Qışda sürmə - Winter driving

Gedən hər kəs yüksək enliklərdə və ya dağ keçidlərinin üstündə sürün qar, buz və ya dondurucu temperatur ehtimalını nəzərə almalıdır. Buzlu və qarlı yollarda sürtünmə azdır və sanki çılpaq asfaltın üstündə sürə bilməzsiniz. Qar fırtınaları zamanı sıxılmaq üçün kifayət qədər qar çox az vaxtda düşə bilər. Görmə qabiliyyəti həmçinin yağan və ya qar yağan və ya nəqliyyat vasitəsinin şüşələrində kondensasiya və ya buzla məhdudlaşdırıla bilər. Digər tərəfdən, bir çox ölkədə buzlu və qarlı şərtlər normaldır və trafik əsasən il boyu fasiləsiz davam edir.

Yoldan sürüşmək və toqquşma yaxşı şəraitdən daha çoxdur. Soyuq hava avtomobil üçün çox işdir. Zəif bir batareya, elektrik hissələrindəki və ya yanacaqdakı buz, donmuş dizel və ya dondurulmuş soyutma sistemi avtomobilinizin sıradan çıxmasına səbəb ola bilər. Zorlandığınız təqdirdə, donma və ya hipotermiya riskinə məruz qala bilərsiniz; görmək soyuq hava, qar təhlükəsizliyi və buz təhlükəsizliyi müzakirə üçün.

Anlayın

Qış sürüş şərtləri

Qış Temagami, əyalətində Ontario, Kanada (neçə yük maşını görürsən?).

Əvvəllər heç donma şəraitində sürməmisinizsə, qış havasının qarşılaşa biləcəyi müxtəlif sürücülük problemlərini qiymətləndirməmək asandır. Xüsusilə qarda sürmə təcrübəniz yoxdursa və ya sürüşmədən və ya bənzər şərtlərdən necə xilas olmağı öyrənməmisinizsə, qabaqcıl sürücülər təhsili kursu keçməyi düşünün.

Güclü qar yağışı - Şiddətli yağan qar, görmə qabiliyyətini xeyli dərəcədə azalda bilər, bəzi hallarda yalnız bir və ya iki metrə qədər (3-6 fut). Həm də yol baxım avadanlığı qarları kifayət qədər tez təmizləyə bilməyəcək, bu da sürücülərin qarda qalmasına və qapalı qalmasına səbəb ola bilər. Bu, qar təmizlənməsi üçün yüksək prioritetli yaxşı, çox səyahət edilmiş yollarda belə ola bilər.

Qarın əsməsi günəş işığında da görmə məhdudlaşdıra bilər.

Əsən qar - Külək çılpaq olan bir yolda qar yuya bilər və bu hissələri daha sürüşkən edir. Qarın əsməsi də görmə qabiliyyətini azalda bilər və hündür qar qarışıqları birdən qarşıdakı yolu bağlaya bilər.
Blizzard - Qar fırtınası güclü küləklə birlikdə qar yağır, bu da görmə qabiliyyətini xeyli azalda və qar yolun üstündən əsməsinə səbəb ola bilər.
Flaş dondurur (soyuq) - Payızda və yazda yollar yağış və ya ərimiş qarla islana bilər. İstilik birdən-birə donmanın altına düşərsə, ərimiş su çox xain bir buz örtüyünə çevrilir.
Dondurucu çiskin və ya Dondurucu yağış - Yerə və ya digər səthlərə dəyəndə sürətlə donan yağış və ya yağış yağışları, yol yollarını buzla örtün. Yağış super-soyudulduqda (donmanın altında) səth soyuq olmalı deyil. Bəzi hallarda donduran çiskin şüşələrə qədər dona bilər və onu təmizləməyin yeganə yolu şüşəni dəfələrlə antifriz olan yuyucu maye ilə püskürtməkdir.
Qara buz - Yolun üzərində şəffaf bir təbəqədə donaraq buzun olmadığı xəyalını yaradan buz. Qara buz ən çox körpü göyərtələrində, rampalarda və üst keçidlərdə olur, lakin digər yol hissələrində də ola bilər. Gündüz çıxmazdan əvvəl və sonra, yol səthi daha yüksək gündüz istiliyi və trafikin istiliyi ilə istilənmədən əvvəl tez-tez rast gəlinir.
Gündüz az işıq səviyyəsi - Ağır qış buludu bəzən gündüz sürməyi daha çox alaqaranlıqda sürməyə bənzədir. Zəif işıq şəraitinə diqqət yetirin və arxa işıqlarınızın davam etməsi üçün faralarınızı yandırın və arxadakı sürücülərə görünürlüğünüzü artırın. Bəzi ölkələr (Kanada, Skandinaviya ölkələri, Rusiya, İslandiya, Baltikyanı ölkələr, Şərqi Avropanın böyük hissəsi, İsveçrə, İtaliya) nəqliyyat vasitələrinin təchiz olunmasını tələb edirlər. gündüz işığı daha çox görünürlük üçün; bunlar ümumiyyətlə avtomobil hərəkətdə olduqda faraları (və ya heç olmasa duman işıqlarını) aktivləşdirir, lakin arxa işıqları və ya digər markerləri aktivləşdirmir. Qışda yüksək enliklərdə günəş də uzun müddət üfüqdə aşağı olur. Parıltı səbəbindən görünürlük çox pis ola bilər və günəş eynəyinə ehtiyacınız var.

Qışda sürmə riskləri

Çarpışmalar / sürüşmə. Qar və ya buzla sürüşkən yollar nəqliyyat vasitələrinin asanlıqla idarəetmədən çıxmasına səbəb ola bilər. Həmişə olduğu kimi, diqqətli və təcrübəli sürücülər diqqətsiz sürücülərin qurbanı ola bilər. Əyləc məsafəsi buzda və ya qarda kəskin şəkildə artır. Buz, palçıq və qarda işləmə ciddi şəkildə pozulur. Heyvan toqquşmaları heyvanlar qida axtararaq vadilərə və insan məskənlərinə yaxınlaşmağa meylli olduqları və ya dərin qar yağmamaq üçün sadəcə yoldan istifadə etdikləri üçün qışda daha çox ehtimal olunur.

Çox yaygındır,
xüsusilə yay təkərləri ilə

Vasitə sıxışdı. Sürüşkən yollar yoldan düz bir xəndəyə və ya qar sahilinə sürüşməyi asanlaşdırır. Kiçik bir toqquşma da avtomobilinizi yoldan çıxara bilər. Sonda dərin qarda qalırsınızsa, xüsusən də avtomobilinizdə belə bir vəziyyət üçün uyğun avadanlıq yoxsa (məsələn kürək, dartma paspasları) avtomobilinizi yola qaytarmaq çox çətin ola bilər.
Dayanmış vasitə / vasitə işə başlamaz. Soyuq hava avtomobillərə, xüsusilə avtomobil akkumulyatorlarına ağır gəlir. Avtomobiliniz bir neçə saat dayanarkən yanan bir daxili işıq, qayıtdıqdan sonra avtomobilinizin başlamaması demək ola bilər. Şanslıysanız, bir evakuator, taksi və ya bir yoldaş yolçu, tullanan kabellərdən istifadə edərək avtomobilinizi atlaya (gücləndirə) bilər. Avtomobil birliyi üzvlər (və ya kimsə) klubdan yol kənarında yardım ala bilərlər. Bəzi avtomobillər (mexaniki sürət qutusu ilə) şanzımanı sürətlə basaraq işə salmaqla da başlaya bilər - lakin bu, digər avtomobillərdə sürət qutusunu qıracaq. Dizel keyfiyyətiniz üçün temperatur aşağı ola bilər, qalınlaşdırır, mühərrik işə düşməyəcək və yolda olarkən dayana bilər. Soyuq bölgələrdə yaşayan insanlar ümumiyyətlə avtomobillərini bir çıxışa qoşulmuş elektrik mühərrikli isitmə sistemi ilə uyğunlaşdırırlar və düzgün yanacaqdan istifadə edirlər.
Avtomobilinizdə qapalı qaldı. Ani kəskin hava şəraiti, sıx, yaxşı baxımlı bir yolda belə, bir neçə saat və ya bir gecə nəqliyyat vasitənizdə qalmağınıza səbəb ola bilər. Avtomobiliniz sakit bir yola ilişib qalsa, daha uzun müddət qapalı qala bilərsiniz.
Hipotermiya. Soyuq havalarda nəqliyyat vasitənizdə qapalı qalırsınızsa, hipotermiya mümkündür. Yeterli isti geyimə və / və ya yorğana ehtiyacınız var.

