 | COVID-19 məlumat: Çox Amtrak dəmir yolu sərnişin xidmətləri COVID-19 səbəbiylə dəyişdi. Uzun məsafəli qatarlar hər istiqamətdə həftədə üç xidmətlə işləyir. Kanadaya gedən qatarlar dayandırılıb. Yeniləmələr üçün Amtrak ilə əlaqə saxlayın. Alaska DəmiryoluXidməti də düzəldilmişdir. Ən son məhdudiyyətlər üçün ziyarət etməyi planlaşdırdığın vəziyyəti yoxlayın. |
| (Məlumat sonuncu dəfə 16 Noyabr 2020-də yeniləndi) |
The Amerika Birləşmiş Ştatları avtomobilin torpağı ola bilər, eyni zamanda sərnişin qatarında araşdırılan dünyanın ən böyük ölkələrindən biridir. Xüsusi operatorlar qatarlarda eksklüziv və dəbdəbəli paketlər təklif edirlər, lakin turistlərin və səyahətçilərin əksəriyyətinin Amerikanı dəmir yolu ilə hiss etdiyi dövlətə və subsidiyalaşdırılmış Amtrak qatarlarına minir. Sahildən sahilə səyahət San-Fransisko üçün New York City qatarla dünyanın klassik dəmir yolu səyahətlərindən biridir və heyrətləndirici mənzərələri və tarixi əhəmiyyəti ilə tanınır.
Anlayın
ABŞ dəmiryol səyahətinin öncüllərindən biri idi. Uçuşdan bir neçə gün əvvəl dəmir yolu nəqliyyatı uzun məsafəni qət etməyin əsas yolu idi və müstəmləkəçilikdə rol oynadı Vəhşi qərb 19-cu əsrin sonlarında. Amerika dəmir yolu tarixindəki bəlkə də ən əlamətdar hadisə son sivri sürücülük idi Burnu, Yuta 1869-cu ildə Nyu-York və San-Fransisko arasındakı İlk Transkontinental Dəmir Yolunun tamamlandığını qeyd etdi. Dəmir yolu nəqliyyatının meydana gəlməsi də əsas rol oynadı Amerika Birləşmiş Ştatlarının sənayeləşməsi, xammal və malların ölkə daxilində sürətlə daşınmasına və insanların kənd yerlərindəki evlərindən fabriklərdə işləmək üçün böyük, sənaye şəhərlərinə nisbətən sürətlə getmələrinə imkan verdiyi üçün. Müharibədən əvvəlki dövrdən qalan New York şəhərindəki Grand Central Terminal və Union Station kimi dəmir yolu stansiyalarının canlı nümunələri. Washington, DC, keçmiş günlərdə dəmir yolu səyahətinin cazibəsini xatırladan bir vəzifədir.
1960-cı illərdən əvvəl, bir çox iri özəl dəmir yolu şirkətləri, qiymət, lüks və sürətlə rəqabət apararaq Amerikanın iri şəhərləri arasında sərnişindaşıma xidməti göstərirdi. Bununla birlikdə, avtomobil, ticarət hava səyahətləri və daha sonra dövlətlərarası magistral sistem meydana gəldikdən sonra insanlar qatarla getdikcə daha az səyahət etdilər və bu da dəmir yolu şirkətlərinin maddi məhv olma ərəfəsində olmasına və sərnişin xidmətini ciddi şəkildə azaltmağa qərar verdi. Bu, ABŞ-da sərnişin xidməti göstərmək üçün 1971-ci ildə Amtrak'ın qurulmasına gətirib çıxardı. Amerika Birləşmiş Ştatları hələ də dünyanın ən uzun dəmir yolu şəbəkəsinə sahib olsa da, bu, ilk növbədə yük nəqliyyatı üçün istifadə olunur, bir çox keçmiş sərnişin xətləri indi yalnız yük daşımaları üçün istifadə olunur.
Amerika ətrafında bir dəmir yolu macərasına başlamazdan əvvəl, Amtrak'ın bu gün mövcud olduğu təhlükəli vəziyyəti anlamağa dəyər. Xüsusi və dövlət şirkəti olmaq arasında bir yerdə (Amtrakın bütün güzəştli səhmləri ABŞ hökumətinə məxsusdur), Amtrak bir dövlət xidməti göstərməli və eyni zamanda rəqabətli bir nəqliyyat növü kimi gəlirli olmağa çalışmalıdır. Amtrak, kontinental ABŞ-da mütəmadi olaraq planlanan uzun məsafəli qatarların yeganə operatorudur. Getdikcə artan sürücülüyə (benzinin bahalaşması və havayolları təhlükəsizlik tədbirlərinin artması narahatlığı səbəbiylə) baxmayaraq, Amtrak, ildə bir milyard dollardan çox qazanan hökumət maliyyəsindən asılıdır və çox vaxt Konqresin ziddiyyətli və qəribə siyasi tapşırıqlarına tabedir.
Amtrakın maliyyə vəziyyəti tək problem deyil. Amtrak-ın istifadə etdiyi dəmir yolu xətlərinin əksəriyyəti özəl yük şirkətlərinə məxsusdur və saxlanılır. Amtrak-ın yük qatarlarına üstünlük verilməsinin qanuni bir hüququ olduğu halda, bir çox hallarda yük trafiki səbəbindən Amtrak xidmətləri pozulur. Bir çox dəmir yolu xətti cüt izlənilmir və keçən döngələr çox vaxt azdır. Və Avropadakı və ya Şərqi Asiyadakı bir çox ölkədən tamamilə fərqli olaraq, şimal-şərq dəhlizinin xaricindəki elektrik xətləri normadan daha çox istisnadır və müasir dizel qatarları sələflərindən xeyli üstün olsa da, sürət və sürətlə müqayisədə hələ də məhduddurlar. oxşar elektrik qatar dəstləri. Bundan əlavə, (ləğv edildiyi üçün) bir sıra ağır qayda-qanunlar Amtrak-a lüzumsuz dərəcədə ağır olan və bunun əvəzində heç bir maddi fayda vermədən Avropa və Şərqi Asiya spesifikasiyalarını pozan hərəkətli heyəti almasını tələb etdi - bu, daha çox hərəkət heyəti xərclərinə və həm daha ağır bir Acela-ya gətirib çıxardı? Fransız qatarlarına nisbətən qəzalara daha meylli.
Minilliyin başlanğıcından bəri Amtrakın vəziyyəti yavaş-yavaş, lakin qətiliklə yaxşılaşır və sərnişin sayı dəmir yolu səyahətinə yerli əyalət daxilində və federal investisiyaların səbəb olduğu ya da artdı. 2007-ci ildən 2019-cu ilə qədər illik sərnişin kilometrləri iki dəfə artdı. Artan sərnişin sayı Amtrakı bəzi əlavə xidmətlər təqdim etməyə təşviq etdi (məsələn, Lynchburg, Virginia-dan Roanoke-ya). Böyük sürətli qatar proqramları ya uğursuz olsa da, ya da tamamlanmasından on il və ya daha çox vaxt keçsə də, bir çox marjinal irəliləyiş (bəzən Amtrak və ya yük dəmir yollarından yol alan yerli təşkilatlarla birləşir) vaxt performansı və ümumi səyahət müddətlərinin yaxşılaşdırılmasına kömək etdi. Təyyarələrin və avtomobillərin ekoloji mənfi cəhətləri barədə artan bir şüur, bəzi, hətta kiçik şəhərlərin kiçik şəhərətrafı dəmir yolu sistemlərini tətbiq etmək səylərinə kömək etdi. Bunun müsbət nümunələri bunlardır Nashville və ya Albuquerque 2000-ci illərin ortalarında bəzi şəhərətrafı dəmir yolu xəttlərini təqdim edən. Əlavə olaraq əyalətlər bəzən federal hökumət öz əyalətləri boyunca marşrutlar üçün maliyyəni azaltmaq istədikdə, bəzi əyalətlər indi Amtrak dövründə hər zamankindən daha çox xidmət və daha az xidmət ləğvi riski gördükdə işə başladılar.
