Okean laynerləri - Ocean liners

Okean laynerləri bir səyahət mövzusu.

Geniş yayılmadan əvvəl hava səyahəti, zərurət olaraq açıq okean keçidləri açıq dənizdə gəmilərə güvənir. İlk keçidlər yelkənli gəmilərlə edilərkən, paroxodlar 19-cu əsrin ortalarında ümumi hala gəldi; 20-ci əsrin əvvəllərində, okean laynerləri müxtəlif rəqib xətlərin həm sürətdə həm də lüksdə aqressiv rəqabət apardı.

Fərqli deyil gəmi gəmiləri (əyləncə üçün üzən otel kimi tikilir), okean laynerləri praktik nəqliyyat kimi inşa edildi və sürət üçün, daha uzun marşrutlar üçün inşa edildi bərə. Beləliklə, adətən oxşar ölçülü bir gəmi gəmisindən daha yüksək sərnişin tutumuna sahib idilər və istisnalar istisna olmaqla yük və / və ya poçt daşıyırdılar.

Anlayın

Tarix

RMS Carmania

Kimdən Magellenin ilkin dövrü 1800-cü illərin ortalarına qədər dünyanın (1519-1521) dənizçiliyi küləklər tərəfindən gücləndirildi və yavaş, ağır və bəzən riskli bir səyahət vasitəsi idi. Trans-Atlantik keçid müntəzəm olaraq iki ay çəkdi; gəliş vaxtları gözlənilməz idi və külək və dalğaların mərhəmətinə çox gəlirdi. Buxar gəmisinin 1837-ci ildə girişi SS Great Western trans-Atlantik xidmətdə bunu 15 günə endirdi. Cunard Line's RMS Britannia dan planlı sərnişin və yük xidməti göstərmişdir Liverpool üçün Boston 1840-cı ildə; 1847 dəmir gövdəli gəmilərlə pervaneler yer dəyişdirilmiş avar çarxlar ilə gəminin səmərəliliyini artırır. Ağ Ulduz Xətti RMS Okean (1870) birinci sinif kabinələrində böyük portretlər, elektrik enerjisi və axan su təklif etdi; 1880-ci ildə okean böyüyən laynerlərin sayı getdikcə artan miqrantların ehtiyaclarını ödəmək üçün böyüdü. 1872-ci ildə Jules Verne bir səfər nəzərdə tuturdu Səksən gün ərzində dünya ətrafında tərəfindən buxar quru hissələrinin daha çox dəmir yolu ilə tamamlanması ilə o dövrün ticarət gəmilərində sərnişinlərin əli çatmaq; bir-birinə rəqib ABŞ jurnalistləri cütü 1889-cu ildə səksən gün ərzində bir dünya turunu tamamladı. Marconi'nin simsiz teleqrafı əsrin əvvəllərindən sonra gəmi lövhəsində görünməyə başladı.

20-ci əsrin əvvəllərində rəqib xəttlər həm lüks, həm də səyahət sürətində aqressiv şəkildə rəqabət etdilər. The Mavi Riband, qərb istiqamətində Şimali Atlantik keçidində ən sürətli orta sürəti edə bilən müntəzəm xidmətdə sərnişin təyyarəsinə verilən şərəf, çox mübahisə etdi. "Royal Mail Ship" tərifi göndərmə xətləri ilə yüksək qiymətləndirildi; üçün bir müqavilə varsa poçt poçtu Çatdırılma yaxşı başa gəldi, lakin gec gəlişinə görə dəqiqədə ağır cəzalar tətbiq olundu, poçt gəmisi dəqiq olaraq qəbul edildi və sıx bir cədvələ ehtiyac duyulduğundan idarə edildi.

