qatarların dolma ehtimalı daha yüksək olduqda. Bu bir deməkdir İnterrail və ya Eurail yerli ICE qatarlarından (Sprinter ICE qatarları daxil olmaqla, beynəlxalq ICE qatarları daxil olmaqla) əlavə ödəmədən istifadə edə bilərsiniz.

Bir oturacaq rezervasyonu 2-ci sinifdə 4 avrodur və 1-ci sinif biletlərinin qiymətinə daxildir. Oturacaq rezervasiyası qatarın yola düşməsindən etibarən 15 dəqiqə ərzində etibarlıdır. Bu vaxtdan sonra digər sərnişinlər oturduğunuz yerdən qanuni şəkildə oturacaq götürə bilərlər.

Bir oturacaq rezerviniz yoxdursa və ya almaq istəmirsinizsə, ümumiyyətlə ayrılmamış və ya yalnız qatardan düşdükdən sonra səyahətin bir hissəsi üçün ayrılmış bir yerə baxın. Oturacaq yerləri ya yuxarıdakı bir elektron ekranla, ya da oturacaqda və ya pəncərədəki kiçik bir kağız işarəsi ilə qeyd olunur.

Rezervləşdirilmiş qatarınız ləğv edilərsə və ya təxirə salınarsa, oturacaq rezervinizi DB Service piştaxtasında başqa bir qatarla dəyişdirə və ya geri qaytarma yolu ilə ala bilərsiniz. Sərnişin hüquqları iddia.

Rahatlıq

Var pulsuz Wi-Fi praktik olaraq bütün ICE-lərdə, lakin IC-lərdə deyil. Mobil siqnal vasitəsi ilə təmin edildiyi üçün bant genişliyi bəzən əskik ola bilər. Wi-Fi-ya daxil olmaq üçün "ICE-də Wi-Fi" -ı seçin və proqram sizi növbəti addımlardan keçməlidir. İkinci sinifdə, cihaz başına 200 MB istifadə edildikdən sonra sürət azaldıla bilər. Bəzi beynəlxalq qatarlarda, qatar Almaniyadan çıxdıqda Wi-Fi şəbəkəsi işini dayandıra bilər.

Bir də var əyləncə portalı təqribən 50 serial və film ilə. Təxminən 1000 şou və filmin tam spektri yalnız əldə edilə bilər maxdome müştəriləri. Əyləncə portalına təyyarə serverləri vasitəsi ilə daxil olduğu üçün bant genişliyi və ya digər potensial Wi-Fi problemlərindən təsirlənmir. Eynilə, ICE Portalı ayrıca pulsuz audio kitablar və xəbərlər (əsasən Alman dilində) təqdim edir, həmçinin səyahət və növbəti təyinat barədə bəzi məlumatları; qatarın harada olduğunu və nə qədər sürətlə getdiyini də görə bilərsiniz.

Hər qatarda ya Bistro ya da bir restoran var, burada sərnişinlər içki və ya qəlyanaltı sifariş edə və daimi masada və ya oturub ləzzət ala bilərlər. Bəzən oturacağınız yerdə qalmağınızı istəsəniz bu içkiləri arabalara da gətirirlər. Ödəniş nağd və ya kredit kartla edilə bilər, baxmayaraq ki, terminal tamamilə mobil telefon qəbulundan asılı olduğu üçün bəzən yavaş və ya hətta işlək ola bilər. Qiymətlər qatar stansiyasındakı ilə müqayisədə bir qədər bahadır.

Qatarlara yaxınlaşan stansiya və oradan əlaqələr daxil olmaqla bütün elanlar və lövhələr alman və ingilis dillərində aparılır. Dirijor ən azı bir İngilis dilində danışa bilər, əlaqə qurmağı və ya kömək tələb etməyinizi xahiş edə bilərsiniz.

Hər qatarda seçilən vaqonlar səs-küyə və hətta cib telefonu zənglərinə imkan verməyən səssiz kabinələrdir; Rezervasiya normal avtomobildəki oturacaqlarla eyni olur. 6 nəfərlik kabinlər də mövcuddur, lakin xüsusi olaraq sifariş edilə bilməz, yəni 6 nəfərlik kabinədə 2 nəfər.

Birinci sinif

Bəzi yerli qatarlar xaricində Almaniyadakı qatarların çoxunun birinci və ikinci sinif bölmələri var. Uzun məsafəli qatarlarda birinci sinif sərnişinləri daha çox yer alır (dörd yerdən üçü oturacaq, daha çox ayaq otağı, daha çox əyləşən oturacaqlar) və - ICE qatarlarında - dirijordan restoran vaqonundan sizə içki və yemək gətirməsini xahiş edə bilərsiniz. İçkilər və ya yeməklər yox gediş haqqına daxildir, ancaq oturacaq rezervidir. İkinci dərəcəli sərnişinlərin normal olaraq birinci sinif hissələrində oturmasına icazə verilmir. Birinci və ikinci sinif arasındakı qiymət fərqi çox dəyişir və birinci və ikinci siniflər üçün ayrıca BahnCards mövcuddur, lakin bəzən birinci sinif biletini ikinci sinif biletindən bir neçə avroya çox əldə edə bilərsiniz. Birinci sinif birinci nömrə bölmələrinin xaricində 1 nömrəli və (Avropa standartlarına uyğun olaraq) sarı rəngli bir zolaqla işarələnmişdir. Birinci dərəcəli sərnişinlər, həmçinin beynəlxalq aləmlər üçün Almaniyanın xaricindəki böyük dəmir yolu stansiyalarında və tərəfdaş dəmir yolu şirkətlərinin salonlarında seçmə salonlarda istirahət xidmətlərindən yararlana bilərlər.

Yuxu qatarları

DB sona çatdı şpal qatar 2016-cı ildə xidmətlər, onları bəzi avtobusların yanında gecə işləyən məhdud sayda müntəzəm ICE ilə əvəz etdi.