Heç bir dəmir yolu stansiyası olmayan Amerika Birləşmiş Ştatlarının ən böyük şəhərləri (ya Amtrak, bir şəhərətrafı dəmir yolu və ya miras dəmir yolu) xidmət göstərir. Feniks (yüngül dəmir yolu hədiyyə), Columbus və Las Vegas (qısa monoray xətti mövcuddur).
ABŞ-a ən yaxın olan şey sürətli dəmir yolu xətt arasında çalışan Amtrak'ın Acela Boston və Washington, DC vasitəsilə New York City. Qatarların özləri Avropa və ya Şərqi Asiyadakı sürətli xətlərdən fərqli olaraq çox yüksək sürətləri əldə edə bilsələr də, ayrılmış yüksək sürətli yollarda çalışmırlar və beləliklə marşrutun böyük hissəsi üçün olduqca aşağı sürətlə məhdudlaşırlar. Beləliklə, səyahət müddətlərinin daha tez-tez dayanan və daha aşağı sürətə sahib olan, lakin dəyəri xeyli az olan adi qatarlara minmədən yalnız cüzi sürətli olacağını gözləyin. Xüsusi sürətli qatar xəttlərinin çəkilməsi planları hazırlansa da, havayolları və avtomobil istehsalçıları tərəfindən hökumətin bu kimi layihələrə maliyyələşdirilməsinə qarşı uğurlu lobbiçilik bu cəhdləri dəfələrlə alt-üst etdi
Amtrak-a məxsus və saxlanılan Şimal-Şərq Dəhlizi xaricində (arasında Boston, New York City, Filadelfiya, Baltimor, və Washington, D.C.) və bəzi xidmətlər Pennsylvania, Californiavə ətrafında Çikaqo, Amtrak xidmətləri, demək olar ki, dünyanın hər bir digər inkişaf etmiş xalqına nisbətən daha yavaş, daha az etibarlı və daha azdır. Yenə də gəmidəki sosial atmosfer, təyyarələrə nisbətən daha az ətraf mühitə təsiri, vaqonların geniş dizaynı, mənzərəli marşrutları və qatar gəzintisinin ümumi rahatlığı səbəbindən bir çox səyahətçi tərəfindən populyar olaraq qalırlar. Yüksək sürətli xəttləri olmayan (və ümumi sürət həddi 79 mil / saat (127 km / saat)) ABŞ-dakı qatarlar tez-tez avtomobillərdən və ya təyyarələrdən daha uzun sürər və uçmaqdan daha ucuz deyildir (baxmayaraq ki, kiçik şəhərlər olduqca ucuzdur) bir təyyarədən daha çox Amtrak'a çatmaq üçün), ancaq bənzərsiz təcrübə yüksək xərcləri və uzun sürməyi təmin edə bilər.
ABŞ-ın bir sahilindən digərinə bir səyahət, şübhəsiz ki, dünyanın hər hansı bir yerində edə biləcəyiniz ən böyük dəmir yolu səyahətlərindən biridir və fərqli sinif sinifləri və müxtəlif bilet və biletlər mövcuddur. olduqca əlverişli olmaq.
Stansiyalar
Avropada olduğu kimi, 19-cu əsrin dəmiryol şirkətləri də sərvətlərinin və dəmir yolu səyahətlərinin vəziyyətinin vəsiyyəti olaraq möhtəşəm "burjua katedralləri" inşa etdilər. Daha sonra bir çox şəhər, fərqli şirkətlərin idarə etdiyi qatarlar arasında nəqliyyat nöqtəsi rolunu oynayacaq şəkildə "Birlik Stansiyaları" nı tez-tez daha da möhtəşəm bir şəkildə inşa etdi. Bəlkə də ən köhnə stansiyaların ən yenisi Los Anceles 1930-cu illərdə Kaliforniyanın Mission Revival üslubunda inşa edilmiş Union Station, digər görkəmli köhnə stansiyalar hələ də fəaliyyət göstərir Boston, Çikaqo, New York City, Filadelfiya, San Diegovə Washington, DC.
Dəmir yolu səyahətinin azalması ilə bir çox stansiya tərk edildi və ya başqa istifadəyə verildi, bəziləri hətta yıxıldı, ən diqqətəlayiq itki New York şəhərinin orijinal Pennsylvania Station oldu. Köhnə möhtəşəm, bəzəkli dəmir yolu stansiyalarının yerini tez-tez nisbətən düz, ruhsuz, yalnız minimum funksiyalara xidmət edən binalar əvəz edirdi ki, bunlara istehza ilə "Am-shacks" deyirdilər. Bununla birlikdə, ən pis illər bitmiş kimi görünür və bir çox möhtəşəm bir stansiya əziyyətlə bərpa edildi və qatar xidmətini bərpa etdi, bəzi bərpa edilmiş stansiyaların görkəmli nümunələri isə Cincinnati, Denver, Kansas City, St Paul və Seattle. Transbay Terminalının dəyişdirilməsi kimi möhtəşəm yeni stansiyaların inşası da olmuşdur San-Fransisko. Bir çox şəhər də Amtrakı tarixi qatar stansiyalarına qaytarmağı planlaşdırır, lakin xərclər çox vaxt narahatdır.
Bir çox şəhərdə, qatar stansiyalarının bir çoxu müxtəlif avtovağzal kimi xidmət edir şəhərlərarası avtobus xətləri şəhər və ya ilçe hökuməti tərəfindən idarə olunan yerli şəhər avtobusları üçün bir mərkəz. "Avtovağzal" qatar stansiyasının kənarında və ya bir çox yerdə və ya qatar stansiyasının yanında bir çox yerdə və ya başqa bir binada, qatar stansiyası və ya avtobusun içərisindəki avtobus şirkətləri üçün bilet piştaxtaları ilə düzülmüş bir sıra avtobus dayanacaqları ola bilər. qonşu stansiya binası. Bir neçə qatar stansiyası da yerli ilə əlaqələndirilir şəhər dəmir yolu lakin bir çox sistem qatar stansiyası ilə mərkəzi mərkəz olaraq inkişaf etdirilməmişdir və bu səbəbdən giriş bəzən yöndəmsiz ola bilər. Yerli şəhər dəmir yolu qovşağı kimi xidmət edən qatar stansiyalarının diqqətəlayiq nümunələri Denver və Los Angeles Union Stationdır.
Sərnişin dəmir yolu şirkətləri
Bu məqalədə ilk növbədə Amerika Birləşmiş Ştatlarının əsas milli sərnişin dəmir yolu şirkəti Amtrak istifadə edərək səyahətdən bəhs olunur. Bölgə (şəhərətrafı) dəmir yolu xidmətlərində səyahət haqqında daha çox məlumat üçün ziyarət etmək istədiyiniz şəhərin və ya bölgənin "Gəzin" bölməsinə baxın.
