ABŞ-da uçmaq - Flying in the United States

Dəmir yolu şəbəkəsində böyük məsafələr və bir çox "deşik" olan hava səyahətləri, hər hansı bir səyyah üçün zərurətdir Amerika Birləşmiş Ştatları idarə oluna bilən bir müddətdə bir ovuc yerdən çoxunu görmək istəyən.

Anlayın

Tarix

Amerika Birləşmiş Ştatları idi aviasiya qabaqcıl; the Flyer Wright Brothers tərəfindən məşhur şəkildə uçuruldu Şeytan təpələrini öldürün, Şimali Karolina 1903-cü ildə, katapultun köməyi ilə havaya enməyə başladı. Wright-ın iş təcrübəsi və mübahisəli təbiəti səbəbiylə ABŞ əvvəlcə Avropaya, xüsusən də Fransaya aviasiya sahəsində bir qədər yer itirsə də, tezliklə geri qayıtdılar və II Dünya Müharibəsinin sonunda bütün aviasiya sahələrində liderlər arasında şübhəsiz qaldılar. müharibə dövrü investisiyaları səbəbiylə kiçik bir hissəsi yoxdur.

İki dünya müharibəsi arasındakı illərdə ilk transatlantik marşrutların inkişafı ilə ticarət aviasiya meydana gəldi. Bu dövr də daxil olmaqla ilk kommersiya aviaşirkətlərinin bir çoxuna səbəb oldu Pan American World Airways (Pan Am) və Trans World Airlines (TWA)İkinci Dünya Müharibəsindən sonrakı illərdə ticarət hava səyahətini yenidən təyin edəcək və qlobal ikonlara çevriləcək. Amerika Birləşmiş Ştatları, mülki aviasiya ilə yanaşı dinc dövrlərdə mülki aviasiya tərəfindən istifadə edilə bilən "ikili istifadə" hərbi aviasiya obyektlərinə sərmayə qoydu, hətta dəmir yollarına vergilər də verildi (bunlar yaradılanadək bütün özəl işlər idi) Amtrak) hava limanı və magistral yolun genişləndirilməsini maliyyələşdirmək. Müvəffəqiyyətli hərbi müqavilələr, eyni zamanda Airbus-dan başqa hələ də böyük sərnişin təyyarələri istehsal edən yeganə şirkət olan Boeing olan begemot istehsal edən çoxsaylı aviasiya şirkətlərini də inkişaf etdirdi. 1950-1960-cı illər, bəhs etdiyi lüks xidmət və gənc, cəlbedici stüardessalarla məşhur olan Pan Am və TWA ilə "Hava Səyahətinin Qızıl Çağı" adlanır.

1960-cı illərin sonu və 1970-ci illərin əvvəllərindəki bir sıra məhkəmə işləri, nəticədə yalnız gənc, cazibədar və subay qadınları kabinet heyətinə cəlb etmə praktikasının sona çatmasına səbəb oldu və məhkəmələrin belə qərar verdiyinə görə kişi kabinet heyətinin işə götürülməsinə səbəb oldu. işə götürmə praktikaları cins və yaş ayrı-seçkiliyini meydana gətirdi və bu səbəbdən 1964-cü il Mülki Hüquqlar Qanunu pozuldu. 1978-ci il Hava Yolları Düzenleme Qanunu daha sonra hökumət tərəfindən nəzarət edilən qiymətlərin sona çatmasına səbəb oldu və beləliklə havayollarına bilet qiymətlərini təyin etdi. Bu, bir vaxtlar çirkli varlılar üçün imtiyazlı olanı indi orta sinif üçün əlçatan hala gətirməklə hava səyahətinin qiymətinin kəskin azalmasına səbəb olsa da, bu, havayollarının artıq yalnız təyyarədəki xidmətlərinə əsaslanaraq rəqabət aparmalarına ehtiyac duymadığını və bununla da liderliyini ifadə etdi. iqtisadiyyat sinifində xidmət standartlarının azalmasına. Qızıl Çağın ikonaları Pan Am və TWA, bu yeni mühitə kifayət qədər tez uyğunlaşa bilmədilər və nəticədə 1991 və 2001-ci illərdə bağlandı.

Amerika Birləşmiş Ştatları heç vaxt bu terminin klassik mənasında "bayraq daşıyıcısı" olmayıb və dövlət investisiyaları aviasiya infrastrukturunda böyük rol oynamış və oynamağa davam edərkən, heç bir böyük hava yolu şirkəti əhəmiyyətli dərəcədə mülkiyyətdə olmamaqdadır. Bununla birlikdə, Pan Am, Amerikanın bütün yaxşı və pis şeylərinin bir nümayişi olaraq görülməyə başladı və beləliklə Lufthansa Almaniyanı və ya El Alı İsraili hədəf alan terrorçuluğa bənzər bir şəkildə ABŞ-a yönəlmiş bir terror hədəfinə çevrildi. Pan Am tənzimləmədən və "qidalandırıcı şəbəkə" almaq üçün həddən artıq bahalı cəhddən ötəri maliyyə problemi yaşamışdı. Lockerbie Hücum Amerikanın qürurlu hava yolu şirkətinin terrora qarşı həssas olduğunu göstərdi. Bu, yanacaq qiymətlərindəki dəyişikliklərlə bir araya gələrək, havayolunu, qismən Amerikanın havada qalan ən köhnə hava yolu şirkəti olan Delta'ya satılan bit və parçalarla diz çökdürdü.