Almaniyada şpal qatarlarının əsas operatorudur ÖBB, Avstriya dövlət dəmir yolu. Dedikləri üçün biletlər Nightjet qatarlar ən ucuz oturacaqlar və erkən sifariş üçün 29 avrodan başlayır. Şpallar və ya son dəqiqə sifarişləri təbii olaraq daha bahalıdır. Hər yataq biletinə səhər yeməyi daxildir və DB veb səhifəsindən sifariş etmək olar. Yataq və duş ilə öz bölməsindən altı nəfərlik bölmənin tək oturacağına qədər hər şeyi sifariş edə bilərsiniz. ÖBB parkını modernləşdirir (bəziləri DB gecə qatar işindən çıxanda DB-dən almışdılar) və əlavə marşrutlar yürütmək niyyətində olduqlarını, bununla birlikdə tənzimləyici təsdiq almaqda çətinlik çəkdiyini və ÖBB-nin bütün qatarları təmir etmək və xidmət etmək niyyətində olduğunu açıqladı. Avstriyada mümkün genişlənmə sahəsini məhdudlaşdırın.

ÖBB tərəfindən idarə olunur

ÖBB və digər milli dəmir yolları[əvvəllər ölü link]

Digər gecə qatarları

Avtomobil qatarları

BahnTouristikExpress - turoperatorlara və özəl qruplara qatarların icarəyə verilməsində ixtisaslaşmış bir şirkət - işləyir qatar xidməti (BTE AutoReiseZug) dan Lörrach Almaniyanın cənub-qərbində Bazel, İsveçrəvə Fransızlar Elzas üçün Hamburq-Altona il boyu. ÖBB Nightjet həm də çalışır avtomobil qatarları (Autoreisezug) dan Vyana və İnsbruk üçün Hamburg Altona və Düsseldorf. DB 2016-cı ildə öz avtomobil qatarlarını (yalnız 50 dəqiqəlik yol olan Sylt qatarından başqa) idarə etməyi dayandırdı.

Üçün və Sylt

Sylt Shuttle

Adi avtomobil qatarları Sylt adasını materiklə birləşdirir, DB tərəfindən idarə olunur (marka altında) Sylt Shuttle) və özəl şirkət Autozug Sylt, Amerikanın törəmə şirkəti Dəmir Yolu İnkişaf Şirkəti (RDC) (materiklə əlaqəli yeganə əlaqə Danimarkadan gələn bir bərədir.) Qiymətləri bir-birinə bənzəyir, baxmayaraq ki, bazarın yeni iştirakçısı-Autozug Sylt DB-nin altını kəsməyə çalışır. Almaniyadakı əksər regional qatarlardan fərqli olaraq biletlərin əvvəlcədən alınması üçün endirim edilmir, ancaq birdən on və ya on iki bilet alsanız endirimlər olur və Sylt sakinləri üçün başqa bir endirim var. İki şirkət eyni terminalları Sylt və 1 Niebüll.

Regional və yerli qatarlar

S-Bahn-Logo.svg S-Bahn stansiyası Frankfurt Hauptbahnhof tief

Almaniyadakı regional və yerli qatarlara Alman sözü ilə rahatlıqla müraciət edilir Nahverkehr. Bu qatarlar müxtəlif tatlara malikdir:

  • İnterRegio-Express (IRE). Yalnız bir neçə stansiyada zəng vuran ən sürətli regional qatar növü. Ümumiyyətlə "normal" RE-lərdən daha uzun məsafələri qət edirlər.
  • Regional-Express (RE). Bəzi stansiyaları atlayan yarı ekspress qatarlar. Bir çox marşrutda bu mövcud olan ən yüksək qatar kateqoriyasıdır.
  • Regional-Bahn (RB). Bəzi S-Bahn dayanacaqlarını atlaya biləcəyi istisna olmaqla hər yerdə dayanır.
  • S-Bahn. Buna baxmayaraq kifayət qədər uzun məsafələri qət edə biləcək bir şəhər və ya metropoliten üçün şəhərətrafı şəbəkə. Bəzi S-Bahn qatarları Almaniyada müntəzəm olaraq tualet təklif etməyən yeganə qatarlardır, baxmayaraq ki bu qismən dəqiq bölgəyə və xəttə bağlıdır və daha nadir hala gəlir.

Regional və yerli qatarların əksəriyyəti saatda bir dəfə və ya hər iki saatda bir dəfə 05: 00-dan və ya 06: 00-dan təxminən 23: 00-a qədər və ya daha sonra hərəkət edirlər. S-Bahn xətləri tez-tez bir neçə xəttin üst-üstə düşdüyü magistral marşrutlarda 15 dəqiqəyə, hətta yeddi yarım dəqiqəyə enə bilən 30 dəqiqəlik və ya daha az sürət yollarına sahibdir. Böyük bir metropol ərazisindəki böyük şəhərlər arasında S-Bahn və regional qatarlar marşrutu ilə üst-üstə düşə bilər və şəhər mərkəzindən şəhər mərkəzinə getmək istədiyiniz zaman daha çox nəqliyyat imkanı verir.

Regional qatarlarda WiFi yenə də qayda deyil, istisnadır. 2020-ci ilə qədər qatarların yalnız 10% -nin WiFi-yə sahib olacağı təxmin edilir. Bölgə qatarları üçün hazırkı müqavilələrdə WiFi bir şərt deyildi və xətlər boyu kifayət qədər cib telefonu dirəyi yoxdur.

Regional qatarlarda birinci sinif - ümumiyyətlə varsa - ümumiyyətlə ikinci sinifə bənzəyir, amma olduğu kimi ümumiyyətlə ayrılmış yer yoxdur hər iki sinifdə də sıx marşrutlarda birinci sinifdə yer almaq ehtimalı yüksəkdir. Bəzi operatorlar, daha yaxşı oturacaqlar və ya oturacaq meydançaları təmin etməklə və ya birinci səviyyə üçün iki səviyyəli stokda üst göyərtəni ayırmaqla (məsələn) birinci sinif markuplarını əsaslandırmağa çalışırlar.

Deutsche Bahn xaricində bir çox şirkət regional qatarlar işləyir. Bu ümumiyyətlə. İlə bir müqavilə yolu ilə edilir Bundesland müəyyən bir sayda qatarın göstərilən saatlarda işləmələrini ödəyən və ümumiyyətlə bu müqavilələrdə DB-biletlərin (məsələn Bilet və Durchs Land bileti) qəbul olunur. Kimi bəzi bölgələrdə Schleswig-Holstein stansiyada hər şirkət üçün bir olan iki, üç və ya daha çox fərqli bilet satış maşını ola bilər. Şübhə olduqda platformadakı insanlardan və ya daha yaxşı DB işçilərindən soruşun. Çox nadir istisnalar halında, standart DB satış avtomatları ilə DB olmayan qatarlarda etibarlı bilet ala bilərsiniz, əksinə deyil.