Amtrak, ☏ 1-800-ABŞ-Dəmir yolu (872-7245). Amtrak, Amerika Birləşmiş Ştatlarının yarı dövlətə məxsus sərnişin dəmir yolu şirkətidir, təxminən 35.000 km (22.000 mil) pistte xidmət göstərir, 46 Amerika əyalətindəki 500-dən çox icmaya və ən böyük üçə xidmət göstərir. Kanadalı şəhərlər. Qatarlar bir və ya daha çox yaşayış növü daşıyır: məşqçi, iş və yataq otağı. Məşqçi sinifindəki yer ümumiyyətlə bir Greyhound avtobus biletinin qiyməti ilə rəqabət edərsə, yataq yeri hava yolu biletinin qiyməti ilə rəqabət edə bilər; lakin bu, marşrutdan asılıdır və bəzi hallarda bir məşqçi bileti təyyarə bileti ilə daha çox müqayisə edilir, yatan isə daha da bahadır. Bu məqalədəki məlumatların əksəriyyəti Amtrak ilə əlaqədardır.
The Alaska Dəmiryolu, ☏ 1-800-544-0552, dövlətin mülkiyyətində olduğu və idarə etdiyi uzun məsafəli bir dəmir yoludur Alyaska həm sərnişinləri, həm də yükləri tamamilə Alyaska daxilində daşımaq üçün. Dəmiryolu yay vaxtı sərnişin xidmətləri ilə məşhurdur, eyni zamanda Alyaskanın təbii sərvətlərinin Anchorage, Whittier və Seward limanlarına köçürülməsində və Anchorage-də istifadə üçün yanacaq və çınqılda mühüm rol oynayır. Yük qatarlarının bir qismi, həmçinin Whittier və Seattle arasındakı dəmir yolu barjaları vasitəsi ilə aşağı 48 əyalətə bağlanır. Sərnişin qatarları işləyir Mükafat vasitəsilə Ankraj, Talkeetnavə Denali üçün Feyrbanks, Whittier-ə bir təkanla. The Qasırğa Dönüşü Talkeetna və Denali arasındakı marşrut Şimali Amerikanın sonuncu "bayraq dayanacağı" qatar xidmətini göstərir: sakinlərin yolların kənarında gözlədikləri və qatarın adını durduraraq dayanmağı üçün "bayraq" qoyduqları yol ilə əlçatmaz bir ərazi boyunca bir hissə. Bu qatarlar bəzən kifayət qədər sürətlə hərəkət edir və dayandırılmasını istəmədən əvvəl əhəmiyyətli bir məsafəni işarələmək üçün bir prosedur var. Daha ətraflı məlumat üçün veb saytına baxın.
ABŞ boyu bir çox irs xətləri xüsusi mülkiyyət kimi saxlanılır və ya yenidən qurulur, turizm xətləri, bəzən Amtrak ya da regional sistemlərə qoşulur. Bu xətlərin əksəriyyətində yenilənmiş köhnə dəmir yolu avadanlığı (buxar lokomotivləri kimi) istifadə olunur. Bu cür sətirlər çoxdur, amma ən diqqətəlayiq mənzərələrdən bəziləri Durango və Gümüş Dar Ölçülü Dəmir Yolu in Kolorado, Böyük Kanyon Dəmir Yolu in Arizona, Cumbres & Toltec mənzərəli dəmir yolu in Chama, New Mexico; Sierra Dəmir Yolları Şimali Kaliforniyada və Cass mənzərəli dəmir yolu yaxın Marlinton, Qərbi Virciniya.
Bir çox böyük Amerika şəhərləri qısa və orta məsafəyə malikdir şəhərətrafı dəmir yolu şəhər mərkəzini yaxınlıqdakı şəhərətrafı ərazilərə və ya daha kiçik şəhərlərə bağlayan sistemlər. Adlarına görə, şəhərətrafı xətlər ümumiyyətlə iş gününün gərgin vaxtlarında sərnişinlərə xidmət göstərməyə yönəldilir və beləliklə bu dövrlərdə ən çox xidmətlərini təklif edirlər. Ancaq bəziləri axşam və ya həftə sonu xidməti də təklif edirlər ki, bu da onları bir gün və ya həftə sonu səyahət üçün böyük şəhərdən çıxmağın əla bir yolu edə bilər. Amerikanın şimal-şərqində bir neçə şəhərətrafı dəmir yolu sistemi birləşir və bir-birinə bağlıdır; məsələn, Konnektikutdan Delaver şəhərinə yalnız şəhərətrafı xətlərdən istifadə etmək mümkündür, baxmayaraq ki, bu Amtrakla müqayisədə çox uzun çəkəcək və çoxsaylı köçürmələri əhatə edəcəkdir. Fərdi dövlətə və ya şəhərə baxın Ətrafında olun şəhərətrafı dəmir yolu ilə səyahət haqqında daha çox məlumat üçün bölmə.
Xüsusilə, Boston, Los Anceles, New York City, New Jersey, Filadelfiya, Vaşinqton, Çikaqo və San-Fransisko/San Xose geniş, çox tez-tez işləyən, yüksək sürücülük qabiliyyətinə malik və yerli tranzit sistemləri və Amtrak ilə yaxşı əlaqəli yaxşı qurulmuş şəhərətrafı dəmir yolu sistemlərinə sahib olmaq. Bu sahələrin xaricində, şəhərətrafı dəmir yolu sistemləri, əhatə dairəsi və xidməti kimi şəhərlərlə daha məhdud olma meylinə sahibdir Dallas, Fort Lauderdale/West Palm Beach, Mayami, Minneapolis, Orlando, San Diego, Seattlevə Salt Lake City yalnız son on il ərzində yeni sistemlər qurmaq; bu yeni sistemlərin bir çoxu, iş gününün gərgin iş saatları xaricində çox məhdud xidməti olan yalnız bir marşrut üzərində işləyir. California əyalətin ən böyük şəhərlərinə xidmət edən bir sıra görkəmli şəhərətrafı dəmir yolu sistemlərinə malikdir; xüsusi qeyd var Amtrak California sistem, üç Amtrak marşrutu (Capitol Corridor, Pacific Surfliner və San Joaquin; hamısı aşağıda daha ətraflı təsvir olunur) və Kaliforniya əyalətinin subsidiyalandığı və tipikdən daha tez-tez işləyən Amtrak Thruway avtobus xidmətini birləşdirir. uzun məsafəli Amtrak marşrutları.
Səfərinizi planlaşdırırsınız
(interaktiv xəritə)
Chicago, Amtrak’ın uzun məsafəli qatarların əsas mərkəzidir, buna görə ölkəni şərq sahilindən qərb sahilinə qatarla keçmək istəyənlər böyük ehtimalla Çikaqoda qatarlarını dəyişdirməli olacaqlar. Məsələn, San-Fransisko-New York arasında klassik qitələrarası dəmir yolu səyahətini izləmək istəyən birinin, California Zephyr San Franciscodan Chicagoya, daha sonra transfer Lake Shore Limited Chicagodan Nyu-Yorka.
Nə vaxt səyahət etməli
Şimali Amerikadakı əksər dəmir yolu şirkətlərinin ən yüksək dövrü aprel-sentyabr ayları arasındadır və bu dövrlərdə dəmir yolu keçidlərinin və biletlərin qiyməti artacaq. ABŞ-a səfər etməyi və qatarla çox səyahət etməyi planlaşdırırsınızsa, yaz və payız (payız) dövrləri qatardakı mənzərələri seyr etmək üçün daha ucuz bilet qiymətləri və gün işığı saatlarının ən yaxşı birləşməsini təmin edəcəkdir. Yayda və milli tətillərdə (xüsusən Şükranlıq həftəsonu) qatarlar daha tez dolur və xüsusilə məşqçi sinif sərnişinləri uzanmağa daha az yer tapacaqlar.
