Yüksək sürətli dəmir yolu (tez-tez "HSR" ilə qısaldılır) məqsədyönlü yollarda ən az 250 km / saat (160 mil / saat) gedə bilən qatarlardan istifadə edən dəmir yolu səyahətinin bir formasıdır. Ən sürətli qatarlar 400 km / saat (250 mil / saat) -dən çox sürətə malikdir, halbuki gündəlik xidmətdəki əməliyyat sürətləri tez-tez 300 km / saat (190 mil / saat) və ya daha az ilə məhdudlaşır. Əksər təriflər, sürətlər gəlir xidmətində 200 km / saat (120 mph) və ya daha yüksəkdirsə və bəzi yüksək sürətli dəmir yolu xidmətlərində heç bir məqsədyönlü pist yoxdursa, təkmilləşdirilmiş miras yollarını da əhatə edir. Çox dəmir yolu həvəskarları məhsuldarlığı artırmaq və hava müqavimətini azaltmaq üçün nəzərdə tutulmuş parlaq aerodinamik dizaynları, tunel bumu, müasirliyi və əlbətdə ki, nefes alma sürətini ortadan qaldıran göz oxşayan "burunları" sayəsində sürətli qatarlar kimi!
Hava limanına çatma vaxtını və təhlükəsizlik yoxlamalarını, həmçinin qatarlara daha sürətli minmə prosedurlarını nəzərə alsanız, sürətli qatar tez-tez uçmaqdan daha sürətli olur. Bu, xüsusilə nisbətən yaxın şəhərlər arasındakı səyahətlər üçün doğrudur və sürətli qatarların ən çox yayıldığı bölgələr (Qərbi Avropa və Şərqi Asiya) bir-birinə yaxın bir çox iri şəhərə sahibdir. Bir qatar səfəri ümumiyyətlə üç saat və ya daha az vaxt çəkərsə təyyarə ilə getməkdən daha sürətli olur. Əlbətdə ki, səyahət zamanı ümumiyyətlə təyyarə ilə səyahət etməyəcəyiniz mənzərələrdən zövq alacaqsınız.
Bir çox sürətli dəmir yolu xidmətləri hədəflənir işgüzar səyahətçilər və gediş haqqı quruluşu və təyyarədəki imkanlar (məsələn, wifi, kostyum asmaq üçün yer) bunu əks etdirməyə meyllidir.
Yüksək sürətli qatarların böyük əksəriyyəti elektrik çoxlu vahidlərdir (EMU), bu da onların elektrik enerjisi ilə idarə olunduqlarını və hərəkət gücünün tək bir lokomotivdə cəmləşmək əvəzinə qatarın çox hissəsində və ya hamısında paylandığını göstərir. Bunun bir neçə texnoloji üstünlüyü var və birbaşa sürücünün arxasında oturan bəzi sərnişinlərin ön pəncərədən izləri görə biləcəyi bir dizaynın həyata keçirilməsinin asan olması və bəzi Alman ICE-lərində edilməsi deməkdir.
Tarix
İlk sürətli qatar xətti oldu Yaponiya's Şinkansen (tez-tez İngilis dilində Bullet Train adlanır; faktiki tərcüməsi "yeni magistral xətt"), ilk sətri ilə Tōkaidō Shinkansen, 1964-cü ildə tamamlandı - həmin il üçün vaxtında Olimpiya Oyunları Tokioda. İlk tamamlandıqdan sonra şəhərlər arasında sərnişin daşıyırdı Tokio və Osaka 4 saatlıq bir rekord müddətdə, 6 saat 10 dəqiqə ilə müqayisədə ənənəvi dəmir yolu xətləri istifadə edərək səyahət etdi. O vaxtdan bəri texnologiya xeyli yaxşılaşdı və səyahət müddəti ən sürətli oldu Nozomi Tokyo ilə Osaka arasındakı qatarlar artıq 2 saat 22 dəqiqə çəkir və 1964-cü ildə açıldığı zaman Şinkansen qatarlarının işləmə sürəti 210 km / s-dən (130 mil / saat) bu gün 320 km / s-ə qaldırıldı.
On ildən çoxdur ki, Shinkansen, ilk xəttinin tamamlanmasına qədər dünyada yeganə sürətli sürətli dəmir yolu şəbəkəsi olaraq qaldı. Grande Vitesse-də qatar (TGV) in Fransa 1981-ci ildə, Shinkansen'in sürət rekordunu qıran və Avropada yeni bir dəmir yolu səyahətinə başlamış. Sonradan, bir çox Avropa ölkəsi, ilk Fransa xaricində olan öz sürətli dəmir yolu xidmətlərini təqdim etdi Almaniya's Şəhərlərarası Express 1991-ci ildə (ICE), bu da öz növbəsində TGV'nin sürət rekordunu Fransa geri qaytarmadan qırdı. Bu gün Avropaya geniş sürətli dəmir yolu xətləri şəbəkəsi xidmət göstərir və qitə miqyasında bir sistemin hazırlandığı yeganə yerdir. Həqiqətən də Avropanın bir çox yerində sərhədlər yüksək sürətli dəmir yolu səyahətləri üçün o qədər qüsursuzdur ki, çətin hiss olunsun. Avropada sürətli dəmir yolunun inkişafı uzun məsafəli səyahətlərdə inqilab yaratdı, əvvəllər dünyanın ən işlək hava dəhlizləri olanların bir çoxu indi bunun əvəzinə ən populyar sürətli qatar yolları arasında yer aldı. The Avropa Birliyi dəmir yolu siyasətində getdikcə daha fəal rol alır, uyğunsuzluqlarına görə bəzən bilərəkdən seçilmiş - bir araya sığmayan milli standartları birləşdirməyə və dəmir yolu şəbəkəsinə sərhəddən açıq çıxışı asanlaşdırmağa çalışır. AB ayrıca müəyyən dəmir yolu dəhlizlərinə üstünlük verir və onların yaxşılaşdırılması üçün maliyyələşdirir.