21 sentyabrın şəfəqi ilə 11 sentyabr terror hücumlarından və büdcə daşıyıcılarının böyüməsindən sonra, hava yolu sənayesinin geniş miqyasda konsolidasiyası baş verdi. United Airlines, American Airlines və Delta hava xətləri bu gün tanıdığımız qlobal aviasiya nəhəngi olmaq üçün miras daşıyıcıları arasından çıxdı. Büdcə daşıyıcıları ilə rəqabət etmək üçün, miras daşıyıcıları, ekonom sinifindən istifadə edərək bu biletləri büdcə daşıyıcıları ilə rəqabət edə bilən qiymətlərə sataraq onları təqlid etdilər. Beləliklə, bu gün ABŞ-da daxili uçuşlar, nisbətən sərfəli olsa da, böyük ölçüdə qeyri-münasib bir işdir: xidmət standartları əvvəllər Qızıl Dövrdə olduqlarının kölgəsidir və əksər hallarda qalan miras daşıyıcılarından geri qalır dünyanın. Hələ də hava yolu səyahətləri ABŞ-da uzun məsafələrə səyahət etmək üçün ən sürətli və ən əlverişli yoldur. Təhlükəsizlik standartları Qızıl Çağdan bəri xeyli yaxşılaşmışdır və Birləşmiş Ştatlar dünyanın ən yaxşı ticarət aviasiya təhlükəsizliyi standartlarından birinə sahibdir. Milli Nəqliyyat Təhlükəsizliyi Şurası (NTSB) aviasiya hadisələrinin araşdırılması üzrə dünyanın ən qabaqcıl orqanı kimi qəbul edilir. Eyni şəkildə uzun müddət Federal Aviasiya İdarəsi (FAA) o qədər etibarlı bir orqan kimi qəbul edildi ki, FAA təsdiqini Avropa Birliyi Aviasiya Təhlükəsizliyi Agentliyi (EASA) kimi digər səlahiyyətlilər tərəfindən təsdiqlənmək üçün az qala ipso facto kimi gördü. Bununla birlikdə, Boeing 737 Max ilə əlaqədar ciddi nəzarət FAA-ya inam böhranına səbəb oldu və digər aviasiya orqanlarının FAA tövsiyələrini təsdiq etmədən əvvəl daha sərt sınaqlar elan etməsinə səbəb oldu.

Aviaşirkətlərin sürətli, ucuz, populyar və hər yerdə gedən sərt rəqabətlə üzləşdiyi Avropadan fərqli olaraq yüksək sürətli dəmir yoluABŞ-dakı hava yolları şirkətləri 1950-ci illərdən bəri digər tranzit rejimləri ilə ciddi rəqabət aparmamış və əslində hökumətin sürətli dəmir yolu xəttlərinin çəkilməsinə maliyyələşdirilməsinə qarşı lobbi fəaliyyətində müvəffəq olmuşdur. Tez-tez bəhs edilən bir nümunə, Southwest Hava Yolları 1980-ci illərdə Texasdakı sürətli dəmir yolu layihəsinə, o zaman əsas bazara uğurla lobbiçilik edir. Bu o deməkdir ki, birdən çox aviaşirkətin gəlirli bir şəkildə fəaliyyət göstərməsi üçün tələb çox aşağı olduqda (və ya əslində hava xidmətinin ümumiyyətlə təklif edilməsi üçün subsidiya verilməli olduğu hallarda), hava yolları tez-tez "götür ya da tərk et" münasibəti ilə məşğul olurlar. müştəri xidməti, qiymət və təyyarə rahatlığı. Əlbətdə ki, mənzərə sıx marşrutlarda və ya Acela Express-in aviasiya üçün ən azı etibarlı bir alternativ olduğu Şimal-Şərq Dəhlizi boyunca fərqlidir.

Mövcud vəziyyət

Şəhərlərarası səyahətin ən sürətli və tez-tez ən rahat yolu Amerika Birləşmiş Ştatları təyyarə ilə. Sahildən sahilə səyahət qurudan bir neçə gün çəkəcək şərqdən qərbə təxminən 6 saat, qərbdən şərqə 5 saat (küləklər səbəbindən dəyişir) çəkir. ABŞ-da ən uzun daxili uçuş olan Hawaiian Airlines-in Bostondan Honoluluya uçuşu böyük bir 11 saat 25 dəqiqə və əks istiqamətdə 9 saatdan çoxdur (küləklər səbəbindən). ABŞ-ın əksər böyük şəhərlərinə bir və ya iki hava limanı xidmət göstərir; bir çox kiçik şəhərdə bəzi sərnişin hava xidməti də var, baxmayaraq ki, ora getmək üçün böyük bir hava limanından keçmək lazım ola bilər. Harada başlayacağınıza bağlı olaraq sürmək və ya yaxınlıqdakı böyük bir şəhərə bir avtobusa getmək və uçmaq və ya əksinə, gedəcəyiniz yerə yaxın bir böyük şəhərə uçmaq və sona qədər bir maşın icarəyə götürmək (və ya başqa bir avtobusla) getmək daha ucuz ola bilər. təyinat. Dəmir yolu səyahətləri ya səyahətinizin son ayağı üçün, ya da bütün səyahətiniz üçün, xüsusilə Şərq Sahilində, Çikaqo kimi böyük mərkəzlərdə və ətrafında, ya da daha ucuz bir seçim ola bilər California. Bəzi hallarda Amtrakdakı məşqçi sinfi nisbətən uzun uçuşlara bənzər bir qiymətə sahib ola bilər, ancaq məşqçidə saatlarla, bəzən bir və ya iki gün oturmağı ehtiva edir.

Nə məsafə, nə səyahət vaxtı, nə də bir təyinat məntəqəsinin "uzaqlığı", o cümlədən müxtəlif nəqliyyat növləri ilə ora çatacağınız qiymətin 100% etibarlı bir proqnozlaşdırıcısı olduğu üçün diqqətlə alış-veriş etmək əlbəttə ki, yaxşı bir fikirdir. avtobus səyahət. Ən yaxşı tariflər səyahətdən 7 ilə 14 gün əvvəl olur, ən pis olanlar isə 7 gündən az qalır və ya hava limanında görünüb yerində bilet alır. Əksər işgüzar səyahətçilər son dəqiqə və ya qısa müddətə səyahət planları hazırladıqları üçün uçmağın ən bahalı yoludur. Şükranlıq dövrünü (noyabr ayında keçən həftə) və ya Milad / Yeni il tətillərini (15 Dekabr-2 Yanvar) səyahət edirsinizsə, tariflər də ən yüksəkdir.

Əksər ölkələrdən fərqli olaraq, Amerika Birləşmiş Ştatları heç vaxt dövlətə məxsus bir bayraq daşıyıcısına sahib olmamışdır və aviasiya bazarı daima tamamilə bir neçə özəl aviaşirkət tərəfindən xidmət edilən yüksək rəqabətli bir bazardır. Əsas daşıyıcılar əsas marşrutlarda iş üçün rəqabət aparır və iki və ya daha çox həftə əvvəl sifariş etmək istəyən səyahətçilər sövdələşmə əldə edə bilərlər. Lakin ən kiçik istiqamətlərə yalnız bir və ya iki regional daşıyıcı xidmət göstərir və qiymətlər baha ola bilər. Qiymətlər həmişə hər hansı bir nəzərə çarpan məntiqə uyğun gəlmir və çox vaxt daha uzun uçuşlar qısa olanlardan ucuz ola bilər.