Cədvəllər və broşuralar
ABŞ-dakı bütün əsas dəmiryol operatorlarının hərəkət cədvəlləri, marşrutlar və təyyarə vasitələri haqqında məlumatları olan veb saytları var. Lakin bir çox sərnişin hələ də səyahətlərini çap olunmuş cədvəllərdən istifadə edərək planlaşdırmağı üstün tutur. Məsələn, Amtrak, daxil olmaqla bir çox broşura nəşr etdirir Amtrak Amerika səyahət broşurası, amma Amtrak Sistem Cədvəli (hər Amtrak qatarının və Thruway avtobusunun hərəkət cədvəlləri ilə) yalnız tapa bilərsiniz onlayn. Bununla birlikdə, Amtrak hər marşrut üçün fərdi cədvəllər dərc edir.
Oxuyun
On-Track-On-Line.com ilk dəfə Amtrak istifadəçisi üçün bir sıra səyahət tövsiyələri ilə yanaşı onlayn forum da var. Mövsümlü dəmir yolu səyahətçiləri bir sıra xüsusi dəmir yolu forumlarında onlayn olaraq tapıla bilər və ümumiyyətlə hansı marşrutla getmək barədə suallarınızı cavablandırmaqdan çox məmnunuq. Axtarışa və qoşulmağa dəyər bəzi digər forumlar:
Amtrak, istifadəçilər tərəfindən təqdim olunan hekayələri öz məqamlarında dərc edərək akta girdi "Whistle Stop" veb səhifəsi.
Əlavə olaraq, aşağıdakı kitabda Şimali Amerikanın əsas dəmir yolu marşrutları haqqında daha ətraflı məlumat verilir:
- ABŞ Dəmir yolu ilə John Pitt tərəfindən, 8. nəşr, Fevral 2012, Bradt Travel Guide (ISBN 184162389X)
Dəmir yolu keçir
Bir Amtrak qatarında birdən çox səyahət planlaşdırırsınızsa, müəyyən bir müddətdə və ərazidə sınırsız dəmir yolu səyahətinə imkan verən bir dəmir yolu keçidinə investisiya qoymaq daha yaxşı ola bilər. Bununla birlikdə səyahətinizə qiymət qoyarkən və planlaşdırarkən fərdi biletlərin qiymətini müqayisə etməlisiniz.
- The ABŞ Rail Pass. Bu keçidlə edə biləcəyiniz səyahət miqdarı "seqmentlərdə" hesablanır - təxminən bir seqment qatara mindikdə başlayır və məsafədən asılı olmayaraq onu tərk edəndə bitir. Planlaşdırılan marşrutunuz bir çox dayanacaq və ya qatar dəyişikliyini ehtiva edirsə, müntəzəm biletlər daha yaxşı dəyər verə bilər. 15 günlük (8 seqment), 30 günlük (12 seqment) və 45 günlük (18 seqment) keçid var; Bununla birlikdə, bütün səyahətlər bilet aldıqdan sonra bir il ərzində tamamlanmalıdır. Məhdudiyyətlər tətbiq olunur.
- The California Rail Pass. Bu keçid Kaliforniya qatarlarının əksəriyyətində istənilən 21 günlük müddət ərzində yeddi günlük səyahət təklif edir.
Dəmir yolu keçidləri bilet deyildir və dəmir yolu keçidi sahibləri üçün ayrılmış yerlərin sayı məhdud olduğundan hansı qatarda gedəcəyinizi bilən kimi biletinizi (və yerinizi) ehtiyatda saxlamalısınız.
Biletlər
Amtrak biletlərini hər hansı bir işçi heyəti olan Amtrak stansiyasından telefonla şəxsən əldə etmək olar ☏ 1-800-ABŞ-Dəmir yolu (872-7245) ABŞ və Kanadada) və ya internet. Biletləri evdə çap etmək, ağıllı telefona yükləmək və ya masada / köşkdə təmin etmək olar. İşçi heyətinə məxsus bilet masalarında bilet alan sərnişinlərin yanında dövlət tərəfindən verilmiş şəxsiyyət vəsiqəsi olmalıdır, lakin bunun əvəzinə biletlərin elektron poçt ünvanlarına göndərilməsini tələb edə bilərlər. Amtrak biletlərini digər ölkələrdə satan bir sıra səyahət agentlikləri, Amtrak veb saytında qeyd olunur, lakin bunlar əlavə ödənişlə gələ bilər.
Əksər marşrutların biletləri artan 'vedrə' ilə qiymətləndirilir: başqa sözlə, qatardakı oturacaqlar satıldıqda, qalan biletlər daha bahalı olur. Xüsusilə sıx tətil dövründə nöqtədən-nöqtəyə bilet alarkən əvvəlcədən sifariş etmək vacibdir. Gediş-dönüş (qayıtmaq) biletləri, mövcud olan ən ucuz iki tərəfli gediş haqqını birləşdirməklə qiymətləndirilir.
Endirimlər
Bir çox sərnişin biletin qiymətində endirim edə bilir. Aşağıdakı təşkilatların üzvlərinə biletlərdə endirimlər mövcuddur (lakin yaşayış yerlərini yüksəltmir).
Həqiqi hərbi qulluqçulara, müharibə veteranlarına, yaşlı vətəndaşlara, əlil sərnişinlərə və onların yoldaşlarına və tələbələrə endirimlər edilir. Tələbələr indi% 15 qənaət edir, üzvlüyə ehtiyac yoxdur; keçmiş 10% Tələbə üstünlüyü kart endirimi beləliklə ləğv edilir. İngilis dilində tələbə vəsiqəsi olmayan xarici müəssisələrin tələbələri (15% endirim tələb olunur) Beynəlxalq Tələbə Şəxsiyyət vəsiqəsi 10% endirim təmin edən (ISIC). Bütün hallarda, biletinizi sifariş edərkən üzvlüyünüzün nömrəsini, əgər varsa, verməli və gəmidəki tələbinizə görə üzvlük vəsiqənizi və ya digər müvafiq şəxsiyyəti göstərməlisiniz. Amtrak qatarlarında endirim əldə etmək üçün sərnişinlər bütün qatarlarda üç gün əvvəl bron etməlidirlər.
İsti əqdlər
Amtrak, 'İsti əqdlər' bölməsində müəyyən qatarlarda ağır endirimli məşqçi qiymətlərini təqdim edir veb sayt. Bu geri qaytarılmayan və dəyişdirilə bilməyən tariflər ümumiyyətlə növbəti otuz-altmış gün ərzində ehtiyat tutumu olan marşrutlarda səyahət etmək üçün mövcuddur. Səhifə hər cümə güncəlləşir və bir sövdələşmə etmək istədiyinizi mütəmadi olaraq yoxlamalısınız. Uzun məsafəli məşqçi gediş haqqı 70 dollar Çikaqo üçün Seattle (məsələn) nadir deyil, baxmayaraq ki, daha populyar yay aylarında daha az yayılmışdır. Bu tariflər sifariş vaxtı yataq otağına qaldırıla bilməz, baxmayaraq ki, qatara mindikdən sonra bir qiymət varsa, bunu edə bilərsiniz.
2005-ci ildən bəri, Amtrak'ın bu dərəcədə endirimli məşqçi qiymətlərinin bir çoxunu təklif etməsi, Amtrak'a illik subsidiya verən qanunvericilikdəki dil ilə məhdudlaşdı. Lakin bu qanunverici dil ayrı-ayrı dövlətlərdən subsidiya alan marşrutları təsir etmir. Müvafiq olaraq, həmin qatar marşrutları veb saytın 'İsti Fırsatlar' səhifəsində tez-tez görünməyə meyllidir.
