the qatar səyahət şübhəsiz ki Yaponiya ölkəni gəzməyin ən təsirli yolu. Daha geniş şəbəkəsi 27 000 km Dörd ana adanı əhatə edən parkurlara əsasən Yaponiya Dəmir Yolları (JR) həm də kiçik özəl və bələdiyyə şirkətləri tərəfindən. Qatar stansiyaları ümumiyyətlə şəhərin mərkəzində yerləşdiyindən və qatarlar ikinciyə qədər dəqiq olduqları üçün qatarla səyahət təyyarəyə nisbətən daha sürətli ola bilər. Təəccüblü deyil ki, 2013 və 2014-cü illərdə qatarda 7 milyarddan çox adam iştirak etdi ki, bu da bu nəqliyyat vasitəsinin yaponlar üçün müstəsna əhəmiyyətini göstərir.
Anlayın
the Yaponiya əla bir dəmir yolu şəbəkəsinə (metro tezliyi olan TGV) malikdir və turizm yerlərinin çoxuna qatarla çatmaq mümkündür. Əsas dəmir yolu nəqliyyatı şirkəti JR (Japan Railways), əvvəllər dövlət operatoru idi və demək olar ki, arxipelaqı əhatə edir. Həm də çox sayda “özəl”, regional və ya yerli şirkət deyilən şirkət var. Bəzən RJ ilə, ya da özəl bir şirkətlə, ya da hər ikisi ilə müəyyən bir yerə getmək mümkündür. Bəzi stansiyalarda bir neçə şirkətin (JR və / və ya özəl) xəttləri yerləşməsi və ya fərqli şirkətlərin stansiyalarının piyada bir ovuc dəqiqələrdə yan-yana yerləşməsi ola bilər.
Ziyarətçilər tez-tez digər ictimai nəqliyyat növləri kimi Yapon qatarlarının da dərc olunmuş cədvəllərdən saniyələrə qədər təqribən hər zaman tam olaraq vaxtında gəlməsinə və yola düşməsinə heyran qalırlar. Geciksəniz, qatarınızı əldən verəcəksiniz! Bir neçə dəqiqə əvvəl gəlsəniz, eyni platformada eyni stansiyalara xidmət etməyən bir qatar tapa bilərsiniz (məsələn: super ekspres qatar Nozomi ifadəniz əvəzinə Hikari). Gecikmələr nadir hallarda olur, lakin hələ də ola bilər, xüsusən də yollarda intihar cəhdi varsa.
Qiymətlər inkişaf etmiş ölkələrin yuxarı mötərizəsindədirsə (Avropanın cənubundakından daha bahalıdır), qiymətlər orada daha dəqiqdir. Yapon hava yolları tarixə və tələbə görə dəyişən və hər yerdə hər yerdə olan tarifləri qəbul etməmişdir, bu da daha az narahat və hesablanması daha asandır. Biletin qiyməti əsasən aşağıdakılardan asılıdır:
- qət olunan məsafə;
- yer ayırmaq üçün seçim (tez-tez mümkündür);
- edilən dayanacaqların sayı (daha bahalı olduğunu ifadə edin);
- avtomobil sinifinin.
Yaponiyada metro ilə qatar arasındakı fərq Fransadakından daha az aydın və Yaponiyanın iki böyük şəhər bölgəsində (Tokyo bölgəsi və Kansai) metrodan istifadə edərək sərbəst hərəkət etmək mümkündür.
Qeyd edək ki, qatarların çoxu işləmir 24 h/ 24. Məsələn Tokioda aralarında qaçmazlar 1 h və 5 h və Shinkansen gecənin ortasında qaçmaz. Gec çıxıb evə getmək üçün qatara güvənməyi planlaşdırırsınızsa, son qatarın nə vaxt yola düşəcəyini bildiyinizə əmin olun. Bir çox bar və klub səhər ilk qatara qədər açıqdır, buna görə bunu başqa bir ehtimal kimi nəzərə alın və ya açıq internet kafelərdən birinə gedin. 24 h/24.
Yapon dilini bilməyənlər üçün stansiya adlarının çox vaxt latın qrafikası ilə verildiyini bilmək faydalıdır. Rəsmi terminologiya ilə İngilis dilində hərəkət etmək daha asandır: məsələn, "Tōkaidō ana xətti" üçün "Tōkaidō Main Line" axtarmalı olacaqsınız və ən az dayanacaq verən qatarlar İngilis dilində bu kimi işarələrdə göstəriləcək. "Məhdud Ekspres".
Marşrutları tapın
Marşrut tapanlar yeni bir səyahət planlaşdırmağınıza başlamağınıza və ya artıq ölkədə olmanıza baxmayaraq, əla vasitədir. Nəqliyyat cədvəllərini və qiymətlərini tapmaq üçün, HyperDia əvəzolunmaz bir yoldaşdır. Qatar əlaqələri, həmçinin avtobus və təyyarə səfərləri daxil olmaqla marşrutları dəqiqələrlə hesablayır. Jorudan oxşar bir xidmətdir, lakin alternativ marşrutları araşdırmaq üçün daha az seçim var. Google xəritələr metro və şəhər qatarında gəzmək üçün yaxşıdır, lakin uzun məsafəli səyahətlər üçün axtarış variantları və təqdim etdiyi marşrutlar çox az faydalıdır. Kağız ekvivalenti Daijikokuhyō (大 時刻表), bütün stansiyalarda və əksər otellərdə mövcud olan bir telefon kitabçası böyüklüyündə bir qovluq, lakin məzmunu tamamilə mikroskopik yapon dilində olduğundan istifadə etmək biraz çətindir. Yalnız ekspres qatarları, şpal qatarlarını və sürətli qatarları özündə cəmləşdirən daha yüngül bir versiya, xarici ölkələrin ofislərində mövcuddurYaponiya Milli Turizm Təşkilatı. İngilis dilində cədvəllər veb saytlarında mövcuddur JR Hokkaydo, JR East, JR Mərkəzi və JR Kyushu. Tokaido, San'yo və Kyushu Shinkansen'in cədvəllərinə İngilis dilində də baxa bilərsiniz Təbi-o-ji.
HyperDia və Tabi-o-ji, Yaponiya Dəmir Yolu keçidi tərəfindən dəstəklənən marşrutlar və cədvəllərin axtarılmasına imkan verir (aşağıya bax), eyni zamanda pullu abunə ilə Jorudan kimi. Nozomi, Mizuho və Hayabusa qatarlarını xaric etmək üçün seçimin işarəsini götürün və ya seçin. HyperDia da Seishun 18 Biletinə uyğun qiymətləri tapa bilən yeganə şirkətdir (aşağıya bax).
Kontaksız kartlar
Yaponiyada ictimai nəqliyyatdan istifadə etmək istəyən hər hansı bir ziyarətçinin etməsi lazım olan ilk şeylərdən biri olmalıdır təmassız kart (ス マ ー ト カ ー ド, sumāto kādo) deyilir IC kartı (IC カ ー ド, ai shī kādo ) Harada jōsha kādo (乗車 カ ー ド, " minik kartı "). Beləliklə, gedişatın mürəkkəbliyindən və əlaqələrin sayından asılı olmayaraq tariflər tamamilə avtomatik hesablanır, sadəcə səyahətin başlanğıcında və sonunda sensorları yaxınlaşdırmaq lazımdır. Toplu nəqliyyat vasitələrinə əlavə olaraq, təmassız kartlar getdikcə hər növ elektron ödəmələr üçün istifadə olunur və bu səbəbdən mini marketlərdə, fast food restoranlarında və s. İçkilər və bu kimi əşyaların satış maşınlarında istifadə edilə bilər.