Bir neçə yüksək səviyyəli hadisədə, laynerlər dənizdə ölümcül bir bədbəxtliklə qarşılaşdılar; the RMS Titanic 1912-ci ildə bir buzdağı ilə toqquşma nəticəsində itən 1514 ruhla batdı İrlandiyanın RMS İmperatoru 1914-cü ildə başqa bir gəmi, mülki sərnişin gəmisi ilə toqquşma nəticəsində itən 1012 can ilə batdı RMS Lusitania 1915-ci ildə Böyük Müharibə zamanı 1.198 ölü ilə düşmən U-qayıq hücumu ilə torpedo və batırıldı, Birinci Dünya müharibəsi. Bir çox layner Böyük Müharibə dövründə hərbi xidmətə çevrildi (burada hələ aviasiya başlanğıc mərhələsində idi) müharibə səyləri üçün vacib idi. 1917-ci ilədək qarşıdurma həm mülki həm də hərbi gəmiçilikdə böyük itkilər verərək məhdudiyyətsiz sualtı müharibəsi səviyyəsinə endi.

Böyük Depressiya sərnişin xətləri üçün çətin illər idi, çünki az adamın səyahət edə biləcəyi və daha azının lüks səyahət edə biləcəyi. II Dünya Müharibəsindən sonrakı dövr, ucuzlaşan qiymətlər kimi daha da enişə səbəb oldu hava səyahəti texnoloji irəliləyişlər həm də orta təbəqənin çoxunun çatacağı yerlərdə Trans-Atlantik reaktiv uçuşlar etdi. Okean laynerləri hələ də mövcuddur və hələ də dənizlərdə dolaşır, lakin onlar ölməkdə olan bir cinsdir.

Fransız hökumətinin bir okean gəmisi qurmaq üçün son ciddi cəhdləri dövründə oldu Les Trente Glorieuses Fransız iqtisadiyyatının böyüdüyü II Dünya Müharibəsindən sonrakı ilk üç onillikdə həmkarlar ittifaqları güclü idi və "milli prestij" layihələrinə investisiya qoymaq üçün siyasi bir fikir birliyi mövcud idi. Fransız nüvə proqramı kimi layihələr, yüksək sürətli dəmir yolu, Concorde (İngilislərlə birlikdə) və SS Fransa sərnişin layneri (1962-ci ildə ilk səyahətə çıxmışdı) bu dövrə aiddir. Bu nöqtəyə enən sərnişin gəmisi, 1974-cü ilə qədər yalnız orijinal adı və mülkiyyəti altında işləyəcək və 2000-ci illərin əvvəllərində sahibinin və adının bir neçə dəfə dəyişdirilməsindən sonra ləğv edilmişdi.

Mavi Riband

Ocean Liners, qiymət, sürət və lüksün üç ölçüsü üzərində yarışarkən, gəmiçilik şirkətləri bu üç cəhətdən heç birini və ya hamısını reklam etmək üçün heç bir xərclərini əsirgəmədilər və "Mavi Riband" sürəti reklam etmək üçün bəlkə də ən prestijli yoldu. Mavi Riband ən sürətli transatlantik keçid üçün mükafatlandırıldı, lakin dəqiq gəmilər bəzən gizli bir şəkildə fərqli bir marşrut (rekord tutduqları yer) və ya əks istiqaməti (külək və dalğaların gəmilərinə kömək edəcəyi yerləri) reklam etdikləri üçün bəzən mübahisələrə səbəb oldu. ). Mavi Riband rəsmi olaraq mükafat olaraq geri çəkilməməsinə baxmayaraq, yalnız müntəzəm transatlantik sərnişin xidmətində olan gəmilərə müraciət edilməsi anlaşılır. Mavi Ribandı mübahisəsiz olaraq tutan son gəmi ABŞ idi və o, tez-tez mövcud sahibi sayılır, lakin Mavi Ribandı "qazanmaq" üçün transatlantik bir qaçış etmək üçün cross kanal bərə və ya bənzərləri ilə bəzi PR stuntları olmuşdu. mütəmadi olaraq transatlantik xidmət etmək niyyəti.