Almaniyada dəmir yolu xətlərinin xəritəsi - qalın "ana xətt" incə "filial xətti" deməkdir

Yerli qatarlarda ayrılmış yer

Böyük və böyük edə bilməz yerli qatarlarda yer ayırın. Bununla birlikdə, birinci sinif əlavə haqqı bir çox cəhətdən de-fakto "oturacaq rezervasiyası" kimi işləyir, çünki birinci sinif demək olar ki, heç vaxt bu qədər doymur, heç bir yer yoxdur (və təbii ki, birinci sinif bileti ikinci sinifdə də gəzmək hüququ verir). Bununla birlikdə, bəzi şəhərətrafı xətlər, insanların aylıq və ya illik bilet almasını daha da cəlbedici etmək üçün ayrılmış yerləri sınamışdır. Daha sonra nömrələrlə işarələnmiş oturacaqlar və alman dilində (bəzən də ingilis dilində) bir yerin rezervasyon olan birinə verilməsi barədə bir izahat ola bilər. Təcrübədə bu, adətən yalnız səhər və axşam tələskən iş zamanı olur. Bir neçə regional qatarda oturacaq sifarişi də ala bilərsiniz (yalnız bilet maşınında - onlayn və ya piştaxtada deyil) 1 avroya, lakin məhdud olduqları üçün başqa yerlərdə olduqları qatarlarda da sata bilərlər.

Digər qatar operatorları

Alman dəmir yolu bazarı illərdir sərbəstləşdirilsə də, DB-dən başqa qatar operatorları nisbətən azdır və hamısı kiçikdir. Bunları istifadə etmək də çətin ola bilər - mərkəzi qatar planlayıcısında görünmürlər və Eurail keçidləri onlarda etibarlı deyil. Xüsusilə də qısa müddətdə DB-dən çox ucuz ola bilər. DB, bəzi IC marşrutlarında rəqib xidmətlərin gediş vaxtı ətrafında bilərəkdən öz IC / ICE qatarlarını bir yerə yığdığına bənzəyir, belə ki, müsabiqənin gediş vaxtı sizinlə uyğun gəlsə, adi haldan daha çox seçiminiz olacaq.

Bəzi nümunələr:

  • Alex. Alex qatarları (digər əlaqələr arasında) bir əlaqə təklif edir Münhen, Nürnberq və ya Regensburg üçün Praqa 23 avrodan bir tərəfə və ya 43 avrodan dönüş biletindən (Prag Spezial). Biletləri qatarda almaq olar. Demək olar ki, bütün qatarlarında qəlyanaltılar və içkilər çox münasib qiymətə ala bilərsiniz. Nəticədə İtaliya milli dəmir yolunun bir hissəsi (Ferrovie dello Stato Italiane) bir sıra Alman filialları vasitəsilə.
  • Flixbus / Flixtrain, yaxın inhisarçı Almaniyada şəhərlərarası avtobuslar Hamburg-Köln və Berlin-Stuttgart marşrutlarında iki müstəqil operatoru öz üzərinə götürdü. Daha sonra Berlin-Köln xidmətini əlavə etdilər. Rezervasyonda Flixbus eyni marşrutlar üzrə avtobus biletləri satdığından, həqiqətən bir qatar sifariş etdiyinizə əmin olun. Berlin-Köln xidmətinin 2019-cu ilin dekabr ayına qədər Axen və Leypsiqə uzadılması da daxil olmaqla şəbəkələrini genişləndirməyi planlaşdırırlar.
    FlixTrain vaqonu

Bunlardan başqa bir neçə buxar və ya dizel var miras dəmir yolları, tez-tez dar ölçülü yollardan istifadə olunur. Ümumiyyətlə DB biletlərinə və ya Verkehrsverbund biletlərinə inteqrasiya olunmurlar və km xətti ilə magistral operatorlardan xeyli baha ola bilərlər. Yay mövsümündən və həftə sonlarından yalnız əhəmiyyətli nəqliyyat dəyəri olan gündəlik əməliyyatlara qədər hərəkət edirlər.

Avtobuslar

DB ayrıca bir ovuc işləyir IC Avtobus marşrutlar. DB-nin bilet və gediş haqqı sisteminə tam inteqrasiya olunmuş və sifariş sistemi tərəfindən məcburi pulsuz oturacaq rezervasyonları olan bir InterCity qatarına bənzəyirlər. IC Avtobusları əsasən dəmir yolu infrastrukturunun sürətli xidmət üçün kifayət qədər yüksək sürətə imkan vermədiyi və ümumiyyətlə paralel qatar xidmətlərindən daha az dayanacağına malik marşrutlara xidmət göstərir.

Yerli avtobuslar ümumiyyətlə hər hansı birinin bilet sisteminə inteqrasiya olunur Verkehrsverbund və BahnCard endirimi ilə bir çox uzun məsafəli biletlərə əlavə xərc ödəmədən əldə edilə bilən DB City Ticket, mənşə / gediş şəhəri daxilində son təyinat məntəqənizlə əlaqədar olaraq avtobuslarda, tramvaylarda, yüngül dəmir yolu və metroda gəzinti daxildir.

Flixbus, əsasən bir avtobus şirkəti olmaqla, iki dəmir yolu marşrutu üçün bilet satışı ilə yanaşı avtobuslarını qatarlarla birləşdirən biletlər vasitəsilə satır. Bununla birlikdə yerli qatarlarla kombinə edilmiş biletlər satmırlar.