Aşağıda sadalanan ilk on kart bunlardır tamamilə dəyişdirilə bilərBu, hər hansı bir böyük şəhərdə kart ala biləcəyinizi və ölkənin əsas istisnaları olmaqla demək olar ki, hər yerdə istifadə edə biləcəyinizi göstərir Şikoku və Okinava. Bölgələrə görə şimaldan cənuba tapırıq:
- Kitaca — Hokkaydo
- Suica — Tohoku və Kantō
- PASMO — Tokio
- TOICA — Çebu
- manaka — Naqoya
- ICOCA — Kansai və Çoqoku
- PiTaPa - Kansai - Bank hesabınıza (Yapon dilinə) bağlı bir fakturalı kart, bu səbəbdən xaricdən gələn qonaqlar üçün faydalı deyildir.
- SUGOCA — Kyushu
- は や か け ん (Hayakaken) — Fukuoka
- nimoca - Fukuoka
Hava limanlarında olanlar da daxil olmaqla istənilən stansiya piştaxtasında və bir çox depozit pulu üçün bir kart ala və yenidən yükləyə bilərsiniz. 500 JPY üstəgəl onu ödəmək istədiyiniz məbləğ. Depozit və qalan məbləğ Yaponiyanı tərk etdikdə bərpa edilə bilər və ya 10 il müddətində qüvvədə qaldığı üçün kartı növbəti ziyarətinizdə saxlaya bilərsiniz.
Sən Sən bacarmazsan səyahət etmək üçün təmassız kartdan istifadə edin Arasında müntəzəm dəmir yolu xidmətləri ilə iki fərqli bölgə. Məsələn, səyahətinizə başlasanız Tokio və qərbə tərəf gedirsən Atami JR Tōkaidō Xəttini götürərkən bu stansiyalar JR East şəbəkəsi daxilində olduğundan bir kartdan istifadə edə bilərsiniz. Digər tərəfdən, Ataminin qərbinə qədər davam etsəniz Şizuoka, daha sonra başqa bir şirkət tərəfindən idarə olunan bir əraziyə girirsiniz, bu halda JR Central və kartınız gəliş stansiyasının çıxışında istifadə edərkən qəbul edilməyəcəkdir. İki bölgə arasında səyahət etmək üçün kağız bilet tələb olunur, ancaq kağız bilet almaq üçün bankomatda kart istifadə edilə bilər (hərflərin üzərinə basılacağı) İ C).
2017-ci ilin sentyabrından bəri smart kartlar kağız bilet əvəzinə Tōkaidō və San'yō Shinkansen səyahətləri üçün qəbul edildi. Yüksək sürətli qatar biletləri şarj kartı ilə onlayn əldə edilə bilər və baryerlərə daxil olmaq və çıxmaq üçün istifadə edilə bilən çip kartı ilə qoşula bilər. Hal-hazırda xidmət yalnız Yapon dilində mövcuddur.
Qisa bir məsafəyə bilet alın
Bəzi hallarda, hələ də bir bölgədən digərinə və ya çip kartlarını qəbul etməyən ucqar bölgələrə hərəkət edərkən kağız qatar biletləri almanız lazım ola bilər.
Yaponiyada qatar biletlərinin əksəriyyəti məsafəyə görə qiymətləndirilir, buna görə bilet maşınlarının üstündə hər zaman bir kart olacaqdır. Mərkəzin yaxınlığında mövcud stansiya tez-tez "ilə qırmızı rənglə işarələnəcəkdir当 駅»(Tōeki). Ətrafında, altındakı qiymətə gedə biləcəyiniz bütün digər stansiyalar olacaqdır. Ən yaxın stansiyaların ən kiçik miqdarı var (məsələn, ən yaxın stansiyaların təxminən çoxu olacaqdır) 140 JPYvə daha uzaq olanlar qalxa bilər 2 000 JPY). Eyni şəbəkədə qaldığınız müddətdə istənilən marşrutdan gedə və qatarları əvəzsiz dəyişə bilərsiniz.
Bir bilet almaq üçün dispenserə sikkələr və ya kağızlar daxil edin. Bunu etdikdə, bu məbləğə ala biləcəyiniz biletlər üçün seçimlər yanacaq. Ümumiyyətlə, yalnız düzgün məbləğ üçün adi bir biletə ehtiyacınız var, ancaq bəzi səyahətlər üçün dəyişiklik haqqı və ya başqa bir xüsusi seçim ödəməlisiniz.
Sikkə çuxuru genişdir və eyni anda birdən çox pulun qoyulmasına imkan verir. Heç vaxt pulları qəbul etmirlər 1 JPY və 5 JPY, ancaq onları şikayət etmədən qaytaracaqsınız. Bir hiylə, bütün dəyişikliklərinizi ona tökməkdir; qaytarılmış məbləğ, daşıdığınız boş dəyişiklik miqdarını azaldaraq mümkün olan minimum sikkə sayından ibarət olacaqdır.
Bilet qapılarına özünüzü qoyun və keçəndə götürməyi unutmayın. Dərhal atmayın, gəliş stansiyanızın qapılarından çıxmaq üçün yenidən daxil etməlisiniz.
Qiyməti tapa bilmirsinizsə, minimum məbləğə bilet alın və qalan hissəni təyinat yerinə çatdıqda ödəyin. Biletinizi portaldakı işçilərə təqdim edə və ya qalığı maşında ödəyə bilərsiniz. "Gediş haqqının tənzimlənməsi ". Çıxış qapılarından əvvəl kiçik bir pul aparatı axtarın. Ödənişli biletinizi minimum qiymətə daxil edin və ekranda göstərilən qalığı ödəyin.
JR şəbəkəsi
JR şəbəkəsi bir vaxtlar milli dəmir yolu şəbəkəsindən gözlədiyi kimi genişdir. JR qrupu yüksək sürətli xətlər işləyir Şinkansen, həm də çox sayda regional və şəhər ictimai nəqliyyat xətti. Kənd yerlərində qrup şirkətləri dəmir yolu xidməti olmayan yerləri birləşdirmək üçün avtobus xidmətləri də göstərirlər. Bununla birlikdə, JR şəbəkəsi inhisarçı deyil və xüsusilə digər özəl dəmir yolu şəbəkələrinin olduğu böyük şəhərlərdə.
Maraqlıdır ki, insanlar JR-yə ingilis dilində baş hərfləri olan "Jay-Arru" ilə yapon dilində müraciət edirlər. Ümid edə bilərsiniz ki, ingilis dilini bilməyənlər də soruşsanız stansiya tapmaqda sizə kömək edə bilər.
Yaponiyada qalmağınızı uzun bir marşrut ətrafında qurmağı planlaşdırırsınızsa, qeyd edin ki, yüksək sürətli Shinkansen şəbəkəsi əsasən Kyuşunun qərb sahillərinə və Honşu adasının cənub-şərq sahillərinə xidmət edir. Buna görə də, bu baltaların xaricində səyahət edin (bölgələrdə Yaponiya dənizi sahilində olduğu kimi) Çoqoku, dən Kansai və Tohoku) daha uzun səyahətlər (və bu səbəbdən daha çox sınaq günləri) tələb edəcəkdir.