Hazırlayın

Düzgün vasitə seçimi

Seçim üçün birdən çox avtomobiliniz varsa, aşağıdakı məqamları düşünün. Öz avtomobiliniz qış şərtləri ilə təchiz olunmayıbsa, təyinat yerində avtomobil icarəyə götürmək daha ucuz və asan ola bilər. Sonra yerli şərtlər üçün uyğun və artıq təchiz olunmuş birini seçib ümid edirəm.

Kiçik normal bir avtomobil tez-tez kifayət qədər yaxşıdır. Burada bir Avstriya polisinin Fiat.

Dörd təkərli sürücülü (4WD, 4x4) bir vasitə sürüşkən təpələrə iki təkərli sürücidən daha yaxşı çıxa bilər və dörd təkərli sürücülük qar sürüşmələrindən çıxmaq üçün çox faydalıdır. Bununla birlikdə, 4x4 köşeler ətrafında daha yüksək sürətə icazə vermir və əyləc məsafəsi eynidır. Əslində, qarlı və ya buzlu yollarda qəzalara daha çox meyllidirlər, ehtimal ki, daha az erkən xəbərdarlıq edirlər. İki təkərli sürücülü avtomobillər əksər baxımlı yollarda tamamilə kifayətdir.
Ön təkər sürücüsü (FWD) ümumiyyətlə arxa ötürücülü üçün üstünlük təşkil edir; dartma daha yaxşı ola bilər və döngə zamanı sürüşmələrə nəzarət etmək daha asandır. 1990-cı ildən sonrakı kiçik və orta ölçülü avtomobillərin demək olar ki, hamısı ön ötürücülüdür - əmin deyilsinizsə, istifadə kitabçasına baxın.
Kilid əleyhinə (ABS) əyləclər sürüşkən yollarda təkərlərin kilidlənməsinin qarşısını alır və beləliklə sürücünün əyləc edərkən nəqliyyat vasitəsini idarə etməsinə imkan verir. Bu, bir qiymətə başa gəlir - sistemin əlavə mürəkkəbliyi sayəsində artan dayanma məsafələri və əyləc təmiri və texniki xidməti üçün daha yüksək xərclər. Son bir neçə ildə Avropa və ya Yaponiya üçün istehsal olunan avtomobillərin demək olar ki, hamısının ABS-i var, lakin ABŞ və ya Kanadadakı bir çox daha ucuz avtomobildə ABS yoxdur (2010-cu ilə kimi). ABŞ Nəqliyyat Nazirliyi bunu məcburi hala gətirməyi planlaşdırdı, lakin plan hələ tam mərhələyə keçirilmədi.
İlə bir vasitə məhdud sürüşmə diferensialı və / və ya dartma nəzarəti qar və buzda sürmək üçün tövsiyə olunur. Belə bir cihaz olmayan iki təkərli sürücülü nəqliyyat vasitələri asanlıqla sıxışa bilər. Bu vəziyyətdə, bir təkər tıxanacaq (gücü yoxdur), digəri sərbəst fırlanır, vasitəni bu nöqtədən hərəkət etdirə bilmir. Adi diferensial (əksər nəqliyyat vasitələri) sol və sağ təkərlərə bərabər güc verir. Beləliklə, bir təkər buz üstündədirsə və ya qarda basdırılıbsa, bu təkərin fırlanması üçün demək olar ki, heç bir güc tələb olunmur, digər təkər eyni gücü alır, amma daha çox şeyə ehtiyac duyur.
Əksinə, özünüzü ilişib qalsanız, bağlamaq dartma nəzarəti əslində vasitəni sərbəst salmağa kömək edə bilər.
Yerdən yaxşı təmizlənmiş kiçik, yüngül 4x4 vasitə, xüsusilə dağ yollarında, yolsuzluq avtomobili və ya yol kənarına üstünlük verir. Dar təkərlər qarda geniş təkərlərdən daha yaxşı nəticə verir. Ağır nəqliyyat vasitələrinin dik yollarda sürüşmə ehtimalı daha yüksəkdir və itələyərək xilas olmaq daha çətindir. Ayrıca, avtomobiliniz aşağı bir yol boşluğuna sahibdirsə, magistral yolda qarşılaşa biləcəyiniz o vedrə ölçülü buz parçası, ən pis halda avtomobilinizin altındakı yağ qabına, egzoz borusuna və ya başqa bir şeyə zərər verəcəkdir.
Eyni qayda iki təkərli sürücülük üçün də tətbiq olunur: Qarlı şəraitdə kiçik bir avtomobil orta ölçülü və ya lüks avtomobildən daha yaxşıdır.
"Bütün təkərli sürücünün" olduğunu unutmayın yox dörd təkər sürmə. AWD, yol şəraitini meydana gəldikdə kompensasiya etməyə çalışan bir kompüter sistemidir. Bu, bəzi şərtlərdə məhdud qış sürücülük təcrübəsi olan insanlar üçün faydalı ola bilsə də, avtomobilinizlə necə davranacağınızı bilmək üçün əvəz deyil və 4WD-yə bərabər qəbul edilməməlidir.
Kamyonet, mikroavtobus və yolsuzluq avtomobillərinin hamısı sürüşkən yollarda, xüsusən də döngələrdə sürüşməyə daha çox meyllidir. Bu avtomobilləri qış şəraitində müntəzəm olaraq idarə edən insanlar bu davranışı azaltmaq üçün tez-tez arxa oxun yaxınlığında olan vasitəyə ağırlıq (qum torbaları) qoyurlar.
100% elektrik avtomobillər (yanma mühərriki yoxdur) yox batareyaların soyuq havalarda da işləməməsi səbəbindən uzun məsafəli qış sürüşü üçün əlverişlidir. Beləliklə, isti havalarda mənzildə ola bilən şey, donduranda asanlıqla mənzildən kənarda ola bilər. Əlavə olaraq, avtomobilin içindəki hər hansı bir isitmə birbaşa batareyadan gəlir və onun çeşidini daha da azaldır (yanma mühərrikləri radiatora gedən və ya avtomobilin içərisini qızdırmaq üçün istifadə olunan çox sayda istilik çıxarır). Elektrikli bir avtomobilin batareyası enerjisini itirirsə, yedək çəkmə yeganə seçim ola bilər, sonra yenidən doldurarkən saatlarla gözləyin. Bəzi elektrikli avtomobillər istilik nasoslarından istifadə edərək batareyanın enerjisindən qənaət edir (istiləşən və sərinləyən geri çevrilə bilən kondisionerlər), lakin bunlar dondurmanın altındakı temperaturlarda performansını azaldır və ümumiyyətlə -15 ilə -25 ° C arasında tamamilə işləməyi dayandırırlar. Hibridlər (məsələn Toyota Prius) yanma mühərriklərini daha çox istifadə edərək bu problemləri aradan qaldıracaq, buna görə onlar üçün yalnız yanacaq qənaətinə təsir göstərirlər.
Avropada öz gücünə (avtomobilin yanacağından istifadə edərək) blok qızdırıcıları olan avtomobillər ala bilərsiniz. Bunlar avtomobili əvvəlcədən təyin olunmuş vaxtda və ya uzaqdan idarəetmə düyməsi vasitəsilə əvvəlcədən qızdıracaq. Bu, alış qiymətinə xeyli əlavə edə bilsə də, əlavə rahatlığa əlavə olaraq, yanacaq istehlakı bir qədər azaldılmış və işə salındıqda daha az mühərrik aşınması ilə avtomobilin ömrü ərzində geri qaytarma var.