Hava yolları ilə əməkdaşlıq

Həmçinin bax: Dəmir yolu hava ittifaqları

Lufthansa 1980-ci illərdən bəri DB ilə bu və ya digər formada əməkdaşlıq edir. Bir müddət Lufthansa canlılığı ilə tamamlanan öz qatarlarını da idarə etdilər. Bu gün Təyyarə qatar stansiyasında qeydiyyatdan keçərək müəyyən ICE-lərin uçuş sektoru kimi sifariş olunmasına imkan verir (hətta mil qazana bilərsiniz). (Yenə də hava limanında çantanızı endirməlisiniz.) Praktik olaraq bütün Alman hava limanları bir-birinə bağlıdır[ölü link] magistral dəmir yolu şəbəkəsinə, yerli tramvay və ya metro şəbəkəsinə. Bir ovuc hava limanında orada dayanan qatarlar var, ancaq planlı uçuşlar yoxdur. Ümumiyyətlə hava limanına DB vasitəsilə bilet ala bilərsiniz. Alman hava limanlarına uçan və ya gələn bir çox hava yolu şirkəti təklif edir dəmir yolu və uçuş biletləri[ölü link]. Ümumiyyətlə uçuşla birlikdə sifariş edilməlidirlər. Bu cür biletlər ümumiyyətlə hava yolu və bilet növündən asılı olaraq müqayisə edilə bilən daxili uçuşdan daha ucuzdur və ya hətta tamamilə pulsuzdur. Rail & fly, gedişdən bir gün əvvəl hər hansı bir dəyişikliklə Almaniyadakı istənilən stansiyadan (və hətta qonşu ölkələrdən bəzilərindən) hava limanına (yenə də bəzi Alman hava limanları belə proqramın bir hissəsidir) istənilən qatarla getməyinizə imkan verir. və hava limanından hər hansı bir qatarla geri qayıdarkən istənilən stansiyaya getmək. Rail & Fly, Almaniyadan yola çıxan paket tətil üçün standart bir xüsusiyyətdir, ancaq yalnız bir uçuş sifariş etsəniz, nominal olaraq dəmir yolu və uçuş təklif edən bir neçə hava yolu şirkəti sifariş etməyi bir az çətinləşdirə bilər.

Biletlər

Biletləri necə almaq olar

Bilet almaq üçün bir neçə yol var. Etibarlı bir bilet olmadan yaxalanarsan, ən azı bir ödəməlisən 60 avro cərimə haqqı.

İnternetdə / Mobil Tətbiqdə

Onlayn biletlərin çapı

Uzun müddət ya onlayn biletinizi çap etməli, ya da DB Navigator tətbiqi ilə göstərməlisiniz. Bununla birlikdə, DB şərtləri (6.3.2 və 6.3.3) PDF sənədini (barkod ilə) mobil cihazda göstərməyə imkan verir. Basdırmanız lazım olan biletlər hələ də ola bilər (velosiped rezervasiyası kimi) və ya bəzi məlumatsız bilet müfəttişi və ya avtobus sürücüsü PDF sənədini qəbul etməyi rədd edə bilər. Təhlükəsiz tərəfdə olmaq istəyirsinizsə, bileti çap etməli və ya tətbiqetmə vasitəsi ilə göstərməlisiniz.

Sizdən bilet ala bilərsiniz DB veb saytı və ya DB Navigator Tətbiqi. Səyahət planlayıcısı, erkən sifariş endirimləri daxil olmaqla mümkün olan ən ucuz tarifləri avtomatik olaraq göstərəcəkdir. Bununla birlikdə, "sürətli əlaqələrə üstünlük verin" işarəsini götürməyiniz və / və ya "yalnız regional qatarların" işarəsini əlavə etmədiyiniz təqdirdə, regional qatarlar üçün bəzi təkliflər görünə bilməz.

Ya bileti çap etməlisiniz, ya da tətbiq vasitəsi ilə təqdim etməlisiniz. Biletin mobil cihazda PDF sənəd kimi göstərilməsi qəbul edilə bilər (məlumat qutusuna baxın).

Sifariş edərkən adınızı (həm də səyahət qonaqlarınızdakıları) göstərməlisiniz və bilet yalnız sizin və səyahət edənlər üçün keçərlidir. Bilet yoxlanışında hər iki bilet növü üçün bir növ şəxsiyyət (pasport və ya AB şəxsiyyət vəsiqəsi, lakin sürücülük vəsiqələri qəbul edilmir) göstərməli ola bilərsiniz.

DB veb saytında bir hesab olmadan bilet sifariş edə bilərsiniz, lakin tətbiq üçün bir tane yaratmalısınız. DB veb saytında bir hesab istifadə edirsinizsə, biletlər avtomatik olaraq tətbiqdə mövcud olacaq. Əks təqdirdə, sifarişinizi tətbiqdə almaq üçün biletin təsdiqləmə nömrəsini və soyadınızı hər zaman daxil edə bilərsiniz.

Ayrıca onlayn olaraq bilet ala və 3.90 avroya dünyanın hər yerinə poçtla göndərə bilərsiniz. Bu cür biletlərlə səyahət edərkən şəxsiyyət vəsiqəsini göstərmək lazım deyil, ancaq poçtda itkin düşdükdə DB onları əvəz etməyəcəkdir.

DB veb saytını axtararkən görünən səyahət agentliyi saytlarına diqqət yetirin. Axtarış nəticələrinin üstündə görünmək üçün çox pul ödəyirlər və xeyli dərəcədə yüklənə bilərlər. Yuxarıda rəsmi saytdan istifadə etdiyinizə əmin olun.

In addition to long distance tickets, you may also use the DB Navigator app to purchase most kinds of tickets for most local transport associations even if you do not have a long distance train journey. This is handy if you do not prefer to use cash (which may be the only way to pay for some tickets) or do not have a German address (which may be required if you want to use the apps specific to each transport associations).

At a vending machine

New DB touchscreen ticket machine
Very old ticket machine with keypad (on the left) and older touchscreen DB ticket machines (on the right)

At a station, find a ticket machine with a touchscreen, choose your language, and then navigate through the menus. Like the online journey planner, it will automatically suggest the fastest routes. The machines sell all DB train tickets including some international tickets, special tickets (both for long-distance and regional and local trains) and tickets for local transport. Touchscreen machines accept credit cards, older ones do not.

Ticket machines for local Verkehrsverbund are yellow, white or grey. They can be used to buy tickets for local transport, including DB trains. On secondary routes, vending machines inside trains are becoming more common, usually leaving smaller stations without vending machines.

Many local machines and old DB machines require you to enter a four-digit code for your destination, found on a panel of densely packed print nearby. Press the flag button to switch to English, punch in the code for your destination station on the keypad, then hit the appropriate button in the left ("adult") row below to pick your ticket. The first button is always one-way single (Einzelfahrausweis). A price will be displayed: insert your money (quickly, since the timeout is quite fast), and the machine will spit out your tickets and change. Vending machines give max. €9.90 change in coins and will not accept larger notes. For new blue DB machines, select the local tariff union in the top menu, and the rest is easy.

If a station is not equipped with a vending machine or if all the machines are out of order, you have to buy your ticket from a manned ticket counter. If this isn't available either or it is closed, you are allowed to buy your ticket on the train. If there is no vending machine on the train, you have to approach the staff right away and ask them what to do. You should then be able to buy a ticket without paying a surcharge. However, it is usually much less hassle to just buy a ticket via the app.