Digər Şərqi Asiya ölkələri özlərinə məxsus şəbəkələr quraraq Yaponiya və Avropadakı sürətli dəmir yolu xidmətlərinin uğurlarını təqlid etməyə çalışdılar. Xüsusilə, Çin yeni dəmir yolu xəttləri qurmaqda davam edir və indi "beynəlxalq" bir əlaqə daxil olmaqla dünyanın ən uzun sürətli dəmir yolu şəbəkəsinə malikdir. Honq Konq 2018-ci ildə tamamlandı. Digər ölkələr də oyuna girdi: Türkiyə Şərqi Asiya və ya Avropadan kənarda HSR olan Səudiyyə Ərəbistanı və Fas, MENA (Orta Şərq Şimali Afrika) bölgəsində yüksək sürətlə ilk ölkələr oldu dəmir yolu. Bir çox başqa plan 2008-ci il iqtisadi böhranı səbəbiylə ləğv edildi və ya bəlkə də sonsuza qədər təxirə salındı. Dəmiryol nəqliyyat vasitələri üçün sürət rekordları hələ də qurulur və saydığınızdan asılı olaraq Fransa (rels qatarındakı ən sürətli təkər), Yaponiya (ən sürətli maglev) və ya Alman pistlərində Siemens istehsalı olan bir lokomotiv (Fransız rekoru birdən çoxdur) vahid, bir lokomotiv daşıyan qatar deyil), indi ÖBB'nin Railjet-ini çəkmək üçün istifadə olunur.
Əyilmə texnologiyası
Sürəti məhdudlaşdıran ən bahalı amillərdən biri əyri radiusdur. Bir çox dəmir yolu xətləri 19-cu əsrdə çay vadilərindən və ya digər xüsusiyyətlərdən sonra tikilmiş və ya müəyyən torpaq sahiblərinin ərazilərinə təcavüz etməmək məcburiyyətində qalmışdı və bu səbəbdən olduqca əyri idi. Dağlıq ərazilərdə bəzən bilərəkdən ağır və qüvvəsiz buxar qatarlarının yamaclara qalxması üçün, bəzən uzun qatarların özlərinin üstündən keçəcəyi spirallarla qıvrım qurulmuşdur. Bir neçə ölkədəki mühəndislərə HSR-i daha çox insana daha erkən çatdırmaq və ya yeni inşaatın qorxunc investisiyalarından çəkinmək üçün qatarların mövcud və ya yalnız orta səviyyədə yenilənmiş yolda daha sürətli getməsinə imkan vermək tapşırıldı. Kıvrımlı bir irsi şəbəkəyə sahib olan, lakin o vaxt infrastruktura çox pul xərcləməkdən çəkinən İngiltərə və bu inkişafın önündə Şimalda Alpları və onurğa sütunu boyunca Apenninləri olan İtaliya var idi. Hər iki ölkə də bunun həllini motosikllərin etdiyi kimi yanal qüvvələri azaltmaq üçün əyərək bir qatarda gördü. "Aktiv əyilmə" məsələsi var idi, yəni vaqonların mühərriklər hidravlikası və sair tərəfindən əyilməsi və ya vaqonların döngəyə girən ətaləti ilə hərəkət ediləcəyi "passiv əyilmə". British Rail, "İnkişaf etmiş Sərnişin Qatarını" və ya APT-ni sərnişin xidmətində aktiv əyilmiş ilk qatarını inkişaf etdirdi. Bununla birlikdə, APT, diş testi problemi ilə üzləşdi; bunların arasında jurnalistlərin bir sınaq imtahanında yaşadıqları hərəkət xəstəliyi və bununla da layihə ləğv edildi və patentlər İtalyan şirkətlərinə satıldı. Bu vaxt İtalyanlar bir sıra qatarlar hazırladılar, əvvəlcə "Pendolino" adlı passiv əyilmə ilə, hələ ticarət markası olmasına baxmayaraq, bir çox dildə qatarların əyilməsinin ümumi adı halına gəldi. İtalyan əyici qatar texnologiyası yaxşı bir şöhrət qazanır və digər yerlər arasında İngilis Adalarına ixrac olunur. Bütün əyilən qatarlar yüksək sürətli dəmir yolunun ümumi təriflərinə cavab vermir, lakin ümumiyyətlə istənilən marşrutda ən sürətli qatarlardır. Bəzi ölkələrdə - xüsusən Almaniyada - əyilmə mexanizminin əlil olmasına və ya xidmətdən vaxtından əvvəl çəkilməsinə gətirib çıxaran müəyyən əyilmə qatarlarında problemlər var.
Bölgə və ölkə üzrə
Ümumiyyətlə, yüksək sürətli dəmir yolu şəbəkələri ən çox inkişaf edir Şərqi Asiya və qərb Avropa.