Yaponiya Rail Pass
JR xarici turistlərə paketlər təqdim edir Yaponiya Rail Pass ayrıca alınan biletləri almaqdan daha sərfəli ola bilər: Şinkansen daxil olmaqla demək olar ki, bütün JR qatarlarında və 7, 14 və 21 gün müddətində özəl xətlərin müəyyən seqmentlərində məhdudiyyətsiz səyahətlərə imkan verirlər. Adi / standart sinifdə 7 günlük Rail Pass 29 110 JPY. Müqayisədə, Shinkansen tərəfindən Tokyo və Osaka arasında dönüş səfəri başa gəlir 27 240 JPY. 14 və 21 gün olanlar sırasıyla xərcləyirlər 46 350 JPY və 59 350 JPY. Green Car sinif xərcləri keçir 38 880 JPY, 62 950 JPY və 81 870 JPY 7, 14 və 21 gün ərzində.
Bu keçidlərin gəlirliliyi getməyi planlaşdırdığınız marşrutdan asılıdır. Ən yaxşısı, fərdi olaraq alınan biletlərin ümumi məbləğini müqayisə edərək hesablamanı özünüz etməkdir (sayını saytda tapa bilərsiniz) Hiperdia) keçidin qiyməti ilə. Bir çox vaxt məhdud paketlərində olduğu kimi, ən yaxşı gəliri əldə etmək üçün uzun və nisbətən tez-tez səyahətlər etməlisiniz və buna görə də qalmağınız bir az rahat marafon tətilinə çevrilə bilər.
Məsələn, 7 günlük Yaponiya Dəmir Yolu keçidi, Tokio-Kyoto gediş-gəlişinə çıxarsanız demək olar ki, sərfəlidir. Ancaq bəzən Yaponiyaya bir hava limanı ilə çatanda və başqa bir hava limanında çıxarkən bu cür döngələrdən qaçmaq mümkündür (nümunə: Tokioya gəlmək və Osaka yolu ilə getmək). Bu, bahalı və nəticədə lazımsız səyahətləri məhdudlaşdıracaq (ziyarət üçün daha çox vaxt ayırmaq və yaşayış yerlərinin sayını məhdudlaşdırmaq).
Keçidin olması səyahətin daha rahat olmasını təmin edir:
- Biletləri almaq üçün artıq sizin (yen) və ya bank hesabınızdakı məbləğin olması lazım deyil.
- Rezervasyon olmadan yerli qatarlar üçün minmə çox asan olur, çünki artıq bilet kassasından keçməyiniz lazım deyil və bileti xidmətçiyə göstərməlisiniz.
- Yerli JR qatarları bəzi şəhərlərdə yerli nəqliyyata alternativ ola bilər (məs. Tokioda bəzən metro yerinə bəzi yerlərə JR xəttləri ilə getmək mümkündür).
Yaponiya Dəmir Yolu Keçidi turistlər üçün ayrılmışdır (və ya xarici rezident kartları olan xarici sakinlərin Yapon həyat yoldaşı) və Yaponiyaya yola düşməmişdən əvvəl satın alınmalıdır adı çəkilən ixtisaslaşmış qurumlarda rəsmi sayt JAL və ANA havayollarını da əhatə edən (və ya onlarla birlikdə səyahət edirsinizsə) özəl JR Pass veb saytını (və ya). Qiymət Yapon yenisinə əsaslandığından, yerli valyutada ödədiyiniz məzənnə və satıcıdan asılı olaraq aylar və ya həftələr arasında dəyişə bilər. Yaponiya Dəmir Yolu Passının satışı başa çatıb təcrübə mərhələsi(içində) Yaponiya daxilində böyük stansiyalarda və hava limanlarında iki il ərzində 31 Mart 2019 tarixinə qədər 10% daha yüksək qiymətə.
Yaponiyada olduqdan sonra satıcı tərəfindən təqdim olunan çeki və pasportunuzu turizm markası ilə təqdim etməklə təsdiqlənməlidir. Bu, məhdud sayda böyük stansiyanın ofislərindən birində, Tokyo, Shinjuku, Ueno, Nagoya və Sapporo stansiyalarında ingilis dilində danışan işçilərlə ayrılmış ofislərə sahib olmaqla həyata keçirilir. Keçidin indi və ya sonrakı tarixdən etibarlı olmasını tələb edə bilərsiniz (bu, dərhal uzun bir səyahət planlaşdırmadığınız təqdirdə daha yaxşı ola bilər). Gözləmə müddətləri qısadır və eyni zamanda bir sifariş də edə bilərsiniz.
Yaponiyada keçid etibarlı olduqdan sonra:
- rezervasiyasız yerli qatarlar üçün giriş və çıxış qapılarından keçə bilmək üçün xidmətçiyə keçişi göstərməlisiniz.
- rezervasiyalı qatarlar üçün, digər istifadəçilər kimi biletinizi rezervləşdirməlisiniz, yalnız ödəmək əvəzinə keçidinizi göstərəcəksiniz.
Bu keçidlər müəyyən halları əhatə etmir:
- Yüksək sürətli Shinkansen qatarlarına minməyə imkan verirlər, Nozomi və Mizuho istisna olmaqla (daha az stansiyada dayanan və bu səbəbdən daha sürətli).
- Qatarların əksəriyyəti Shinkansen Tōhoku / Hokkaidō (Tokio-Sendai-Aomori-Hakodate) və Shinkansen Hokuriku (Tokyo-Nagano-Kanazawa) "GranClass" adlı birinci sinif kabinetiniz var. Bu sinif üçün əlavə ödəmədiyiniz təqdirdə, JR kartı ilə bu dərsi ala bilməzsiniz məhdud ifadə (məsələn: təxminən 27 000 JPY Tokodan Hakodate'ye qatarla Hayabusa).
- JR olmayan yollarda işləyən JR qatarları üçün əlavə ödəməlisiniz:
- Xətt Tokio Sahil Dəmiryolu (TWR) Osaki ilə Shin-Kiba arasındakı Rinkai'ye giriş təmin edir Odaiba.
- Izukyu şirkətinin İto'dan xətti Shimoda üstündə İzu yarımadası.
- Kyoto Tango Dəmir Yolunun Fukuchiyamadan Toyookaya qədər olan xətti, JR qatarları tərəfindən istifadə olunur. Kyoto Üçün Amanohashidate.
- Xüsusi bir bölmədə səyahət edirsinizsə (gecə qatarları və aralarında az sayda Shinkansen qatarları üçün mövcuddur Osaka və Fukuoka), məhdud ekspres və yaşayış üçün əlavələr ödəməlisiniz.
- JR Pass, Tokyo'daki Haneda Hava Limanından Hamamatsucho'ya Tokyo Monorayında mümkün dayanma ilə səyahətləri əhatə edir.
- JR Pass, xüsusi seqmentlərlə birləşdirilmiş JR seqmentləri arasındakı səyahətləri əhatə edir, əgər bu seqmentlərdə JR olmayan bir stansiyada enməsəniz:
- Arasında Hachinohe və Noheji, arasında Aomori və Noheji ilə JR Ominato xəttinə çatmaq üçün Aoimori Dəmir Yolu xəttindəki Hachinohe və Aomori arasında.