"Dualies" (arxa oxda dörd təkər) olan pikaplar qış şəraitində olduqca zəif işləyir və tövsiyə edilmir.

İskandinaviya bazarı üçün istehsal olunan avtomobillərdə oturacaq qızdırıcıları standartdır. Əks halda soyuq bir avtomobilə girərkən sahib olduqları çox xoşdur. Avtomobilin elektrik portuna daxil olan bazardan sonra qızdırılan oturacaq yastıqları da mövcuddur. Bununla yanaşı, bir çox elektrik istehlakçısının əlavə edilməsinin avtomobilin generatorunu və batareyasını dartdığını unutmayın.
Mümkünsə, yaşayış yerlərindən kənarda sürməyi planlaşdırırsınızsa, ağ rəngli bir vasitə icarəyə götürməyin. Qapalı qaldığınız təqdirdə xilasedicilərin yerini müəyyənləşdirməyi çətinləşdirir. Bununla birlikdə, bu, qış şərtlərinə uyğun bir vasitə tapmaqla müqayisədə kiçik bir problemdir.

Avtomobilinizi hazırlayırsınız

Qışa baxmaq üçün avtomobilinizi yaxşı bir mexanik yoxlayın və ya özünüz edin. Ehtiyac ola biləcək şeylər arasında:

Qış təkərləri, ya da ən azı 'bütün hava' təkərləri, nə qədər qışa getməyi gözlədiyinizə görə; görmək Təkərlər aşağıda.
Soyutma sistemindəki antifriz (buz mühərriki məhv edə bilər). Səviyyələri yoxlayın və soyuducunun köhnə olub olmadığını dəyişdirin (istifadə olunan tipə görə iki ilə dörd il arasında). Tipik 50/50 radiator antifriz qarışığı təxminən 34 ° F (-37 ° C) donma nöqtəsinə malikdir və bu, bəzi yerlərdə, məsələn, Alaska, Kanada və Skandinaviyanın şimal hissələrində istiliyin aşağıya enə biləcəyi bölgələrdə qeyri-kafi ola bilər. tipik bir qışda. % 70 antifriz və% 30 su ilə həll −84 ° F (-64 ° C) -ə qədər donma qarşısını alır.
Aşınmış dəyişdirin silecek bıçaqları. Xüsusi olaraq qış üçün hazırlanmış sileceklər standart bıçaqlardan daha ağırdır.
Dondurmayan şüşə yuyucu maye. Sadə su istifadə etməyin donduracağı üçün yuyucunuz üçün. Radiator üçün nəzərdə tutulmuş antifrizdən istifadə etməyin, avtomobilinizin boyasına zərər verə bilər. Avtomobil hissələri mağazalarında qış tipli yuyucu maye axtarın. Qış yuyucusu maye yanacaqdoldurma məntəqələrindən də qış hava yerlərində hazırdır. Təxminən -20F / -30 ° C donma nöqtəsinə malikdir. Ön şüşənin digər tərəfində olsa da, defrostordan istifadə etmək həm də yuyucu mayenin donmasının qarşısını alır. Xüsusilə duzlu yollarda səyahət edərkən və ya yazda qar əriyən zaman əlavə bir şüşə yuyucu mayenin olması yaxşıdır.
Daha az çəki daha incə yağı, daha yüksək bir yay çəkisi yağının aşağı temperaturda başlamasına mane olmaq üçün kifayət qədər qalınlaşa biləcəyi üçün.
Üçün müayinə batareya, doldurma və işə salma sistemləri; batareyalar aşağı temperaturda zəif işləyir və soyuq mühərriki işə salmaq daha çətindir. Pro-qiymətləndirilən zəmanət müddətinə yaxın və ya artıqdırsa, batareyanı dəyişdirin. Köhnə bir avtomobildə kəmərləri yoxlayın və alternator testi də yaxşı bir fikirdir. Yaşlı, möhürlənməmiş bir batareyanı distillə edilmiş su ilə doldurun (lakin artıq doldurmayın).
Üçün müayinə Qazçıxma sistemi; ilişib qalmış bir avtomobildə isinmək üçün mühərriki çalıştırmanız lazım ola bilər və bir egzoz sızması ölümcül ola bilər.
Yoxlayın qızdırıcı və defrostervə qoxusuz istiləndiklərinə əmin olun.
Bir mühərrik blok qızdırıcısı ən azı havanın -25 ° F (-30 ° C) -dən aşağı olacağını gözləsəniz tövsiyə olunur.
Avtomobil pas izolyasiya nəqliyyat vasitəsini korroziyadan qoruyur, buzlu qış yollarına duz və ya qumun çox tətbiq olunduğu bölgələrdə yaygın bir problemdir.
Əmin olmaq əyləclər və ABS sistemi yaxşı vəziyyətdədir.
Köhnə nəqliyyat vasitələrində düşünün günbəz işığının uyğun bir LED ilə əvəz edilməsi. LED-lər daha az güc sərf edir və təsadüfən qurtarıldıqda və ya qurtarmaq üçün lazım olduqda batareyanın boşaldılması daha uzun çəkir.
Avtomobilinizdə adi yanacaq açarları ilə açılmış ənənəvi kilidlər varsa (yanacaq çəninin qapağı da daxil olmaqla), bir şüşə və ya qabınız olmalıdır antifriz mayesini kilidləyin əlində. Bəzi hallarda bəzi su qıfılın içinə girib donmuş ola bilər və normal işləməsini maneə törədir. İçərisində elektronikanın olmaması üçün kifayət qədər köhnə düymələr alışqanla qızdırıla bilər və qıfılın içərisinə qoyula bilər, ancaq bunu müasir düymələrlə sınamamalısan. Açarı yerində donmuş bir kilidin içərisinə və ya ətrafına zorlamağa çalışarsanız, ən pis halda açarın yarısını əlinizdə, qalanını kiliddə saxlaya bilərsiniz.
Qar yağanda və ya buzun avtomobilin şüşələrinə yapışması üçün kifayət qədər soyuq olduqda açıq park üçün, a branda təkrar davam etmə vaxtı gələndə qar və buzları təmizləmək üçün lazım olan vaxtı və səyi azaltmaq üçün faydalı ola bilər. Böyük brezentlər bütün maşını örtmək üçün istifadə edilə bilər və daha sonra yalnız şüşəni örtən və maqnitlə bərkidilən daha kiçik olanlar var.

Təkərlər

Çivili qış təkəri

Qarda qazılan təkər izləri - ehtiyatlı olun, yoxsa ilişib qalacaqsınız!

Finlandiya, İsveç, İslandiya, Baltikyanı ölkələr, Rusiya, Belarusiya, Ermənistan və bəzi Balkan ölkələrində qış təkərləri qışda və bəlkə də qış şərtlərində müəyyən edilmiş tarixlərdən kənarda məcburidir. Norveçdə təkərlər qışda ən az 3 mm olmalıdır (Noyabr-Pasxa); bununla birlikdə nəqliyyat vasitələri həmişə kifayət qədər sürtünməli olmalıdır, məsələn, xüsusi qış təkərlərindən istifadə etməklə. Buna baxmayaraq, onlar çivili olmalı deyillər. "Hər hava şəraitinə uyğun" təkərlər qanuni olaraq yetərli ola bilər, amma möhkəmlənməmiş "Nordic" qış təkərləri daha yaxşıdır. Protektor dərinliyi, məsələn, minimumu təmin etməlidir. İskandinaviya, adi təkərlərin köhnəlməsindən çox, ancaq ölkələr arasında dəyişir.

Almaniyada, qışda bir qəza baş verərsə və maşında qış təkərləri yoxdursa, bu sizin günahınızdır və sığorta şirkəti zərərləri ödəməz. Diqqət yetirin ki, bu həm öz avtomobillərinizlə həm də işə götürdüyünüz avtomobillərə aiddir. Qış təkərləri lazım olduqda məcburidir, çivili təkərlərə isə ümumiyyətlə icazə verilmir.