ABŞ-da “Birinci Sınıf” ifadəsi xarici qonaqları səhv yönləndirə bilər və daxili uçuşlar üçün Birinci Sınıf ümumiyyətlə dünyanın başqa yerlərində yerli və ya qısa mənzilli biznes sinifinə daha çox bənzəyir. Əksər ölkələrdən fərqli olaraq premium sinifdə uçmaq və ya ABŞ aviaşirkətinin tez-tez uçan proqramında qızıl statusa sahib olmaq, yerli uçuşlar zamanı avtomatik olaraq salona giriş hüququ vermir. Bunun əvəzinə salon salonu üzvlüyü almaq, tək istifadə salon salonu kartı almaq və ya eyni ittifaqdakı xarici bir hava yolu şirkətinin tez-tez uçuş proqramında qızıl statusa sahib olmaq məcburiyyətində qalacaqsınız.

Xidmət növləri

Bu gün ABŞ-da bir neçə növ aviaşirkət var:

Əsas daşıyıcılar

Hartsfield-Jackson Atlanta Beynəlxalq Hava Limanı Delta üçün bir mərkəzdir.
Hawaiian Airlines, əsasən Honolulu Beynəlxalq Hava Limanı xaricində fəaliyyət göstərir.

İflas və birləşmə səbəbiylə yalnız üç böyük və iki kiçik var ana xətt (və ya miras) daşıyıcılar qaldı. Bu havayollarının hər birinin ABŞ-ın bir neçə şəhərində mərkəzləri var, yəni hava yollarının əksəriyyətinin uçuşları bu şəhərlərdən qaynaqlanır və ya sona çatır:

Bu daşıyıcılar əvvəllər tam xidmətdə idilər, baxmayaraq ki, bu günlərdə əksər hissələri ekonom sinifindən uzaqlaşdırdılar və ucuz nəqliyyat daşıyıcılarından praktiki olaraq fərqlənmirlər. Ekonom sinifində daxili uçuşda, oturacaqdan, bir və ya iki daşıyıcı çantadan və sərinləşdirici içkilərdən başqa bir şey üçün əlavə pul ödəməyi gözləyin. Ayrı-ayrı uçuşlar Alyaska və ya Havay Hələ də bir neçə imtiyaz təklif edin, ancaq xüsusi aviaşirkətinizi və uçuşunuzu yoxlayın. Bəzən onların tarifləri hətta "aşağı qiymətli daşıyıcılar" tariflərini də aşağı sala bilər!

Əsas daşıyıcılar da təklif edirlər birinci sinif (bu marketinq terminidir; əksər ölkələrin hava yollarında daha çox "premium iqtisadiyyatı" kimidir) daha geniş yer, pulsuz yemək və içkilər və ümumilikdə daha yaxşı xidmət üçün. Gediş-dönüş biletləri qısa uçuşlarda belə min dollardan çox ola bilər və bu da əlavə xərcləri səyahət edənlərin böyük əksəriyyəti üçün buna dəyməz edir. (Birinci sinifdə səyahət edənlərin əksəriyyəti oturacaqlarını sərbəst bir tez-tez uçan və ya bənzər bir imtiyaz olaraq alır.) Açıq oturacaqlar varsa, check-in zamanı və ya hava limanında daha ucuz qiymətə bir yükseltme təklif oluna bilər. Son bir dəqiqəlik yüksəltmə xərclərindən asılı olaraq, təkcə qeyd olunan çanta xərclərindəki qənaət bunu dəyərli bir seçim halına gətirə bilər (və ayrıca prioritet minmə, daha böyük oturacaq, daha çox ayaq otağı, pulsuz içkilər və yemək əldə edə bilərsiniz.)

Həqiqi beynəlxalq üslubda "biznes sinif" və "birinci sinif" - yalançı düz oturacaqlar və ya suit otaqlar, xeyli dərəcədə yenilənmiş yemək və xüsusi mükafat xidməti ilə - onilliklər davam etmədən sonra yavaş-yavaş yenidən görünür. Daşıyıcılar bunu unikal adlarla markalayırlar (məsələn, Amerika adları ilə) Flaqman, Delta Delta One, JetBlue's Nanə, və Birləşmiş Qütb) və yalnız müəyyən beynəlxalq və daxili uçuşlarda mövcuddur. Təkmilləşdirilmiş transkontinental xidmət ümumiyyətlə yalnız arasında mövcuddur New York JFK və Los Anceles və ya San-FransiskoDelta da bəzi uçuşlarda təklif etsə də Seattle. Arasında uçuşlar Şərq Sahili və Havay materikdən ABŞ Pasifik ərazilərinə bütün uçuşlarla birlikdə (Guam, Şimali Mariana Adalarıvə s.) ümumiyyətlə beynəlxalq biznes sinifinə malikdir.

Aşağı qiymətli daşıyıcılar

United və Southwest təyyarələrinin yer aldığı Denver International Airport.

Ən məşhur aşağı qiymətli daşıyıcı ABŞ-da hər yerdə var Cənub-qərb (Şəhərləri mərkəzləşdirin Atlanta, Baltimor, Chicago Midway, Dallas-Sevgi Sahəsi, Denver, Houston-Hobbi, Las Vegas, Los Anceles (digər LA hava limanlarına da xidmət edirlər), Oakland, Orlandovə Phoenix-Sky Harbor); ilə Allegiant (şəhərləri mərkəzləşdirin Allentown, Asheville, Bellingham (WA), Cincinnati, Concord (NC), Des Moines, Ft. Walton çimərliyi, Fort Lauderdale, Grand Rapids, Indianapolis, Knoxville, Las Vegas, Nashville, Orlando/Sanford, Feniks/Mesa, Pittsburgh, Punta Gorda (FL), Savannahvə Sankt-Peterburq (FL)); Sərhəd (mərkəz Denver Hava limanı; mərkəzində şəhərlər Atlanta, Chicago O'Hare, Cincinnati, Klivlend, Las Vegas, Mayami, Orlando, Filadelfiya, Raleigh / Durhamvə Trenton); Ruh (Şəhərləri mərkəzləşdirin Atlantic City, Chicago O'Hare, Dallas-Fort Worth, Detroyt, Ft. Lauderdale, Las Vegasvə Orlando) və digərləri möhtəşəm rəqiblərə çevrilirlər. Rahatlıq daşıyıcıya görə çox fərqlənir. Bir tərəfdən, Southwest, ABŞ-dakı sərnişinlərə iki çantanı pulsuz olaraq yoxlamağa imkan verən və hava səyahətinin bəzi rəsmiyyətlərini ortadan qaldıran - səyahət agentləri olmayan (bütün rezervasyonlar veb saytları və ya zəng mərkəzi vasitəsilə) təmin edən yeganə hava yolu şirkətidir. ), təyin olunmuş oturacaqlar və ya satın alma proqramları (bütün sərnişinlər üçün pulsuz alkoqolsuz içkilər və qəlyanaltılar) Spektrin digər tərəfində Spirit Airlines 9 dollara qədər oturacaq satır, lakin oturacaqdan kənar hər şey üçün ödənişlər: yoxlanılır və əl çamadanlığı, qabaqcadan yer təyinatları, hava limanında qeydiyyat, içməli içkilər və s. LCC-lər ümumiyyətlə premium məhsul təklif etmir, amma Spirit bir az daha çox ayaq otağı ilə "Böyük ön oturacaq" təklif edir.