- Arasında Kanazawa və JR Nanao xəttinə çatmaq üçün IR Ishikawa Dəmir Yolu xəttindəki Tsubata.
- Arasında Toyama JR Johana və Himi xəttlərinə çatmaq üçün Ainokaze Toyama Dəmir Yolu xəttindəki Takaoka və.
Regional keçidlər
Regional JR şirkətləri də yalnız şəbəkələrini əhatə edən keçid təklif edirlər. Onlar təmsil edirlər adətən daha az yaxşı bir saziş və bunları gəlirli etmək üçün həqiqətən diqqətlə planlamalı olacaqsınız: xüsusən heç biri Tokyo ilə Kyoto / Osaka arasında səyahət üçün etibarlı deyil. Milli Dəmir Yolu keçidindən fərqli olaraq, onlar yalnız ölkə daxilində (istənilən böyük JR stansiyasında) satın alına bilər, lakin əksəriyyəti yenə də ziyarətçilər üçün qorunur. Şimaldan cənuba:
- Hokkaydo: JR Hokkaido Rail Pass
- Tohoku:
- Kantō: JR East Tokyo Geniş Pass (bəzi xüsusi xətləri də əhatə edir).
- Çebu:
- JR East / JR West Hokuriku Arch Pass (Tokyo ilə Kansai arasındakı Hokuriku ərazisindən keçən yolu əhatə edir və bəzi xüsusi xətləri də əhatə edir).
- JR East Rail Pass - Nagano / Niigata sahəsi (eyni zamanda Kantō və bəzi xüsusi xətləri əhatə edir).
- Kansai və Çoqoku: JR West:
- Kansai-Xirosima Sahəsi Keçidi.
- San'yo-San'in Bölgə Keçidi.
- Kansai Geniş Alan Keçidi (Kansai və Çoqokunun Şərqi).
- Şikoku: Bütün Shikoku Rail Pass (ayrıca xüsusi xətləri və tramvayları əhatə edir), Shikoku Saihakken Kippu.
- Kyushu: Bütün Kyushu Bölgə Keçidi, Şimali Kyushu Bölgə Keçidi (şimaldakı əraziləri də əhatə edir Kumamoto və of Oita).
JR East və JR West keçidlərindən bir neçəsini 500 ilə arasında endirimlə əvvəlcədən onlayn almaq olar 1 000 JPYdigərləri isə Yaponiyada bir dəfə alınmalıdır.
Seishun jūhachi kippu
Yaponiya Dəmir yolu keçidinə alternativ olaraq “Seishun jūhachi (18) kippu” mövcuddur. Bu paket gündəlik beş bilet kitabından ibarətdir. Hər bilet, Shinkansen, (Super-) Express və gecə qatarları istisna olmaqla bütün JR xətlərində bir gün boyunca səyahət etməyə imkan verir. Xahiş edirik unutmayın, bu paket yalnız yüksək turizm mövsümünün müəyyən dövrlərində etibarlıdır.
Xərcləri 11 850 JPY 5 bilet üçün və ya 2 370 JPY gündə.
JR Pass-dan çox daha sərfəli olan və ölkə daxilində kiçik mərhələlərdə səyahət etmək və ya gündəlik səyahətlər etmək istəyən turistlər üçün mükəmməl olacağını təsdiqləyən bu paketin etibarlılıq müddətləri haqqında məlumat əldə edin. Digər tərəfdən, Shinkansen-dən borc almağın mümkün olmaması uzun səfərləri çox yorucu edir.
Daha ətraflı məlumat üçün İngilis səhifəsinə baxın: Seishun 18 Bilet.
Uzun məsafəyə bilet alın
Standart RJ biletləri ümumiyyətlə iki kateqoriyaya bölünür:
- nəqliyyat bileti Harada sarsıldı (乗車 券): Bu biletlər iki stansiya / zona arasında hərəkət edən qatarlar üçün əsas gediş haqqını əhatə edir. Uzun səyahətlərdə bir addım icazə verilir, ancaq bilet marşrutunda qalmalısınız və addımlarınızı geri qaytara bilməzsiniz. Biletlər bitən səyahətlər üçün 2 gün müddətində etibarlıdır 100 km, 3 gün yuxarı 300 km və hər biri üçün 1 gün daha çox 200 km.
- məhdud ekspress bilet Harada tokkyūken (特急 券): Adları dəyişə bilər. Bunlar, Shinkansen də daxil olmaqla yüksək səviyyəli uzun məsafəli qatarlar üçün əldə edilə bilər. Ümumiyyətlə, sifariş olmadan biletlər (自由 席, jiyūseki) hər hansı bir xidmət qeyd etmədən hər hansı bir oturacaq üçün etibarlıdır, biletləri isə (指定 席, shiteiseki) yalnız müəyyən bir qatar üçün (müəyyən bir zamanda) etibarlıdır.
Böyük stansiyalarda biletinizi bir işçidən ala biləcəyiniz asan bir 'səyahət' bölməsi olacaq (oturacaqda rahat bir insanı əks etdirən kiçik yaşıl işarələrə baxın və ya istiqamət istəyin. midori madoguchi yoxdur み ど り の 窓 口, sözün əsl mənasında “yaşıl pəncərə”). Yəqin ki, qatar vaxtlarını bilməli və bir yer ayırmaq istədiyin üçün yaxşı bir şeydir. İstədiyiniz məlumatları yazılı şəkildə təqdim etmək ən yaxşısıdır (gediş və gəliş stansiyası, qatar cədvəli varsa ...), çünki yaponların ingilis dilini oxuması ingilis dilində danışmaqdan daha asandır. 'Eşitmək. Personel İngilis dilini (Fransızlar bir yana) başa düşə bilmirsə, jestlərlə də əlaqə qura bilərsiniz.
Əlavə və oturacaq rezervi tələb edən sürətli qatarlarda ümumiyyətlə bilet sayğacını tapa biləcəksiniz. Ancaq bəzi qatarlarda bu məqsəd üçün xüsusi maşınlar var. Əvvəlcə gedəcəyiniz yerə normal bir qatar bileti alın. Toxunma ekranlı maşınlarda ümumiyyətlə ekspres xidmətlər üçün bir düymə olacaqdır. Seçmək istədiyiniz xəttin adını, gedəcəyiniz yeri, üstünlük verilən gediş vaxtını və yer seçimlərini seçin, sonra əlavə üçün məbləği daxil edin. Gediş vaxtını və oturacaq nömrənizi göstərən bir sifariş kartı alacaqsınız. Sən olmalıdır bilet qapılarından keçmək üçün bir səyahət bileti, bir bilet və ya bir ağıllı kartınız olmalıdır: əlavə özlüyündə etibarlı bir bilet deyil.
Son vaxtlar ümumi təyinatlı bankomatlar getdikcə daha çox yayılmışdır. Bu maşınlar ingilis dilində göstəriləcək şəkildə konfiqurasiya edilə bilər və rezerv olunmuş və qorunmamış yerlər üçün uzun məsafəli bilet və məhdud ekspress bilet verə bilər və ümumiyyətlə bilet kabinələrinin yaxınlığında yerləşir. Bilet alarkən göstərilən marşrutu qeyd edin, çünki onu izləməlisiniz (bu marşrut xaricində dayanmalara icazə verilmir).