Kanadanın Quebec əyalətində qış təkərləri 1 dekabr - 15 mart tarixləri arasında məcburidir, ancaq yalnız bu əyalətdə qeydiyyatdan keçmiş nəqliyyat vasitələri üçün. British Columbia əyalətindəki müəyyən dağ yollarında da qış təkərlərinə ehtiyac var. Kanadalı qış təkərlərinin kənarında dağ qar dənəsi loqosu var. Quebec xaricində Kanadalı kirayə (kirayə) avtomobillər müntəzəm olaraq qış təkərləri ilə gəlmir, lakin qış təkərləri olan nəqliyyat vasitələri tez-tez istəyə əsasən verilir.

Təkərlərin yalnız "hər hava şəraiti" və ya "palçıq və qar" (M&S) təkərləri deyil, uyğun qış təkərləri olduğunu yoxlayın. Bunlar bəzi ölkələrdə qanuni tələblərə cavab versə də, arzuolunan çox şey buraxır. Bəzi ərazilərdə lazım olduqda kabellərdən və ya zəncirlərdən istifadə edərək normal şinlərdən qaça bilərsiniz.
Çivili qış təkərləri, xüsusilə 0 ° C civarındakı buzlu yollarda, əksər qış sürüş şərtləri üçün yaxşıdır. Ancaq bəzi yerlərin qadağan etdiyi üçün yerli qaydaları bilmək sizin üçün vacibdir. ABŞ-ın bir neçə əyalətində bunlara il boyu qadağa qoyulub (bəlkə də yalnız əyalətdən keçən nəqliyyat vasitələri xaricində). Finlandiya və Norveçdə çivili təkərlər payızın sonundan Pasxaya qədər və qış şərtləri olduğu təqdirdə bu müddət xaricindədir. Kanadada əksər əyalətlər qış aylarında təkərli təkərlərə icazə verir (təxminən 15 oktyabr - 15 aprel; vilayətdən asılıdır) və bəzi əyalətlər il boyu təkərli təkərlərə icazə verir; Bununla birlikdə, Cənubi Ontario onları il boyu qadağan edir. Danimarkada çivili təkərlərə 1 noyabrdan 14 aprelə, İsveçdə 1 oktyabrdan 15 aprelə, Avstriyada 1 oktyabr - 31 may, İsveçrədə 1 - 30 aprel arasında icazə verilir.
AWD / 4WD avtomobilləri üçün, dörd təkərin hamısı eyni ölçüdə və protektor naxışında olmalıdır (yəni ümumiyyətlə eyni model təkər sayı) oxşar iplik dərinliyi ilə. Bu həm hava şəraitinə, həm də dişli təkərlərə aiddir. AWD / 4WD vasitəsi nə qədər yeni və "kompüterləşdirilmiş" olsa, bu o qədər doğrudur. Bunu etmədikdə, diferensialın bahalı zədələnməsi ilə nəticələnə bilər və sizi soyuq vəziyyətdə qoyursunuz. Bəzi nəqliyyat vasitələrində daha kiçik ölçülü ehtiyat şinlər müvəqqəti olaraq orta sürətlə məhdud sayda mil üçün istifadə edilə bilər. Təəssüf ki, yalnız bir təkər zədələnibsə və ümumi protektor aşınması təxminən 70% -dən aşağı olarsa, dörd təkərin də dəyişdirilməsi lazımdır. % 70-dən yuxarı olsa da, təkər dayandırılmış və əlçatmaz ola bilər. Tam ölçüdə bir ehtiyat olaraq beşinci yeni bir təkər almaq (və təkərlərin təkrarən fırlanmasında digərləri ilə birlikdə) yaxşı bir fikirdir.
Sıx olmayan "İskandinaviya" qış təkərləri palçıq və ya sərt qar kimi ümumi qış şəraitində yaxşıdır, lakin hamar buzda çivili olanlar qədər yaxşı deyil. Hər zaman qanuni sayılırlar, amma isti hava şəraitində daha az yaxşıdırlar, necə ki, bütün hava şinləri soyuq olduqda yaxşı olmur.
Qış təkərləri olmadan daima təkər zəncirləri və ya kabel zəncirləri gətirməlisiniz, lakin zəncirlərin uzun məsafələr üçün faydalı olmadığını unutmayın (dağ keçidində istifadə edin, amma daha çox deyil). Çox şəraitdə qış təkərləri kifayətdir.
Təkərlərin vəziyyətini və təzyiqini yoxlayın. Ehtiyat təkər və jakı unutma.

Təkər və kabel zəncirləri

Qar zənciri quraşdırılmışdır

Ən çətin qış şərtlərində qış təkərləri yetərli olmaya bilər. Xüsusilə dağlarda və az qulluq edilən yollarda zəncirlər və ya kabellər nəzərə alınmalıdır. Məsələn, Finlandiya, Norveç, İsveç və Kanadada ümumi yollarda keyfiyyətli qış təkərləri ümumiyyətlə yüngül nəqliyyat vasitələri üçün kifayətdir. Zəncirlər daha uzun məsafələrdə keyfiyyətli qış təkərlərinə alternativ deyildir və magistral sürətlə hərəkət edərkən istifadə edilməməlidir. Kirayə avtomobil şirkətləri nəqliyyat vasitələrinə zəncir vurmağınıza icazə verməyəcəklər, çünki düzgün bağlanmamış zəncirlər nəqliyyat vasitəsinin rəngini zədələyə və ya gövdəsini zədələyə bilər.

Şin zəncirləri kabellərdən daha yaxşı dartma qabiliyyəti verir, lakin quraşdırılması və çıxarılması daha çətindir. Təmizlənmiş zəncirlər maksimum dartma təmin edir, lakin sürmək çox kobuddur. Satın almadan əvvəl təkərinizin ölçüsünü (məsələn, P195 / 60R-15) bilin. Lazım olduqda, sürücülük təkərlərinə quraşdırın (yəni ön təkər sürücüsü üçün ön, arxa ötürücü üçün arxa). 4WD / All-WD üçün ümumiyyətlə ön tərəf daha yaxşıdır, lakin istifadəçi təlimatına baxın. Zəncir və ya kabellərdən yalnız qarda və ya buzlu şəraitdə istifadə edin və ehtiyac olmadığı anda çıxarın. Beton kimi sərt, çılpaq bir səthdə ölçüsü üçün onları sınamayın. Dönə bilər və vasitənin zəncirlərinə, betonuna və / və ya təkər quyusuna zərər verə bilər və bəlkə də kiməsə xəsarət yetirə bilər.

Yanacaq

Avtomobilinizdə bir dizel mühərrik, müvafiq dizel variantını doldurduğunuzdan əmin olun. Qışda donma temperaturu olan ölkələrdə, qış dizel (jellənməməsi üçün qatqısı olan dizel) qış aylarında yanacaqdoldurma məntəqələrində satılır. Lakin tez-tez maşın sürməsəniz, daha isti bir ölkədə və ya ərazidə dolduğunuzda və ya bir gecədə havanın temperaturu gözlənilmədən dondurulsa, yanacaq çəninizdəki "yay" dizelinin yapışqan bir jelə çevrildiyini görə bilərsiniz. yanacaq xətlərini tıxayın və mühərriki ac qoyun. Ayrıca, "yay dizelinin" ehtiyat qutusu varsa, etməlisən yox soyuq havalarda istifadə edin. Kimi sahələrdə Finlandiya Laplandiyası havanın həqiqətən soyuduğu yerlərdə (-30 ° C-dən aşağı), daha da aşağı soyuq filtr bağlama nöqtəsi olan arktik dizel mövcuddur.
Az miqdarda ola bilər su yanacaq xətlərinizi bağlaya biləcək kiçik buz kristallarına qədər donan yanacağınızda. Bunun qarşısını ala biləcək qatqılar (qaz xətti antifrizi) var. Kondensasiyanı azaltmaq üçün qaz anbarınızı hər zaman ən azı yarım dolu saxlamağa kömək edir.