Düşük qiymətli daşıyıcıların həmişə ən ucuz olduğunu düşünməyin. İqtisadiyyat sinifində, magistral daşıyıcılar daxili marşrutlarında aşağı qiymətli daşıyıcılarla eyni səviyyədə təyyarə xidməti təklif edir və ən ucuz tarifləri adətən çox yaxındır və ya bəzən aşağı aşağı qiymətli daşıyıcıların təklif etdiklərindən daha çox. Bir magistral daşıyıcı ilə uzun məsafəli daxili uçuşda belə (məs. From Havay üçün East Coast (Amerika Birləşmiş Ştatları)), hələ də yemək yeməmək və məşqçi sinifində pulsuz giriş çantaları olmamaq kimi yenə də eyni səviyyədə xidmətdir. Buna görə heç vaxt heç bir şey düşünməyin və hər zaman alış-veriş edin, çünki heç kim hava yolu şirkəti həmişə "ən ucuz" deyil.

Southwest, xərcləri azaltmaq və daha asan əməliyyatlar aparmaq üçün yalnız bir Boeing 737 donanması ilə uçan "hamısı tip bir donanma" nın öncülüyü edərkən, Allegiant tarixən McDonnell Douglas təyyarələrini istefaya göndərmədən əvvəl bir çox "köhnə metal" u uçurdu. 2010-cu illərin sonu. Bu arada Ruhun A320 seriyalı bir donanması var və sərhəd də A320 seriyasına etibar edir.

Hibridlər

JetBlue, Terminal 5 JFK Hava Limanından fəaliyyət göstərir.

Hibrid daşıyıcılar ucuz maliyyəli havayollarından daha çox, lakin gediş haqqı miraslardan daha aşağı olan xidmətlər təklif edin. Bunlardan ən məşhuru JetBlue Airways (şəhərləri mərkəzləşdirin Boston, Ft. Lauderdale, Los Angeles-LAX, New York-JFK, Orlandovə San Juan) əsasən böyük hava limanlarını əhatə edən geniş bir şəbəkəyə, bir pulsuz yoxlanılmış çantaya, oturacaqlar arasında 34 düym (Amerika hava yolu şirkəti üçün çox səxavətli) və hər oturacaqda pulsuz peyk televiziyasına sahibdir. Bəzi marşrutlarda JetBlue "Mint" -ə biznes sinfi ilə müqayisə edilə bilən, lakin ümumiyyətlə daha ucuz qiymətə xidmət təklif edir.

Regional aviaşirkətlər

Regional aviaşirkətlər üç növə gəlir:

  • Regional törəmə təşkilatlar tərəfindən idarə olunur Skywest, Mesa Air Group, Respublika Hava Yolları kimi markalar altında bir magistral daşıyıcı üçün Amerika Qartalı, Delta bağlantısı, Alaska Hava Yolları / Üfüq və / və ya Birləşmiş Express daha kiçik regional reaktiv və ya turboproplu təyyarələrdə (60-70 və ya daha az yer) daha böyük ölçülü bir Boeing və ya Airbus jetinin istismarının iqtisadi və ya texniki cəhətdən mümkün olmadığı yerlərə, lakin bəzi marşrutlara həm ana, həm də regional daşıyıcılarda uçuşlar həyata keçirilir. Bu uçuşlar özləri tərəfindən və ya böyük bir hava limanı vasitəsi ilə bir marşrut marşrutuna qoşulmaqla, magistral daşıyıcı tərəfdaşın ana şirkəti (məsələn Delta.com vasitəsilə Delta Bağlantısı) vasitəsilə sifariş edilir. Regional törəmə şirkətlər qonşu ölkələrə beynəlxalq xidmətlər də təklif edirlər Kanada və Meksika. Təyyarədəki xidmətlər çox təməldir. Praktik baxımdan bu hava yollarında uçmaq, təyyarənin kiçik ölçüsü xaricində magistral daşıyıcılarla uçuşdan demək olar ki, heç bir fərqi yoxdur, yəni adi tez-tez uçan proqram qaydaları tətbiq olunur.
  • Həmçinin var müstəqil regional hava yolları bir magistral daşıyıcı ilə əlaqəli olmayan və öz markaları ilə işləyən, bunlar ümumiyyətlə böyük hava limanlarında və daha çox kənar yerlərdə və ada icmalarında və ya yaxınlığında tapılır (Cape Cod, Havay, ABŞ Virgin Adalarıvə s.) pervane ilə idarə olunan təyyarələrdən istifadə etməklə. Onlar Hava seçimi biri, Butik Hava Yolları, Cape Air, Mokulelea (yalnız bitdi Havay və Cənubi Kaliforniya), Pen Airvə Silver Airways (əsasən bitdi Florida və Bahamalar). Yalnız kimi bir sahədə fəaliyyət göstərə bilərlər Havay ya da ölkənin müxtəlif bölgələrində bir neçə bölgədə (bitişik əyalətlərdə) fəaliyyət göstərə bilərlər, lakin bu bölgələr arasında ölkə boyunca bitişik marşrutlar təklif etmirlər. Bəziləri kənd ərazilərinə "zəruri hava" xidmətləri də təklif edir (aşağıya baxın Əsas Hava Xidməti).
  • Şəhərətrafı hava yolları ilk növbədə 10-30 yerlik turboprop təyyarələri ilə işgüzar səyahət bazarına xidmət edir. Onların cədvəlləri və hava limanları seçimi ilə işləyə bilsəniz (ümumiyyətlə özəl aviasiya hava limanları və bələdiyyə aerodromları) - uyğun qiymətləri, hətta ucuz qiymətli daşıyıcılarla müqayisədə bir sövdələşmə ola bilər. Əlavə olaraq, bir ay əvvəldən və ya gündən etibarən tariflər eyni olduğundan, biletlər də ləğv edilmədən və dəyişdirilmədən ödənişsiz çevikdir.