At a manned ticket counter

Go to the Reisezentrum at any major train station. You might have to take a number and wait until it is called. It is becoming less common to buy tickets at the counter, but if your itinerary is unusual or you can't make heads or tails of the machines, talking to an actual human being can be a godsend. DB charges €2 extra for some special tickets (for regional and local trains) if bought at the ticket counter.

On the train

On long-distance trains, you can buy a ticket from the conductor, but it costs €19 extra. All "main conductors" (the Zugchef in German) speak English, as do most other conductors (though the quality of the English they speak is debatable).

On regional and local trains, tickets are usually yox sold so you need to buy them at the station. Signs on platforms or on trains saying Einstieg nur mit gültigem Fahrausweis mean that you have to have a ticket before you board. Drivers on buses and trams usually do sell tickets, though they might not have (or know about) all ticket types. Some regional trains et sell tickets on board either through machines or via conductors. This is usually also shown on the door upon entry. Of course you should buy a ticket as soon as you board in those cases.

Standard tickets

Standard tickets (Flexpreis; flexible fare) have the fewest restrictions, but can be quite expensive. The maximum price for a standard ticket (single rail journey within Germany) is €142 in 2nd class and €237 in first class. They are valid for 1 day (trips of up to 100 km) and for 2 days (trips more than 200 km) to travel between a specified departure and destination train station and are yox tied to a specific train. Sometimes the word "via" followed by either some cryptic code or a city name will appear on your ticket. That means the ticket is only valid for the specific route booked and not for a different route to the same destination.

Unlike in other countries, standard tickets do not get sold out for a specific train. If you don't have a seat reservation (which costs extra for 2nd class), then you might have to stand or sit on the floor if the train is very busy. When booking long-distance tickets on the DB website, the search results for a train journey will indicate how full/busy the train is likely going to be.

BahnCard discounts

BahnCard 25, entitling the holder to a 25% discount

BahnCard holders get discounts on all standard DB tickets. A BahnCard can be of great use if you plan to travel by train a lot or a long-term stay in Germany. BahnCards are typically valid for one year from the date of purchase and is renewed automatically unless cancelled in writing at least six weeks before the end of validity. They can be bought at train stations for immediate discounts. If you do that you'll get a temporary (paper) card and you will need to supply a European postal address to get the proper plastic card. Alternatively, one can purchase a 'digital' BahnCard on the DB Navigator app; upon completion, a barcode which contains important information about your subscription will be generated and you can retrieve it whenever you open the app. Ticket inspectors on trains will normally insist that you present not only your ticket, but also the BahnCard used to claim any discount and some form of official ID with a photo. You may present your 'digital' BahnCard in lieu of the physical one during inspection.

The BahnCard discount doesn't necessarily apply to all regional transport day tickets, but some do offer their own discounts for BahnCard holders. BahnCard holders can also get discounts on international trains, as long as the journey originates or terminates somewhere in Germany.

There are three variations of BahnCard. The normal BahnCards are offered for passengers ages 27 and above:

  • BahnCard 25. Costs €55,70 (concessions €36,90) for 2nd class (€112/€72,90 for 1st class) and grants you a 25% discount on all standard tickets for a year. Spouses/partners and kids of BahnCard 25 holders can get additional cards for €5 each. The BahnCard 25 discount can be combined with any Sparpreis discounts. (In effect granting you a further 25% discount on an already discounted fare.)
  • BahnCard 50. Costs €229 (concessions €114) for 2nd class (€463/€226 for 1st class) and grants you a 50% discount on all standard tickets as well as a 25% discount on Sparpreis tickets for a year.
  • BahnCard 100. Costs €3952 for 2nd class (€6685 for 1st class). Unlimited travel for a year on all trains and in many cities even all public transportation. Night trains cost extra. You'll need to bring a photo to buy a BahnCard 100. Holders of 2nd class BahnCard 100 still have to pay for seat reservations; holders of first class ones do not, just like with normal tickets.

There are also variations of the BahnCard 25 and BahnCard 50:

  • Probe BahnCard 25 / Probe BahnCard 50. ("Probe" is the German word for test/trial/sample.) More suitable if you're not ready to commit, don't need a card for a whole year, or will be in Germany only for a short time (but will spend a lot of time commuting by train), these cards are valid for three months and entitle holders to the same discounts as the regular BahnCards listed above. A Probe BahnCard 25 costs €17,90 (2nd class) or €35,90 (1st class), and a Probe BahnCard 50 costs €71,90 (2nd class) or €143 (1st class). Probe BahnCards become regular ones unless cancelled at least six weeks before the end of their validity.
  • My BahnCard 25 / My BahnCard 50. These cards can be bought by anyone under the age of 27 and entitle the holder to the same discounts listed above. My BahnCard 25 costs €34,90 (2nd class) or €72,90 (1st class), and My BahnCard 50 costs €61,90 (2nd class) or €226 (1st class). As with other cards these get renewed automatically unless cancelled at least six weeks before the end of their validity.
  • Jugend BahnCard 25. Open to anyone aged 6 to 18, costs €9 and entitles the holder to a 25% discount, so it often pays off on the first trip. It's valid in 1st and 2nd class. Remember that under 14s travel for free with their parents or grandparents. Unlike other BahnCards, they are valid for up to five years, or until their 19th birthday, whichever comes first.

Special tickets (long-distance trains)

Standard fares are relatively expensive, but special promotions and prices exist. Your best course of action is to check the DB offers page, to ask at a train station, or call them for current details. If you search for a connection with the səyahət planlayıcısı, it automatically offers you the most favourable discount for the journey in addition to the standard fare.

Saver fares

Saver fares (Sparpreis) are low-cost one-way tickets for journeys that include long-distance trains (ICE or IC/EC). Regional trains can be added to complete the journey. These tickets are limited, and the actual price varies according to demand. You should purchase them as far in advance as possible (up to 180 days before the departure date), though they can be available minutes before departure for some routes and times. İstifadə edə bilərsiniz saver fare finder to find the cheapest saver fare variant.