Gətir

Yuxarıda göstərilənlərə əlavə olaraq, bu şeylər hər hansı bir qış səfəri üçün, hətta şəhərdəki qısa bir yol üçün də faydalı ola bilər:

İsti qış geyimlərixaricdəki şərtlərə uyğun xizək qapaqları, əlcəklər, şərflər və s. Kiçik bir toqquşma planlarınızı dəyişdirə bilər. Mülayim bir iqlim şəraitində yaşayırsınızsa və normal alış-veriş etdiyiniz yerdə qış geyimləri tapa bilmirsinizsə, idman malları və ya açıq idman dükanlarını sınayın. Fermerlər və ağac kəsənlərin avadanlıqları üçün mağazalar tez-tez təvazökar bir qiymətə möhkəm qış geyimləri təklif edir.
Dəri sürüş əlcəkləri və ya sükanı tutmaq üçün dəri xurma ilə isti qış əlcəkləri. Avtomobili işə salandan sonra sükanın isinməsi uzun müddət ala bilər.
Günəş eynəyi. Qış havaları tez-tez buludlu və darıxdırıcı olsa da, günəşli bir qış günündə qardan (və ya hətta sudan) yolda parıltı olduqca pis ola bilər. Günorta günəşi yüksək enliklərdə səmada xeyli alçaqdır və yüksəlmək və batmaq aşağı enliklərə nisbətən daha yavaşdır. Bu, xüsusilə səhər və axşam maşın sürərkən gözlərinizə düşmə ehtimalı daha yüksəkdir. Günəşin çıxışı və gün batması günəşin bulud qatından aşağı düşdüyü gün yalnız ola bilər.
Fırça ilə buz sıyırıcı (sonuncusu xüsusilə soyuq toz qar üçün). Buzdan təmizləyən sprey. Əlavə kazıyıcı.
Jumper (gücləndirici) kabellər. Son dərəcə soyuq temperaturda (-30 ° C-dən aşağı) bir gecədə qapalı vəziyyətdə saxladığınız şarj edilmiş ehtiyat batareyanızın olması yaxşı bir fikir ola bilər.
Başlayacaq maye, soyuq qışı yaşayan ölkələrdə yanacaqdoldurma məntəqələrində və avtomobil ehtiyat hissələri mağazalarında satın alına bilən bir sprey. Bu dietil efir əsaslı şeylər aşağı alovlanma nöqtəsinə malikdir, bu da mühərriki işə salarkən avtomobilin batareyası üçün daha az yük deməkdir (soyuq temperaturda daha az yük tutur). Soyuq havada bir hissəsini hava girişinə püskürtün və dərhal qaz pedalına azca basaraq avtomobili işə salmağa çalışın. Mühərrikin zədələnməməsi üçün ondan çox istifadə etməyin; hər başlanğıc cəhdindən əvvəl bir-iki saniyə sprey edin.
Yol xəritələri.
Qəza halında avtomobilinizin yerini gecə qeyd etmək üçün təcili yol işıqları və ya xəbərdarlıq işığı.
Cib telefonu və nəqliyyat vasitəsindəki şarj cihazı. Xidmət kənd yerlərində mövcud olmaya bilər; həqiqətən uzaq yerlərdə (kimi Trans-Labrador magistral yolu) yalnız bir peyk telefonu bir siqnal tapa bilər. Cib telefonunuzu yeniləməyi və ya dəyişdirməyi planlaşdırırsınızsa, GPS daxil olan bir model axtarın (çoxu bunu edir). Sadə bir çevirmə telefonundakı GPS sizi tapmaq üçün mövqeyinizi 1-1-2 və ya 9-1-1-ə bildirə bilər, əksinə yox naviqasiya üçün faydalıdır. Ağıllı telefonlar OpenStreepMap kimi məlumatlarla tətbiqetmələri yükləyə və naviqasiya baxımından GPS istifadə edə bilər. Əlavə (köhnə) bir cib telefonunuzu avtomobildə saxlamaq (qapalı, şarj edilmiş; tercihen nəqliyyat vasitəsindəki şarj cihazı) da hava şəraitindən asılı olmayaraq həmişə yaxşı bir fikirdir. ABŞ və AB-də, hesabın hərəkətsiz olmasına və vəsaiti olmadığına baxmayaraq, əksər ölkələrdə SIM kartı olmadan da 9-1-1 və 112 zəngləri (müvafiq olaraq) hələ də bağlanacaqdır. Eyni yolların digər istifadəçiləri izləyirsə və avtomobilinizin batareyası yaxşıdırsa, CB və ya ham radiosu faydalı ola bilər; Bəzi uzaq giriş yollarındakı istifadəçilər hələ də CB 19'u izləyirlər mobil telefonlar baza stansiyasından çox məhdud bir məsafəyə sahibdirlər.

Qış Təcili Yardım Dəsti

Şəhər xaricində gəzintilər üçün bir qış təcili yardım dəsti hazırlayın. Təhlükəsiz qalmağınıza və ya hətta bir neçə saat və ya bir gecədə avtomobilinizdə qalmağınız da daxil olmaqla bir çox qış yolunda yaranan fövqəladə vəziyyətdən qurtulmanıza kömək edəcəkdir. Budur qoymağı düşünməli olduğunuz bəzi şeylər təcili qış dəsti:

Bir kürək tez-tez faydalıdır.

Əlavə xarab olmayan hazır yemək. Həmişə avtomobildə şokolad və ya taxıl barları və içməli su kimi yüksək enerjili qəlyanaltılara sahib olun.
İlk yardım dəsti. Bir "boşluq yorğanı" (bir insana bükülmək üçün incə bir parça göstərən istilik) daxil etməyi düşünün.
Əsas olan və ya kəsilə bilməyən dərmanlar qəbul edirsinizsə, yanınızda əlavə dərman qəbul etdiyinizə əmin olun.
Yorğanlar və ya yuxu çantaları. Mümkünsə, onları baqajda deyil, sərnişin bölməsində saxlayın, belə ki, dondurmayacaqlar.
Daha yüngül və hər yerdə vuruşlar və ya oxşar.
Dərin bir qabın içərisinə qoyulmuş şam: mümkünsə, şamdan yapışdığınız təqdirdə avtomobil qızdırıcısından çox istilik üçün istifadə edin. Təmiz havaya girmək üçün küləkdən qorunan avtomobilin yan tərəfindəki bir pəncərəni bir az açın.
Avtomobilinizdə bir radio olsa da, AM bandı və batareyaları olan portativ radio və ya bağlama radiosu. (Avtomobilinizin batareyası tükənə bilər.)
Batareyalı fənər (məşəl) və ya işıqlandırılmış fənər. Batareyalar tərs şəkildə dəyişdirilməlidir ki, fənər təsadüfən işə salındıqda boşalmasın.
Batareyalardan istifadə edirlərsə, radio və fənər üçün ehtiyat batareyaları. Batareyaları istifadə etməzdən əvvəl cibinizdə və ya əlinizdə istiləşdirmək onların tutumunu genişləndirəcəkdir.
Yüngül bir qar kürəyi (və ya hər hansı bir kürək, yerli bir qar kürəyi ala bilmirsinizsə).
Avtomobilinizin, xüsusən də tam ötürücülü olmadan sıxışması halında dartma almaq üçün kova və ya qum kisəsi və ya bənzəri. Qum arxa təkərlərin sürülməsinə ağırlıq (və beləliklə dartma) əlavə etmək üçün də faydalıdır. Digər seçimlər arasında sürüşmə təkərlərinin altına sürüşdürülmək üçün yığılmayan pişik zibilləri və ticarət dartıcı paspaslar (və ya xalça zolağı) var.
Təkər zəncirləri və ya kabellər (yuxarıdakı ayrı hissəyə baxın).
Avtomobilinizin gündüz yerini asanlaşdırmaq üçün floresan banner. Yansıtıcı jiletlər, insan alverinə məruz qalmış bir yolda dayanmağınız və ya gəzməyiniz vəziyyətində olması da yaxşıdır - bir çox Avropa ölkəsində, əslində avtomobilinizdə birinin olması məcburidir.
10 metr işıq (paraşüt) kordon və ya ip, yerləşdirmə xətti kimi istifadə etmək üçün (aşağıya bax).