Afrika
- Mərakeş başladı yüksək sürətli TGV xidməti arasında Cəngi və Kazablanka tərəfindən 2018. tərəfindən idarə olunur ONCF, dövlət dəmir yolu.
Asiya
Çin
- Həmçinin bax: Çində dəmir yolu səyahətləri
- Çin Dəmir Yolu Yüksək sürətli (中国 高速 铁路) (CRH) - Dünyada təklif edən yeganə sürətli qatar şpal kabinləri əhatə olunan geniş məsafələrə görə daha uzun marşrutlarda. Sərhədyanı xidmətlər vasitəsilə işləyir Guangzhou və Shenzhen ilə West Kowloon Railway Station-a Honq Konq. Digər beynəlxalq marşrutlar üçün planlar açıqlandı, lakin 2018-ci ildən etibarən heç bir inşaat işinə başlanılmadı
Yaponiya
- Həmçinin bax: Yaponiyada dəmir yolu səyahətləri
- Şinkansen (新 幹線), güllə qatarı olaraq da bilinir. Yaponiyanın dövlət dəmir yollarının özəlləşdirilmiş varisləri olan JR şirkətləri tərəfindən idarə olunan orijinal yüksək sürətli dəmir yolu xidməti. Qatarlar sürətli, təmiz və vaxtında hərəkət edir, lakin qiymətlər Avropa və ya digər Asiya ölkələrindən daha yüksəkdir. Şəbəkə Yaponiyanın bütün əsas adalarına çatsa da, əsas adaların əsas uzunluğuna dik olan əlaqələrdə zəifdir və yalnız cənub ucuna xidmət etməyə başlamışdır. Hokkaydo 2016-cı ildə adanın çox hissəsini əhatə edəcək uzantılarla 2030-cu illərin əvvəllərinə qədər tədricən açılması planlaşdırılır. Yaponiyanın miras dəmir yolu şəbəkəsi 1.067 mm (42.0 inç) ölçüdə qurulsa da, daha sürətli qatarların daha yüksək tələbləri səbəbindən bütün Shinkansen xətləri standart ölçüdə inşa edilmişdir.
Səudiyyə Ərəbistanı
Bir xətt birləşdirir Məkkə və Mədinə lakin bildirilir ki, qatarlar şəhərlər qədər qeyri-müsəlmanlara da qadağandır.
Cənubi Koreya
- Əsas məqalə: Cənubi Koreyada sürətli qatar
Cənubi Koreyadakı sürətli qatar, əhatə etdiyi yerlərə çatmaq üçün yaxşı və sürətli bir yoldur. Bununla birlikdə, bir az baha başa gələn tarifləri ödəməyə hazır olun.
- Koreya Qatar eXpress (Heyəti 고속철도) (KTX). KTX, əslində TGV-dən əldə edildiyi halda, yerli bir Koreya inkişafı olaraq təbliğ olunur. Xüsusilə Seul - Busan marşrutu ölkənin ən işlək magistral yollarından birindəki sıxlığı azaltmağa və dünyanın ən işlək uçuş dəhlizlərindən birindəki uçuşları azaltmağa kömək etdi. Denizaltı tunel üçün təkliflər Jeju adanın böyük populyarlığı və Jeju'ya gərgin uçuşlar səbəbiylə daxili hava limanı tutumuna görə müxtəlif şəkildə edilir.
Tayvan
- Tayvan Yüksək Sürətli Dəmiryolu (台灣 高速 鐵路) (THSR), Yapon Shinkansen texnologiyasından istifadə edərək inşa edilmişdir. Tək xətt, adanın şimalını və cənubunu qərb sahili boyunca birləşdirir. THSR daxili uçuşları xeyli azaldıb. Erkən quş tarifləri, Avropada erkən quş və gəzinti qiymətləri arasındakı fərqdən daha az yayılmış, lakin şərqi Asiya HSR üçün hələ də qeyri-adi olan normal gediş haqqının% 35-nə qədər endirim təklif edir.
Türkiyə
Türkiyə Dövlət Dəmir Yolları' Yüksek Hızlı Tren (YHT) (eynən sürətli qatar) Ankaradan qaynaqlanan iki marşruta malikdir. Boğazın hər iki tərəfindəki bir neçə stansiyaya keçid İstanbul vasitəsilə Eskişehir və xidmət etmək üçün həmin xətdən çıxan digər filiallar Konya. Biletlər olduqca əlverişlidir (məsələn 86 lirə İstanbuldan bir tərəfli səyahət üçün Konya) ancaq qatarlar tez bir zamanda sifariş edə bilər, buna görə qiymətlər sabit olsa da əvvəlcədən sifariş etməlisiniz. Şəbəkənin genişləndirilməsi ilə yanaşı tikinti işləri də davam etdirilir.
Özbəkistan
334 km (208 mil) xətt üç böyük şəhəri birləşdirir Özbəkistan. Paytaxtdan Daşkənd, qatarlar 250 km / saata (160 mil / saat) qədər sürətlə hərəkət edir Səmərqənd və Buxara. Qatarlar tərəfindən Rusiya ölçüsü ilə idarə olunur Özbəkistan Dəmir Yolları.
Avropa
- Həmçinin bax: Avropada dəmir yolu səyahətləri
Sərhədi keçmək
Avropa həqiqətən beynəlxalq sürətli sürətli dəmir yolu şəbəkəsinə sahib olan yeganə qitədir və bu səbəbdən bir çox ölkəni bir-birinə bağlayan bir neçə operatoru var. Bu şirkətlər arasında sərnişinlərin birdən çox şirkətdən istifadə etdikləri və bir neçə sərhəddi keçdikləri səyahətlərdə bilet almasına imkan verən ağlabatan inteqrasiya və əməkdaşlıq səviyyəsi var.