Qatara minmək
Amtrak biletləri ümumiyyətlə məşqçi və ya oturacaq nömrəsini göstərmir, sadəcə rezerv olunmuş bir məşqçidə yeriniz var. Sizə harada gözləməyinizi və qatara minməyinizi söyləyəcək elanlara və stansiya işçilərinə diqqət yetirin. İştirakçıların qatara minərkən biletinizi, şəxsiyyət vəsiqənizi və / və ya keçdiyinizi görmələri lazımdır və oturmalı olduğunuz vaqon istiqamətində sizi istiqamətləndirəcəklər. Bəzi hallarda biletinizdə oturacaq sifarişi nömrəsi və vaqon nömrəsi göstərilə bilər. Əgər belədirsə, vaqon nömrələri qapılarda göstərilir; qatarlar yuvarlandıqca bunlara diqqət yetirin, beləliklə vaqonunuza minmək üçün vaxtında platformada doğru yerdə ola bilərsiniz. Bəzi stansiyalarda platformada hər vaqonun harada dayanacağını göstərmək üçün göstəricilər var.
Rezervasyonunuzda müəyyən bir oturacaq nömrəniz varsa, onu tutmağınız tövsiyə olunur. Əks təqdirdə, biletinizi yoxlayan dirijorun göstərişlərinə əməl edin və məşqçinizə mindikdən sonra öz yerinizi seçə bilərsiniz. Oturacağınızı tapdıqdan sonra, gedişdən sonra biletinizi yoxlamaq üçün dirijor gələnə qədər orada qalmaq istəyəcəksiniz. Bunu etdikdən sonra, dirijor oturacağınızın üstündə oturacaq boşluğunu (kiçik bir kağız) oturacağınız yerin yerləşdiyini bildirmək üçün yerləşdirəcəkdir. Oturacaq dəyişdirməyə qərar verərsənsə, xüsusən də qatardan yola çıxarkən bunu götür, çünki bu kağız parçası dayanacağın yaxınlaşdığını və bilet verdiyini göstərən dirijordan xəbərdar etməsi üçün stansiya kodu daşıyır. onsuz da.
Baqaj
Uzun məsafəli Amtrak qatarlarında baqaj xidmətləri, hava limanına bənzəyir, baxmayaraq ki, məhdudiyyətlər çox azdır və təhlükəsizlik məntəqələrində çox azdır. Uzun məsafəli Amtrak qatarlarında stansiyada qeydiyyatdan keçib təyinat məntəqəsinə gətirdiyiniz yoxlanılmış baqaj üçün xüsusi bir baqaj vaqonu olacaq; dörd dənə qeyd olunan çantaya icazə verilir - ilk ikisi pulsuz və hər biri 50 lbs-dən çox olmayan hər bir çanta üçün 20 ABŞ dolları. Velosiped kimi xüsusi əşyalar fərqli məhdudiyyətlərə tabedir. Sərnişinlərə, səyahət üçün lazım olan kiçik əşyalar istisna olmaqla, iki nəfərə qədər çantaya icazə verilir. Sərnişin avtomobillərinin giriş tərəfində yerüstü rəflər və ya xüsusi bölmələr olacaqdır. Ətraflı baqaj siyasəti məlumatları tapa bilərsiniz burada.
Təəssüf ki, bəzi Amtrak stansiyaları xidmət kimi qeyd olunmuş baqaj təklif etmir və minmədən əvvəl Amtrak ilə məsləhətləşməyiniz məsləhətdir. Dayanacağınızın yoxlanılmış çantaları təklif edib etməyəcəyinə dair yaxşı bir göstərici dayanacağınızın gəliş / gediş vaxtına baxmaqdır. Amtrak's Capitol Limited və Ohayo əyalətinin içərisindəki Lake Shore Limited tərəfindən xidmət edilən bütün stansiyalar kimi bir çox stansiyaya yalnız səhərin sübh saatlarında gələn qatarlar çatır; Beləliklə, onlar işsizdirlər və yoxlanılmış çantaları təklif etmirlər.
Gəmidə
Buradakı məlumatlar xüsusi olaraq Amtrak tərəfindən idarə olunan xidmətlər ilə əlaqədardır. Xüsusi qatar şirkətləri və şəhərətrafı dəmir yolu xidmətləri, təyyarə qurğularının fərqli standartlarını təklif edəcəklər. Ümumiyyətlə, şəhərətrafı qatarlarda tualetdən başqa yerlər ayrılmayacaq və rahatlıq az olacaq, baxmayaraq ki, bəzi sistemlər velosipedlər və ya sakit avtomobillər üçün otaq kimi xidmətlər təklif edə bilər. Şəhərətrafı qatar şəbəkələri müvafiq regional və ya şəhər məqalələri altında təsvir olunur.
Məşqçi sinfi
Coach (ekonomi) Amtrak'ın ən sərfəli səyahət sinifidir və şimal-şərq dəhlizinin (Boston, New York City və Washington, DC arasında) yüksək sürətli Acela qatarları xaricində bütün qatarlarda təklif olunur. Təyyarədəki bir bilet, koridorun hər iki tərəfində cüt-cüt düzülmüş 40-60 digər oturacaqları olan bir vaqonda oturacağınıza zəmanət verir. Oturacaqlar dörd üzlük dəstində yerləşdirilə bilər, lakin demək olar ki, bütün hallarda oturacaqların hamısının səyahət istiqamətinə baxacağını görəcəksiniz. Daha çox əşyalar üçün baqaj rəfləri və boşluqlar, tualetlərlə birlikdə ya məşqçinin sonunda, ya da iki səviyyəli qatarların aşağı səviyəsində verilir.
Avropadakı tipik şəhərlərarası qatarlardan fərqli olaraq, Amtrak qatarları konkret bir yer ayırmağa imkan vermir - "ayrılmış" bir oturacaq sadəcə qatarda bir yerin olacağına zəmanət verir. 4 üzü oturacaqlı qruplar nəzəri olaraq üç və ya daha çox ailələr və qruplar üçün ayrılmışdır. Bunun nə dərəcədə ciddi şəkildə yerinə yetirildiyi marşrutdan və qatarın nə qədər sıx olduğundan asılıdır. İşçilər normal olaraq ətrafdakı digər sərnişinləri qarışdırmaqla belə uşaqların ən azı valideynlərindən və ya qəyyumlarından birinin yanında otura bilmələrini təmin edəcəklər.
Amtrak məşqçi sinifinin kreslosu, biznes sinfindəki hava yolu kreslosu ilə təxminən müqayisə oluna bilər: kifayət qədər ayaq otağı, əyilmiş oturacaq arxası və hər oturacaq cütünün xaricində sabit dayanan dayaqlar. Qarşınızda bir oturacaq varsa, qatlanan masa hazır olacaq. Daha uzun məsafəli marşrutlarda daha çox ayaq otağı, daha dərin bir uzanma və əyildiyiniz zaman ayaqlarınızı dəstəkləmək üçün qatlanan yastıqlı bir istirahət var.
Biznes sinif
İlk sinif (yataq yeri) olmadığı qatarların əksəriyyətində biznes sinfi təklif olunur. Məşqçi sinifindən daha çox otaq, həmçinin pulsuz ikramlar və qəzet ilə qonaqların xidmətindədir. Bəzi qatarlarda oturacaqlar "2 1" üslubunda, cüt-cüt koridorun bir tərəfinə, ayrı-ayrılıqda koridorun digər tərəfinə düzülmüşdür. Digər hallarda oturacaqlar məşqçi sinifinə bənzəyir, sadəcə bir az daha çox ayaq otağı və elektrik prizlərinə daha asan giriş. Bir gecədə səyahət edən uzun məsafəli qatarlar ümumiyyətlə biznes sinif təklif etmir; əvəzinə şpal sinfi mövcuddur.