Həqiqətən çətin qış sürüşü üçün - yoldan kənarda və ya təcrid olunmuş ərazilərdə - daha ciddi avadanlıqlara ehtiyacınız ola bilər. Bəzi bölgələrdə minimum təhlükəsiz nəqliyyat vasitəsi dörd təkərli sürücülük, vinç və rulon qəfəsə malikdir. Lazım gələrsə köməyə çağırmaq üçün iki tərəfli rabitə sisteminə - radio və ya peyk telefonuna və kömək çatana qədər sağ qalmaq üçün yaxşı bir çadır və propan qızdırıcısı kimi avadanlıqlara ehtiyacınız var.

Gedin

Qeyd: Yol şəraiti pis olduqda və ya proqnoz pis olduqda sürücülükdən qaçmaq həmişə yaxşıdır.

Günəş işığı və -20 ° C ətrafında, daha pis ola bilər. Günorta olmasına baxmayaraq günəş azdır.

Məqaləni oxuyun yol səyahətləri üçün məsləhətlər. Ədalətli havaya aid olan hər şey pis hava üçün daha çox tətbiq olunur.
Haqqında ümumi tövsiyələrə də baxın soyuq hava.

Hava və yol şərtləri

Hava proqnozunu yoxlayın şiddətli qış hava şəraitində (sıx qar yağışı, çovğun) sürməyin qarşısını almaq üçün sürməyi planlaşdırdığınız bütün ərazilər üçün. Qış havası çox tez pisləşə bilər. Mümkünsə, bir qış fırtınasını gözləməyiniz üçün (tercihen evdən çıxmazdan əvvəl) bir-iki günlük rahatlığa icazə verin. Gedişdən əvvəl proqnozu bilirsinizsə, ən pisinin qarşısını almağa çalışa bilərsiniz. Keçdiyiniz ərazilərdə hava, gediş nöqtənizdə və ya təyinat yerinizdə olduğundan çox daha soyuq və ya sərt ola bilər, xüsusən də sahildən daxili ərazilərə və ya ovalıqlardan yüksəkliklərə doğru sürücülük edirsinizsə.
Yol şəraitini yoxlayın istifadə etməyi planlaşdırdığınız yollar üçün. Bir çox yerlərdə onlayn yol hesabatları var, xəbər reportajları ərazidəki yol şəraitini əhatə edə bilər və ya yol hesabatı üçün zəng edə biləcəyiniz bir telefon nömrəsi (Şimali Amerikanın çox hissəsində 5-1-1 kimi) ola bilər. ABŞ-da aramanıza "əyalət" sözünü (yəni "Montana əyaləti") daxil edin; "yol hesabatı: və ya" yol şərtləri "ifadəsi də faydalı ola bilər. Yol hesabatları yolların sıx qar, qar fırtınası və ya uçquna nəzarət səbəbi ilə bağlanıb bağlanmadığını, yol şəraitinin o qədər zəif olduğunu və sürücülüyün tövsiyə edilmədiyini; Yalnız yol karvanı var.Yol idarələri hər marşrut boyunca seçilmiş nöqtələrdə yol səthinin real vaxt şəkillərini təqdim edən onlayn veb kameralar da işlədirlər.Sizləri dağlardan və ya dik və ya uzun ərazilərdən keçən marşrutların şərtlərinə baxmaq üçün xüsusilə diqqətli olun. siniflər.
Həmişə yerli sakinlərdən məsləhət alın əsas magistral yollardan kənar şərtlər barədə əvvəlcədən. Ən yaxşı marşrut sizin üçün aydın olmaya bilər, hətta kağız xəritədə göstərilə bilər.

Marşrut

Peyk naviqasiyası Yol səyahətləri üçün vahidlər (GPS; Garmin, Magellan, TomTom, və s.) o qədər ucuzlaşdı ki, evlərindən kənarda qışda sürüş edən hər kəs istifadə etməlidir. Beynəlxalq sərhədləri keçdiyiniz təqdirdə bütün əlaqəli ölkələrin xəritələrini ehtiva etdiyinə əmin olun və vahidinizin necə işlədiyini anlamaq üçün son dəqiqəyə qədər gözləməyin. İdeal olaraq, uzun bir qış yol səyahətinə çıxmazdan əvvəl evinizdə ən az bir aylıq təcrübəyə sahib olmalısınız. Tanınmış, yaxın yerlərə sürücülük etmək üçün də GPS istifadə edin. Hər hansı bir əl vahidinin sürücülük zamanı naviqasiya üçün uyğun olduğuna, danışıq növbəsi-növbə istəməsinə uyğun olduğundan əmin olun. Cihazın xüsusi vəziyyətlərdə qəribə hərəkət edə biləcəyini unutmayın (məsələn, bir bərə limanında bitən bir yol) və sıx qar yağışı ilə peyk əlaqəsini itirə bilər. Yalnız yürüyüş, qayıqla gəzmək və bu kimi şeylər üçün nəzərdə tutulmuş bir GPS cihazıdır yox sürücülük zamanı uyğun. Unutmayın: Qışda tərk edilmiş bir yola səhv bir dönüş ölümcül ola bilər. GPS-in müvəqqəti bağlanmış yolları təklif edə biləcəyini unutmayın, bu səbəbdən yerli yol idarələrindən son dəqiqə məlumat alın. GPS xəritədəki ən qısa marşrutu təklif edə bilər, lakin mövcud şərtlər üçün mütləq ən yaxşı və ya sürətli deyil. Real-time updates have become quite common, but this varies by model and area.
If using a GPS device, mapping software, or websites to plan your route, always double-check it yourself against a detailed, printed map or atlas (e.g. Rand McNally, AAA/CAA, Michelin, etc.) Always select the "fastest" (never "shortest") route, as this will help keep it to the main highways. Of course, you shouldn't drive faster than conditions permit. Warning: Selecting "shortest route" or otherwise taking short cuts in wintertime could easily get you stranded, and can be deadly!
Avoid anything below a state/provincial route except for the last few miles/kilometers to your destination, where necessary. On some minor roads, there might not be another vehicle for days, weeks, or even months. Software maps are not as good as paper maps in showing how "minor" a less-used road is. Some aren't even paved, but look as good on a computer screen or GPS device as a well-paved, busy thoroughfare. That said, some government maps may have all state/provincial routes printed with equally bold lines, regardless of how well maintained and frequently traveled they are. Commercially produced maps are often much better at distinguishing major highways from minor ones.

Digər

Leave a travel plan with a friend or family member if you are planning a long drive, driving in an unfamiliar area, or know that the weather or road conditions will be a challenge for you. Your travel plan should include the route that you plan to take, where you are going, and when you will check in with the person holding your travel plan. The person holding the travel plan must alert authorities if you do not check in on time. The travel plan will let them know where to search. A travel plan may feel like it limits your spontaneity, but with modern communications, it is easy to let people know about a change of plans even if you make it at short notice.
Be aware of early sunset times in the northern latitudes. Some examples on the 21st of December each year: Ankraj, Alaska 3:41PM; Feyrbanks, Alaska 2:40PM; Banff, Alberta 4:37PM; Boston, Massachusetts 4:15PM; Çikaqo, İllinoys 4:23PM; İrkutsk, Rusiya 4:52PM; Yakutsk, Rusiya 2:53PM; Stokholm, İsveç 2:48PM; Nordkapp, Norveç no sunrise at all, twilight ends 12:49PM.
A particularly difficult combination is blizzard conditions (where visibility is reduced by blowing snow) combined with early sunset (so headlights are on and being reflected back into the driver's eyes at night). This accompanies dangerously snow-covered roads (with reduced traction and inability to see any painted lane markings on snow-covered asphalt). While the first obvious advice is to slow down for conditions, on busy highways operators of large trucks often refuse to decelerate, instead repeatedly passing other vehicles. This dumps more snow and slush onto windscreens, making an already-bad visibility problem worse for drivers of small cars. At some point, the road becomes unsafe at any speed. Leave the highway at the next exit.
Finally, be prepared to alter, delay, or cancel your travel plans if weather conditions require it. This is especially important for those who have little winter driving experience. Mixing a tight itinerary with winter driving conditions is almost always a bad idea; you'll be tempted to drive faster than is safe or to drive in poor/unsafe road conditions, in order to keep on schedule.