The following saver fares are offered:

  • Sparpreis (Saver fare). Prices start at €21.50 (second class) and €32.30 (first class). BahnCard customers get a 25% discount on top of those prices. The ticket includes a City-Ticket for trips longer than 100km. The ticket can be refunded up to one day before its validity at a cost of €10. The refund is given as a DB voucher. DB offers "insurance" on Sparpreis offers that covers cancellation and rebooking in case of major injury or illness, but it is not really worth it compared to other travel insurance. First class customers are entitled to use the DB Lounge.
  • Super Sparpreis (Super saver fare). Prices start at €17.90 (second class) or €26.90 (first class). BahnCard customers get a 25% discount on top of those prices. The ticket cannot be refunded (unlike "normal" Sparpreis tickets) and they do not include a City-Ticket. First class customers are yox entitled to use the DB Lounge in the stations.
  • Sparpreis Europa və Super Sparpreis Europa (Saver fare Europe və Super saver fare Europe). A Sparpreis variant for international connections. In Germany this is available for all trains, but abroad there may be restrictions on which trains can be used – if you cannot get a quote for a certain connection online, this may be the case. There are often some specific routes or start points near the border which can net you even cheaper fares.
  • Sparpreis Gruppe (Group saver fare). For groups of six or more people. Prices start at €9.90 (second class) or €27.90 (first class) per person, and include seat reservations. These tickets can be booked up to 12 months in advance at the ticket counter, or up to 6 months in advance online. For short journeys, the regional train day tickets can be cheaper.

Unlike standard tickets, any Sparpreis ticket is valid only on the train booked so you cannot use them on an earlier or later train. That restriction only applies to the long-distance trains of your journey. You can use different regional trains if your ticket includes both regional and long distance trains. If your train is delayed and you miss the follow-up train connection that restriction is lifted, however it is advisable to get a train conductor or some staff at the train station to confirm this on your ticket. If your expected arrival at the final destination is longer than 20 min, you are no longer bound by the restriction.

Digər seçimlər

Deutsche Bahn also offers — usually without too much advance notice — some special offers on a semi-regular basis. Usually they are fixed-price tickets that can be used for pretty much any train (sometimes certain days of the week or hours of departure, e.g. Friday evening are excluded). Those tickets are often sold at supermarkets, other types of store or online. While they may be more expensive than the cheapest early bird tickets in some cases, they usually offer the benefit of being flexible until you board the train and fill them out.

L’TUR offers last-minute tickets for €25 (or €35 for an international trip) 1–7 days before departure.

Bir ehtiyacınız varsa network ticket for long-distance trains, get a European rail pass və ya a German Rail Pass.

Special tickets (regional and local trains)

On many shorter connections, local trains are not much slower than long-distance trains (IC, EC, ICE). Most of the special tickets for regional and local trains are automatically offered in addition to the standard fare if you use the DB journey planner və seçin Only local transport seçim.

Almost all special offers for regional travel are available at all times and can be bought in advance or minutes before departure.

There are discounted tickets for trips with specific maximum lengths within a certain region (e.g. 150 km or less within Saxony, Saxony-Anhalt and Thuringia) either one way or round trip. There are also fixed prices for certain connections, e.g. Berlin-Hamburg in an InterRegio-Express.

Day tickets

Day tickets are valid for one day in all DB regional and local trains (S, RB, SE, RE and IRE), some private local trains and often include public transport (subway light rail and bus) in cities and allow for unlimited travel. They are often cheaper than single or return tickets. All day tickets can be purchased online and at ticket machines at railway stations. You cannot buy them from the conductor.

All of these tickets are group tickets, but can be used by a single traveller as well. There are few general rules to keep in mind:

  • The price of the ticket usually depends upon the number of travellers with a relatively high base price and a small supplement for every other member of the group up to five.
  • The ticket must bear the name of (at least) one member of the group. That person may be asked for ID. Sometimes all members of the group will have to be mentioned on the ticket.
  • Most Ländertickets are only valid for second class (although in some states they are also offered for first class for a higher price). The difference between first and second class on regional trains is small to non-existent, and some trains don't even have first class. On the other hand first class may be empty on an otherwise crowded train.

The most common day tickets are:

  • Quer-durchs-Land-Ticket (QdL). Valid for one day on all regional trains in Germany from 09:00 until 03:00 the following day. The ticket costs €44 for one person and €8 for every additional person (there is a maximum of five people in total).
  • Länder-Ticket. This ticket is valid within one federal state (Bundesland) or a collective of them (usually, a few short links across the border are included). Specific Länder-Tickets cover more than one state: a Länder-Ticket bought in either Saksoniya, Saksoniya-Anhalt və ya Thüringen are valid in all of those three states together, the same holds for Reynland-Pfalz və Saarland, while a Länder ticket bought in Schleswig-Holstein is also valid in Hamburq və Meklenburq-Vorpommern, but not the other way round. The Länder-Ticket is valid between 09:00 till 03:00 the next day on working days, or between 00:00 till 03:00 the next day on Saturdays, Sundays and public holidays. Tickets are priced differently, but expect to cash out at least €20 for one person. A few states still have flat-rate tickets that cost the same for one or groups of up to five people.
  • Cross border day tickets. In some areas a ticket is available for travel within the state or a part of it plus an adjacent region across an international border. Their conditions are often similar to the Ländertickets.

Verkehrsverbund tickets

Hər biri Verkehrsverbund Nə var single integrated tariff system. Any travel daxilində a single Verkehrsverbund is "local" and usually quite cheap. However any travel arasında different Verkehrsverbünde requires either a special fare (within North Rhine-Westphalia) or the full DB fare and will usually be considerably more expensive. The DB website often does not quote a price for trips entirely within one Verkehrsverbund. If you know the name of the relevant Verkehrsverbund, just go to its website and buy the ticket there. Ticket machines at train stations are usually equipped to sell tickets within a Verkehrsverbund and general DB tickets. Failing that, there are usually machines specifically for Verkehrsverbund tickets. Verkehrsverbund tickets cost the same no matter when you book.

Ticket validity varies from one Verkehrsverbund to another: usually, there is either a zone system (the further you travel, the more you pay), a time system (the longer you travel, the more you pay), or most commonly a combination of these two. Unlimited transfers between trains, buses, etc. are usually allowed as long as your ticket remains valid. Discounts may be given for return trips or groups, and one-day tickets (Tageskarte) are usually cheaper and much less hassle than single tickets, although zone limits apply to them as well. At local ticket offices ('Reisezentrum') you can often pick up brochures explaining all the details, usually with helpful maps, and occasionally even in English.