Daimi birinci sinif
Şimal-şərq dəhlizi boyunca Acela qatarlarında Amtrak tərəfindən təklif olunan bir yataq otağı olmayan yeganə birinci dərəcəli xidmətə rast gəlinir. Bu qatarlar yalnız birinci və biznes sinif xidmətlərini təklif edir. Acela Business Class 2 2 nəfərlik, Birinci Sınıf daha geniş, 2 1 nəfərlik və yerində pulsuz yeməklərdən ibarətdir.
Birinci (şpal) sinif
Amtrak marketləri və qiymətləri 'birinci sinif' olaraq bir otel səviyyəsinə bərabər bir xidmət səviyyəsinə çatmaq üçün yataq yerlərini qiymətləndirir. Qatarın göyərtəsindəki xüsusi otağa əlavə olaraq birinci dərəcəli sərnişinlər aşağıdakılar da daxil olmaqla bir sıra digər imkanlarından faydalana bilərlər.
- Gediş öncəsi Club Acela və Metropolitan Lounges-a giriş Boston Cənubi stansiya, Çikaqo Union Station, New Orleans, Mayami, New York Penn stansiyası, Filadelfiya 30th Street Station, Portland, Raleigh, Müqəddəs Paul-Minneapolis və Washington, DC Birlik stansiyası
- Bütün təyyarə yeməkləri biletinizin qiymətinə daxildir
- Təyyarədəki xidmət
- Təzə kətan və dəsmal xidməti
- Pulsuz şişelenmiş su
Birinci sinif konaklama yerləri, mövcud olan ən aşağı tarifin qiymətinə əlavə olaraq, mövcudluğa görə artan qiymətli 'vedrə' ilə qiymətləndirilir. Otaqların hər biri 'vedrə' satıldıqca qiymət qalxır. Bununla birlikdə, bir Amtrak qatarının mənşə stansiyasından yola düşdükdən sonra, qatarda hələ də bir yataq otağı olduğu təqdirdə, qiymətləri əvvəldən mövcud olan ən ucuz qiymətə qaytardıqlarını qeyd etmək lazımdır. Məsələn, bir qatarın yola düşmədən əvvəl qalan bir otağı varsa, ən bahalı 'vedrə' ilə qiymətləndiriləcəkdir. Bununla birlikdə, qatar yola düşdükdən sonra, qatarın içərisindəki bir sərnişin sərnişin konduktora yaxınlaşa bilər və yataq otağının ilk satışa çıxdığı vaxtdakı qiymətinə görə yüksələ bilər.
Amtrak iki növ şpal arabası ilə işləyir; sahib olacağınız dəqiq yaşayış standartı minəcəyiniz qatar növündən asılıdır. Gedəcəyiniz qatar növünü tapmaq üçün cədvələ və ya Amtrak veb saytına baxın.
Superliner məşqçiləri
Superliner iki səviyyəli məşqçilər Çikaqonun qərbindəki bütün uzun məsafəli qatarlarda və digər bəzi marşrutlarda istifadə olunur. Tək səviyyəli məşqçilərdən üstün gəzinti keyfiyyəti və daha yaxşı görünüşlər təklif edirlər. Əksər yaşayış yerləri yuxarı səviyyədə, tualetlər və digər obyektlər aşağı səviyyədə yerləşir. Superlinerlərin içərisini görə bilərsiniz burada. Superliner şpal avtomobilləri aşağıdakı yataq otaqlarını təklif edir:
- Roomette (iki nəfər üçün, tualet və ya duş yoxdur)
- Yataq otağı (iki nəfər üçün, tualet və duş ilə)
- Yataq otağı dəsti (açılış qapısı ilə birləşdirilmiş iki yataq otağı)
- Ailə yataq otağı (iki tualet və ya duş olmayan iki böyük və iki uşaq üçün)
- Əlçatan yataq otağı (xüsusi tualetli, lakin duşu olmayan iki nəfər üçün)
Heç bir məhdudiyyət olmadığı halda, əlçatan yataq otaqları yalnız hərəkət qabiliyyəti az olan və ya fiziki qüsurlu olanlar tərəfindən, ailə yataq otağı isə yalnız birlikdə səyahət edən ailələr tərəfindən sifariş olunmalıdır. Ailə yataq otaqları və əlçatan yataq otaqları Superliner vaqonunun aşağı səviyyəsindədir. Amtrak, telefonla sifariş verildiyi təqdirdə, üç nəfərin iki nəfərlik yataq otağını tutmasına imkan verir, ikisi alt körpüdə yatır. Məkan məhdudluğu səbəbindən belə bir tənzimləmə üç böyükdən çox, kiçik bir uşaqla səyahət edən valideynlər üçün daha uyğun olardı.
Viewliner məşqçiləri
Viewliner tək səviyyəli məşqçilər ümumiyyətlə New York Penn Stansiyasında və xaricində (Superliner qatarlarının stansiyaya yaxınlaşan tunellərə girmək üçün çox hündür olduğu) fəaliyyət göstərən bütün uzun məsafəli qatarlarda istifadə olunur. Qatarın kənarındakı iki cərgə pəncərəyə görə fərqlənirlər, həm yuxarı, həm də aşağı yataqdakı sərnişinlərə yataqlarından bir görünüş verirlər. Aşağıdakı yataq otaqları təklif olunur:
- Roomette (iki nəfər üçün, tualet ilə, lakin duş yoxdur)
- Yataq otağı (iki nəfər üçün, tualet və duş ilə)
- Yataq otağı dəsti (açılış qapısı ilə birləşdirilmiş iki yataq otağı)
- Əlçatan yataq otağı (xüsusi tualetli, lakin duşu olmayan iki nəfər üçün)
Əlçatan yataq otaqları yalnız hərəkət qabiliyyəti az olan və ya fiziki qüsurlu olanlar tərəfindən sifariş olunmalıdır.
Gəmidə yemək və içmək
Ən qısa səyahətlərdə Amtrak, oturacaq yerində bir içki arabası və yüngül atıştırmalık servisi təqdim edir. Bununla yanaşı, əksər səyahətlərdə isti və soyuq içkilər, pivə, şərab və spirtli içkilər və ikramlar üçün son dərəcə geniş bir seçim təklif edən xüsusi bir kafe və ya salon avtomobili olacaqdır, baxmayaraq ki, bütün qəlyanaltılar qablaşdırılır və bütün isti qəlyanaltılar mikrodalğalı Çox qiymətli sendviçlər və qəlyanaltı qida məhsulları üçün çox əsas bir seçim tapacağınızı gözləyin, baxmayaraq ki, bir neçə qatar sizi digər seçimlərlə təəccübləndirə bilər (məsələn, bir çox qatardakı kafe maşınları yerli şərablar və sənətkarlıq biraları satır). Kafe və istirahət salonları, səyahətinizin çox hissəsi üçün açıq olacaq masaların ətrafında açıq bir oturma sahəsi təklif edir, buna görə kafedən bir şey satın almasanız da, avtomobildə oturmağa, mənzərədən zövq almağa və bəlkə də biraz görüşə bilərsiniz. digər sərnişinlər və təyyarə heyəti.
On almost all long distance trains, Amtrak offers a dedicated dining car that will be open for breakfast, lunch and dinner. Meals are generally prepared off the train before departure and then reheated and plated on board. During lunch and dinner service, for example, customers are presented a preprinted menu with a selection of a couple of appetizers, about six entrees, and a few dessert items.
The Amtrak Lead Service Attendant (LSA) who runs the dining car will seat travelers together to fill a table, instead of assigning individuals or couples to a table by themselves (however, the LSA will seat a family together). This practice tends to surprise those unfamiliar with it. In many cases, a traveler will find an interesting conversation happening that would never come about otherwise.