Sürün

Finnish national road 192 in Masku covered by snow and ice in December.

Controlling your car

Stopping distance and speed

Reducing your speed is the best way to compensate for a slippery surface. If you can remember only one thing about winter driving, it should be slow down. Start carefully and test the surface by gentle braking until you know how slippery it is. Test frequently as conditions can change during a trip.
Driving on snow, and especially ice, requires extra stopping distance: 3–4 times greater than on dry asphalt is common. If your minimum distance to the next car is 3 seconds in summer, 5 or 6 seconds should be the absolute minimum on snowy or icy roads. Use extreme caution when going downhill.
Approach all intersections at a speed slow enough (20–30 km/h or about 15 mph) to be able to stop if there are other cars or pedestrians. Intersections are often more slippery, and turn lanes may have had less traffic, resulting in more unmelted ice. Never try to run through yellow light traffic signals—especially when turning. Likewise, always check that other drivers are able to stop before proceeding through an intersection.
Corner at less than 30 km/h (18 mph). Practice this and find the speed where the car starts skidding, if necessary (but conditions vary).
When driving downhill, no amount of technical gadgetry (ABS, 4x4, ESP,...) will protect you against skidding. Gentle speed and high quality winter tires or snow chains are the only remedy. In really slippery conditions, it is better to downshift to reduce speed rather than to brake, as braking can cause the vehicle to move sideways (fishtail). Especially for large vehicles, do not drive in neutral or depress the clutch when going downhill: when the clutch/gear is reconnected, the wheels may have uneven traction and start sliding on one wheel, leading to a spin.
Even though a 4x4 is great for providing forward traction, it will yox improve stopping distance.

Skidding

Skidding (sideways) is most likely to start with the driving wheels. So when driving a car with front wheel drive, a front wheel skid is most likely, rear wheel skid on a rear wheel drive, and on a 4x4 don't be surprised if all four wheels lose their grip at the same time!
A rear wheel skid is most difficult to control as the car tends to rotate, while a front wheel skid usually appears as straight ahead movement when you try to turn.
Avoid braking. You want to get your traction back. Braking with non-ABS brakes while skidding will easily cause the rest of the wheels to skid as well.
For vehicles with ABS anti-locking brakes, do yox pump the brake pedal if you start to skid.
It is very easy to panic and overcompensate, abruptly turning the wheels further when the vehicle initially fails to respond. This will quickly put you off the road, into a ditch or in the way of oncoming vehicles.
Disengaging the clutch is usually the best way to stop a skid in progress. A rear wheel skid can be counteracted with the steering. If a front wheel skid started when trying to turn, you probably turned too sharply, try to get back the grip and then turn more smoothly.

Dangers

Especially slippery conditions

Temperatures around 0°C (freezing point) are generally the most slippery. The colder the road, the less slippery. Also changes in temperature make the road slippery.
When the ice and snow are melting or there is fresh snowfall on refrozen ice, the road surface is much more slippery than usual in the winter. Soft, melting snow (slush) is more slippery than ice. Steering (handling) is particularly difficult on slush, although braking distance is not unusually long. Cold snow is the least slippery.
Rain on a frozen surface, or rain in freezing temperatures, will form very slippery, invisible "black ice". Black ice can also form from the moisture in the air.
Watch out for the slippery ice or built-up snow between lanes.
Ice is more likely to form on bridges, overpasses, and ramps. Slow down when going over them, especially on the highway/motorway.
Ice on an otherwise dry road is also possible when there has been morning mist, such as in the shade of a forest. Be alert everywhere where there is likely to have been temperature differences.
Try to anticipate when you will need to use extreme measures, such as low-range four wheel drive, and shift before you are in trouble. Stopping entirely in a "traction condition" is the fastest way to get yourself stuck. If you see snow drifts, wet ice, etc ahead, take action in advance and you have a better chance of getting through it.
Be aware that in northern areas, late winter or early spring can be the most hazardous time, in particular on less heavily trafficked roads. In many places, roads are not cleared "down to the pavement" and there may be layered ice still on top of the road surface. The sun can glaze the ice, making it extra slick, or rain may puddle up on it if snow berms are preventing proper drainage. Wet ice is basically the slickest thing you will ever drive on and is extremely dangerous.

Deep snow

Deep snow – especially at just a couple of degrees under freezing – affects your ability to control your car. It can turn your wheels into rudders and be as dangerous as ice.
When driving through snow, the tires need to plow their way through the snow in addition to bringing the vehicle forward. Often the surface is slippery as well, and all this might be too much for the tires and leave you skidding when driving uphill or stranded if on an even surface. A combination of rear wheel drive, an empty trunk and bad tires will pretty much guarantee your getting into trouble when driving in snow. This is where snow chains are useful.
If you're driving on a highway where only the lanes themselves are plowed and there is snow or slush between them, move slowly when changing lanes. Suddenly moving across even a thin layer of snow or slush at highway speed can lead to the snow "grabbing hold" of one wheel, with disastrous consequences. This is why that uncleared area between lanes is called "the devil's strip" in some places.
It can be hard to know how wide the road is. Sometimes there are markings for the snowplow, but otherwise you have to be careful, especially when giving way for meeting traffic on minor roads, not to find yourself in the ditch.
If your vehicle becomes high centered on snow (meaning the wheels are no longer supporting the full weight of the vehicle), there is nothing you can do to simply drive out out of the situation, so don't waste your time. You either need to dig out the snow beneath the vehicle, or pull it out with another vehicle or a winch. Digging may be of limited usefulness as well if the entire area has equally heavy snow, you'll just be stuck again moments after freeing it.

White-outs

Get off the road. Now.

In blizzard/white-out conditions, you may not be able to see anything through the windshield. Try rolling down the window and sticking your head outside. Then, find a safe place to get off the road and stay there until conditions improve.
In snowfall, main beam (headlamps full beam; high beam) may not be useful as the driver is blinded by light reflected from big snowflakes. Dipped beam (low beam), front fog lamps or even parking lamps may be better than main beam. But make sure full strength rear lights are used. If your vehicle has automatic headlamps that turn on in the dark, do not rely on them. Turn your headlamps on manually; these systems tend not to activate early enough in snowy weather, leaving it almost impossible for other drivers to see you.
Some areas are affected by snowsqualls – heavy snow that suddenly starts, stops, and changes in intensity, often accompanied by gusty winds – typically on the leeward side of bodies of water. Be aware that visibility can go from clear to almost nil in these regions with very little notice.

Things you may encounter

Change of route

If you miss your freeway exit, get off at the next one and turn around. Continuing on to a less-used alternate route in winter is foolish.
If a road is closed due to the weather, there's a good reason for it. Don't even think of using local roads to get around the closure. Saving a day or two is not worth risking your life.

Winter road maintenance

Meeting a snow plow.

Trying to pass a snowplow or snow grader is almost always a bad idea. The blades can cast a ridge of wet snow/slush even on the overtaking (non-plowing) side, and hitting it at speed can make you skid. Besides, the road surface behind the snowplow is almost certainly better than in front.
For clearing freeways and other multi-lane roadways, echelon plowing is sometimes used: a fleet of snowplows clears all lanes simultaneously. It may be frustrating to be stuck behind an army of snowplows as they crawl down the highway, but trying to pass by cutting in between them is almost certain to result in a crash.
On undivided roads, snowplows often need to cross slightly over the center line to clear the entire roadway. When meeting a plow, be mindful of where the edge of the plow blade is and stay well clear.
Salt is applied to roadways to melt ice and snow, but it loses its effectiveness when roadway temperatures drop below −12 °C (10 °F) or so. If a flash freeze happens, salt can actually backfire and make roads worse – it melts the ice and snow, which then refreezes when temperatures plummet. Be aware of this possibility in a sudden cold flash.
Depending on road conditions, a mixture of salt and sand, grit, or gravel may be applied to the roads by specially-equipped sanding trucks to increase traction. Stay 10 m back from sanding trucks, as flying rock chips could crack or break your windshield. Sanding trucks often apply sand only to slippery areas, such as ramps, bridge decks and intersections, so you may get the impression that it's safe to follow more closely – until the sander is turned on.
Different jurisdictions may have wildly differing ideas about what constitutes adequate winter road maintenance. Also, different categories of highway usually receive differing amounts of attention. Watch for a change in conditions when entering or leaving a city or moving from one route to another.