Digər

Uzaq bölgələrə xidmətlər müxtəlif kiçik, yerli və ya regional daşıyıcılar tərəfindən təmin edilir:

  • Buş təyyarələri ərazilərindəki uzaq yaşayış məntəqələri kimi başqa bir şəkildə əldə edilməsi çətin nöqtələrə çatma qabiliyyətinə görə adlandırılmışdır Alyaska Kol. Bəziləri kiçikdir ümumi aviasiya və ya çarter reysləri, digərləri planlaşdırılır; bir çox qarışıq sərnişin / yük marşrutu ABŞ daşıyır Poçt servisi çantalar (həftədə bir neçə dəfə planlaşdırılır) bir neçə ödənişli sərnişinlə birlikdə əlçatmaz nöqtələrə.
  • Əsas Hava Xidməti, subsidiyalaşdırılan şəhərlərarası xidmət, əks halda hava yolu tənzimlənməsindən bütün xidmətlərini itirmiş olacaq yüzdən çox kiçik şəhər və qəsəbəyə çatır. Kiçik (9-35 sərnişin) planlı təyyarələr, gündə iki və ya üç dəfə tək bir böyük daxili şəhərə uçur. Bu uçuşlar adətən kiçik, özəl mülkiyyətli regional daşıyıcılar tərəfindən həyata keçirilir Butik hava, Cape Airvə Hava vasitəsilə və böyük bir hava yolu mərkəzindən 70 mildən çox məsafədə icmalara xidmət göstərirlər. Alaska Hava Yolları bir çox ucqar şəhər və qəsəbələr üçün yeganə böyük hava yolu şirkəti kimi fəaliyyət göstərir Alyaska Boeing 737 təyyarələrində, bəziləri ön yarısında yük yeri və arxa yarısında sərnişin salonu olan birləşmiş təyyarə növüdür.

Rüsumlar

United Airlines Newark Liberty Hava limanında qeydiyyat. Check-in müddətinin əksəriyyəti köşkdə aparılır, sayğac yalnız baqajın düşməsinə kömək edir.
Buradakı Delta Sky Club kimi istirahət salonu üstünlükləri Seattle-Tacoma Beynəlxalq Hava Limanı təəssüf ki, hər birinci sinif bileti ilə həmişə pulsuz gəlmir!
Tək bir aviaşirkət daxilində səyahət etmək, bu kimi geniş gövdəli təyyarələrdə lüks bir iş sinifindən ola bilər ...
Minimum şəraiti olan dar gövdəli təyyarələrdə ekonom sinif oturacaqlarına!

Aviaşirkətlərin özlərindən və konsolidatorlardan gətirilən qiymətlərə ümumilikdə bütün vergilər və digər məcburi ödənişlər daxildir və yanacaq üçün əlavə ödəniş yoxdur. Bununla birlikdə, əlavə xidmətlər əlavə ödəniş tələb edirlər. Əsas olanlar, bunlardan qaçmaq üçün strategiyalarla birlikdə burada sadalanır. Diqqətli planlaşdırma ilə baqaj xərclərindən belə qaçmaq olar.

