Norveçdə sürücülük - Driving in Norway

Ətrafda sürmək Norveç sizi şəhərlərdən kənarda və ictimai nəqliyyatın məhdud və ya nadir olduğu yerlərə aparır. Norveçin təbii mənzərələrini görmək istəyirsinizsə, səyahət etmək üçün yaxşı bir yoldur. Trafik təhlükəsizdir, sürət təvazökar və əksər yollarda trafik azdır. Sürücülər sürücü üçün və vaxtaşırı gəzməli dayanacaqlar üçün çox vaxt verməlidirlər. Uzun məsafələr, xüsusilə cənub-şimal istiqamətində və mürəkkəbdir fiyord mənzərəsi, sürücülüyün vaxt alması deməkdir. Məsələn, tam həcmdə bir sürücü yol E6Norveçin əsas yolu təxminən bir həftə çəkir.

Anlayın

Yolun hər bir bükülməsi yeni bir mənzərə açır, Øksfjorden, Finnmark.

Norveçdəki çox mənzərəli sürücülərdən biri olan Sognefjellet keçidi (marşrut 55). Sognefjellet milli turizm marşrutlarının seçilmiş siyahısına daxil edilmişdir.

Norveçin ən görməli yerləri ictimai nəqliyyatın məhdud olduğu əsas şəhərlərin xaricindədir. Self-drive, qonaqlara rahatlıqlarını dayandırmaq, daha az insan olan yerləri ziyarət etmək, planlarını dəyişdirmək və məhdud və ya ictimai nəqliyyat vasitələri olmayan uzaq mənzərəli yolları ziyarət etmək üçün imkan verir. Daim dəyişən möhkəm mənzərə, Norveçin ən cazibədar cazibəsi, ən yaxşı şəkildə rahat bir templə hərəkət etməklə yaşanır. Təbii görməli yerlər ümumiyyətlə müəyyən yerlərlə məhdudlaşmır. Bəzi şəhərlər geniş gəmi limanları kimi tanınsa da, digər bölgələr də eyni dərəcədə gözəldir. Əksər yollar avtomobil şüşələrindən ətrafdakı mənzərəyə yaxşı və ya əla bir görünüş verir. Avtomobil yolları azdır və əksər yollar fasiləyə asanlıqla çıxa biləcəyi adi iki zolaqlı bölünməz yollardır. Yaz aylarında hər yerdə demək olar ki, 24 saat gün işığı olur və şimalda heç vaxt günəş batmır və ziyarətçilərə istənilən vaxt gəzinti gəzintiləri etmək imkanı verir.

Norveç İngiltərədən daha genişdir və Almaniya ilə eyni əraziyə sahibdir, lakin şimal və cənub arasındakı məsafələr çoxdur. FinnmarkNorveçin ən şimal bölgəsi, Danimarkadan daha genişdir və Finnmarkdan keçmək Londondan Qlazqoya qədər uzundur. E6Norveçin əsas yolu 2600 km-dən çoxdur və Rusiya xaricində Avropada tək bir ölkənin içindəki ən uzun yoldur. Norveçdə adi bir tətildə adətən yalnız Norveçin bir hissəsini gəzməyə vaxt olur.

Avropanın əksəriyyətində olduğu kimi Norveç də sağ əl sürücülüyünə sahibdir. Norveçdəki avtomobillərin əksəriyyəti ənənəvi olaraq mexaniki ("stick-shift") şanzımana sahib idi. 2015-ci ildən sonra elektrikli avtomobillərə və kompüterləşdirilmiş sürücü dəstəyi və avtomatik sürət qutusu olan avtomobillərə nisbətən sürətli keçid oldu. 2020-ci ildən etibarən praktik olaraq bütün yeni avtomobillər avtomatik sürət qutusuna malikdir. 2020-ci ildə bütün avtomobillərin təxminən 10% -i akkumulyatorla işləyir. Rezervasyon etdiyiniz zaman avtomatik olaraq bir maşın istəmədiyiniz təqdirdə, icarə şirkətləri hələ də mexaniki ötürmə maşını ayıra bilərlər. Əksər yollar iki zolaqlı bölünməmişdir və Oslo ətrafında məhdud avtomobil yolu şəbəkəsi mövcuddur. Ümumi sürət həddi 80 km / saatdır və yol şəraiti səbəbindən sürət daha yavaş olur.

Bir avtomobil sizi dəmir yolu olmadan və məhdud ictimai nəqliyyatla uzaq guşələrə aparacaq, lakin ümumiyyətlə əsas şəhərlərin içərisində bir avtomobilə ehtiyac yoxdur. Park əsas şəhərlərdə bir problemdir və bahalı ola bilər. Norveç bir sıra mənzərəli sürücülər təklif edir və yol rəhbərliyi bir sıra seçdi milli turizm marşrutları xüsusilə tövsiyə olunur. Bu marşrutlar boyunca gəzintini ziyarətçilər üçün daha xoş və praktik etmək üçün qurğular quraşdırılmışdır.

Norveçdə avtomobil yolları və yarı yollar. Təxminən 500 km tam avtomobil yolu var və bunların çoxu E18 və E6-dadır.

Benzin (benzin) böyük dərəcədə vergiyə cəlb olunur və bu səbəbdən bahadır. Norveç metrik sistemdən istifadə edir və Selsi (mil, galon və Fahrenheit məlum deyil). Xüsusilə əsas şəhərlərə girərkən bəzi ödənişli yollar var. Ödənişlər ümumiyyətlə maşınla gəzməyin ümumi dəyərinin bir hissəsidir.

Trafik sakit olduğu üçün sürücülük ümumiyyətlə asandır və sürücülərin çoxu intizamlıdır və qanuna tabedir, baxmayaraq ki, orta sürət sürətləndirmək magistral yollarda olur. Bununla birlikdə, bəzi şəhər mərkəzləri (Bergen və Oslo kimi) bir tərəfli küçələrə görə ilk dəfə ziyarətə getmək üçün qarışıq ola bilər. Trafik nadir hallarda sıx olur, əksər hallarda 'tələsik' vaxtlarda Oslo (E18 və E6 yolları), həmçinin Pasxa tətili ətrafında, Oslodan cümə günortadan sonra. Şəhərlərin xaricində trafik əsas yollarda belə çox olur. Kimi bəzi populyar yerlərdə Geiranger gün ərzində dar yollar üçün hələ çox trafik ola bilər.

Norveçin bəzi yerlərində növbəti yanacaqdoldurma məntəqəsi 100 km-dən çox məsafədə ola bilər; kiçik bir kənddə məsafədə yerləşsə də həmişə yanacaqdoldurma məntəqəsi olmur. Tankı vaxtında doldurun və əhalinin az olduğu şimal bölgələrində səyahət edərkən bir qab götürün.

Norveç uzun bir qış fəslinə sahibdir və bir çox yol aylarla buz və ya sərt qarla örtülür, trafik isə böyük ölçüdə fasiləsiz işləyir. Bir neçə əsas yol boyunca temperatur -20 ° C və ya -30 ° C-yə düşə bilər. Oktyabr-aprelin sonları arasında Norveçə maşınla daxil olan ziyarətçilər hazırlanmalıdır. Ziyarətçilər qışda sürücülük çətinliklərini azaltmamalıdır. Hər qış əsas yolları qar və buz üzərində sürmək üçün lazımi bacarıq və avadanlıqları olmayan xarici sürücülər tərəfindən saatlarla bloklanır. Hər bir qış polisi və yol rəhbərliyi, hazırlıqlı olmayan çox sayda xarici sürücü üçün Norveç yollarına çıxışı inkar edir.