- Renfe's AVE İspan şəhərlərini Fransanın cənubundakı istiqamətlərə bağlayır: Avignon, Lyon, Marsel, Montpellier, Tuluza.
- Eurostar birləşdirir Birləşmiş Krallıq üçün Fransa, Belçika və Hollandiya vasitəsilə Kanal Tüneli. Xidmət olunan böyük şəhərlər: Amsterdam, Avignon, Brüssel, Lill, London, Lyon, Marsel, Paris, Rotterdam.
- Deutsche Bahn ICE Almaniyanın əksər qonşularına keçir (Avstriya, Belçika, Fransa, Hollandiya və İsveçrə, lakin Lüksemburq, Polşa və ya Çex Respublikası deyil). Almaniyadan kənarda xidmət göstərən böyük şəhərlər: Amsterdam, Bazel, Bern, Brüssel, İnsbruk, Paris, Salzburq, Strasburq, Vyana, Sürix.
- İZY Brüssel ilə Paris arasında gündə üç qatar təklif edən ucuz bir fasiləsiz xidmətdir. Thalys-ə məxsusdur, lakin öz biletləri ilə ayrı bir marka kimi fəaliyyət göstərirlər.
- Railjet qatarlar Avstriyadan bəzi qonşu ölkələrə, yəni Çexiya Respublikası, Almaniya, Macarıstan və İtaliya, lakin infrastruktur problemlərinə görə Avstriya və Almaniya xaricində 160 km / s (99 mil / saat) ilə məhdudlaşır. Xidmət olunan böyük şəhərlər: Budapeşt, Münhen, Praqa, Venesiya, Vyana, Sürix.
- SNCF-lər TGV sərhədləri Fransanın bir çox qonşularına, yəni Belçika, Almaniyaya keçir. İtaliya, Lüksemburq, İspaniya və İsveçrə (xidmətin olduğu kimi bilinir TGV Lyria). Fransa ilə Almaniya arasındakı xidmət, sərhədin hər iki tərəfində ICE və TGV qatarları ilə birlikdə SNCF və Deutsche Bahn tərəfindən idarə olunur. Bənzər bir tənzimləmə Fransa ilə İspaniya arasında səyahət etmək üçün SNCF ilə İspaniyanın Renfe şirkəti arasında işləyir. Fransa xaricində xidmət göstərən böyük şəhərlər: Barselona, Basel, Brüssel, Frankfurt, Cenevrə, Lüksemburq, Milan, Münhen, Ştutqart, Turin
- Thalys Fransanı Almaniya ilə yanaşı Belçika və Hollandiyaya da bağlayır. Xidmət olunan böyük şəhərlər: Amsterdam, Antverpen, Brüssel, Köln, Lill, Paris, Rotterdam
- İsveçrə, Alman və İtalyan dəmir yolları birlikdə Frankfurtdan 250 km / saat (160 mil) sürətlə qatar xidmətini həyata keçirirlər. Milan və gündə bir dəfə geri. Xidmət kimi markalanır Eurocity Express DB tərəfindən ancaq normal olaraq görünür EuroCity İsveçrə və İtalyan cədvəllərində. Biletləri ingilis dilindəki cədvəllərdən əldə etmək olar Deutsche Bahn. Orta dayanacaqlar daxildir Mannheim, Karlsruhe, Basel və Bern, üstəgəl İsveçrənin bir sıra kurort şəhərləri.
Avstriya
Bir neçə yeni və təkmilləşdirilmiş xəttin dizayn sürəti 250 km / saat olduğu halda, gündəlik əməliyyatlarda faktiki maksimum sürət 230 km / saat ilə məhdudlaşır və bu avstriyalı lokomotiv tərəfindən çəkilir. Railjet və ICE tərəfindən idarə olunan məşqlər ÖBB (Avstriya Dövlət Dəmir Yolları) və Deutsche Bahn (Alman Dövlət Dəmir Yolları). ÖBB-nin gediş haqqı DB-yə bənzəyir, baxmayaraq ki, bəzən gediş haqqı bir qədər ucuzdur.
Belçika
Ölkənin kiçik olması səbəbindən Belçikanın yüksək sürətli şəbəkəsi beynəlxalq xidmətlər ətrafında mərkəzləşmişdir və buna görə ölkədəki bütün sürətli xidmətlər xarici şirkətlər tərəfindən idarə olunur (Deutsche Bahn, Eurostar, SNCF və Thalys) Milli Dəmir Yolu Şirkəti tərəfindən deyil. Brüssel buna baxmayaraq yerli olaraq bağlıdır Antverpen və Liege yüksək sürətli xətlərlə.
Fransa
- Həmçinin bax: Fransada dəmir yolu səyahət
Fransa milli dəmir yolu şirkəti SNCF məşhuru fəaliyyət göstərir Grande Vitesse (TGV) istiqamətində qatar ölkənin ən böyük şəhərlərinə, geniş təyinatlı xətlər şəbəkəsi boyunca (270-320 km / s) və qismən daha yaşlı və daha yavaş xətlər boyunca. SNCF tərəfindən idarə olunan, lakin TGV-dən ayrı olaraq adlandırılan ucuz bir yüksək sürətli xidmət də mövcuddur Ouigo, fəaliyyət göstərən Marne-la-Vallée (yaxin Disneyland Paris) bəzi marşrutlarda şimal, qərb və cənub. Çox xətt bir ucdan böyük Paris terminilərindən birinə qoşulur. Yeni inşaatın sürətlə davam edən sürəti xeyli yavaşladı və Prezident Macron ehtiyac duyduğunu açıq şəkildə dilə gətirdi hər hansı artıq mövcud olanlardan daha yüksək sürətli xətlər.