  • Bir agent ilə yoxlanılır - Bugünkü onlayn və köşk qeydiyyatı dövründə, hava səyyahlarının əksəriyyətinin çanta düşməsindən başqa əks agent görməyə ehtiyacları yoxdur. Buna görə bəzi ucuz hava yolları, bir insanla qeydiyyatdan keçmək üçün 3-10 dollar tələb edir, baxmayaraq ki, digər seçimlərdən istifadə etməyinizə mane olan qanuni bir səbəb varsa (məsələn, pasport yoxlanışı tələb olunur və ya fiziki baxımdan) əlillər və köməyə ehtiyac duyurlar). Spirit Airlines, həmçinin onlayn qeydiyyatdan keçmək əvəzinə hava limanında köşk istifadə etdiyinə görə pul alır. Bəzi hava yolları, bir çox kiçik və regional hava limanları hələ də mobil minmə biletlərini dəstəkləməməsinə baxmayaraq, ağıllı telefonlarda görüntülənən e-poçtla yerləşdirilən biletləri çap etməyə ehtiyac duymadan qəbul edir.
  • Yoxlanılmış baqaj - Tək bir çantanı yoxlamaq üçün 25-35 dollar, ikinci bir çanta üçün əlavə 50 dollar, üçüncü çanta üçün isə 100 dollar və ya daha çox ödəməyi gözləyin. Xüsusilə böyük və ya ağır çantalar bu ödənişləri asanlıqla iki və ya üç dəfə artıra bilər. Bəzi endirimli daşıyıcılar pulsuz baqaj ehtiyatı verdiyinə görə ətrafında alış-veriş edin; məs. JetBlue (bir çanta) və Southwest (iki çanta).
    • Hər bir sərnişinin sərbəst kabin baqaj ehtiyatı ümumiyyətlə bir kiçik çamadan və ya geyim çantası və portfel, sırt çantası və ya çanta kimi bir əşyadır. Bütün əşyalarınızı kabin baqajınıza daxil edə bilsəniz, bu baqaj xərclərindən çəkinməyin ən yaxşı yoludur. Spirit Airlines hər çantada 20-35 dollar tutulur və bu çantalarda yoxlanılması daha ucuzdur. Kabin baqajına dair standart təhlükəsizlik məhdudiyyətlərini unutma: mayelər və jellər 3,4 unsiya (100 ml) altında olan qablarda olmalıdır və şəffaf zip kilidli torbanın içərisində təhlükəsizliyə təqdim edilməlidir. Ülgüc bıçaqları, elektrikli qırxıcılar, qayçı və ya bıçaqlı və ya iti kənarı olan hər hansı bir şey kabin baqajında ​​aparılmamalıdır.
    • Baqaj xərclərini əvvəlcədən ödəmək onlayn sizə cüzi endirim edə bilər.
    • Tez-tez uçan proqramlar elit statusa sahib olanlara məhdud bir pulsuz baqaj və əlavə çəki müavinəti verə bilər. Bəzi havayollarında oxşar imtiyazlar təqdim edən markalı bir kredit kartı var.
    • Baqaj göndərilir UPS, FedEx və ya ABŞ Poçt Xidməti vasitəsilə çantalarda yoxlanışdan daha ucuz işləyə bilər.
  • Oturacaq seçimi - Tam bir biletlə uçmadığınız və ya bir aviaşirkətin tez-tez uçan proqramında elit statusa sahib olmadığınız müddətdə, iqtisadiyyat kabinəsinin önünə oturacaq seçmək üçün bir ödəniş ola bilər. Hava yollarının bunun üçün fərqli adları var: Amerikada "Main Cabin ExtrAA" adlanır, Delta onu "İqtisadiyyat Rahatlığı", JetBlue-un "Daha çox ayaq otağı" və United-in "EconomyPlus" kimi reklam edir. Tipik olaraq 3-4 düym əlavə ayaq otağı və yerüstü qutulara daha erkən giriş üçün minmə növbəsində bir az daha yaxşı bir vəziyyət əldə edəcəksiniz, lakin ümumiyyətlə başqa faydalar yoxdur (baxmayaraq Delta transkontinental və beynəlxalq şirkətlərə pulsuz alkoqollu içkilər və tələbə uyğun filmlər təklif edir) İqtisadiyyat rahatlığı). Sərbəst iqtisadiyyat yerləri qalmırsa, girişdə pulsuz bir mükafat yeri təyin oluna bilər, baxmayaraq ki, bu zəmanət verilmir. 2 saatdan çox uçursanız, oturacaq rahatlığı və yeri xüsusilə vacib ola bilər. "Uçuş" un Vikivoyaj hissəsini nəzərdən keçirin. Uçuşunuzun planlaşdırılması # Oturacağınızın seçilməsikimi veb saytlar SeatGuru, SeatMaestro və digərlərini nəzərdən keçirdiyiniz hər hansı bir aviaşirkətin (lərin) təyyarələrindəki oturacaqlarla bağlı xüsusiyyətlər.
  • Sərhəd kənarında giriş - Hər hansı bir baqajın və ya giriş haqqının üstünə 2-10 dollar, üstəlik adətən bir hədiyyə gözlənilir.
  • Yemək - Kiçik qəlyanaltılar (məsələn, yer fıstığı, kartof çipsi, simit, çərəz) ümumiyyətlə bütün uçuşlarda pulsuzdur. Yerli və Şimali Amerika reyslərində 1½ – 2 saatdan uzun uçuşlarda qablaşdırılmış sendviç və qəlyanaltı qutuları şişirdilmiş qiymətlərlə almaq mümkündür. Alınması üçün isti yemək bəzi ölkələrarası uçuşlarda mövcuddur. Bəzi havayolları, yeməkləriniz üçün əvvəlcədən sifariş verməyə və iqtisadiyyat uçarkən onlayn ödəməyə icazə verir, sizin üçün bir yemək olacağını və ilk seçiminiz olduğuna zəmanət verir. Şimali / Orta Amerika və Karib dənizinin xaricindəki beynəlxalq uçuşlarda pulsuz yeməklər təqdim olunur və qəribədir ki, yemək xidməti olan bəzi beynəlxalq uçuşlar, bu uçuş olmadan ən uzun daxili və ya regional uçuşlardan daha qısadır. New York-dan London-a 6 saat çəkir və yenə də texniki direktorda pulsuz yemək xidməti təqdim edir, digər tərəfdən New York-dan Honolulu-ya 11 saatlıq daxili uçuş və uçuşlar yox pulsuz yemək xüsusiyyətləri! Yemək və alkoqolsuz içkilər pulsuz olsa da, var həmişə uzunmüddətli beynəlxalq uçuşlarda belə iqtisadiyyatda alkoqollu içkilər üçün ödəniş.
    • Bütün aviaşirkətlər özünüzə ərzaq və alkoqolsuz içkilər gətirməyə imkan verir. Ən kiçik hava limanları xaricində hamısında terminalda bir sıra fast food və sürətli xidmət variantları var - ancaq təhlükəsizlik məntəqəsindən maye gətirə bilməzsiniz (və bəzi hava limanları da yeməyə icazə vermir). Hava kənarındakı yeməklərin qaçılmaz olaraq təhlükəsizlikdən daha bahalı olacağı, ancaq göyərtədəki məhsullardan daha ucuz və daha yaxşı olacağı deyilir. Kimi bəzi şəhərlər Filadelfiya, hava limanında yemək satanları tənzimləyin və hava tərəfindəki restoranların nə qədər marka edə biləcəyini məhdudlaşdırın.
  • İçkilər - Uçuşlarda pulsuz qəhvə, çay, su, meyvə suyu və sərinləşdirici içkilər standart olaraq qalır. Spirit Airlines və Frontier Airlines, istisnadır və sudan başqa bir şey üçün ödəniş alır. Alkoqollu içkilərin qiyməti 5-7 dollardır.
  • Uçuşda əyləncə - ABŞ daşıyıcılarının əksəriyyəti daha uzun daxili marşrutlarda bu və ya digər növ əyləncə təklif edir. JetBlue və Delta (yalnız magistral orta və uzunmüddətli uçuşlarda) bütün sərnişinlərə pulsuz oturacaq peyk televiziyası təqdim edir; United TV izləmək üçün məşqçidən 6 dollar alır. Delta, JetBlue və United ayrıca, uçuş ABŞ hava məkanını tərk etmədiyi təqdirdə (peyk qəbulunun mümkün olmadığı yerlərdə), adətən hər biri 4-8 dollar olan peyk televiziyası olan uçuşlarda tələbə uyğun filmlər təqdim edir. Bəzi hava yolları (Amerika, Cənub-Qərb və fərdi ekranları olmayan bəzi Delta və Birləşmiş təyyarələr) təyyarənin Wi-Fi sistemi vasitəsilə dizüstü kompüterinizə, smartfonunuza və ya planşetinizə axın əyləncə təklif edir. Daha yaşlı filmlərdən (2000-ci illərin ortaları və ondan əvvəl) və TV şoularından (ilk növbədə 1990-cı illərin sitcomları) seçilməsini gözləyin; daha yüksək lisenziyalaşdırma xərcləri səbəbindən yeni məzmun ümumiyyətlə yayım xidmətlərində göstərilə bilməz. Amerikan yayımı üçün pul alır; digər daşıyıcılar bu anda deyil.
  • Uçuşda Wi-Fi - Delta, JetBlue və Southwest, demək olar ki, bütün daxili donanmalarda uçuşda Wi-Fi təklif edir; Amerika və Birləşmiş Ştatlar bunu seçilmiş uçuşlarda təklif edirlər. Qiymətlər havayoluna, uçuş uzunluğuna və cihaza (tabletlər və smartfonlar daha az məlumat istifadə etdikləri üçün endirim əldə edirlər) bağlı olaraq 5 ilə 20 dollar arasındadır, lakin İnternet bağlantısı demək olar ki, bütün uçuşlar üçün yaxşıdır (ən azı heyət tərəfindən deyilənə qədər) cihazlarınızı söndürmək üçün). Gündəlik və aylıq keçidlər aylıq $ 50-dən azdır. Əksər hava yolları iqtisadiyyatda enerji portları təklif etmir, bu səbəbdən cihazınız üçün enerji doldurmağınıza və ya əlavə batareyanız olduğuna əmin olun. Cib telefonlarına, ümumiyyətlə uçuş rejimində olduqda (provayderinizdən mobil telefon siqnalını effektiv şəkildə söndürən) uçuş zamanı işləməyə icazə verilir.
  • Yastıqlar və yorğanlar sürətlə yox olurlar. Bəzi hava yolları şirkətlərində ümumiyyətlə yoxdur; bəziləri bunlara görə səndən pul tələb edəcəklər (ancaq ödədikdən sonra saxlayacaqsan); və bir və ya ikisi onları pulsuz təklif edir (ancaq bunları istəməlisiniz). Qırmızı gözlü uçuşlar və 5 saatdan uzun uçuşlar pulsuz yastıq və yorğana sahib olma ehtimalı yüksəkdir. Həmişə olduğu kimi, aviaşirkətinizlə əlaqə saxlayın və ehtiyac duyacağınızı düşünürsünüzsə öz evinizi gətirin.
  • Salon ötürmə edir: Hər bir magistral daşıyıcı, Alaska Hava Yollarının "Board Otaqları", Amerikanın "Admirals Clubs", Delta'nın "Sky Clubs" və United'in "United Clubs" kimi salon şəbəkəsini idarə edir, istirahət etmək və ya işləmək üçün daha sakit bir yer təklif edir. pulsuz Wi-Fi, faks xidmətləri, konfrans salonları, pulsuz barmaq yeməkləri, alkoqolsuz içkilər, pivə və şərab kimi. Tez-tez müraciət edənlər bu salonlara illik üzvlük haqqı alırlar və ya bir kredit kartı mükafatı vasitəsi ilə giriş əldə edirlər, lakin hər hansı bir sərnişin check-in zamanı və ya klubun özündə bir günlük keçid ala bilər, ümumiyyətlə 50 dollar civarındadır, baxmayaraq ki, bəzən onlayn satın alırsınız. Yalnız ödənişin dəyərli olub-olmadığına qərar verə bilərsiniz, ancaq eyni hava yolu ittifaqında (One World Sapphire or Emerald, Star Alliance Gold və ya SkyTeam Elite Plus) xarici bir aviaşirkətin yuxarı elit təbəqələrində olsanız, bunlara giriş əldə edə bilərsiniz. tez-tez uçan kartınızla salonlarda pulsuz. Ən yüksək səviyyələrdə olan üzvlər üçün bu imtiyaz səyahət yoldaşına da verilə bilər. Əlavə olaraq beynəlxalq biznes və birinci sinif sərnişinləri də bu salonlara, müvafiq aviaşirkətin tez-tez uçuş proqramının yuxarı elit təbəqələrində olan beynəlxalq sərnişinlər kimi pulsuz daxil ola bilərlər. Digər ölkələrdən fərqli olaraq lounge girişi ümumiyyətlə daxili birinci sinif səyahətçiləri və ya daxili uçuşlarda ABŞ-ın tez-tez uçan proqramlarının yuxarı elit təbəqəsi üzvləri üçün təmin edilmir. Diqqət yetirin ki, hava yolu şirkətləri "müstəsna" məkanlarında sıxlıqla mübarizə aparmaq üçün çalışdıqları üçün lounge gün keçidləri çox nadir bir seçim halına gəlir və yerli biznes və ya birinci sinif səyahətçilər belə giriş əldə etməkdə çətinlik çəkirlər.
  • Birinci dərəcəli yeniləmələr: Delta, United və American satışları, birinci sinif açıq oturacaqları varsa, girişdə ilk gəliş qaydasında satır. Bu, həqiqətən, çantaları yoxlayırsınızsa, həqiqətən nəzərə alınacaq bir şeydir - "gün" yüksəltmələr bəzən hər iki yol üçün 50 dollar dəyərində, iki çanta haqqının qiymətindən də az ola bilər. Çantalarınızı yoxlamaq üçün daha az pul ödəyə bilər və əlavə olaraq daha böyük bir oturacaq və göyərtədəki pulsuz ikramlarla yanaşı təhlükəsizlik proseduru, oturuş və baqajın idarə olunması prioritetlərini əldə edə bilərsiniz.