You will usually have to validate a Verkehrsverbund ticket by time stamping it at machines on platforms. If there is a stamping machine on the platform, chances are tickets need to be stamped prior to boarding. Unstamped tickets are not valid tickets. If you are caught without a valid ticket you will be fined €60 (even if you are a foreigner or first time offender). Fare inspectors won't take "I didn't have any time to buy a ticket" as an excuse.

DB trains often cross between VBs with at best a cryptic "three letter acronym (that being the Verkehrsverbund) only till X" (in German) on the display at the platform and sometimes no warning at all, and your "local" ticket stops being valid the instant you cross the invisible line. On some trains there is an announcement upon leaving a Verkehrsverbund, but don't count on it.

Ticket add-ons

Hamısı Sparpreis və Flexpreis tickets for long-distance trains covering a distance of more than 100km include a City-Ticket. That means your train ticket doubles as a ticket for local transport. It can though only be used to get to the station from which your train departs and from the station at your destination. (Travel within the city zone only.) City-tickets are valid in 126 cities in Germany. If your ticket mentions Şəhər, this option is included.

If your ticket is not eligible for the automatic free City-Ticket add-on you can add a similar option called City mobil at an extra charge. This only includes public transport at your destination in one of the about 100 participating cities. Price varies by city, and single or day tickets are available. This usually doesn't present a monetary saving, but you are spared the hassle of finding a ticket vending machine or small coins for the bus driver.

German Rail Pass

Interrail Pass
Həmçinin bax: Avropa dəmir yolu keçir

A German Rail Pass allows unlimited travel throughout Germany in all trains on 3–10 days within a month. There is an interesting "twin" discount for two people travelling together. The pass is available only for residents outside Europe, Turkey and Russia; you can purchase it on the DB website or from travel agencies outside Germany.

Eurail offers a pass for 3–10 days of travel (which do not have to be consecutive) throughout Germany.

Youth and child discounts

Children younger than 6 travel for free and don't need a ticket (but you might want to reserve seats in a Familienabteil; family compartment), children aged 6 to 14 (inclusive) can travel for free when travelling with their own parent or grandparent if that person pays a Flexpreis or Special price ticket. The number of children has to be specified when purchasing the ticket. There is also a discount for people aged below fifteen travelling in the company of someone who is not their parent or grandparent, but it is usually only 50%. Some special offers are explicitly limited to students or "young people" with a cutoff point usually in the mid twenties.

Stansiyalar

Berlin Hauptbahnhof, the capital's main train station
DB Lounge in Munich

Train stations run the gamut from barely a shelter by the trackside to multilevel temples of transit with ample shopping (usually at least partially open on Sundays and public holidays) that are often architecturally stunning as well. In German there is a distinction between "Bahnhof" (Bhf.) and "Haltepunkt" (Hp.) with the former usually being major stations and the latter basically just a point along regular tracks where a train stops. As a rule of thumb you won't find many amenities at Haltepunkte.

Almost all major German cities have a main train station called Hauptbahnhof (Hbf). These are often in the centre of town and have accommodations, restaurants, and attractions nearby. Some larger German cities, such as Berlin and Hamburg, have more than one main line station. In some cities (most notably Kassel) long-distance trains like ICEs might stop at another station than local trains. If the city has public transit such as S-Bahn, U-Bahn, tram, or even buses, Hauptbahnhof will often be the main hub or an important secondary hub for local transit service. From major train stations you can usually hail a cab or rent a bike from a station.

Track layouts usually follow a logical pattern starting at track (Gleis) 1 with adjacent numbers corresponding to physically adjacent tracks. However, there are exceptions to this, especially at larger stations. Individual numbers may be skipped. For example in Ulm there are tracks 1-6, 25, 27 and 28, and Dortmund has tracks 2-8, 10-11, 16, 18, 20-21, 23, 26 and 31. In some cases S-Bahn tracks have high numbers and are "on the wrong side" of track 1. (e.g. Tracks 20 and 21 for S-Bahn then track 1, 2, 3 and so on). One track number will usually only be assigned once per station, even if there are multiple levels. In a complex (or unfamiliar) station allow some time for connections, especially if it says "tief" on your ticket, which can indicate an underground level on stations such as the main stations in Frankfurt or Berlin. Small towns usually have a single platform station and normally only regional and local trains stop there.

Not all train stations have tualet, especially the smaller ones including Haltepunkte. If toilets exist you usually have to pay a fee, so use the free toilets on trains while you can.

If you need to use liftlər, plan additional time for that since they are often quite slow, busy, or broken (and you have to search a different one).

Bigger train stations usually have şkaflar where you can store your luggage. However, only coins are accepted (change machines are provided at the entrance). Prices depend on the size of your luggage and location, and most are flat-rate within the operating day. Most of the lockers are locked with a key. As with other locker stations elsewhere, make sure you have everything you will need for the duration of when you plan to part with your bag; your session will end once you unlock the door and you will need to pay again for a new rental session to lock the door.

While most train stations were built on what was then cheap land çöldə the historic Köhnə şəhər, subsequent development has meant that train stations are usually very close to at least one major centre of business, retail and city life and often the centre. "Sugar beet stations" as found along French high speed rail lines are very rare and even suburban stations surrounded by park & ride lots will usually have some bus service to get you to where you want to go.

Most train stations were built in the 19th century and some show very visible signs of their age. Rural stations can seem rather overbuilt for their current function and as such may sometimes be a bit sad, but there is just no likelihood of the need for gigantic coal ware houses and water tanks or for hundreds of railway workers ever coming back.

At 15 major stations across Germany, first class passengers and members of Deutsche Bahn's bahn.bonus loyalty programme who have reached comfort level (similar to frequent flyer programmes) can access DB lounges. They have comfortable seating, WiFi, free drinks, newspapers and work spaces. You're not allowed to take the newspapers with you. Berlin, Köln, Frankfurt, Hamburq və Münhen main stations have lounges with special areas reserved for first class passengers only, where passengers are also served light snacks.

Passenger rights

Despite being fast, modern and highly profitable, German railways are known among Germans for delays on main lines. Long-distance trains usually do not wait for one another in case of delays, whereas most local trains normally wait for up to 5 minutes. You should not rely on connecting times of less than 15 minutes. However, if you think you might miss your connection because the train you are on is delayed, talk to a conductor on board. They may be able to arrange for the connecting train to wait a little, or give you information on other connections you can take to reach your destination.