As mentioned above, all meals (but not alcoholic beverages) are included in sleeper tickets. Coach passengers can pay according to the menu except on the Auto Train which offers free meals to all passengers, including Coach passengers. Per meal, the breakfast menu is the cheapest and dinner is the most expensive. Reservations are required for lunch and dinner; after boarding the LSA will travel through the train taking reservations. Reservations are handled in time increments, so during meal time the LSA will periodically announce when each group of reservations will be served.
Given the high price of meals from the dining car, many seasoned travelers bring their own snacks with them on the train, and then supplement them with the odd item from the lounge or café car. However, you aren't allowed to consume any food you bring on board in the café car, and federal guidelines prohibit the dining staff from handling any food you bring on board (even if it's just to reheat something in the microwave).
Amtrak trains offer at seat meal and refreshment service for disabled passengers who are unable to access the dining car and the cafe.
With the exception of sleeper passengers who consume them in their own cabins, passengers are not allowed to bring their own alcohol on board any Amtrak train.
Other amenities
Many of Amtrak's short and mid-range trains as well as some of the busiest stations offer free wi-fi, though this service can be rather unreliable, and blocks some high-bandwidth uses such as video streaming sites.
Some short and mid-range lines, namely those in the Northeast Corridor, also offer a Quiet Car where cell phone conversations are specifically prohibited and any device that creates noise must be silenced (and you olacaq get dirty looks and be asked to move if you break the rules). This is a relatively new service and is slowly being expanded to other short-distance routes.
Private rail cars
Particularly on Amtrak's long distance Western routes, you'll see privately owned railcars attached to the end of the train with some frequency. Prior to the advent of the private jet, these were the last word in luxury travel in America, and a number of wealthy individuals still own private cars, some of which can be rented through a number of different web sites.
This is still a very expensive way to travel, as you must pay not only to rent the car but also for Amtrak to haul it around, and for any switching moves. Think of it as the equivalent of luxury trains overseas, such as South Africa's Blue Train or the Orient Express in Europe. If you have a large enough group, the per-person cost can approach affordability, though it will still be a multiple of a sleeper berth on Amtrak. See the Amtrak web page linked above for information on how to arrange a trip via private car, and links to several brokers.
Delays
Unfortunately, delays are common on long-distance Amtrak routes. This is because private railroads own most of the tracks used by Amtrak, and they are more concerned about their own freight trains than about Amtrak's passenger trains. Average delays vary considerably among routes. In the last decade Amtrak has increased its effort to ensure trains are on time, and most trains arrive on time well over 50% of the time. Some states (most notably California, where three of the six most popular Amtrak routes run) have taken steps to ensure higher punctuality by giving Amtrak priority over freight or investing in infrastructure themselves.
Routes
Amtrak has over 30 passenger train services. There is a high concentration of routes in the Northeast and Midwest, with a lot of interconnecting lines and routes are more likely to run multiple times a day. In the South or the West (save for a small concentration of lines in California), services dwindle dramatically with only a few lines and a small number of connecting points, however these lines are also among the most scenic in the country.
- The Acela takes you from Boston, Massachusetts üçün Washington, DC vasitəsilə New York City, Filadelfiya, Pennsylvania və Baltimor, Merilend. It also stops in Təqdimat, Rod-Aylend və New Haven, Konnektikut, providing easy access to Brown and Yale Universities. This is the only route in the country which resembles a high-speed rail line, with a top speed of 150 mph (241 km/h), though it can only go this fast on a few short segments. There are multiple daily departures and the length of the ride from Boston to D.C. is seven hours. The Acela is pitched mainly toward business travelers, and is fairly expensive by US, and indeed world, standards. The Northeast Regional (described below) serves every station (and more) that the Acela serves, often with little reduction in comfort or travel time, and is usually much cheaper. On Amtrak's website, entering a city pair and desired travel date will show all available trains between those destinations, so it is easy to compare them.
- The Adirondack travels from New York City to Monreal vasitəsilə Albany and is one of Amtrak's most scenic routes, passing through the Hudson River Valley and the Adirondack Mountains. The autumn colors along this route are renowned and make it a spectacular trip in the fall. The route runs daily and takes 10 hours.
- The Amtrak Cascades takes you from Eugene, Oregon üçün Vancouver, Britaniya Kolumbiyası vasitəsilə Portland, Oregon və Seattle, Vaşinqton. This route uses a distinctive brown Talgo trainset in lieu of the normal blue livery and passes by some lovely Pacific Northwest scenery, including beautiful coastlines and pine forests. Additionally, the cafe car onboard serves wine and regional cuisine. There are multiple daily departures with two trains daily running between Seattle and Vancouver; one ends in Seattle and the other continues on to Portland. The length of the trip is 10½ hours.
- The Auto Train is a unique service designed to carry passengers and their automobiles from the Northeast down to Florida, with cars specifically designed for holding autos. There are only two stops: Lorton, Virginia just outside of Washington, DCvə Sanford, Florida yaxın Orlando. Service is daily and takes 17½ hours.
- Amtrakın California Zephyr səyahət edir Çikaqo, İllinoys üçün Emeryville/San-Fransisko (San Francisco is a short bus ride from Emeryville) via Omaha, Nebraska; Denver, Kolorado; Salt Lake City, Yuta; və Reno, Nevada. This is arguably Amtrak's most scenic route, passing through spectacular mountain passes and narrow canyons in the Rocky Mountains and the Sierra Nevada and traversing across expansive plains and deserts. Service is daily and takes 51½ hours to complete. An itinerary can be found burada
- The Capitol Corridor is a commuter service from Tünd qırmızı üçün San Xose, California vasitəsilə Sakramento, Emeryvillevə Oakland (with bus connections to San-Fransisko). Though a short-distance line, the train does pass by some beautiful Bay Area scenery. There are multiple daily departures and the trip takes 3½ hours.
- The Capitol Limited qaçır Çikaqo üçün Washington, DC vasitəsilə Klivlend, Ohio və Pittsburgh, Pennsylvania. This route follows the historic B&O railroad line, passing through many scenic narrow river valleys and old industrial towns as it crosses the Allegheny Mountains. Service is daily and takes 18 hours to complete.
- The Kardinal birləşdirir New York City ilə Çikaqo; via Washington, D.C., Cincinnati, Ohiovə Indianapolis, İndiana. The route traverses some beautiful Virginia and West Virginia scenery, crossing through the Allegheny and Blue Ridge Mountains, rolling hills and lush river valleys. The train operates three days a week and is a 26½ hour trip.
- The Carolinian travels from New York City to Charlotte, Şimali Karolina; vasitəsilə Filadelfiya, Pennsylvania, Washington, D.C., and Raleigh, North Carolina. Service is daily and takes 13½ hours to complete. Complementing the Carolinian in North Carolina is the Piemont, which makes the 3 hour trip between Raleigh and Charlotte, North Carolina twice daily.
- The City of New Orleans takes you from Çikaqo, İllinoys üçün New Orleans, Louisiana, vasitəsilə Memfis, Tennessi. The ride is 19 hours long and operates daily.
- The Sahil Ulduz qaçır Los Anceles, California üçün Seattle, Vaşinqton vasitəsilə Santa Barbara, California; San Xose, California; Emeryville, California (a short Amtrak bus ride from San-Fransisko); Sakramento, California; və Portland, Oregon. Although the moniker is "Coast Starlight", the coast is visible for only a short while between Los Angeles and San Luis Obispo, however the route does also pass through some pine forests with excellent vistas of mountain peaks in Oregon and Washington. Service is daily and takes 35 hours to complete.
- The Aypara qaçır New York City üçün New Orleans, Louisiana; vasitəsilə Filadelfiya, Pennsylvania; Washington, DC; Charlotte, Şimali Karolina; və Atlanta, Gürcüstan. Service is daily and takes 30 hours to complete.