Norveç yolları müxtəlif keyfiyyətə malikdir. Əsas yollar nömrənin qarşısında "E" işarəsi ilə göstərilən Avropa magistral yollarıdır. Məsələn E6 İsveçdən Oslodan keçərək Şimali Norveçin çox şərqindəki Kirkenesə qədər olan əsas şimal-cənub dəhlizidir; həmçinin bax İsveç və Norveç vasitəsilə E6. Avropa magistral yolları şəhərləri, bölgələri və ölkələri birləşdirir. E18 Kristiansand və Cənubi Norveçdəki şəhərləri Oslo və İsveçlə birləşdirir. E16 Bergen'i Osloya (Flåm və Voss vasitəsi ilə) birləşdirir, yol 7 Bergenə (Hardangervidda yolu ilə) alternativ bir yoldur. E39 Kristiansand'dan Stavanger, Bergen və Ålesund'dan keçərək Trondheim'e gedən sahil ana yoludur. Elektron yollar naviqasiya üçün əladır. Digər əsas yollar (milli magistral yollar, "riksvei") aşağı bir və ya iki rəqəmli nömrələrə malikdir, bunlardan ən başlıcası yaşıl fonda ağ rəqəmlərlə göstərilir (əksər magistral yollar üçün ağda qara ilə müqayisədə). Ancaq yolun əhəmiyyətinin keyfiyyəti göstərmədiyini unutmayın: E-lərin də dar və yavaş hissələri ola bilər. Norveçin avtomobil yollarının əksəriyyəti E6 və E18-dədir, lakin E6 avtomobil yolunun 10% -dən azına, E18-də isə demək olar ki, 50% -ə qədər uzanır.

Norveç yollarındakı asfalt örtük ümumiyyətlə kobud olur və bəzi digər ölkələrdə yaşana biləcəyi kimi nəm olduqda çox sürüşkən olmur. Bununla birlikdə, çivili qış təkərlərinin qışda dərin izlər (və ya cırtdanlar) qoyaraq asfalt yeməyə meylli olduqlarına diqqət yetirin. Bu, xüsusən də yüksək sürətdə avtomobili yan tərəfdən qeyri-sabit vəziyyətə gətirə bilər və su təkərləri ilə doldurulsa suyun üzərində üzə bilər və avtomobilin idarə edilməsini çətinləşdirir (sanki buzda və ya qarda sürür). Dik dağ yollarında aşağıya doğru hərəkət edərkən alçaq dişli istifadə etmək və mühərrikin sürəti idarə etməsinə icazə vermək yaxşıdır. Əyləclər həddindən artıq qızdıraraq əyləc mayesinin qaynamasına səbəb ola bilər.

Lindesnesdən (cənub burnu) 2518 km şimal burun

Ümumi səhvlər daxildir

• Gündüz saatlarında faralarınızı söndürərək sürmə (far mütləqdir)
• Qarşıdakı avtomobilə çox yaxın sürmək (minimum 3 saniyə, qışda daha çox)
• Tunellərdə həddindən artıq yavaşlama
• Məsafələri və sürücülük vaxtını qiymətləndirməmək
• Məhdud vaxtda çox şey örtməyə çalışmaq
• Uzun enişlərdə aşırı qızdırma əyləcləri
• Nöqtədən nöqtəyə tələsmək (sürücülər dəyişən mənzərələr təklif edir)

Məsafələr

Ziyarətçilər tez-tez qiymətləndirmirlər məsafələr və sürücülük müddəti Norveç mənzərəsində. Norveçin bir çox bölgəsi üçün ziyarətçilər orta hesabla 60 km / saat (kilometrə bir dəqiqə) səy göstərəcəklərini düşünməməlidirlər. Bəzi onlayn xəritə xidmətləri və peyk naviqasiyası (GPS) sürücülük müddətlərini aşağı salmağa meyllidir (kilometrlər dəqiq olduqda). Bərə keçidləri, fasilələr və fotosessiyalar üçün vaxt burada təklif olunan təxmini vaxtlara əlavə edilməlidir. Avtomobildə əsas məsafələr:

Bərə daxil deyil əsas məsafələr (km) və təxmini sürmə müddətləri

Dən	Açar yol	Kilometr	Lazım olan vaxt	Qeydlər
Oslo-Nordkapp		2200	Xalis 35 saat Sleeping 1 həftə yatmaqla birlikdə	Bərə
Oslo – Bodø		1200	20 saat xalis 3 gün yatmaqla
Oslo-Bergen	və ya	500	8 saat
Oslo-Kristiansand		320	4 saat
Oslo – Stavanger		540	8 saat
Oslo – Trondheim	və ya	500	8 saat
Trondheim – Bodø		700	12 saat
Oslo – Geiranger		450	7 saat
Oslo – Flåm		350	5 saat
Bodø – Tromsø		600	10 saat	Bərə
Bodø – Nordkapp		1050	16 saat (2 gün)	Bərə
Bergen – Geiranger		400	7 saat	Feribotlar
Bergen – Flåm		170	3 saat
Bergen – Kristiansand	və ya	470	8 saat	Bərə
Ålesund – Trondheim	və ya	300	6 saat	Feribotlar

Qış bağlanması

Ətrafdakı məşhur yollar da daxil olmaqla bəzi dağ keçidləri Geiranger qışda tamamilə bağlanır (adətən noyabr-may). Digər dağ yolları pis hava şəraitində daha qısa müddətə (bir neçə gün və ya yalnız bir gecə) bağlana bilər. Yollar ümumiyyətlə yalnız dağ keçidinin özü üçün bağlıdır (daimi yaşayış yerləri arasında). Bağlanış müddəti hava və qışdan qalan qarlardan asılı olaraq fərqli ola bilər.

Qışda bağlanan yollar (Norveç dili: vinterstengte veger)

Yol	Bölmə	Aylar bağlıdır (normal)
	Skarsvåg–Nordkapp (Şimali Cape)	Oktyabr-Aprel (hər halda bəzən açılır)
	Gaularfjell	Dekabr-may
Yol 51	Valdresflya	Dekabr-aprel
Yol 55	Sognefjell	Noyabr-May
Yol 63	Geiranger–Langvatn	Noyabr-May
Yol 63	Trolstigen	Oktyabr-May
Yol 243	Aurland–Lrdal (Aurland mt pass)	Noyabr-iyun
Yol 252	Tyin-Eidsbugarden	Oktyabr-İyun
Yol 258	Gamle Strynefjellsveg (köhnə Strynefjell yolu)	Oktyabr-İyun
Yol 337	Brokke – Suleskard (Agder)	Noyabr-May
Yol 341	Smelror – Hamningsberg	Noyabr-May
Yol 355	Melfjellet	Noyabr-May
Yol 520	Hellandsbygd – Røldal	Noyabr-iyun
Yol 886	Vintervollen – Grense Jacobselv (Jarfjordfjellet)	Noyabr-May

Feribotlar

Lofotendə bərə limanı, yol nömrəsi (E10) və təyin olunmuş yer

İndi Norveçdə ümumi yollarda 100-dən çox bərə keçidi var. Bu avtomobil bərələri yol sisteminin ayrılmaz hissəsidir, belə ki, bərə keçidi yol nömrəsinə daxil edilir və yollar dayanacağa aparır. Bərə gəmiləri çox vaxt mümkün qədər qısa keçid nöqtəsində ucqar ərazilərdə olur. Avtomobil bərələri milli yol idarəsi adından özəl şirkətlər tərəfindən idarə olunur. Qiymətlər Nəqliyyat Departamenti tərəfindən idarə olunur və marşrut uzunluğundan asılı olaraq bir avtomobil üçün 50-300 kr, motorlu ev üçün ikiqat və ya daha çox ola bilər. Əsas yollarda maşın bərələri günün hər saatı 2 və ya 3 dəfə, axşam saatlarında daha az yola düşür. Bəzi vacib gəmilər gecə boyunca işləyir, digərləri isə 23: 00-a və ya 24: 00-a qədər (11 PM və ya gecə yarısı) qədər işləyir. Keçidlər ümumiyyətlə yalnız 10-30 dəqiqə çəkir. Xüsusi nəqliyyat vasitələri üçün ümumiyyətlə sifariş etmək mümkün deyil və buna ehtiyac yoxdur. Avtomobillər körpü gəmisinə gələrək “ilk gələn” ilk növbədə növbə gözləyirlər. Feribotlar ümumiyyətlə bütün gözləyən avtomobilləri götürmək üçün kifayətdir, nadir hallarda səyahətçilər növbəti yola çıxmaq üçün gözləməli olurlar. Səyahətçilərə planlaşdırmada gəmi üçün vaxt əlavə etmələri tövsiyə olunur. Bərə keçidləri ümumiyyətlə xəritələrdə fiyordlar arasındakı nöqtə xətləri kimi görünür. Bərə gəmilərindən ümumiyyətlə qaçmaq olmaz və ya yalnız (həddindən artıq) uzun yollarla qaçmaq olar. İstirahət gəzənləri üçün bərələr, fasilələr və fiyordlar arasında xoş gəzintilər kimi təcrübə əlavə edin. Feribotların əksəriyyəti sığınacaqlı sularda işləyir və okean dalğalarından təsirlənmirlər. Feribotların göyərtəsində tez-tez qəhvə və qəlyanaltılar təqdim olunan bir kafeterya, bəzi hallarda isə tam yeməklər olur.