Almaniya
- Həmçinin bax: Almaniyada dəmir yolu səyahətləri
Deutsche Bahn's Şəhərlərarası Ekspres (ICE) Almaniyanın ətrafındakı bir çox şəhərdə fəaliyyət göstərir, baxmayaraq ki, şəbəkə digər Avropa ölkələrindən bir qədər az inkişaf etmişdir (lakin sürətlə yetişir). Köhnə şəhərlərarası qatarlar 200 km / saata qədər sürət qabiliyyətinə malikdir və digər ölkələrdəki oxşar qatarların bu təyinatını almasına baxmayaraq "yüksək sürətli" olaraq satılmır. Xüsusi marşrutlarda yalnız böyük şəhərlərdə dayanan və ümumiyyətlə işgüzar səyahətçilər üçün təyyarələrdən daha cəlbedici olmaq üçün kifayət qədər sürətli olan "ICE Sprinter" var. 2017-ci ilin dekabrında yeni bir xətt Berlin ilə Münhen arasında altı saatdan dördə qədər azalan səyahət müddətlərini açdı və sərnişinlərdə böyük bir artım gördü, ilk yüz gündə bir milyon insanı daşıyan xətt. Alman ICE qatarları böyük ölçüdə adlanan bir şeyi izləyir Taktfahrplan Alman dilində - mahiyyət etibarilə qatarların müntəzəm olaraq (məsələn, hər saatda, hər yarım saatda, hər iki saatda bir qatar və ya bu kimi şeylər) yola çıxması deməkdir ki, bu da cədvəlləri yadda saxlamağı çox asanlaşdırır. Əsas mübadilə stansiyalarında (İsveçrədə olduğu kimi) əlaqələrin "mükəmməl uyğunlaşması" üçün işlər 2020-ci ildən etibarən davam edir və çox güman ki, 2030-cu ilə qədər başa çatmağa yaxın olmayacaqdır.
İtaliya
- Həmçinin bax: İtaliyada dəmir yolu səyahətləri
İtaliyaya iki sürətli dəmir yolu şirkəti xidmət göstərir. The Frecciarossa tərəfindən idarə olunur Trenitalia, İtalyan milli dəmir yolu şirkəti. Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV) Ferrari'nin sərmayəçilərdən biri olduğu özəl bir şirkətdir. TGV mənşəli qatarla yollarına xidmət edirlər Italo.
Hollandiya
- Həmçinin bax: Hollandiyada dəmir yolu səyahətləri
Kiçik ölçüsü sayəsində Hollandiyadakı sürətli dəmir yolu ilk növbədə beynəlxalq xidmətlər ətrafında mərkəzləşmişdir. Hollandiyada bir xüsusi sürətli xətt və bir sıra təkmilləşdirilmiş ənənəvi dəmir yolu xətləri var. Xidmətlər tərəfindən idarə olunur Deutsche Bahn və ThalysNederlandse Spoorwegen tərəfindən deyil. Yüksək sürətli Thalys qatarları arasında hərəkət edir Amsterdam və Rotterdam Centraal stansiyaları, vasitəsilə Schiphol Hava limanıvə Belçika sərhədindən keçərək. Eurostar 2018-ci ildə Amsterdam və Rotterdamda xidmətə başladı. Almaniyadan gələn ICE Qatarları ənənəvi sürət xətləri ilə hərəkət edir. 2012-ci ilin sonu / 2013-cü ilin əvvəllərində "Fyra" adı altında bir qatarın Hollandiyalı sürətli dəmir yolu xidməti olaraq işlədildiyi qısa bir dövr var idi, lakin texniki problemlər çətinliklə bir aylıq xidmətdən sonra geri çəkilməyə səbəb oldu. O vaxtdan bəri "Fyra" qatarları yüksək sürətli xəttdə daha aşağı sürətlə hərəkət edən (Thalys və Eurostar'da 300 km / saat ilə müqayisədə 160 km / saat) yenilənmiş şəhərlərarası vaqonlarla əvəz olundu. 2020-ci ildən etibarən şəhərlərarası vaqonları 200 km / saat yüksək sürətlə hərəkət edən yeni qatarların əvəz edəcəyi gözlənilir.
Rusiya
Rusiya Dəmir Yolları ' Sapsan (Сапсан) -dan xidmətlər var Moskva üçün Sankt-Peterburq. Sətir Nijni Novqorod əvvəllər Sapsan qatarları tərəfindən idarə olunurdu, indi isə bir qədər yavaş Strizh (Strij) 200 km / saat ən yüksək sürətlə qaçış. İndi bir neçə Strizh xidməti Berlinə qədər uzanır. Moskva da daxil olmaqla bəzi digər xətlər ya tikilir, ya da planlaşdırılır -Kazan potensial olaraq yüksək sürətli bir xəttin ilk hissəsi ola bilən xətt Pekin.