- The Aşağı runs from North Station in Boston, Massachusetts üçün Portland, Men before continuing on to Brunsvik, Men. The train passes through some scenic New England mill towns and along beautiful stretches of Maine coastline. It operates 5 daily round trips between Portland and Boston, and 3 daily round trips between Portland and Brunswick. The trip takes 2½ hours Portland to Boston and 3 hr 25 min from Brunswick to Boston. An itinerary can be found burada.
- The Empire Builder qaçır Çikaqo to either Portland, Oregon; və ya Seattle, Vaşinqton vasitəsilə Milwaukee, Viskonsin, Minneapolis, Minnesotavə Buzlaq Milli Parkı. One of Amtrak's busiest routes and one of the most scenic, the Empire Builder passes through beautiful wide open plains and spectacular Rocky Mountain vistas, with views of lush pine forests and snow-covered peaks. This route operates daily and is a 46 hour ride. An itinerary can be found burada.
- The Empire Service is a train running multiple times a day between New York City və Albany, New York, bəzi qatarlarla davam edir Buffalo və Niagara şəlaləsi, passing through the Hudson River Valley and the Barmaq gölləri bölgə. The trip takes 7½ hours.
- The Ethan Allen Express birləşdirir New York City üçün Albany, New York and Rutland, Vermont. The route passes through some marvelous upstate scenery and is an excellent option for taking in the fall colors. The service runs daily and takes 5½ hours.
- The Heartland Flyer qaçır Oklahoma City, Oklahoma üçün Fort Worth, Texas, passing through prairie country and along rivers, including the scenic "Big Canyon" area of the Washita River (where bald eagles can be seen during the winter). Service is daily and takes 4½ hours.
- The Hiawatha is Amtrak's shortest line, running from Çikaqo, İllinoys üçün Milwaukee, Viskonsin in a mere ninety minutes. Multiple daily departures.
- The Hoosier State[ölü link] runs between Chicago, Illinois and Indianapolis, İndiana four days a week. It basically duplicates the Cardinal's schedule between those cities on days when the Cardinal is not running.
- The Illinois Service is a collection of lines radiating out of Chicago, Illinois, crossing the state and terminating in Quincy, Illinois, Carbondale, Illinois, or St Louis, Missouri. Service runs multiple times a day and the longest line takes 5½ hours.
- The Keystone və Pensilvaniyalı connect New York City üçün Pennsylvania vasitəsilə Filadelfiya, with the Keystone terminating in Harrisburg while the Pennsylvanian continues across the Allegheny Mountains to Pittsburgh. The Keystone runs multiple times a day and takes about 4 hours, while the Pennsylvanian runs daily and takes 9½ hours.
- The Lake Shore Limited qaçır Çikaqo to either Boston, Massachusetts or New York City, via Klivlend, Ohio and Buffalo, New York. Runs daily and takes 19½ hours (Chicago-New York) or 22 hours (Chicago-Boston).
- The Maple Leaf connects New York City to Toronto vasitəsilə Niagara şəlaləsi and passing through some beautiful upstate scenery. The train runs daily and takes 12½ hours.
- The Michigan Services are a set of train routes radiating out of Çikaqo, İllinoys üçün Michigan, terminating in Grand Rapids, Port Huron (vasitəsilə Lansing), və ya Pontiac (vasitəsilə Detroyt). There are multiple daily departures and the longest line takes 6½ hours.
- The Missouri River Runner crosses Missouri, linking St Louis, Jefferson City və Kansas City. Service runs twice daily and takes 5½ hours.
- The Şimal-şərq Regional is Amtrak's busiest service, connecting Boston, Massachusetts, New York City, Filadelfiya, Pennsylvania, Washington, DC, and the many towns and cities in-between, with some services also continuing south into Virginia. This is also Amtrak's most frequent service, with multiple daily departures, and the longest trip takes 12½ hours. The Springfield Shuttle runs from Springfield, Massachusetts, and connects with the Northeast Regional at New Haven, CT.
- The Pacific Surfliner qaçır San Luis Obispo, California üçün San Diego, vasitəsilə Los Anceles və Orange County. A perfect way to beat the Southern California traffic and also great for visiting Disneyland, as well as enjoying some gorgeous coastline. The segment through San Clemente is one of the few places in the world where a rail line runs directly next to the beach. There are multiple departures every day and it takes about 6 hours to complete the trip from San Diego to Santa Barbara, with an additional 2 hours to go all the way to San Luis Obispo.
- The Palmetto, Silver Meteor, and Silver Star are three trains which travel from New York City down the East Coast. The Palmetto travels from New York City to Savannah, Gürcüstan; vasitəsilə Charleston, Cənubi Karolina. The Gümüş Meteor travels from New York City to Mayami, Florida; via Charleston, Savannah, and Orlando, Florida. The Gümüş Ulduz follows essentially the same route as the Silver Meteor, except it takes a different route through the Carolinas and makes a detour to Tampa, Florida. All three trains run daily, and the length of the trip is up to 28 hours.
- The San Joaquin birləşdirir Sakramento, California və San-FransiskoKörfəz sahəsi ilə Mərkəzi vadi of California, running south to Bakersfield. There are multiple daily departures and the trip takes up to 6 hours.
- The Cənub-qərb rəisi səyahət edir Çikaqo, İllinoys üçün Los Anceles, California; vasitəsilə Kansas City, Missouri, Albuquerque, New Mexico və Flagstaff, Arizona. The route is similar to that of the Santa Fe Railway's Super Chief train; it parallels the old Santa Fe Trail between Kansas City and Santa Fe, and Marşrut 66 between Albuquerque and Los Angeles. The route passes through some lovely desert and mountain scenery, cutting through narrow canyons and red rock country. Service on the 40-hour route is daily.
- The Şirkət Adı Sunset Limited səyahət edir New Orleans, Louisiana to Los Angeles, California via San Antonio, Texas. This route comes within sight of the Mexican border for portions of the route and passes through a lot of desert. Service is three times a week and is 48 hours from start to end.
- The Texas Qartalı səyahət edir Çikaqo, İllinoys to San Antonio, Texas; vasitəsilə St Louis, Missourivə Dallas, Texas. Service is daily and takes 32½ hours to complete. Three days a week, the train continues to Los Angeles via the Sunset Limited.
- The Vermonter has daily service from Washington, DC üçün New York City, New Havenvə St. Albans in Vermont. It is a very scenic route with some beautiful views of Vermont. From St. Albans, it is only a short bus ride to Monreal. The trip takes 14 hours to complete.
- The Winter Park Express[əvvəllər ölü link] is targeted toward winter sports enthusiasts and offers service from Denver to Winter Park, Saturdays, Sundays, and select Fridays only, from January thru March. A train leaves Denver in the morning and returns in the evening. The trip takes about 2 hours. This train has a tendency to sell out when skiing conditions are good.
Thruway buses and other connections
Amtrak operates numerous "Thruway" bus services that connect with its trains, providing services to communities with no train service or in some cases filling in "gaps" in its network. These are typically fairly modern, comfortable motorcoaches. For the most part, these can be booked via Amtrak's website as if they were trains - the website makes it clear which part of the journey will be by bus. If a train is late, the bus will be held in order to meet it. As convenient as it might sometimes be, you can't in most cases book a journey that only includes a bus, though if you've not got checked baggage there's nothing stopping you from booking a bus-train journey for one stop down the line past your destination, and just not getting on the train.
Amtrakın service map also shows some ferry services and, in at least one case (the Grand Canyon Railroad), a private rail operator as thruway connections. These are generally not operated by Amtrak, cannot be booked through Amtrak, and will not necessarily wait for a late train.