Yollar

5 və 55 nömrəli marşrutlar irəlidə davam edir, irəlidə E16 ilə əlaqə

Yol şəbəkəsi təsnifatları:

• Elektron yollar. Beynəlxalq E-yol şəbəkəsinin bir hissəsi kimi nömrələnən yollar, əlavə olaraq milli nömrə yoxdur, işarələr yaşıl rəngdə ağ rəngdədir:
• Milli yollar. E-yollara əlavə olaraq digər əsas yollar ("yaşıl yollar") yaşılda ağ işarələrdir:
• Nömrəli yollar. Bölgə nömrəli yollar (yol nişanlarında göstərilir), ağ rəngdə qara nişanlar:
• Digər yollar. Regional və yerli yollar.

Qeyd edək ki, bu sistem mütləq yolun keyfiyyətini göstərmir, avtomobil yolları üçün ön və nömrələmə sistemi yoxdur. Nömrələr əsasən naviqasiya üçündür və şəhərlər xaricində nömrələrə görə naviqasiya peyk naviqasiyasından (GPS) və onlayn xəritə xidmətlərindən daha etibarlıdır, çünki bəzən axmaq yollar təklif edir. Məsələn, E6, Oslodan cəmi bir neçə kilometr şimalda və cənubda, daha şimalda bir yarı avtomobil yolundadır, sonra bölünməmiş adi iki zolaqlıya çevrilir. Ziyarətçilər peyk naviqasiyasından (GPS) daha çox yol nömrəsinə etibar etməlidirlər. Şərq-qərb elektron yollarının cüt nömrələri var (məsələn E10), şimal-cənub E yollarının tək nömrələri var (məsələn E39). Norveçin cənub-şimal ana yolu olan E6 bu qaydanın istisnasıdır. Yol nömrələrinin üst-üstə düşə biləcəyinə diqqət yetirin, məsələn, bir yol hissəsi həm E134, həm də yol 13 ola bilər.

E6 - Norveçin əsas yolu

E39 - Qərbi Norveç əsas yolu

Ziyarətçilər dağ keçidlərindən xəbərdar olmalıdırlar, çünki yol dik (və ensiz) ola bilər və ya pis hava şəraitinə məruz qala bilər (və bəzən qışda bir neçə saat və ya iki günə bağlanır). Qar aprelin sonlarında və ya sentyabrın sonunda belə dağ keçidlərinə düşə bilər. Nadir hallarda qarda və şaxtada yayda da ən yüksək keçidlərdə qarşılaşmaq olar. Dəniz səviyyəsində temperatur 10 ° C-dən aşağı olarsa, temperatur 1500 metrdə 0 ° C civarında və ya altında ola bilər.

Vacib yollar

Ziyarətçilər planlaşdırma və naviqasiya üçün bir neçə əsas yol haqqında məlumat sahibi olmalıdırlar. The E6 Norveçin cənubundan şimal ucuna 2600 km məsafədə uzandığı üçün ən vacibdir. E6, keyfiyyət və nəqliyyat baxımından əhəmiyyətli dərəcədə dəyişir, Oslo ətrafındakı 4 və ya 6 zolaqlı sürətli yoldan uzaq bölgələrdə bölünməmiş adi iki zolaqlıya qədər (bəzən dar). E6, 19 bölgədən 10-u boyunca işləyir. Trondheimin şimalında, cənub-şimalda yeganə əsas yol, əslində bəzi bölgələrdə yalnız belə bir yol, trafik bağlandıqda İsveç / Finlandiya ərazisindən keçirilməlidir. Oslo'nun şimalında (Hamara) E6, 2015-ci ilə qədər və sona qədər əhəmiyyətli dərəcədə təkmilləşdirilmişdir Qudbrandsdalen təkmilləşdirmə prosesi gedir (2015-ci il üçün). Hələ də E6, Ringebu və Trondheim arasındakı yerli trafikə də xidmət edir.

The E39 Kristiansanddan Trondheimə qədər qərb hissəsini əhatə etdiyi üçün qərb fiyortlarının əsas yoludur. Bu, Norveçin bir neçə simvolik fiyortundan keçən Stavanger-Bergen-Ålesund arasındakı ən qısa yol, çox fərqli keyfiyyətə (əsasən iki zolaqlı bölünməmiş), təxminən 100 tunelə, üzən körpülərə və 8 bərə ilə çox mürəkkəb bir yoldur. Sognefjord və Førde arasında yalnız qısa yol zolaqları qalır və bunların bir neçə ildən sonra (2016-cı ilə qədər) təkmilləşdirilməsi gözlənilir. Alternativ marşrutlar daha mənzərəli olsa da, bu yol uzun mənzərəli uzanır. Skei ilə Byrkjelo arasında 55 nömrəli yoldan (Şərqi Norveçə) başqa praktik alternativ yol yoxdur. Alternativ marşrutlardan bəziləri (yollar 51, 55 və 63) qışda aprel və ya may aylarına qədər bağlıdır.

The E18 Oslo və Şərqdəki / Cənubdakı digər əhali mərkəzlərindən keçən şərq-qərb arteriyadır. E6-nun daha sürətli olduğu şərq ətrafındakı Oslo xaricində daha geniş və sürətli avtomobil yolu inşa edilmişdir. E6 ilə iki dəfə kəsişir.

Marşrut	Təsvir	Görkəmli mt ötürmələri	Feribotlar	Keyfiyyət və trafik	Mənzərəli	Alternativ marşrut
məqalə	Norveçin əsas yolu və Norveçdə sürücülük üçün əsas istinad. Kimdən Halden İsveç sərhədində Kirkenes Rusiya sərhədində, cəmi 2628 km (və İsveçdə təxminən 500 km).	Dovre, Saltfjellet (bəziləri qışda kobud hava şəraitinə məruz qalır)	1 bərə	Halden üçün avtomobil yolu Hamar. Güclü saat və həftə sonları Oslo yaxınlığında və ya içərisində sıxlıq.	Bir neçə mənzərə uzanır.	, yol 17, İsveç / Finlandiya
	Əsas yol şərq-qərb. Oslo'dan keçən Ørje'deki İsveç sərhədi Kristiansand.		(yox)	Oslo və Oslo-Kristiansand yaxınlığında sıxlıq, xüsusən həftə sonları və günortadan sonra olur. Oslo ətrafında və Kristiansand yaxınlığında avtomobil yolları.	Mənzərə uzanır
məqalə	The Qərbi Norveç əsas yolu, Fyord ölkəsindən 1300 km. Kristiansand-Stavanger-Bergen-Ålesund-Trondheim.	Romarheimsdalen kimi əsasən aşağı keçidlər	Səkkiz bərə keçidi (Avropadakı digər yollardan daha çox)	Norveçin ən mürəkkəb yolu. Kiçik avtomobil yolu, bir az dar və yavaş. Bəzən Stavanger və Bergen ətrafında sıxlıq.	Fiyord ərazilərindən uzun mənzərələr uzanır.	, , yol 60
	Haukeli-Haugesund yolu Şərqi Norveçdən	Haukeli (bəzən qışda bağlanır).	(yox)	Dövrlərdə nəzərə çarpan trafik, əsasən mülayimdir.	Mənzərə uzanır.
	Dombas-Romsdal-Ålesund Yol. Əsas yol içəri Møre og Romsdal ilçe.		(yox)	Orta trafik, avtomobil yolu yoxdur	Monumental vadilər vasitəsilə və böyük fiyordlar boyunca.
	Hedmark/Østerdalen Yol.		(yox)	E6 şimaldan cənuba (Oslo-Trondheim) bir az qısa alternativ.	Böyük bir çayın və böyük təpələrin mənzərələri, lakin E6-dan daha az mənzərəlidir
	Ən sürətli və ən qısa yol Oslo-Bergen.	Hardangervidda dağ yaylası (qışda tez-tez bağlanır)	(yox)	Adi yol, dövrlərdə olduqca çox trafik, xüsusilə Oslo yaxınlığında	Çox mənzərəli, dağ yaylası, dik vadilər, fiyord mənzərələri
	E39-a paralel "daxili".	Vikafjell (qışda məruz qalır), Gaularfjell (qışda bağlıdır)	2 bərə	Az və ya orta trafik. İki zolaq bölünməmişdir. Qismən dar və ya dik.	İkonik fiyordlar, şəlalələr və buzlaqlar boyunca təbii mənzərə. Bir neçə dağ keçidi.
	Ottadalen-Nordfjord yolu. E6-nı birləşdirir (Qudbrandsdalen) Nordfyord bölgə.	Strynefjell (bəzən qışda bağlanır)	(yox)	Az və ya orta trafik. İki zolaq bölünməmişdir.	Böyük vadilərdən, alp dağlarından və sevimli göl və fiyordlardan keçərək mənzərəli bir yol.
məqalə	Lofoten Yol. Sərhəddən Narvik üçün Å mən Lofoten.	İsveç sərhədində	(yox)		Mənzərə sürücüsü.