İspaniya
Renfe's Alta Velocidad Española (AVE) ümumi uzunluğuna görə yalnız Çindən sonra dünyada olan ən böyük sistemlərdən biridir. 2008-ci ildən bəri baş verən iqtisadi böhran, yeni inşaatların sürətini yavaşladı (və Portuqaliya ilə əlaqə sonsuza qədər dayandırıldı), Renfe sərnişin sayını yüksəltmək üçün qiymətləri endirdi. AVE-dən əlavə, orada da var Avant 250 km / saata qədər sürət ilə. İspaniyanın yüksək sürətli dəmir yolu, Fransız şəbəkəsinə uyğunluğu təmin etmək üçün standart ölçüdə işləyir, lakin geniş çaplı köhnə şəbəkəyə dəyişə bilən qatarlar var.
İsveçrə
Kiçik, yığcam və çox dağlıq olan İsveçrənin, əsasən yük daşımaları üçün nəzərdə tutulmuş iki tuneldən başqa heç bir sürətli dəmir yolu xətti yoxdur. ICE və TGV sırasıyla klassik xətlərdən istifadə edən Almaniya və Fransadan gələn qatarlar. Lötschberg Baza Tunelində qatarların 35 km uzunluğu boyunca 250 km / saat sürətinə icazə verilir. Eynilə, Gotthard Baza Tuneli, əsasən yük qatarları üçün nəzərdə tutulsa da, dizayn sürətini 250 km / saat təşkil edir və bu da onu "yüksək sürətli" bir xətt halına gətirir. Alplardan bir çox gəzintini yarım saata qısaldır və digər yüksək sürətli xətlərlə müqayisədə qısa uzunluğuna baxmayaraq yük problemlərini aradan qaldırır. İsveçrənin milli dəmir yolu SBB, o vaxtdan etibarən Gotthard Baza Tunelindən istifadə edərək İtaliyaya gedən / gələn beynəlxalq yollarda "Giruno" (Romansh buzzard sözündən qaynaqlanır) adı altında satışa çıxarılan 250 km / saat sürət qabiliyyəti olan hərəkətli heyəti əldə etdi. Qatarın 2020 və ya 2021-ci ilədək Almaniya və Avstriya üçün sertifikat alması da planlaşdırılır.
Birləşmiş Krallıq
- Həmçinin bax: Birləşmiş Krallıqda dəmir yolu səyahətləri
İngiltərənin London St Pancras stansiyası ilə Kanal Tüneli arasında bir sürətli xətt var. Daxili xidmətlər xətt üzrə idarə olunur Cənub-Şərqi yüksək sürət arasında London və bir neçə qəsəbə Kent. "Ləqəbli qatarlarCirit", 140 mil / saat (225 km / saat) sürətlə işləyirik." Yüksək sürətli "və ya" ekspres "olaraq satılan digər şəhərlərarası marşrutlar daha yavaş, ümumiyyətlə maksimum 125 mil / saat (200 km / saat) sürətlə işləyir. Həqiqətən, yeni şəhərlərarası İki əsas xətt üzrə tətbiq olunan qatarlar 140 mil / saat gücündədir, lakin infrastruktur problemlərinə görə 125 mil / saat ilə məhdudlaşır.Milli bir sürətli dəmir yolu şəbəkəsi Parlament tərəfindən təsdiqlənsə də və inşası davam etdirilsə də, 2026-cı ilə qədər açılması planlaşdırılmır. 2027 və 2033-cü illərdə açılacaq mərhələlər.
Digər ölkələr və bölgələr
Kanada və Avstraliyada sürətli dəmir yolu xidmətləri təklif edilsə də, xüsusi avtomobil sahibliyi və hava səyahətinin populyarlığı, eləcə də siyasi mübahisələr, sürətli qatarların yaxın gələcək üçün uzaq bir xəyal olaraq qalması deməkdir.
İçində Amerika Birləşmiş ŞtatlarıBoston və Vaşinqton arasındakı Şimal-Şərq Dəhlizindəki Amtrak-ın Acela Express-də qısa müddət ərzində maksimum sürətə (240 km / s) çatan qatarlar var, lakin nisbətən aşağı orta sürət olduğu üçün ümumiyyətlə yüksək sürətli xidmət hesab edilmir. California High Speed Rail (CAHSR) ilə əlaqələndirmək üçün Kaliforniyada inşa edilir Mərkəzi vadi şəhərləri Bakersfield və Birləşdirildi vasitəsilə Fresno, tamamlanması 2029-cu ildə gözlənilir. Özəl Texas Mərkəzi Dəmir Yolu, bu arada, birləşdirən Shinkansen (Yapon Dəmir Yolu ilə ortaqlıq) xətti çəkmək üçün torpaq alır. Dallas və Houston 90 dəqiqənin altında, 205 mil / saat (330 km / saat) maksimum sürətlə. Tamamlanmanın nikbin şəkildə 2024-cü ildə gözlənilir.
Hindistan geniş rokunun Hindistan və Pakistanda ən çox istifadə olunan rakam olmasına və digər beynəlxalq əlaqələrin məhdud əhəmiyyətə malik olmasına baxmayaraq, 2017-ci ildə Yaponiya Shinkansen texnologiyasından istifadə edərək standart sürətli ilk sürətli dəmir yolu xəttinin inşasına başladı.
Dünyanın digər yerlərində yüksək sürətli dəmir yolu əlaqələri daha böyük bir infrastruktur investisiyasının bir hissəsi olaraq tez-tez 'elan edilir' və sonra səssizcə daha sonra düşür.