If you miss your connection due to a delayed train, you may use another, under certain circumstances even better (e.g. ICE instead of IC) train. However, you have to speak to a member of staff before you do this.

AB Passenger Rights entitle you to a refund of 25% of the single ticket price if your train arrives at your destination an hour late, or 50% if arriving two or more hours late. However, for special day tickets for regional and local trains (for example Quer-durchs-Land-Ticket, Länder-Ticket), you only get a refund of €1.50 for delays of an hour or more. Refunds are only given if the refund value is more than €4, but you can claim a refund for multiple tickets at the same time. You can choose whether you want the refund in cash or as a voucher. It is best to get the delay confirmed by a conductor, so do so while still on the train, as they can also advise you on connections. To receive a refund you need to fill out a form (available in German and English here) and send the form and the ticket (mobile tickets need to be printed out) by mail or give it to the staff at any Reisezentrum. Your claim must be filled within one year after the delayed connection. There is no need to get the delay confirmed by the conductor, though confirmed delays may be paid out instantly at the Reisezentrum as opposed to approximately 1-2 weeks processing time otherwise.

If you miss the last train of the day due to a delay or a cancelled train and cannot continue your trip to your destination as a result, DB will either arrange an alternative way to complete the journey (like a taxi), or will arrange free overnight accommodation. However, the first step is always to contact DB (for example by speaking to the conductor on the delayed train, or personnel at the train station). Only if you cannot contact DB can you arrange for alternative transport or accommodation yourself. In such cases, a maximum of €80 is refunded. In some cases, you can also get transportation back to your initial point of departure, if the delay makes your journey otherwise pointless.

Passenger rights are laid out by European legislation and even apply in many cases of "acts of god" (e.g. bad weather, or suicides). If there is a dispute, SÖP can arbitrate between you and the railway company to find a mutually satisfactory solution (usually a reimbursement).

Accessible travel

DB has an overview of information on accessible travel(Alman dilində). Information about accessible travel is available daily from 06:00-22:00 on ☏0180 6512512 (in country only). Calls cost €0.20 per call from a German landline, and a maximum of €1 per call from a mobile phone. You can book assistance with boarding or changing trains up to 20:00 on the day before your trip by calling the same phone number.

DB's səyahət planlayıcısı lists which platforms are wheelchair accessible. (In the detailed view: click on show details, then station information.) Information for individual train stations is on this webpage (in German). Newer train station platforms often provide level access to trains. However, some trains (especially older ones) still have stairs.

DB is required to make an effort to make newly-built stations and newly-purchased rolling stock accessible. Existing stations are modernised and upgraded with elevators and the like whenever possible. Unfortunately, there is an exemption for small stations that don't have elevators. Local or state government sometimes pays for such modernisation. One big issue keeping full accessibility and level boarding from happening are the different platform heights. Unlike most of Europe, two platform heights have historically been common in Germany and both are still used, even with new platforms.

Velosipedlər

Average-sized bicycle compartment on a regional train. Wheelchairs and strollers have priority.

DB's journey planner has an option (in "advanced") to toggle on "search for connections which can carry bikes".

Açıqdır IC and EC trains bikes cost €9 extra for a day (€6 if you have a BahnCard) and you must reserve a space in advance. On international routes the cost is €10 for one journey. Long-distance trains have a special section with bike holders. Follow the bike symbols near the carriage door. Bikes are not allowed on the majority of high-speed trains (ICE, Thalys, TGV). The new fourth generation ICE, introduced in December 2017, has some bike spaces.

Açıqdır regional and local trains you do not need a reservation and you can usually put your bike in the open area near doors. In some Verkehrsverbünde, if you have a valid ticket for yourself you can bring your bike for free at off-peak hours. For short journeys outside the Verkehrsverbund you have to buy a bike supplement ticket for €5, valid on all regional and local trains for one day. If there is no space for bicycles on the train, staff might refuse to let you on, even if you have a valid ticket. At peak times, you might have to wait for the next train. Remove any bags attached to your bicycle to reduce the space it takes up (to allow other travellers to bring their bicycle aboard too). Secure your bike so that it does not fall over, or stay close to it and hold on it. If there are folding seats at the designated bike space and people are sitting there, politely ask them to make space, which is what they are supposed to do.

DB also has a luggage service which can send your bags to any address in Germany, including islands, cruise ships and major airports. Bags can also be delivered to Austria, Switzerland and Italy. Allow at least two working days for delivery. The service also transports bikes on most routes, which may be less hassle than taking it on the train. The service itself is provided by Hermes, a German parcel delivery company.

Təhlükəsiz qalın

An emergency brake (Notbremse).

Train travel in Germany is very safe for train passengers. Most fatalities and serious injuries involving trains in Germany are the results of accidents at level crossings or people being on the tracks. In 2015, only around 2% of fatalities relating to train accidents were actually train passengers. There are however some security concerns:

Kimi baqaj isn't checked in you should always have a watchful eye on it as luggage oğurluq və cibgirlik occur on trains from time to time. If you notice that your bag isn't where you put it, notify a conductor as they may be able to find it if it has just been put elsewhere by someone storing his/her own luggage.

The window on a German ICE. Note the red dot at the top left of the picture

There are usually emergency brakes in every car of the train and they are clearly marked in (at least) German and English as such. While pulling them without justification incurs a heavy fine (often more than €1000 for first time offenders), you are not charged if you can plausibly explain why you thought the train was in danger. Most conductors have the same right as you to pull the emergency brake and there is thus nothing gained (but maybe valuable time lost) if you ask a conductor before pulling the brake.

If for some reason the door doesn't open there is usually some mechanism to open it manually. If you can, ask a conductor before doing so, or let him/her do it for you, as sometimes these systems have to be disabled manually before the train can drive on, thus causing delays when done incorrectly.

In the unlikely event of an accident the doors may be impassable or not within reach. You can create other escape routes by breaking the windows. This is usually done by hitting the small red dot on top of the window with the red hammer. You can then safely remove the broken window. Make sure that the drop is not too deep before you exit the train.

Həmçinin bax

Almaniyada şəhərlərarası avtobuslar — frequently a competitor worth checking out

Bu səyahət mövzusu haqqında Almaniyada dəmir yolu səyahətləri var bələdçi status. Bütün mövzunu əhatə edən yaxşı, ətraflı məlumatlara malikdir. Xahiş edirəm töhfə verin və bunu etməyimizə kömək edin ulduz !