Rezervasız yerli qatarlar üçün özünüzdən istifadə edin təmassız kart (və ya JR xətləri üçün JR keçidiniz). Qiymət kartda qoyduğunuzdan daha yüksək olsaydı, fərqi bir dəzgahda və ya xüsusi bir maşında ödəyə bilərsiniz ("gediş haqqının tənzimlənməsi»İngilis dilində) təyinat stansiyasında. Ancaq nəzərə alın ki, səyahətiniz müxtəlif operatorların perimetrlərini keçərsə, ağıllı kartınız qəbul edilə bilməz. Bundan əlavə, bəzi stansiyalarda smart kart oxuyucusu yoxdur. Bu məhdudiyyətlərin təfərrüatlarına ümumiyyətlə müxtəlif dəmiryol şirkətlərinin sərhədləri yaxınlığında və ya bu xəritələrin veb saytlarında rast gəlmək olar. Uzun məsafələrə səyahət edərkən həmişə bir bankomatdan və ya bilet sayğacından bir bilet almanız tövsiyə olunur. Bundan əlavə, son gedəcəyiniz yerə gedən və aralıq dayanacaqlar daxil olmaqla bir bilet almağa imkan verir, bu da hər bir seqment üçün ayrı biletlərlə müqayisədə çox pul qazana bilər, çünki eyni bilet içərisində məsafəyə görə kilometr nisbəti azalır.
Turistlər üçün şəbəkə dəyişiklikləri aşağıdakı kimidir. Digər sərhədlər olmasına baxmayaraq, ortalama bir səyyahın kontaktsız bir kartla keçmək ehtimalı yoxdur.
- JR East ilə JR Central arasındakı sərhəd arasındadır Atami və Kannami. Bu sərhəd Tokaido ana xəttində, arasında Tokio] və Mişima].
- JR Central və JR West arasındakı sərhəd Sekigahara və Mihara arasındadır. Arasında Tokaido ana xəttində də var Naqoya və Kyoto].
Səhvən bir təmassız kart istifadə edirsinizsə, gediş haqqınızı son təyinat yerinizdə ödəməlisiniz və heyət və ya qatar dirijoru yaxınlıqdakı bir stansiyaya və ya onlar üçün mənşə stansiyasına təqdim edəcəyinizə dair sübut göndərəcəkdir.
Qatarların növləri
Şinkansen
JR, 1964-cü ildə qabaqcıl idi sürətli qatar, Yaponca olaraq bilinir Şinkansen (新 幹線) və qədər sürətlə 320 km / s (360 km / s yaxın gələcəkdə), bunlar ümumiyyətlə ölkəni dolaşmanın ən sürətli yolu olaraq qalır. Qeyd edək ki Şinkansen gecə qaçmazvə, məsələn, Tokiodan Kyoto və Osakaya son gedişlər ətrafında 21 h. Shinkansen, 1964-cü ildə çıxdığından bəri ölümcül bir qəza yaşamadığı üçün həsəd apardığı təhlükəsizlik rekordu ilə də tanınır.
Ən son və bu yaxınlarda təmir olunan sürətli qatarlarda, Siqaret çəkmək olmaz, avtomobillər arasında yerləşən siqaret otağı xaricində. Bundan əlavə, Tōkaidō və San'yō Shinkansen xəttlərindəki uzun məsafəli qatarların bir çoxunda artıq avtomatlar yoxdur. Daha sürətli qatarlarda sahibələr adətən yemək və içki satmaq üçün bir araba ilə keçəcəklər; daha yavaş qatarlar (kimi Kodama) ümumiyyətlə heç bir yemək və ya içki verməyin, bu da minməyə başlamazdan qabaq ehtiyatda olmağınız lazım olduğunu göstərir. Kimdən ekiben (駅 弁) stansiyalarda satılan soyuq yemək qutularıdır (təxminən hesablayın 1 000 JPY) və qatarda yemək üçün nəzərdə tutulmuşdur; bütün əsas stansiyalarda onları satan birdən çox köşk var və hətta orta ölçülü stansiyalarda ümumiyyətlə bir və ya ikisi var. Otağınızda bir iaşə xidməti təklif edilərsə, tez-tez ekiben seçimi olacaq, ancaq ümumiyyətlə daha bahalı olacaq və seçim stansiyalardakıdan daha məhdud olacaq.
Bütün Yapon qatarları kimi, Shinkansen də təmizlikləri ilə parlayır. L'ambiance dans les voitures y est assez silencieuse, autant grâce aux trains eux-même qu'au civisme des passagers (les conversations à voix haute et la musique à volume élevé n'y sont pas de mise !).
Shinkansen Tōkaidō/San'yō/Kyūshū
L'itinéraire du Shinkansen le plus important et le plus emprunté dans le pays est le Tōkaidō Shinkansen, qui relie Tokyo à Nagoya, Kyōto et Osaka. Cette ligne continue de Osaka à Okayama, Hiroshima et Fukuoka (gare de Hakata) en tant que Shinkansen San'yō, puis vers Kumamoto et Kagoshima comme Shinkansen Kyūshū.
Il y au total six différents types de services opérant sur les lignes Shinkansen Tōkaidō, San'yō et Kyūshū. On peut les classer en trois types, selon le nombre d'arrêts effectués:
- Nozomi (のぞみ), Mizuho (みずほ)
- Ces deux services sont les plus rapides, ne s'arrêtant que dans les grandes villes. Le Nozomi est le principal service circulant à la fois sur les lignes Shinkansen Tōkaidō et San'yō, même si certains trains Nozomi circulent qu'entre Tokyo et Osaka. Un trajet en Nozomi de Tokyo à Osaka prend 2 h 30, tandis que les trajets de Tokyo à Fukuoka prennent 5 h. On peut changer à Fukuoka entre le Nozomi et les trains Shinkansen Kyūshū: le trajet de Tokyo à Kumamoto prendra 6 h, et celui de Tokyo à Kagoshima prendra 7 h.
- Le Mizuho, d'autre part, se limite à des services sur les Shinkansen San'yō et Kyūshū entre Osaka et Kagoshima. Ses services ont lieu le matin et le soir pendant les heures de pointe. Les trains Mizuho circulent de Osaka à Kumamoto en 3 h, et d'Osaka à Kagoshima en 3 h 45.
- Il est nécessaire de payer un petit supplément en plus du tarif Shinkansen normal, et les réservations de sièges sont obligatoires pour toutes les voitures sauf trois. Le plus important pour les touristes: le Japan Rail Pass n'est pas valide dans les trains Nozomi ou Mizuho.
- Hikari (ひかり), Sakura (さくら)
- Ce sont les services les plus rapides pouvant être empruntés avec le Japan Rail Pass, faisant quelques arrêts de plus que les Nozomi et Mizuho. Sur le Shinkansen Tōkaidō, il y a généralement chaque heure deux trains Hikari partant de Tokyo: un train se termine à Osaka, et l'autre continue sur le Shinkansen San'yō et termine à Okayama. À l'ouest d'Osaka il y a généralement un train Sakura chaque heure (2 pendant les heures de pointe) allant de Osaka à Fukuoka et à destination de Kagoshima. Les autres services Sakura circulent uniquement entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima sur le Shinkansen Kyūshū.