7 və 13 yollardakı Hardanger körpüsü (2013-cü il açıldı)

Oslo-Bergen

Oslodan Bergenə səyahət, marşrutdan, sürücülük şərtlərindən və sürücünün kənarında dayanmaqdan asılı olaraq yeddi ilə doqquz saat arasındadır. Qışda bir neçə saat sürmə vaxtı əlavə etməyə hazır olun və gün işığının bir neçə ay ərzində az olacağını unutmayın. Oslodan Bergenə gedən bütün marşrutlar dağ keçidlərindən keçir. Bu şərtlərə öyrəşməmisinizsə, qışda turda iki gün istifadə etmək yaxşı bir fikir ola bilər. Pis hava şəraitində buzlu, qaranlıq yollarda 12 və ya hətta 14 saatlıq bir yol qət etmək çox xoş deyil. Norveçdə bir çox yolun nisbətən az trafik və çətin hava şəraiti səbəbindən tez-tez dar və yavaş olduğunu unutmayın. Oslo ilə Bergen arasındakı ən birbaşa yollar çətin, lakin mənzərəli mənzərələrdən keçir və tez-tez noyabr-aprel aylarında müşahidə olunan kobud hava şəraitindən təsirlənir.

Bəzi marşrutlar Oslo-Bergen yol nişanında göstərilib

Oslo-Bergen marşrutları

Ad (dağ keçidi)	Marşrut	Təsvir	Qeydlər	Görməli yerlər və mənzərə	Məsafə
Filefjell dağ keçidi.		Filefjell dağ keçidindən keçən rəsmi əsas yol. E16 qolu Sandvikada E18 ilə birləşir. Ana Oslo hava limanı ilə davam edir Gävle, İsveç.	Qışda etibarlıdır, çünki hava şəraiti səbəbindən qısa müddətdə bağlanma ehtimalı azdır - digər dağ keçidləri ilə müqayisədə. Əsasən trafik azdır. E16 uzun, lakin asan bir sürücülükdür, kəndləri arasında biraz yavaş Valdres. Laerdaldan Bergenə qədər saysız-hesabsız tunellər (ən uzun dünyalar da daxil olmaqla). Lærdal ilə Flam, Lærdalstunnelen üzərindən, dünyanın ən uzun yol tuneli olan 24.5 km-də, tuneldə qalmış sürücülərin arxadan çıxaraq istirahət edə biləcəyi böyük mağaralarla 6 km-lik hissələrə ayrıldı.	İkonik fiyordlar, şəlalələr, dağlar və göllər, eləcə də mədəni irs (stave kilsələri) ilə mənzərəli sürücü. Romantik vasitəsilə Valdres vəhşi Sognefjord sahə Voss və Bergen.	513 km
Hemsedal dağ keçidi	–––	Yuxarıdakı E16-ya alternativ, bəzi uzun təpələr, Lærdal-dən Bergen-ə E16 ilə eyni.	Yük maşınları tərəfindən üstünlük verilir. Bəzən qışda güclü külək (çovğun) olarsa bağlanır.	Mənzərəli Hemsedal qış idman kurortu ilə.	474 km
Hol-Aurland marşrutu	–- yol 50–	Böyük Hallingdal vadisindən, daha sonra göllər boyunca və uzun tunellərdən keçərək E16-ya qatıldığı Aurlanda dik enişə qədər.	Qismən vəhşi, dik və dar, yük maşınları az və ya heç. Bəzi vaxtlar qışda bağlandı.	Mənzərəli. E16 at qoşulur Flam.
Hardangervidda marşrutu.	–	Hardangervidda platoları və Hallingdal vadisi boyunca.	Hardanger körpüsü ilə (ödənişli). Qeyd: 3500 kq-dan yuxarı nəqliyyat vasitələri üçün 600 NOK (2015-ci il üçün). E16 Voss-Flåm bağlıdırsa əsas marşrut. Bəzi yük maşınları bu marşrutdan istifadə edir. Trafik əsasən turizm mövsümündə (yay tətili). Routing 7 Hallingdal-Hønefoss, 2014-cü ilə qədər əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşmışdır.	İkonik fiyordlar, şəlalələr, dağlar və göllərlə çox mənzərəli bir sürücü. Çovğun zamanı qışda tez-tez bağlanır.	455 km
Haukeli dağ keçidi	–– 551– yol- yol 48––	Sağlam və romantik mənzərəsini çəkin Telemark.	Gjermundshamn-Årsnes-də bərə keçidi daxildir. Jondal-Tørrvikbygd və Kvanndal-Utne-də alternativ keçidlər.	Mənzərəli buzlaqlar və göllər, şəlalələr və fiyordlar keçib.	510 km

Bergen-Trondheim

Bergen-Trondheim ya tutmaq üçün beş vaxt aparan bərə ilə sahil boyunca, ya da dağ keçidlərindən keçir.

Köhnə və yeni yollar

Norveçdəki bir çox yol qayalı və ya dağlıq ərazidən keçir. Çətin bir nöqtədə və ya qar uçqununun qarşısını almaq üçün yeni bir yol hissəsi (tez-tez tuneldən) çəkildikdə, köhnə yol tez-tez tərk edilir, piyadalara verilir və ya yerli yol kimi istifadə olunur. Yolun köhnə hissəsi tez-tez daha maraqlı mənzərə verir və köhnə yol mühəndisliyinin özü çox vaxt təsirli və ya maraqlı olur. Tokagjelet 7 nömrəli yol, ziyarət edilə bilən belə bir yoldur. E16 yolundakı məşhur Stalheimskleiva əla bir mənzərə yaradır və sürmək həyəcanlandırır. Ziyarətçilər tez-tez sürətli yol boyunca tələsdikləri üçün bunların fərqində deyillər.

Velosiped və ya piyada mövcud olan 7 nömrəli yolda Tokagjelet

Avtomobil və dişli

Ağ rəngli qara rəngli yüngül nəqliyyat vasitələri üçün Norveç nömrələri

Ümumi yollarda yayda xüsusi bir şeyə ehtiyac yoxdur. Qışda dörd təkərli sürücülük son qarlı yolu çəkmək üçün faydalı ola bilər, lakin ümumiyyətlə ümumi yollarda ehtiyac yoxdur. Qışda Norveç avtomobilləri Nordic keyfiyyətli qış təkərlərindən istifadə edirlər (dirəkli şinlərə 1 noyabrdan etibarən icazə verilir). Zəncirlər ümumiyyətlə adi avtomobillər tərəfindən istifadə olunmur və kirayə şirkətləri tərəfindən ümumiyyətlə icazə verilmir. Peyk naviqasiyası (GPS) şəhərlərdə və Oslo ətrafında faydalı ola bilər, lakin yol nömrəsinə görə naviqasiya daha etibarlıdır. GPS və onlayn xəritə xidmətləri bəzən axmaq seçimlər edir.