Əsas magistral daşıyıcıların əksəriyyətində "nağdsız kabinlər" mövcuddur, yəni hər hansı bir təyyarə alış-verişi Visa və ya MasterCard ilə ödənilməlidir (Delta da American Express-i qəbul edir). Bölgə törəmə şirkətləri ümumiyyətlə təyyarədə nağd pul qəbul edirlər, baxmayaraq ki, uçuş işçiləri böyük hesabları qıra bilməyəcəklər - bu səbəbdən ənənəvi tələb “dəqiq dəyişiklik qiymətləndirilir”. Birinci sinif üçün əvvəlcədən pul ödəmisinizsə, yoxlanılmış baqaj, yemək və alkoqollu içkilər hamısı biletinizin qiymətinə, həm də check-in agentlərinə girişə və minməyə üstünlük verilir.

Təhlükəsizlik

Həmçinin bax: Hava limanında # Təhlükəsizlik yoxlanışı
Bu təhlükəsizlik yoxlamaları əlinizin və yoxlanılmış baqajınızın qanunsuz əşyaların olmadığından əmin olacaq.

ABŞ hava limanlarında təhlükəsizlik, xüsusilə sıx tətil dövründə ağırdır. Çox vaxt verin və mümkün qədər yüngül bir qablaşdırın. Yetkinlər göstərməlidir təsdiq edilmiş şəxsiyyət vəsiqəsi (pasport kifayətdir). Hər hansı bir mayenin 3,4 unsiya (100 ml) -dən böyük olmayan qablarda saxlanmasına əmin olun. Konteynerlərin hamısı, ölçüsü 1 kvartal (946 ml) və ya daha az olan bir fermuarlı plastik torbaya qoyulmalıdır. Sərnişin başına nə qədər çox maye varsa belə bir çantaya icazə verilir.