Convoy driving

Convoy driving is used routinely in Norway and other countries in difficult weather, particularly through mountain passes but also on other roads exposed to strong wind. Convoy driving means that drivers have to wait for a number of vehicles to line up and then follow a snow plow across the particularly difficult stretch of road. Only a limited number of cars are allowed, and each driver must never lose sight of the car ahead and never leave the convoy. In particularly difficult conditions only heavy vehicles (above 3.5 or 7 tons) are permitted. Waiting and slow driving means an hour or more is added to the trip. Convoys may run on a fixed timetable or departure may depend on the number of cars waiting.

Ice roads

Ice road in Estoniya with a "bridge" over a crack marked with young trees. Speed limit 10 km/h

In some regions there are roads made over the ice of lakes and rivers, even the sea, in the winter. Some provide road access to places otherwise inaccessible by car and some replace ferry connections. Locals may drive on the ice just for fun although this is not without danger, even if operating a snowmobile.

Official ice roads are usually well maintained and secure at least in good weather, but do respect speed and weight restrictions. Speeding will cause cracks in the ice. Stopping on the ice is often a bad idea, as the weight of the car causes a local depression. In the worst case you will have water flow in and too steep a grade to easily get out. Check instructions for using the roads, there may even be peculiarities such as self service ferries over shipping lanes.

For unofficial ice roads, always get local advice. There will probably not be any obvious warning signs.

Driving on the ice where there is no road at all requires judgement and knowledge of local conditions. Having a ship open a lane between you and the mainland is no fun (and wind or a raise in water level can cause similar situations). Have a good big scale map and a compass. Snowfall or snowdrift can cause you to see nothing but snow.

If there is any alternate route which avoids an ice road, take it. Vehicles falling through the ice can routinely result in death of drivers or passengers, particularly at the beginning or end of the season where ice conditions are unstable.

Other advice

You need time in the morning to clean the car from snow and ice and have the cabin heated to avoid (or clear) misting on the windshield. In some countries police can issue a substantial fine if windows are not sufficiently cleaned. Mind the lights, mirrors and the air intakes below the windshield. Do not leave snow on the roof, as it can land on the windshield of the vehicle behind once you speed up, or on your windshield when braking.
Start the engine a few minutes before you are ready to go (though this might be illegal in some countries, e.g., Germany).
You cannot drive at highway/freeway speeds with chains on. For most chains, the limit is 50 km/h (30 mph).
Check your rear lights regularly: you often need them also in daytime, as snow from the road reduces visibility, and the lights themselves may become covered.
Pay more attention to signs – the road markings are obscured by the snow.
During snowfall at low temperatures, snowflakes may freeze onto heated car windows (notably the windshield). One solution to this problem is to switch off or reduce inside heating in the car, while still running the ventilation fan at high speed.
Although driving slower than usual is often advised, watch the locals and keep a keen attitude. Deliberately driving 10–20 km/h slower than traffic annoys other drivers and invites risky overtakes.

Survive

Accidents on trafficked roads

Car crash on a wintry road, Sweden

If an accident happens and the car is on a lane and cannot be moved, it might get hit by other cars at any moment. Remember that other cars will not be able to stop as quickly as on a dry road and the worse the visibility, the more likely it is that someone will collide with your car — this is how freeway pile-ups come into being. Depending on circumstances, you might want to get everybody out of the car and off the road. Having an injured person in the cold outside the car is often a bad idea, but you need to weigh that against the possibility of sustaining even more injuries if staying in a vehicle that oncoming vehicles might crash into. That said, sole cars very seldom catch fire and explode like in the movies.
A warning triangle (mandatory in many countries) should be placed it 50–100m behind the car so that other drivers have time to notice you and slow down. Especially if you have none, somebody should be placed to warn the traffic, if this can be done safely.
Fluorescent vests (also mandatory in some countries) are a very good way to make yourself noticed by other drivers in time, and they're usually cheap, so it's a good idea to have one or several of them in your car. At dark, you should at the very least have a safety reflector, otherwise you are almost invisible to other vehicles. If there isn't too much snow, stay next to the road.
If someone is more than lightly injured, call an ambulance (note that somebody seriously injured might feel OK). If somebody is unconscious, secure their breathing. The first aid pack should have a tool to cut the safety belt.
In the case other vehicles are involved in the accident, check if there is someone who needs help. Every involved party will almost certainly need to contact their insurance company (though this varies between countries). In more serious collisions you should also call the police to at least direct the traffic and if needed investigate the accident.
You need to call a tow truck to tow your vehicle away if it can't be moved otherwise. Check beforehand whether your insurance covers this.

Stranded in a vehicle

At 2,500m (8,200 ft) above sea level you might get a white surprise even in the summer!

Keep calm. Think. When the winter storm ends, you will be found.
Stay in your vehicle. It can provide enough shelter to save your life, better than any igloo or snow cave that you could make. Also, it's much easier for rescuers to see and to find, since cars are large and are always on or near roads.
Run the engine for only 5–15 minutes each hour, with the heater up to the max. Even if you have a full tank of fuel (always advisable - as the extra weight improves rear wheel traction), you want to make it last for as long as possible. Make sure drifting snow doesn't block the exhaust pipe. Check each time before restarting engine (unless obvious: not snowing and no wind), and shovel any snow out from the rear end as needed. Keep the radiator clear of snow so that the engine does not overheat.
If you must go outside for a few minutes (for example to clear the tailpipe), do not overexert. Wet, sweaty clothes cannot keep you warm. Clearing heavy snow is a common cause of heart attack.
If you must go outside in low-visibility conditions, use a 30-foot line to tie yourself to the vehicle. Reeling in the line will lead you to the vehicle even in zero visibility.
To warm up, move around while inside the vehicle. This will also improve blood circulation. Loosen tight clothing. Put your hands in your armpits, between your legs, or rub hands together to warm them. Huddle together with other people in the car for warmth.
Crack a window slightly, on the side away from the wind. Better to be cold and alert than warm and sleepy.
Make yourself easy to spot. Hang a fluorescent banner or traffic vest from the antenna or out a window during the day. At night, remove the cover from the dome light and turn it on; searchers can see it from a long distance. Do not turn on your emergency flashers unless your see or hear someone, as they are a much larger drain on the car battery.
Take turns sleeping so that there is always somebody watching and listening for rescuers.
Protect any critical liquid medications such as insulin from becoming frozen. If there is no more heat from your vehicle, keep it next to your body.
Assuming no cell phone service, have your phone on every 15 minutes per hour. Then turn it totally off (usually the "end" button on newer phones) to help save its battery. Don't waste the battery trying to dial numbers where there's no service. Rescuers can use portable receivers and direction finders to pick up its signal. However, even if they do, it's not possible to communicate with you over the phone. If battery power has become critical, leave the phone off after dark, as rescue efforts are often suspended sunset to sunrise.
When there is cell phone service, but the signal is poor or there is little battery, use text messages instead of calling or using the internet. SMS uses less power and does not need a continuous connection. Most land lines cannot receive SMS, so choose whom to text at which phone number carefully. Keep the internet connection off, as it uses much more power. It's a good idea to always have a spare 12V charger (via the round power outlet) in your vehicle. (The other end attached to the phone is usually 5V, and the connector type must match.)
If you absolutely must go outside, write your name, address, phone number, and where you are going on a sheet of paper. Leave the paper on the dash of the car.
Don't expect to be comfortable. Your goal is simply to survive until you are found.

Bu səyahət mövzusu haqqında Winter driving var bələdçi status. It has good, detailed information covering the entire topic. Xahiş edirəm töhfə verin və bunu etməyimizə kömək edin ulduz !