- Si vous empruntez un Hikari ou un Sakura avec un Japan Rail Pass, vous aurez généralement besoin de changer de train au moins une fois lors des longs trajets. Pour les voyages sur les Shinkansen Tōkaidō et San'yō, la gare de Shin-Osaka est le meilleur endroit pour changer; Shin-Kobe, Okayama, et peut-être Himeji peuvent être des alternatives pour certaines correspondances.
- En partant de Tokyo avec ces services, on peut rejoindre Osaka en 3 h, Fukuoka en 6 h, Kumamoto en 7 h et Kagoshima en 8 h. D'Osaka vous pouvez arriver à Fukuoka en moins de 3 h, Kumamoto en 3 h 30 et Kagoshima en 4 h 15.
- Kodama (こだま), Tsubame (つばめ)
- Également accessibles avec le JR Pass, ils s'arrêtent à chaque gare Shinkansen du trajet. Les services Shinkansen Tōkaidō Kodama circulent généralement entre Tokyo et Osaka, ou entre Tokyo et Nagoya. Des services Kodama distincts circulent sur le Shinkansen San'yō, et les trains Tsubame ne circulent que sur le Shinkansen Kyūshū entre Fukuoka, Kumamoto et Kagoshima. Alors que les trains Kodama du Tōkaidō comprennent 16 voitures, les services San'yō Kodama et Kyūshū Tsubame peuvent comprendre moins de voitures; par conséquent vérifiez bien sur le quai les panneaux afin de trouver l'endroit où vous monterez dans le train.
Autres itinéraires Shinkansen
Les autres services de train à grande vitesse sont principalement opérés par JR East et se dirigent vers le nord depuis la gare de Tokyo. Ils comprennent ·
- Le Shinkansen Tōhoku pour Sendai, Morioka et Aomori, et continuant jusqu'à Hakodate sous le nom de Shinkansen Hokkaidō.
- Le Shinkansen Akita pour Akita, couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Morioka.
- Le Shinkansen Yamagata pour Yamagata and Shinjo,couplé avec les trains du Shinkansen Tōhoku jusqu'à Fukushima
- Le Shinkansen Jōetsu pour Yuzawa et Niigata.
- Le Shinkansen Hokuriku pour Nagano, Toyama et Kanazawa.
Le Japan Rail Pass est valable pour tous ces services, sauf pour les compartiments GranClass disponibles sur certains itinéraires (un supplément est nécessaire).
Autres trains
Les trains autre que les Shinkansen sont répartis en différentes catégories selon le nombre de gares intermédiaires qu'ils desservent, celles faisant le moins d'arrêt étant les plus chères. Les catégories sont les suivantes:
- omnibus, futsū-ressha (普通列車) ou plus simplement futsū.
- rapide, kaisoku (快速), saute à peu près 2 arrêts sur 3. Pas de supplément à payer par rapport à l'omnibus.
- express, kyūkō (急行), saute à peu près 2 arrêts sur trois. Supplément.
- liner, rainaa (ライナー), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément.
- limited-express, tokkyū (特急), saute à peu près 2 arrêts kyūkō sur trois. Supplément, et réservation souvent nécessaire.
Vous trouverez souvent les dénominations anglophones, et les noms peuvent changer selon les compagnies.
Classes de billets
La classe de confort est un autre facteur déterminant les prix des billets.
Classe standard
Les trains régionaux et longues distances (dont le Shinkansen) offrent un relatif confort en classe standard. Par exemple, l'espace fournit au passager est bien plus proche de la première classe française que de la seconde, notamment au niveau des jambes. Elle sera donc parfaitement convenable à la plupart des visiteurs au budget moyen.
Green (première classe)
Les liaisons express peuvent proposer des sièges de première classe («green»/vert). Étant donné que le surcoût de près de 50% vous donne juste droit à un peu plus d'espace pour les jambes, la plupart des passagers optent pour des places classiques. Toutefois, si vous avez vraiment besoin de monter un train donné dont les places normales sont complètes, le wagon vert est une alternative. Il existe deux types de JR Pass: «Ordinaire», qui nécessite de payer le surcoût pour emprunter les wagons verts, et «Green», qui permet d'utiliser les places en wagon vert sans surcoût supplémentaire.
Selon l'endroit où vous voyagez au Japon, les wagons verts peuvent avoir quelques petits avantages. À bord des plus dispendieux Nozomi et Mizuho, vous êtes accueilli par une hôtesse qui vous saluera d'une courbette alors que vous entrez dans le train et vérifiera vos billets plutôt qu'un contrôleur. Selon le jour et l'heure de votre voyage, les voitures vertes peuvent être moins encombrées et plus silencieuses que les voitures ordinaires; mais, bien sûr, au cours de la Golden Week et autres périodes d'affluence, ne pariez pas dessus.
GranClass
La plupart des trains circulant sur les lignes Shinkansen Tōhoku, Hokkaidō et Hokuriku proposent une classe au dessus de la classe «Green», connue sous le nom «GranClass» (グランクラス). Elle peut être assimilée à la classe affaires des compagnies aériennes internationales et dispose de 18 sièges larges à coque à inclinaison motorisée (3 par rangée).
La GranClass sur les liaisons Shinkansen les plus rapides offre également un préposé personnel en cabine, un choix accru de boissons gazeuses et de boissons alcoolisées et de la nourriture de qualité supérieure à base d'ingrédients locaux.
La GranClass peut être aussi proposée sur les dessertes Shinkansen omnibus plus lentes le matin et et en soirée, mais la nourriture et les préposés ne seront pas disponibles.
Si vous souhaitez voyager dans un tel luxe lors de votre visite, notez que le JR Pass et le JR East Pass (ordinaires ou «green») ne couvrent que le tarif de base. Vous devrez payer les suppléments pour emprunter un train limited express et pour la classe GranClass. Les trains ayant une section GranClass ont également des voitures Green que l'on peut prendre sans frais supplémentaires avec le passe «Green».
Tabac
De nombreuses compagnies ferroviaires japonaises ont commencé à restreindre la consommation de tabac et l'ont banni sur les plates-formes et dans les trains. JR East, par exemple, l'a banni sur les plates-formes des toutes les gares de Tokyo en 2009.
Jusqu'au début/milieu des années 2000, presque tous les services longue-distance et trains à grande vitesse avaient des voitures dédiées aux fumeurs. De nos jours il n'en reste qu'un petit nombre, dont certains des anciens modèles de trains à grande vitesse encore en service. La plupart des autres, dont les nouveaux trains à grande vitesse et ceux rénovés, n'offrent aux fumeurs que de petites pièces ventilées entre certaines voitures. Les trains de banlieue et de nombreux trains longue-distance sont non-fumeurs.
Généralement les trains non-fumeurs sont indiqués dans les horaires avec le sigle «non-fumeur» universel, ou avec les kanjis japonais pour «non-fumeur» (禁煙; kin'en).