Norveçdə mexaniki ötürmə standart olaraq qəbul edilir. Avtomatik sürət qutusu olan bir avtomobil icarəyə götürməyi üstün tutursanız, kirayə şirkətində sifariş verməyinizə əmin olun. Avropada yaşayırsınızsa, özünüzü gətirməyi düşünün, ancaq qışda (noyabr-aprel) gəlsəniz, qış təkərlərinin lazımlı olduğunu unutmayın, heç bir şəraitdə qar yağmasını gözləməsəniz də, sürücülük etməməyə çalışmayın. buz. Qış təkərlərinin minimum 3 mm dərinliyi olan yivləri olmalıdır. 3500 kq-dan ağır olan avtomobillər (M1 qrupu, 3500 Kq-dan N1) qar zəncirlərini gətirmək üçün qar və ya buz gözlənildiyi zaman yük maşınları və ağır avtomobillər üçün minimum 5 mm protektor naxış dərinliyi tövsiyə olunur. Dizel və digər mayelər qışda qarşılaşa biləcəyi aşağı temperaturlara da davam etməlidir.

Norveç digər ölkələrə nisbətən daha çox elektrikli plug-in avtomobilinə malikdir. Tamamilə elektrikli avtomobillər nömrələrində "EL" və ya "EK" yazılmışdır.

Motorhome / kampervan tərəfindən

Bir neçə şirkət "tam təchiz edilmiş" motorlu avtomobillər kirayəyə götürür (çarpayılar, kiçik mətbəx, soyuducu, duş, tualet, istilik və s.) Və kobud bir göstəricidir ki, ağlabatan bir kirayə maşını və münasib yaşayış üçün nə xərcləyə biləcəyinə kobud bir göstəricidir - lakin icazə verirlər daha çox rahatlıq.

Gecə istirahət yerlərində park etmək adi haldır, əksəriyyətində bu qanunsuzdur. Xüsusilə kampervanlar üçün hazırlanmış parkinqlərə baxın. Torpaq ümumiyyətlə özəl olduğu üçün heç bir sahəyə park etməyin və ya yol boyunca açıq yamaq qoymayın. Meşələrdə gəzmək və çadırda yatmaq hüququ ("hər kişinin hüququ") nəqliyyat vasitələrini idarə etmək və motorlu evlərdə yatmaq üçün etibarlı deyil.

Avtomobillərə xidmət edən yüzlərlə düşərgə meydançası var (və karvanlar, ya da çadırlarla düşərgə - bəzilərinin kirayəyə götürəcəyi daxmalar var) və bunlar yaxşı işarələnmişdir. Hamısının əsas imkanları var (elektrik enerjisi, tualet, isti duş (dəqiqədə ödəniş), əksəriyyəti düz yer), bəziləri daha çox təchiz olunmuşdur (təzə yemək almaq, qayıqlar, icma mətbəxləri, turizm məlumatları və s.).

Bəziləri "sənaye" çeşidinə aiddir (yüzlərlə mikroavtobus, ləkəsiz obyektlər, çox düz yollar, çınqıl, ot deyil, giriş üçün düymələr, çox sərt qaydalar, magistral yolun kənarında), digərləri isə daha çox ... boş - bəzən qonaqlar, ödəmə şərəf sistemi, pastoral mühit, çox ot və yer. İşarələrdən ayırd etmək mümkün deyil, buna görə də düşərgənin əhval-ruhiyyənizə və seçimlərinizə uyğun olub olmadığını görmək üçün bir yol lazım ola bilər.

Kobud bir bələdçi olaraq (Avqust 2011), elektrik enerjisi olan bir düşərgədə bir gecə 200kr civarındadır, lakin 120 ilə 300 kr arasındadır. Duşlar ümumiyyətlə 4 dəqiqə 10 kr.

Bütün böyük və bir çox kiçik yollarda bir çox istirahət dayanacağı var və xüsusilə möhtəşəm istirahət dayanacaqları (və imkanları) ilə birlikdə Milli Turist Yollarının fantastik bir sistemi var. İstirahət dayanacaqlarının əksəriyyətində tualet və piknik masası var.

Bir çox kampervanın nisbətən kiçik mühərriklərə sahib olduğunu və bir çox Norveç təpəsindəki digər nəqliyyat vasitələrindən daha yavaş olacağını unutmayın. Yavaş və ya böyük ölçülü avtomobillər daha sürətli nəqliyyat vasitələrinin keçməsinə icazə vermək üçün kənara çəkilmək məcburiyyətindədirlər - bu qayda bir qədər rahatlıqla tətbiq olunmalıdır; güzgüyə baxın və daha sürətli maşınların bir sıra toplandığını və əks halda onları keçə bilmədiklərini çəkin.

Diqqət yetirin ki, bərə qiymətləri avtomobillər üçün nəzərdə tutulmuşdur. 3 tondan çox olan böyük avtomobil yolları üçün yol pulu da ikiqat çoxdur.

Xərclər

Bir avtomobil icarəyə götürmək baha başa gəlir, buna görə ziyarətçilər avtomobilin neçə günə və səyahətin hansı hissəsinə ehtiyac olduğunu düşünməlidirlər. Orta mühərrikli kompakt bir avtomobil çox vaxt böyük mühərrikli ağır bir SUV-dən daha ucuzdur. Ümumi yollardan kənarda sürmək qanunsuz olduğu üçün böyük 4 təkərli sürüşə ehtiyac yoxdur.

Svinesund keçidi Norveçə avtomobil ilə daxil olmağın ən vacibidir. Ziyarətçilər gömrük nəzarətinə hazır olmalıdırlar. Qarşıdakı köhnə körpü, yeni körpü yol E6 arxada.

Avtomobilin özü üçün gün qiymətləri ümumiyyətlə əsas xərcdir; benzinin qiyməti daha az vacib bir məsələdir. Təvazökar mühərrikləri olan kompakt avtomobillər ən qənaətcildir. Avtomobil bərə əlavə bir xərcdir və bir neçə yolda qaçılmazdır (xüsusilə qərb fiyortlarında və Şimali Norveçin bəzi hissələrində). Bərə keçidlərinin əksəriyyəti nisbətən qısadır (10-25 dəqiqə) və bərələrin qiymətləri avtomobil icarəsinin ümumi xərcləri ilə müqayisədə orta dərəcədədir - nəzərə çarpan istisnalar Gudvangen-Kaupanger və Geiranger-Hellesylt xüsusi turist bərələridir. Norveçdə bir neçə ödənişli yol var, lakin əksər pullu yollar orta dərəcədədir, məsələn Bergenə giriş üçün 25 kr, nəzərə çarpan bir istisna 13 / yol 7 yolda yeni Hardanger körpüsü üçün 150 kr.

Mənzərəli disklər

Norveç çox sayda mənzərəli sürücü təklif edir və demək olar ki, hər yol (xüsusilə Qərbi Norveçdə, dağlarda və Şimali Norveçdə) mənzərəlidir. Bunlardan bəzilərinə ad verilib Milli Turist Marşrutları və xüsusilə tövsiyə olunur.

Milli turizm marşrutları

Milli Turist Marşrutları, Norveçdəki mənzərəli mənzərələri və istirahət dayanacaqları və baxış nöqtələri kimi turist dostu infrastrukturu üçün təyin olunmuş on səkkiz magistral yoldur. Bu marşrutlar ümumilikdə 1850 kilometri (1150 mil) əhatə edir və Qərbi Sahil boyunca, Qərbi Fiyordlarda, Şimali Norveçdə və Cənubi Norveç dağlarında yerləşir. İki marşrut Beynəlxalq E-yol şəbəkəsinin bir hissəsini təşkil edir: Lofoten vasitəsilə E10 və Varanger vasitəsilə E75. Sognefjellsvegen, Valdresflye və Trollstigen kimi dağ keçid yolları qışda bağlıdır. Bəzi hissələr dar və / və ya dikdir, sürücülərdən əvvəlcədən planlaşdırmağı və aşağı bir dişli aşağı istifadə etmələrini tövsiyə edirlər.