Biletlər və qiymətlər
Bir çox baxımdan yüksək sürətli xətlər çəkən dəmir yolları aviasiya oyun kitabından bir səhifə çıxardı. Bu, dolanışığı və gəliri maksimum dərəcədə artırmaq üçün bilet sistemi ilə yanaşı sürətli dönüş vaxtlarına vurğu deməkdir. Müştəri olaraq iki şeyə hazır olun: pik qatarlarına enmək və ya erkən rezervasiya və yüksək gediş haqqı üçün nisbətən aşağı (və geniş reklam olunan) xüsusi təkliflər. SNCF və DB bunun üçün xüsusilə 29 avrodan və ya 19 avrodan "biletlər" ilə məşhurdur, lakin səyahət günü və ya qatarda alındıqda üç rəqəmə yaxşı çatır. Britaniyada eyni sürət olmayan qatarlarda da belədir.
Digər tərəfdən, Yaponiya nisbətən az endirim və nisbətən yüksək sabit qiymətlər təqdim edir. Cənubi Koreyada sürətli qatarlar adi qatarlardan xeyli baha olan sabit qiymətlərə sahibdir, lakin buna baxmayaraq Yaponiyadakından daha məqbuldur. Tayvanda yüksək sürətli qatarlarda erkən quş tarifləri var, gediş nisbətində% 35 endirim verir. Bu, məsələn, Fransa və ya Almaniyadakından xeyli az bir müddətdir, lakin sifariş vaxtından asılı olmayaraq əvvəlki sabit qiymət siyasətindən uzaqlaşma. Yaponiya, Cənubi Koreya və Tayvan, hamısı yalnız xarici turistlər tərəfindən istifadə edilə bilən dəmir yolu keçidləri təklif edir və çox uzun məsafəli səyahət etməyi planlaşdırırsınızsa, zərərləri məhdudlaşdırmaq üçün istifadə edilə bilər, ancaq planlaşdırırsınızsa ümumiyyətlə buna dəyər deyil. bir şəhərə və ya onun yaxınlığına bağlı qalmaq.
Satışa çıxarılan bütün biletlərin ortalaması alınarsa, HSR biletləri İspaniyada, Fransada və Almaniyada bənzərdir, Yaponiyada isə daha bahalı. Şimal-şərq dəhlizinə xidmət edən Acela Express, Shinkansen-dən daha bahadır (km başına).
Çində yüksək sürətli dəmir yolu orta fəhlə sinfi üçün çox baha olsa da, Qərb standartlarına görə münasibdir.
Ayrıca, bir çox ölkədə illik ödənişli endirim kartları var (məsələn, təxminən 60 avro). Endirim kartı ilə (məsələn, BahnCard[ölü link] Almaniyada) gediş haqqına görə 25% və ya 50% (karta görə) endirim əldə edəcəksiniz. Bu cür endirim kartlarının bir neçə səfərdən sonra dəyərli ola biləcəyi, lakin illik abunə halına gəlməməsi üçün vaxtında ləğv edilməsinə ehtiyac duyulduğundan incə nüsxələri diqqətlə oxuyun - geniş yayılmış reklam olunan qısa müddətli versiyalar var.
Yüksək sürətli xidmət təklif edən bir çox dəmir yolu 1950-ci illərdə (köhnə) birinci sinifdən geri çəkilməklə və ikinci və üçüncü siniflərin "qaldırılması" ilə Avropada ləğv edilmiş üç sinif sisteminə qayıtdı. Bir çox sürətli qatarlarda müntəzəm "məşqçi" və ya "ikinci" sinif belə yavaş qatarlarda ekvivalentindən daha çox rahatlıq təklif edir. Ancaq sən (və ya) işəgötürəniniz) ən yaxşı avronu atmağa hazırıq, biznes sinifini, premium sinifini, klub sinifini və ya marketinq şöbəsinin düşündüyü müxtəlif adlardan birini əldə edə bilərsiniz. Əlavə pulun buna dəyər olub-olmaması sizin qavrayışınızdan və fərqli operatorlardan asılıdır, lakin əlavə bonuslar (qəzet, səhər yeməyi və ya qəhvə kimi) ümumiyyətlə operatorun veb saytında yazılır və ümumiyyətlə "mükafat" şəkillərini göstərirlər oturacaqlar. Müxtəlif dəmir yollarında da hava yolları üçün kilometrdən fərqli olmayan müştəri sədaqət proqramları mövcuddur. Bunlar ümumiyyətlə yalnız bir operatorla tez-tez səyahət edirsinizsə, buna dəyərdir, lakin aşağı qiymətə endirim kartları bir və ya iki səfərdən sonra özlərini ödəyə bilər - vaxtında ləğv etməyi unutmasanız, yəni.
Bəzi operatorlar aviasiya şirkətlərindən fərqli olaraq müştəri sadiqliyi proqramlarına başlamışlar. Bununla birlikdə, hava yollarından fərqli olaraq, qatar operatorları hələ geniş əhatəli iş birliklərinə girməmişdir və bu səbəbdən tez-tez səyahət edən olmağınız, söz mövzusu dəmir yolunun fəaliyyət göstərdiyi ölkədə sizə çox fayda gətirəcəkdir. Bu qaydanın bir istisnası Railteam, əsas hublarda salonlardan bir az istifadə təklif edən, lakin məsələn, əsas Qərbi və Orta Avropa dəmir yollarının (Thalys, DB, SNCF, Eurostar, SBB-CFF-FFS, NS-International və NMBS / SNCB) birliyi. SNCF səyahətlərində DB sadiqlik proqramı üçün toplanacaq mükafat ballarını təklif edin.