Faire une réservation
Dans les trains Shinkansen et tokkyū (limited express), il est nécessaire pour certaines voitures de réserver son siège à l'avance (指定席shiteiseki). Par exemple, dans les trains Hikari à 16 voitures sur la ligne Shinkansen Tōkaidō, seulement 5 des voitures sont sans réservation (toutes les 5 non-fumeurs, 禁煙車kin'ensha). En période de pointe, faire une réservation à l'avance peut vous assurer un voyage confortable (autrement vous pourriez vous retrouver debout!). En particulier, soyez conscient que si vous voyagez en groupe, il est peu probable que vous trouviez deux sièges côte à côte, à fortiori dans un train bondé.
Réservation une place est étonnamment facile, et est fortement conseillé pour les itinéraires populaires (tels que les trajets de Tokyo à Kyoto un vendredi soir, ou pour prendre un train de Nagoya à Takayama). Cherchez le bureau JR à la gare (il porte un petit logo vert d'une personne détendue dans une siège) et demandez à faire une réservation lorsque vous achetez votre billet. La réservation peut être faite n'importe où à partir d'un mois à l'avance, et jusqu'à quelques minutes avant le départ du train (littéralement). Notez que les horaires d'ouverture de ces bureaux (dédiés aux voyages) sont plus restreints que ceux des guichets pour les trains locaux: ils pourraient être fermés tôt le matin ou en soirée.
Si vous êtes titulaire d'un JR Pass, les réservations sont gratuites: il suffit d'aller au bureau JR et de présenter votre Rail Pass lors de votre demande de réservation. Notez que le billet que vous obtiendrez ne vous permettra pas de passer à travers les portiques automatisés menant aux quais: vous aurez toujours besoin de présenter votre passe au préposé se trouvant à côté des portiques.
Si vous n'avez pas de passe, un petit supplément sera facturé. Un ticket sans réservation peut être préférable si vous embarquez à la première gare du trajet du train (comme Tokyo) car vous serez dans les premiers à monter et les sièges seront de toutes façons libres.
Les étrangers peuvent réserver des sièges pour de nombreux trains JR à l'avance sur internet, en anglais, sur le site de réservation des trains JR East. Ce site permet aux voyageurs réguliers et aux détenteurs de Rail Pass de réserver pour les services suivants:
- Tous les trains Shinkansen sauf les services Tokaidō, San'yō et Kyūshū, étant donné qu'ils ne sont pas exploités par la JR East (par ex., les services entre Tokyo et Kyoto, Osaka, Hiroshima, Fukuoka et Kagoshima ne peuvent pas être réservés avec ce système)
- Des trains limited express clés de JR East relié à Tokyo, dont le Narita Express
- Tous les trains limited express de JR Hokkaido
- Les trains Airport Rapid reliant l'aéroport New Chitose et Sapporo
La réservation doit se faire au minimum 3 jours avant le départ et jusqu'à un mois avant; vous devrez récupérer votre billet à un comptoir de billetterie JR East au plus tard à 21 h la veille du départ. En outre, le prix de base n'est pas inclus dans le coût de la réservation du siège, sauf si vous avez un Rail Pass valide.
- JR EAST Travel Service Center
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil 7 h 30 - 20 h 30, distributeur automatique de billets international 7 h 30 - 22 h ; gare de Shinjuku: 9 h - 19 h ; gare d'Ikebukuro: 9 h - 18 h ; Shibuya: 10 h - 18 h 30. – Si vous êtes à Tokyo, vous pouvez également profiter des bureaux de voyage JR East pour les étrangers. Vous pouvez facilement échanger des bons pour le Rail Pass, acheter des billets ou faire des réservations de siège avec du personnel parlant plusieurs langues.
tous les jours de l'année; gare de Tokyo: accueil Bagages
Dans tous les trains à grande vitesse et limited express, il y a un espace pour bagages au dessus des sièges où l'on peut mettre des effets personnels et des bagages jusqu'à une certaine taille. Il y a également un espace limité à l'arrière de chaque voiture pouvant accueillir quelques gros valises, même si apporter de gros bagages est généralement découragé pour des raisons d'espace personnel et de confort, autant pour vous que pour les autres voyageurs. L'alternative est de faire appel à un service de livraison de bagages qui au Japon sont un moyen de transporter ses bagages très efficace et au prix raisonnable. Par exemple, une valise de 20 kg ne mesurant pas plus de 140 cm au total en longueur, largeur et hauteur coûtera environ 1 700 JPY pour être transportée de Tokyo à Kyoto avec le service « Ta-Q-Bin » (takkyūbin, 宅急便) de la compagnie Yamato(en) pour une livraison le lendemain. Pour les longues distances (ex : Tokyo-Fukuoka), cela peut prendre 2 jours et un jour de plus doit être ajouté pour une livraison à un aéroport. La plupart des hôtels et supérettes peuvent s'en occuper et encaisser le payement.
Des emplacements à bagages sont en train d'être installés dans un petit nombre de trains à grande vitesse pour répondre aux attentes des voyageurs étrangersː la plupart des trains Shinkansen Hokuriku opérant entre Tokyo et Toyama/Kanazawa en ont dans les voitures de classe normale au numéro impair et dans les green cars.
Compagnies privées
_025.JPG/220px-Keikyu_1000_series_EMU_(II)_025.JPG)
Les chemins de fer privés sont souvent moins chers que la JR pour un trajet équivalent (quand l'offre existe). Cependant ce n'est pas toujours le cas, étant donné que changer d'un réseau à un autre augmente généralement le prix. La plupart des compagnies privées sont liées à des chaînes de grands magasins portant le même nom (par exemple Tokyu à Tokyo) et participent bien à combler les trous dans les banlieues des grandes villes. Il se peut que les chemins de fer privés organisent leurs types de lignes (omnibus, express…) et les tarifs associés différemment de la JR, certaines lignes express pouvant ne pas demander de frais supplémentaires.
Kobe, Kyoto, Nagoya, Osaka, Sapporo, Sendai, Fukuoka, Tokyo et Yokohama ont également des métros (souterrains). Dans nombre d'entre elles il existe des passes à la journée (souvent entre 500 et 1 000 JPY pour les adultes), utiles pour se rendre aux différents sites touristiques. Tokyo dispose de plusieurs types de passes à la journée, couvrant certaines lignes de métro mais pas les autres lignes. Le passe complet de métro à Tokyo (n'incluant pas la ligne JR Yamanote) coûte 1 000 JPY.
Services haut-de-gamme
Un petit nombre de compagnies privées exploitent des trains haut-de-gamme pour voyager entre des villes importantes et des destinations de tourisme/loisir. Ces trains à l'aspect extérieur distinctif ont généralement des sièges confortables disponibles uniquement sur réservations et font un nombre limité d'arrêts. Certains proposent des services de restauration et de boisson grâce à des distributeurs automatiques, vendus à votre siège ou à un café à bord. Emprunter un tel train demande de payer un supplément en sus du tarif normal (comme pour le supplément tokkyū-ken des trains express de la JR).
Parmi ces services haut-de-gamme on trouve le Romancecar de la compagnie Odakyū de Shinjuku (Tokyo) à Hakone, le SPACIA et le Revaty de la Tobu d'Asakusa (Tokyo) à Nikkō et Kinugawa et les Red Arrow de la Seibu de Ikebukuro (Tokyo) à Chichibu et de Shinjuku à Kawagoe.