Ad	Yol nömrəsi	Təəssürat	Qeydlər
Geiranger-Trolstigen	Yol 63		Yüksək mövsümdə trafik yükü günorta saatlarında yüksəkdir (saat 11-dən 14-dək), tıxaclar yaranır, səhər və ya axşam erkən sürməyə çalışın. Ən yüksək nöqtə 1000 metr. May ayının ortalarına qədər bağlıdır.
Hardangervidda			Küləyə və soyuq havaya məruz qalır. May və sentyabr aylarında qar və şaxtanın olması mümkündür.
Hardanger	, 79 və 550 nömrəli yollar		Hardangerfjord ətrafında klassik sürücü
Gaularfjellet	613 və 610 nömrəli yollar		Balestrand - Jølster
Aurlandsfjellet	Yol 5627		"Qar yolu" Aurland-Lrdal, qışda bağlandı
Sognefjellet	Yol 55		Ən yüksək nöqtə 1400 metr, qışda bağlandı.
Rondane			Frya Folldal'a
Helgelandskysten (Helgeland sahili)	Yol 17		630 km 6 bərə, cənub sahili Nordland
Lofoten			Raftsundet boğazından Å kəndinə 230 km
Varanger	yol 341		Varangerbotndan (E6-da) Hamningbergə 160 km, Finnmark, Norveçin ən şərq nöqtəsini əhatə edir, 341 yol qışda bağlıdır

Digər mənzərəli marşrutlar

Əhəmiyyətli mənzərəli uzanan digər marşrutlar:

Marşrut	Marşrut	Təəssürat
	Lillehammer-OppdalE6 hissəsi
	Fagernes-Lærdal-Flam-Voss
	Aurland-Hol
	Sogndal-Ardını oxumaq…
	Byrkjelo-Sykkylven
	Hellesylt-Ørsta
	Lillehammer-Åndalsnes-Ålesund
	Notodden-Haugesund
	Kristiansand-Trondheim Qərbi Norveç vasitəsilə

Kornişlər

Bir çox yol Norveçin sonsuz sahil şeridi və saysız-hesabsız gölləri boyunca uzanır. Kobud mənzərə səbəbi ilə tez-tez Fransız və İtalyan Rivierası boyunca olan yollara bənzər böyük panoramalı uzun corniche sürücülər var.

Bəzi diqqət çəkən corniches

Yol	Marşrut	Təəssürat
650	Sjøholt-Valldal
60	Utvik-Stranda
79	Eidfjord-Norheimsund (milli turizm marşrutu)
13	Odda-Eidfyord
E16	Bergen-Voss

Firkli yollar

Øvre Årdal saç tokası yolundan Tyinə, saç tokası yolu Turtagrø'ya (arxa planda Tindevegen) görülür

Norveçdə xüsusilə Åndalsnes-Geiranger-Stryn ətrafında qərb Norways fiyortlarının daxili hissəsi ətrafında bəzi diqqətəlayiq saç tokası yolları var.

• Trollstigen (yol 63) - bəlkə də ən ikonik saç tokası yolu, möhtəşəm ətraf
• Geiranger yolu (yol 63) - daha az təəccüblü dizayn, lakin Trollstigen-dən daha çox dönüş
• Ørnevegen (Qartallar yolu, həmçinin 63)
• İkonik Lysefjorddakı Lysebotn yolu, təəccüblü və havadar bir yol, 27 saç tokası
• Tindevegen rdal-Turtagrø (xüsusi, pullu)
• Øvre Årdal - Tyin (yol 53), ən havalılardan biridir
• Strynefjell dağ keçidi (köhnə yol, yox 258)
• Vøringsfossen şəlaləsindəki Mäbødalen (yol 7), bu uzanmanın hətta 360 dərəcə bir tuneli var
• Sognefjellet (yol 55 Skjolden-Lom), Norways ən yüksək yolu, dəniz səviyyəsindən 1400 metrə qalxır.
• Stalheimskleiva (E16-dan dönmə yolu, Voss və Gudvangen arasındakı Stalheimdakı köhnə yol), çox möhkəm döngələr və çox dik
• Gaularfjell (yol 13 Balestrand-Førde)

Təhlükəsiz qalın

Norveçdə sürücülük standartları nisbətən yaxşı saxlanılır və trafik (statistik olaraq) dünyanın ən təhlükəsiz yerlərindən biridir. Ölüm nisbətləri 50 ildir davamlı olaraq azalır, 2020-ci ildə on qat trafikə baxmayaraq ikinci dünya müharibəsindən bəri ən az trafiklə əlaqəli ölüm hadisəsi oldu. Norveçdə çox sayda dolama və ensiz dağ yolu var, vəhşi heyvanlar və qış havası sürücünün diqqətini tələb edir, lakin çətin şərtlərdə belə qəzalar nisbətən az olur.

Qışda tipik vəziyyət, yollar tez-tez buz və qarla örtülür

Tənzimləmə qətiliklə tətbiq olunur (xüsusən içmə, sürət həddini aşma və riskli ötmə) və sürət hədləri təhlükəsiz trafiki qorumaq üçün təvazökardır. Speed limits are fine tuned to conditions, so there is always a reason for the chosen speed limit and this is one of the key reasons for the safe traffic in Norway. A restrained driving style is the norm in Norway.

Qış

Həmçinin bax: Qışda sürmə

Driving a car in winter conditions may be a real challenge without proper training and experience, this particularly applies to mountain passes all over Norway as well as other roads in Northern Norway. The golden rule for driving on snow, ice and slush: don't rush. Braking distance increases dramatically, increase distance to the car in front of you from the standard 3 seconds to a 5–6 seconds or more. Inexperienced drivers should drive very carefully until they get used to the conditions and the car; experienced drivers always "feel" the contact between tires and road. Powerful acceleration or hard braking quickly tells you how slippery the road is. Do a "brake test" frequently to get precise information on the road surface.

Hoarfrost forming along water, Nordland in October.

Several main roads such as E6, E16, road 7 and E134 run through mountain passes or other places exposed to wind/snow. During winter (October–April) drivers should plan well and get specific information for critical stretches of road included in the trip. A handful of mountain roads are frequently closed temporarily during bad weather, and the authorities routinely issue road information on radio, TV and the internet; call ☏175, 47 815 48 99 for details, given in Norwegian only on the internet map page.

Convoy driving During blizzards on some roads you are only allowed to drive in a line behind a heavy snowplow, convoy driving, a method called kolonnekjøring in Norwegian. Drivers are then obliged to wait at a gate or sign until the snowplough arrives. Always obtain specific information about mountain roads the day and hours before going. Don't hesitate to ask locals or call the numbers above for last minute information. News reports routinely mention where convoy driving is in operation with road number and name of mountain pass (or other stretch) as key information. There are waiting points with gates and signs at either side of the mountain pass. "Stop. Wait for snow plough". Convoy driving waiting point on road 7. There are precise rules for convoy driving that must be followed: The convoy is operated as directed by the driver of the snowplow. Do not cross the fells with an empty tank, as the waiting time can be hours The car must have valid winter tires Include warm clothes and valid winter boots Include snack and hot drink Equip yourself with at least a flashlight or other lamp, shovel and tow rope When driving, drive in close range at steady speed, low beam or use fog lights, and hazard warning lights on. Don't use rear fog light. Do not leave the convoy or try to turn back Leaving a stopped car is forbidden and life-threatening. If you get stuck or the car otherwise stops, wait for help.

Some main roads, such as E6, E16 and road 3, also pass through the coldest areas in Norway, these are often much colder (often 10–20 °C, even 30 °C colder) than departure and destination points – drivers should make sure that the car is prepared for very low temperatures (for instance filling up the right diesel quality). Always bring enough clothes and food, always calculate plenty of time. Be prepared to cancel or postpone trips in winter.

Appropriate tires are required on winter roads – the driver is responsible for having the right tires for the conditions, do not try to drive with poor tires. Nordic type winter tires (studded or un-studded) are strongly recommended; these are much better fitted to Norwegian winter conditions than general winter tires. During winter (after November 1) tires of any type are by law required to have a minimum of 3 mm tread depth, while in summer 1.6 mm is legal. Heavy vehicles (over 3,500 kg) must bring chains in winter and minimum tread depth is 5 mm.

Tunnels

2 km done, 9 km remains of tunnel

Norway's roads have many tunnels, some very long. Tunnels are generally very safe places to drive. In case of fire or smoke in the tunnel note the following: Use the emergency phones inside the tunnel (rather than your mobile phone) as this will inform traffic control exactly where you are. In case of fire, use the fire extinguisher inside the tunnel as this will alert traffic control and the fire brigade.