Təhlükəsiz qalın
Statistik olaraq, sürətli dəmir yolu səyahət üçün ən etibarlı yollardan biridir. Ümumiyyətlə dəmir yolu səyahətləri, yol səyahətindən daha yaxşı bir təhlükəsizlik rekorduna sahibdir, avtomobil sürücülərinin qəzada ölmə ehtimalı dəmir yolu sərnişinlərindən on qat daha çoxdur. Xüsusilə, ayrılmış yüksək sürətli relsli relslərin ümumiyyətlə səviyyə keçidləri olmur, ən son təhlükəsizlik xüsusiyyətləri ilə inşa olunmağa və təkmilləşdirilməyə meyllidirlər və qəzaların qarşısını almaq üçün ən qabaqcıl texnologiyaya etibar edirlər. Sistemlər səhv işləmirsə, sürücünün qəza ilə və ya qəsdən icazə verilən maksimum sürəti aşması mümkün deyil - əslində bəzi yüksək profilli qəzalar sistemin test sürətində həddindən artıq sürətlərin söndürülməməsi və ya hələ quraşdırılmaması səbəbindən meydana gəldi. təkmilləşdirilmiş miras xəttində. Ümumiyyətlə, dəmir yolu təhlükəsizliyi sistemləri həmişə "təhlükəsiz tərəfə doğru uğursuz olur" (məsələn, qırılan bir siqnal "dayan" deməkdir) və HSR üçün xüsusi avadanlıq bu 19-cu əsr qaydaları üçün istisna deyil. Beləliklə, yüksək sürətli dəmir yolu xətləri ənənəvi dəmir yolu xətlərindən daha yaxşı təhlükəsizlik qeydlərinə sahibdirlər. Yaponiyanın Shinkansen, sürətli dəmir yolunun təhlükəsizliyinin bir sübutu olaraq, şəbəkə işə başladığı gündən bəri, hətta böyük zəlzələ və sunami zamanı belə ölümcül bir qəzaya uğramamışdı.
Ətraf mühit
Karbon izi demək olar ki, həmişə aviasiya ilə müqayisədə, ümumiyyətlə sürücülükdən və bəzən standart dəmir yolu və ya avtobus xidmətlərindən daha az olduğundan, yüksək sürətli dəmir yolu səyahətləri ətrafa getmək üçün ətraf mühitə uyğun bir yoldur. Əlbəttə ki, "yaşıllığın" bu müqayisəsi istifadə olunan elektrik enerjisinin necə istehsal olunmasından asılıdır. İnfrastrukturun ilkin tikintisi də nəzərə çarpan ekoloji təsirlər yaradır və bu da bu cür müqayisələri çətinləşdirməyə xidmət edir. Əksər dəmir yolu şirkətləri elektrik enerjisini yalnız dəmir yolu stansiyaları və ümumi şəbəkənin birləşməsindən alır. Müxtəlif texniki və iqtisadi baxımdan dəmir yolu elektrik stansiyaları tez-tez hidroelektrik, nüvə və ya kömürlə işləyən istilik stansiyalarıdır, külək, günəş və qazla işləyən stansiyalar tarixən marjinal rol oynayır. Bununla birlikdə, yanacaq maliyyətlərinin artması səbəbindən və dəmir yolu səyahətlərini "yaşıl" olaraq satmaq üçün getdikcə daha çox dəmir yolu şirkəti bərpa olunan enerjidəki paylarını artırmağa çalışır. İsveç və ya İsveçrə kimi ölkələr tarixən dəmir yolu elektrik enerjisinin çox hissəsini hidroelektrik enerjisi ilə təmin edir, Fransa isə nüvə enerjisinə güvənir. Almaniya və Çin kömürə çox güvənirlər, lakin hər ikisi də minilliyin başlanğıcından bəri bərpa olunan enerjilərə böyük sərmayə qoydular.
Daha sürətli
Maqnetik levitasiya və ya maglev, qatarların 600 km / saat (370 mil / saat) -dən çox sürətlə hərəkət etmə potensialı var, bu da böyük ölçüdə yolun üstündən qalxmaqda olan sürtünmənin azalmasına görədir. Yaponiyada, Cənubi Koreyada və ya Çində fəaliyyət göstərən yalnız altı nəfər var və əksəriyyəti şəhərdaxili ictimai nəqliyyat sisteminin bir hissəsi olaraq təxminən 100 km / saat (62 mil / saat) aşağı sürətlə işləyir. Ticarət əməliyyatında ən diqqət çəkən sistem və yeganə yüksək sürətli sistemdir Şanxay maglev (上海 磁浮), olan məsafədən 30,5 km (19.0 mil) məsafədədir Şanxay Pudong Beynəlxalq Hava Limanı Şanxayın şəhər mərkəzinə yaxın Longyang Yoluna, orta sürət 265 km / saat (165 mil / saat) olmasına baxmayaraq 431 km / saat (268 mil / saat) sürətə vurdu.
Yaponiya Tokiodan maglev Shinkansen xəttini açmağı planlaşdırsa da, şəhərlərarası maglev xətləri istismar edilmir Naqoya 2027-ci ilədək.