Beynəlxalq istiqamətlərdən gəlsəniz hamısı sərnişinlər, immiqrasiya və gömrük yoxlamalarından sonra uçuşa davam etmək üçün təhlükəsizlik yoxlamasından keçməlidirlər. Bu, bütün mayelər və qadağan olunmuş əşyalar deməkdir (TSA qaydalarına uyğun olaraq) that were purchased in a Duty Free shop or allowed through as carry on from a foreign airport must re-packed into checked luggage after coming out of the customs area and before re-checking luggage. In most airports there is a check-in desk outside or conveyor belt outside of customs for transiting passengers to re-check their luggage. Items cannot be re-packed or re-arranged before customs inspections in the luggage reclaim area.

Passengers connecting from a domestic flight to another flight do not need to re-clear security and they simply just have to proceed to the gate of their next flight unless the next flight is in a terminal which does not have airside access to the terminal they would arrive at.

At security, all passengers must remove shoes, belts, jackets, and anything from your pockets and submit personal belongings to X-ray screening. Full body scans using millimeter waves are now standard for most U.S. airports, though they also have metal detectors to use at busier times and for passengers with TSA Precheck. Experts say that the millimeter wave scanners don't pose health risks, but if you'd rather avoid them for health or privacy reasons, you can opt for a pat-down instead. You may have to wait a few minutes for an agent to be available to do the pat-down. Should you opt for a pat-down, the TSA agent will offer to do it in private, and you also have the right to demand that it be conducted by an officer of the same sex. No clothing other than shoes and belts will normally be removed, although the agent will feel some private areas through your clothes. Random passengers may also be selected for additional screening. This may include an "enhanced pat-down." Do not assume that you are in any sort of trouble or that you are even suspected of causing trouble, simply because you are being subjected to these screenings.

There are limitations on liquids (including gels, aerosols, creams, and pastes) in carry-on baggage. Liquids must be in individual containers each no bigger than 3.4 ounces (100 mL). The containers must all be placed within a single zippered plastic bag that is 1 quart (946 mL) or less in size. Only one such bag, with however much liquid, is allowed per passenger, and must be removed from your luggage and placed separately. Liquids in excess of these limits will be confiscated. (Liquids in checked baggage are not restricted.) Medications (including saline solution for contact lenses) and infant and child nourishment (formula, breast milk, and juice for toddlers) are exempt but subject to additional testing; notify TSA agents if you are carrying these items, store them separately from your other liquids, and if possible clearly label them in advance.

U.S. citizens and permanent residents should consider applying for TSA Əvvəlcədən yoxlayın. This allows you to used an expedited security screening lane, and exempts you from having to remove your shoes, having to take your laptop and liquids out of your bags, or going through the full-body scanner, if flying from a participating airport with a participating airline. It costs $85 for 5 years, and requires a background check and in-person interview by TSA officers. If approved, you will be assigned a Known Traveller Number (KTN), which you need to provide your airline with prior to checking-in. Alternatively, members of CBP trusted traveller programs such as Qlobal Giriş və NEXUS regardless of nationality are automatically granted TSA Precheck benefits by entering their PASSID as their KTN, and do not need to go through any additional application procedures or pay any additional fees.

If you wish to lock your checked baggage, the TSA requires you to use special locks that have the Travel Sentry TSA lock system. These locks can be opened by TSA officials using a master key should they wish to inspect the contents of your bag. If your lock is not one of the TSA-approved locks, the TSA will break it open and you will not be entitled to any compensation for the damage.

By private plane

The cost of chartering the smallest private jet begins at around $4000 per flight hour, with the cost substantially higher for larger, longer-range aircraft, and cheaper for smaller propeller planes. While private flying is by no means inexpensive, a family of four or more can often fly together at a cost similar to or even favorable to buying first-class (or even economy class) commercial airline tickets, especially to smaller airports where scheduled commercial flights are at their most expensive or unavailable, and private flying is at its cheapest. Though you may find it cheaper than flying a family of four first-class internationally, it is rarely the case, except when traveling from Western Europe.

Air Charter refers to hiring a private plane for a one-time journey. Jet Cards are pre-paid cards entitling the owner to a specific number of flight hours on a specified aircraft. As all expenses are pre-paid on the card, you need not concern yourself with deadhead time, return flights, landing fees, etc.

In some large cities, ümumi aviasiya və private planes are served from a secondary airport where the main airport is crowded with frequent scheduled airline flights. These facilities occasionally bill themselves as executive airports to market themselves to large corporations who acquire their own small aircraft for business travel or resource exploration. General aviation facilities also serve flight schools, parachute clubs, aerial photographers, mapmakers or agricultural "crop dusters" and the lucky few individuals who can afford ownership and operation of one small plane as a very expensive hobby.

Many small-town airports on America's borders welcome individually-owned small aircraft; points like Ogdensburg, Watertown və Massena, with just a few scheduled domestic Essential Air Service flights daily, fill the rest of their time with general aviation. Give them an hour or two advance notice so that they can fetch border officials to meet the tiny private plane from exotic and foreign Brockville, and you've provided just the excuse they needed to add "International Airport" to their names.

Hörmət

  • The term "stewardess" is today considered outdated and arguably sexist. The preferred term for more than 3 decades has been the gender-neutral "flight attendant".
  • Economy class on U.S. airlines is typically cramped with little leg room, and confrontations have occurred between passengers over reclining seats. If you want to be extra respectful, consider asking the passenger behind you for permission before you recline your seat in economy class.
  • U.S. airlines prefer that you use the call button sparingly. Because one of its main purposes is for emergencies, flight attendants have to promptly stop whatever they're doing to answer it; using it frivolously as though it summons a personal butler will quickly annoy them. If you can't wait until the next drink service, for example, you can walk to the galley to ask for a drink. However, you should still feel free to use the call button when it makes sense (e.g. if you can't get up due to sleeping passengers).
  • While it's usually fine to visit the galleys for a minute or two to stretch or request a drink, don't linger there; it's also the flight attendants' seats and the only place they have to themselves.

Həmçinin bax

Bu səyahət mövzusu haqqında ABŞ-da uçmaq bir istifadə edilə bilər məqalə. Mövzunun bütün əsas sahələrinə toxunur. Sərgüzəştli bir şəxs bu məqalədən istifadə edə bilər, ancaq xahiş edirəm səhifəni düzəldərək onu yaxşılaşdırmaqdan çəkinməyin.