Never enter a tunnel if there is a red light. All tunnels have names that can be used to inform the police and fire brigades. Keep radio on inside tunnels as traffic control can send emergency messages. Long tunnels have signs indicating distance to exit in either direction. People inside the tunnel are expected to try to get out of the tunnel on their own. In case of fire or accident traffic control should be notified immediately via emergency telephones inside the tunnel. Use fire extinguisher to kill small fires and leave if not possible.

In case of fire in a one-way tunnel:

• Do not turn the car around; this is extremely dangerous.
• Leave the car with emergency lights on.
• Go to the nearest emergency exit.

In case of fire in a two-way tunnel (traffic in both directions):

• If possible, turn the car around, drive out and alert oncoming traffic.
• If it is difficult or dangerous to turn around, leave the car with emergency lights on and gəzmək to the exit.
• Walk in the opposite direction as the smoke.

Heyvanlar

Moose warning

Roads are generally not fenced and animals may stray onto all sorts of roads. You need to look out for deer and moose - a moose collision in particular is very dangerous as these are tall and heavy animals. In the north you will also have to watch out for reindeer.

Moose/elk ("elg") and red deer can run onto the highway particularly at dusk and dawn so take extra care if driving at those times, particularly through forest. Red deer can also jump onto the highway without warning, particularly in Western Norway during late autumn and winter, special "crossing points" have been constructed several places, be aware. Reindeer may happen to walk on the road in Northern Norway. Note the warning signs. The elk, the most dangerous animal on the roads, is most active at full moon, after heavy snow fall and at dusk/dawn.Be extra careful to wild animals on the roads under these circumstances:

• Dusk/dawn.
• Springtime (as moose reject last year's calves and give birth to new ones).
• Edge of forests.
• Bridges across streams.
• Full moon

Several roads pass through pastures with grazing livestock and there may not be any fence to the road. Sheep, cows and goats may stroll on the road. A cattle grid ("ferist") or warning sign typically marks the start of such areas.

Yol şəraiti

Road RV13 over Vikafjellet. Note that this picture is taken in June!

Norwegian roads have varying quality. All public roads have asphalt and are generally well maintained, but some popular roads are narrow, with many curves and steep hills. The main roads are the European highways indicated with an "E" in front of the number. Məsələn E6 is the main north-south corridor from Sweden via Oslo to Kirkenes in the very east of Northern Norway. European highways connect cities, regions and countries. The E-roads are excellent for navigation. Other main roads (national highways, "riksvei") have low one- or two-digit numbers. Note however that the importance of the road does not indicate quality: even the E's may have narrow and slow sections. The E6 is only partly designed and constructed as motorway. Road qualities indicated by signs or markings:

İşarələr	Markings	Qeydlər
		Motorway or controlled-access highway (also known as A-class motorway). Grade-separeted crossings, wide shoulder and mechanical median barrier. Speed limit 80, 90, 100 or 110 kmh. Some stretches around Oslo and main cities only.
		Semi-motorway or two-lane expressway (previously B-class motorway), speed limit 80 or 90 kmh.
		Two-lane undivided is the standard road quality, narrow or no shoulder. Indicated with a median strip (centre line), sometimes with rumble strip.
		Warning signs and/or no center line indicates a road narrower than two full lanes.

Driving a car in winter conditions may be a real challenge without proper training and experience, this particularly applies to mountain passes all over Norway as well as other roads in Northern Norway. The golden rule for driving on snow, ice and slush: don't rush. Authorities routinely issue road information on radio, TV and internet. Always obtain specific information about mountain roads the day and hours before going. Don't hesitate to ask locals or call ☏ 47 815 48 991, 175 for last minute information. Always bring enough clothes and food, always calculate plenty of time. Be prepared to cancel or postpone trips in winter.

Steep downhill, use engine to control speed

Some mountain passes, including popular roads around Geiranger are totally closed during winter (typically Nov-May). On the highest mountain passes, such as Sognefjell (road 55), winter conditions can occasionally occur in May and September. Some exposed mountain passes can be closed for some hours or days in winter during strong wind.

Convoy driving ("kolonnekjøring") can also be used. When convoy driving is in effect vehicles have to wait for the snow plow and then drive in a line (convoy) behind the snow plow through the mountain pass or other difficult section. Convoy driving is slow and waiting times can be several hours. Convoy driving procedure:

• Make sure to a have full thank of fuel, there are no petrol stations on convoy stretches
• Bring rope, flashlight and shovel
• Bring food and warm drink
• Bring winter clothes and shoes
• Flash the emergency light when the convoy starts moving
• Keep close to the car ahead
• Stay in the convoy, keep a steady speed
• Don't leave the convoy or try to turn back
• Stay in the car if the convoy halts
• Don't stray from the car if you to stop

Tunnels

Entrance to Lærdal tunnel (world's longest road tunnel with 24.5km), note length of tunnels on sign before entering

Any driving in Norway is not complete without tunnels. There are thousands of them, and they are fascinating to those unfamiliar with them. Most of the tunnels are in Western Norway and Nordland county. The longest is 24 km, but 1–3 km is more common. Road E16 has over 60 tunnels, covering 15% of the entire road. E6 has over 80 tunnels, E39 has over 100 tunnels.

Almost all are lit with "street" lighting, but may be narrower than the regular roads. Driving out from a tunnel, over a bridge spanning a deep gorge, back into a tunnel, then down a 12% gradient is something to be remembered. Some tunnels, particularly underwater tunnels, are relatively steep. Tunnels are generally safe and Norwegian drivers keep the same speed in tunnels as in the open, the main challenge is adapting to the darker tunnel during bright sunshine. Temperatures inside tunnels are usually different than outside, causing ice taps to form on road surface and in ceiling; condense on car windows may also be a problem. Animals may seek shelter inside tunnels. Length of tunnel is indicated at the entrance and for the longer tunnels kilometers to exit is also indicated inside the tunnel. Each tunnel has a name and drivers should use the name to inform the police in case of emergency.

Note that overtaking in a tunnel is dangerous and forbidden in many tunnels.

Rules and regulations

Speed camera information sign

Rules and road signs are generally the same as in the rest of Europe. Virtually all signs use standardised symbols (pictograms), explanatory text in plain Norwegian used occasionally as supplement. Foreign visitors should be aware that police controls are common and that fines are very high. Traffic enforcement cameras are common. Jail sentence and suspension of licence is used for the most serious offences.

Right of way

• Traffic from right hand has right of way (unless signs or lights). You must yield to traffic from any road to your right, except from separate areas such as parking lots, market square, pedestrian zone, and petrol stations.
• Turning vehicles must yield to pedestrians and bicycles that proceed straight ahead on road or shoulder.
• Traffic on roads with the standard "Yellow Diamond" sign has the right of way. This is widely used for main roads. Traffic from connecting roads will then see the give-way (yield) or stop sign.
• Universal give way (yield) sign.
• Give way for vehicles located within a roundabout.
• Buses have right of way when leaving a bus stop where the speed limit is 60 km/h or less.
• Trains, trams and light rail have right of way even from the left hand side.
• Traffic downhill is expected to yield to traffic uphill if road is too narrow for two cars (important in winter).
• Pedestrians have the right of way at all marked crossings with no traffic lights. You are required to stop even if the pedestrian is not yet in the crossing, only showing intention to cross. You may be severely fined and your driver's licence may be suspended if you don't. This rule is strictly enforced.
• Emergency service vehicles with flashing mavi light (red light not used) has absolute right of way. Note: Emergency light is blue, silent response very common (no siren).
• Right turn on red is illegal even if road is clear.
• Opposing traffic must if necessary slow down or pull over on the right hand side (particularly applies to narrow mountain roads).
• Funeral processions have the right of way. People are required to yield, and not interfere or cause an obstruction.