Dans le centre du Japon, la Kintetsu exploite pléthore de services limited express comme le Shimakaze, l'Urban Liner, le Vista Car et d'autres de Nagoya, Kyoto et Osaka à des destinations telles qu'Ise, Toba, Shima, Nara et Kashihara. Dans le Kansai, Keihan Railway exploite une voiture premium (Premium Car) aux sièges sur réservation dans leur trains de banlieue les plus rapides entre Kyoto et Osaka.
Un nombre de plus en plus important de compagnies comme Odakyu, Tobu et Kintetsu proposent des réservations en ligne en anglais pour ce type de train sur leur site web respectif.
Keihan, une compagnie privée de la région de Kyōto-Osaka, va mettre en place des sièges plus haut de gamme à partir d'août 2017 avec une voiture sur réservation pour les trains de banlieue les plus rapides. Ce service sera disponible toutes les 10 min pendant la plupart de la journée.
Wagons réservés aux femmes
Pour donner un sentiment de sécurité aux passagères, beaucoup de lignes de trains de banlieue JR et privées au Japon mettent en place un wagon réservé aux femmes le matin et le soir aux heures de pointe. Ces voitures sont identifiées par des pancartes et des autocollants spéciaux sur le train et sur la plate-forme qui indiquent également les horaires auxquels cela s'applique. En outre, certains trains limited express exploités par JR West vers et depuis la région du Kansai ont des sièges réservés spécifiquement pour les femmes et leurs enfants. Vous pourrez trouver des hommes assis sur les sièges pour «femmes seulement», mais ils céderont leur place sur demande. Habituellement, ce seront les premières et les dernières voitures qui seront réservées aux femmes pendant la période de pointe matinale.
Trains de nuit
Les trains de nuit au Japon, contenant le préfixe shindai (寝台) mais le plus souvent connu sous le nom de «Blue Trains» en raison de la couleur bleue des wagons-lits, ont été autrefois une icône de l'ensemble du pays. Les liaisons étaient régulières, transportant les japonais dans les différentes parties du pays, efficacement et assez rapidement. De nos jours, cependant, à cause de leurs équipements vieillissants et de l'essor d'autres modes de transport (comme le Shinkansen et les bus de nuit) en terme de facilité et de prix, les trains de nuit ont été peu à peu abandonnés.
.JPG/220px-JRW_series285_'Nobinobi_Seat'_(Lower_berth).JPG)
Les seuls trains de nuit qui circulent encore quotidiennement sont les Sunrise Izumo et le Sunrise Seto. Ces services circulent couplés entre Tokyo et Okayama. À Okayama, les voitures se séparent, le Sunrise Izumo continuant vers Kurashiki et Izumo, et le Sunrise Seto allant vers le sud à Takamatsu sur l'île de Shikoku. Dans l'autre sense, les trains se combinent à Okayama avant de rejoindre Tokyo à l'est.
Quand vous empruntez ces trains, trois frais distincts devront être payés : le tarif de base et le supplément limited express, qui sont tous les deux basés sur la distance, et les frais d'hébergement qui sont fixes sur l'ensemble du parcours. L'hébergement va d'un espace sur le plancher - où vous dormez littéralement sur le sol - à des compartiments superposés de type de lit et à des chambres privées avec douche et toilettes.
Le Japan Rail Pass ne couvrira que le prix de base. Si vous dormez dans un lit superposé ou un compartiment privé, vous devrez payer le supplément pour le limited express et ceux pour la chambre. Par contre, dormir sur la moquette est considéré comme un « siège réservé » et il n'y aura pas de supplément à payer.
Certains services de nuit supplémentaires sont ajoutés pendant les périodes de forte demande, comme la Golden Week, le nouvel an et les mois d'été. Parmi ceux-ci se trouve le très populaire service Moonlight Nagara entre Tokyo et Ogaki (situé entre Nagoya et Kyoto). Le Moonlight Nagara, et certains autres services supplémentaires, sont classés comme des trains Rapid avec des sièges standards. Par conséquent, ces trains peuvent être utilisés avec le Seishun 18 Ticket et ont tendance à être bondés quand ils circulent.
Les trajets en train de nuit présentent quelques inconvénients. Dans la plupart des cas, vous ne pouvez pas réserver de place avant d'arriver au Japon, moment auquel le train pourrait être complet (sauf si un résident au Japon serviable achète les billets pour vous avant votre arrivée). Certains trains de nuit peuvent être également annulés le jour de départ si des intempéries sont prévues le long du parcours.
Une alternative aux voyages de nuit est de voyager en bus - mais si vous avez un Japan Rail Pass, il y a une autre manière de voyager de nuit, pouvant être relativement facile. L'idée est de découper le trajet en deux, en vous arrêtant à une gare intermédiaire sur le trajet vers votre destination et en dormant dans un hôtel voisin (et de préférence pas cher). Le matin, prenez un autre train en direction de votre destination pour terminer le voyage. Le Rail Pass couvrira votre trajet en train: votre seul frais supplémentaire sera de payer la chambre d'hôtel. Si vous pouvez trouver un logement dans une ville plus petite, les chances sont bonnes que les tarifs soit moindres que dans les grandes villes comme Tokyo. Et vous bénéficierez de votre propre lit, salle de bains et WC. Les hôtels d'affaires Toyoko Inn se multiplient dans tout le Japon - la plupart d'entre eux à proximité des gares ferroviaires - et sont un bon exemple.
Avec une planification et une recherche minutieuse, vous serez en mesure de trouver un itinéraire de nuit qui vous correspondra. Par exemple, en utilisant le Shinkansen vous pourriez dormir à Hamamatsu pour un trajet de Tokyo à Kyoto, ou à Himeji pour trajet de Tokyo à Hiroshima. Pour un trajet au nord de Tokyo vers Hokkaidō, vous pouvez choisir de dormir à Aomori.
Si vous avez un peu d'argent, considérez l'envoi de certains de vos bagages jusqu'à votre destination en utilisant un service de livraison de bagages.
Trains d'excursion de luxe
Ces dernières années, les différentes compagnies Japan Railway ont annoncé de tous nouveaux trains de nuit avec des équipement de luxe. Le premier d'entre eux, le Seven Stars in Kyushu, a été dévoilé en 2013 par JR Kyūshū qui pour l'occasion a inventé l'expression train de croisière à cause de ses itinéraires longs et variés. Il opère au sein de l'île de Kyūshū et comprend 14 suites luxueuses, une voiture salon et une voiture-restaurant.
Les tarifs démarrent à 210 000 JPY pour un trajet d'une nuit et 480 000 JPY pour 3 nuits ce qui comprend une nuit dans un ryokan (prix par personne, pour un couple). Malgré le tarif élevé, l'offre s'est révélée tellement populaire que JR Kyūshū a mis en place une loterie pour choisir les acheteurs. Par exemple, il y a eu plus de 6800 demandes pour les 210 suites disponibles pour les trains entre octobre 2015 et février 2016. Des agences de voyage ont commencé à vendre ces itinéraires à un prix plus élevé pour ceux ayant raté la loterie.
Avec le succès du Seven Stars in Kyushu, d'autres compagnies ferroviaires ont suivi l'exemple avec leurs propres trains d'excursion. JR East a lancé le Train Suite Shiki-shima pour des voyages de Tokyo au Tōhoku et Hakodate dans le sud d'Hokkaidō. Le Twilight Express Mizukaze de la JR West suit des itinéraires entre les régions du Kansai et du Chūgoku.