Use of equipment

• Headlights are mandatory even during daylight. If you drive without lights you may find other drivers flashing their headlights at you to inform you.
• An EN standard hazard waistcoat is required in the vehicle, reachable from the driver's seat.
• Using a mobile phone when driving is forbidden.
• Wearing a seat belt is mandatory, also in back seats.
• Winter tires must have a minimum depth of tread of 3 mm. Cars (Vehicle group M1) heavier than 7500 kg (Vehicle group N1 over 3500 Kg) are required to carry snow chains during winter and whenever snow or ice can be expected. A minimum of 5 mm depth of tread is recommended for trucks and heavy cars.
• Using a vehicle's horn is considered impolite and may result in a fine unless used for an emergency.

Sürət həddi

Police patrol highways in marked and unmarked cars.

• The general speed limit is 80 km/h in the countryside/on highways. Because 80 is the default speed limit, the 80-sign is rarely used and 80 is instead implied.
• 50 km/h in urban/built-up areas, usually indicated with signs.
• Other speed limits are always indicated with signs; for instance, speed limits on motorways (controlled-access highway). The motorway sign does not imply any particular speed limit.
• Note that there are no specific rules for change of speed limit (as in some other countries) when driving conditions change. The driver is by law required to adjust speed downward to a safe level in, for instance, fog, heavy rain, or snow.
• Norway has some of the highest speeding fines in the world, including confiscating your driver's license and/or jail time (even for foreigners). There are speeding cameras frequently on major roads, and it's not uncommon for unmarked police cars to pull you over. It is highly recommended to use your car's cruise control system to stay at the speed limit.
• Vehicles pulling trailers, and vehicles over 3,500 kg, must not drive faster than 80 km/h ( except motorhomes up to 7500 Kg that can follow the speed limit up to 110 Kmh ), even on motorways with a higher speed limit.
• Speed limits are fine-tuned to conditions for maximum safety, so be aware that speed limits may adjusted slightly for a few kilometers only. For instance some good two-lane undivided roads in sparsely populated areas may have 70 kmh speed limit because of moose hazard or frequent icing.
• The highest speed limit is 110 kmh and used only on short stretches of the best motorways.

Qəzalar

• Every person is by law obliged to help and assist at site of accident, even if not involved or guilty.
• Call the police (emergency 112) if persons are injured or killed. Police should also be contacted if animals are injured or killed.
• If no persons are harmed, police should not be called, but drivers involved should resolve the situation themselves (exchange full contact information).

Digər

• Don't drink and drive. Your blood alcohol concentration must not exceed 0.2 ‰. One small beer can be enough. This rule is strictly enforced and violators risk a huge fine, a long (or even indefinite) suspension of the driver's licence, and prison time.
• New law from 2013: If you take medications (opiates, benzodiazepines or other narcotics) you are NOT allowed to drive unless you are taking them every day (long-term) for at least 14 days. Even if you have prescription you are not allow to drive if you use them “now and then”. All police checkpoints now check you for drugs as well as alcohol and they have their own “limit table” that if you are over “0,002%” you will go to jail and get your license confiscated (Even with prescription which only says “when needed”). Tourists should be very aware of this, so if you need to take a e.g painkiller you must wait until ALL of the drug has leaved your system.
• On typical Norwegian two-lane road with a narrow shoulder, overtaking is only allowed on long straightaways with plenty of visibility. Drivers are not expected to use the shoulder to facilitate overtaking. Overtake only if really necessary; consider alternatives like taking a short break.
• Overtaking is generally forbidden at crossroads.
• Off-roading is generally forbidden. Motor vehicles must stay on public roads.
• Where a road is not wide enough for two cars to meet, blue signs with a large M indicate passing points (M for "meeting" point).

Signs and markings

While road markings are informative, they are often covered by snow and ice in winter. Unlike other European countries, in Norway yellow lines separate opposing traffic, and white lines separate traffic in the same direction. In general yellow lines should be on your left hand side, while white lines should be on your right hand side. Caution: Yellow lines on your right hand side means you are heading in the wrong direction!

Nişanlama	Təsvir	Məqsəd	Qeydlər
	Yellow line, Double line	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	Yellow line, continuous	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	Yellow line, long dashes, short gaps (warning line or hazard warning line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing (overtaking) legal, but risky
	Yellow line, short dashes, long gaps (Lane line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing legal (good visibility)
	Combined line (hazard warning line and lane line)	Regular overtaking hazardous	Observe the line closest to you
	Combined line (continuous line and lane line)	Lane divider for opposing traffic	Crossing illegal
	(no median/lane marking).These road have punctuated edge lines.	Road too narrow for lane marking	Caution, slow down for opposing traffic
	White line, short dashes, long gaps	Lane divider for traffic in same direction (motorways)	Crossing legal, low risk
	White line thick, dash and gaps same	Lane divider for special purpose lane (notably bus lane)	Driving in bus and taxi lanes and in high-occupancy vehicle lanes is only permitted as indicated by official traffic signs. Motorcycles, mopeds, bicycles or marked emergency vehicles may also use such lanes.
	Hatched area, yellow or white	Used to separate and guide the traffic instead of traffic islands.	It is forbidden to drive on hatched areas

Dayanacaq

No-parking zone (applies until next sign), applies on weekdays 8 to 18 (6 pm) and saturdays 8 to 16.

Parking is generally forbidden if speed limit is over 60 km/h. Parking in inner city is often difficult and usually strictly regulated or expensive. Within downtown Bergen parking is generally forbidden except on parking meters or within parking facilities. Parking on meters in Oslo and Bergen is relatively expensive. Electric cars can park for free on parking meters in public streets (applies to all of Norway), while "hybrid" cars including "plug-in hybrids" must pay (as of 2016). "Mot avgift" means that there is a fee for parking. While parking on public streets in Oslo is generally allowed, gradually fewer places are available as streets are redesigned. Illegally parked cars will be fined and in some cases towed at the expense of owner (clamps are not used). İstifadəsinə diqqət yetirin parking zones where sign applies until invalidated (unlike the basic rule that signs are in force until next cross road).

Tolls

There are toll roads in Norway; most of these are part of AutoPass (automatic number plate recognition). Visitors in their own car can register their numberplate for the duration of their visit only, pre-buy kr. 300 worth of tolls, and directly debit their (European) bank account or credit card for top ups. Any un-used funds are returned within 90 days. For rental cars, follow the rental company procedure. Occasionally, it may be necessary to stop and pay for tolls (notably on the small number of private roads), but most are automated (numberplate is photographed while driving under a gantry over the road).

Motorhomes up to 7500 Kg has the same toll charge as a car under 3500 Kg on roads using Autopass.

Lüğət

For more information on Norwegian glossary, see the Norwegian phrasebook məqalə.

Complex road in Måbødalen (road 7), low gear and caution downhill is mandatory.

Fast charging station ("ladestasjon" in Oslo.

Automatic speed control, average measurement ("strekningsmåling").

anleggsarbeid

road works/construction ahead

beiteområde

grazing livestock

bensin

benzin

bomvei/bompenger

toll road/toll

dekk

tire/tires

dizel

dizel

fotgjengere

pedestrians

gate

küçə

gjelder ikke buss

does not apply to buses

gjelder høyre felt

applies to right hand lane

venstre

sol

gågate

pedestrian zone

høyre/høgre

right hand (side)

km/t

kilometers per hour

kjettinger

chains

kjør forsiktig

drive carefully

kjørelys

headlights

kolonnekjøring

convoy driving

lys

işıq

vent på brøytebil

wait for snowplow (snow removal vehicle)

kuldeport

tunnel closed with gate to keep frost out

lengde

length

olje

oil

omkjøring

diversion, detour

over 1 time

more than 1 hour

opphøyd gangfelt

raised pedestrian crossing

piggdekk

studded tires

stengt

Bağlı

stopp ved rød blink

stop if red light signal

særlig stor elgfare

extraordinary moose hazard

strekningsmåling

speed camera for stretch of road

telehiv, teleskade

frost bulges, frost heaves, frost cracks

tele

frost in ground

trekkrok

tow bar, tow hitch, tow hook

ulykke

qəza

vei/veg

Yol

vegen

the road

ventetid

waiting time

vinterdekk

winter tires, snow tires (same thing)

Marşrutlar

Road E6 in Nordland

• İsveç və Norveç vasitəsilə E6
• Road 63 (Norway)
• European route E39

Həmçinin bax

• Finlandiyada sürücülük
• İsveçdə sürücülük
• Qışda sürmə

Road signs in Norway