The Cunard xətt son transatlantik okean laynerlərini istismar etdi. The Kraliça Elizabeth 2 1969-cu ildən 2008-ci ilə qədər həm transatlantik layner, həm də bir gəmi gəmi kimi istismar; onun varisi Queen Mary 2 2004-cü ildə istifadəyə verilmişdir. Bir neçə "kombayn" (həm sərnişin, həm də yük daşıyır) bəzi ucqar ada nöqtələrinə xidmət göstərməyə davam edir, lakin xidmətdə qalan heç bir okean gəmisi olmadığı üçün, artıq okean yolu ilə dünyaya səyahət etmək mümkün deyil. layner. (Dünyanı dolaşmaq mümkündür gəmi gəmiləri, lakin bu sürət üçün deyil, turizm və əyləncə üçün tikilən üzən otellər olduğundan yavaşdır.)

Aktiv xidmətdə olan gəmilər

RMS Queen Mary 2
  • RMS Queen Mary 2, bir vaxtlar məşhur olan Cunard xəttinin trans-Atlantik sərnişin gəmisi arasında mövsümi olaraq fəaliyyət göstərir Southampton və New York Cityvə aktiv xidmətdə qalan yeganə okean gəmisi.

Kruiz gəmisi kimi fəaliyyət göstərən laynerlər

  • MS Marco Polo İngiltərədə yerləşən Cruise & Maritime Voyages-a kirayə gəmisi ilə gəmi kimi fəaliyyət göstərir.

Üzən otellər

Bir neçə keçmiş okean gəmisi indi müəyyən bir yerdə otel və ya muzey gəmisi kimi istifadə olunur:

  • RMS Queen Mary, Uzun çimərlik, California, ABŞ. Əvvəlcə planlaşdırılmış transatlantik xidmətdə (orijinalın yanında) bir cüt Cunard laynerindən biri Kraliça Elizabeth), orijinal Kraliça Məryəm 1967-ci ildə təqaüdə çıxdı və restoranları və bir oteli olan bir muzey gəmisi olaraq qalıcı olaraq bağlandı. Kraliça Elizabeth 2, 1969-cu ildən 2008-ci ilə qədər həm transatlantik okean gəmisi, həm də bir gəmi gəmisi olaraq Cunard tərəfindən istismar edildi. 2018-ci ilin oktyabr ayından etibarən Dubayda üzən bir otel kimi fəaliyyət göstərmişdir. 
  • SS Rotterdam, Rotterdam, Hollandiya. Beşinci SS Rotterdam, 1959-2000-ci illərdə bir okean gəmisi və gəmi gəmisi kimi xidmət etmişdir; son böyük Holland "dövlət gəmisi" olan Grande Dame, 2010-cu ildən bəri eyni şəhərdə bir otel gəmisi kimi fəaliyyət göstərir. 

Muzey gəmiləri

  • Hikawa Maru (氷川 丸?), Yamashita Parkı, Naka-ku, Yokohama, Yaponiya. Arasında bir marşrut seçən üç laynerdən ibarət uyğun bir qrupdan biri Yokohama, Vancouver və Seattle 1930-cu ildən etibarən Nippon Yūsen Kabushiki Kaisha ("NYK Line") üçün. İndi həmişəlik bir muzey gəmisi olaraq birləşdirilən qardaş gəmilərin hər ikisi də itdi İkinci dünya müharibəsi. 
  • SS Amerika Birləşmiş Ştatları1952-ci ildə United States Lines üçün inşa edilmiş lüks bir sərnişin layneri, 1969-cu ilə qədər transatlantik sərnişin xidmətində fəaliyyət göstərdi. 1996-cı ildən bəri Delaware çayı üzərində Pier 82-də yerləşdi. Filadelfiya, bu gəmi bir vaxtlar Trans-Atlantik keçidin ən sürətli layneri idi və gələcəkdə muzey gəmisi kimi istifadə üçün qorunur.

Kral poçt gəmiləri

Həmçinin bax: Poçt xidməti # Poçt tarixi

British Airways isə bayraq daşıyıcısı olaraq Birləşmiş Krallıq, indi özəlləşdirilən British Royal Mail şirkəti üçün de-fakto rekord daşıyıcısıdır, bir neçə gəmi tarixi səbəblərdən Royal Mail tərifinin bir növünü saxlayır.

RMS St Helena İngilislərin xaricdəki ərazilərinə xidmət etdi Müqəddəs Helena ərazi təyyarə ilə etibarlı bir şəkildə çatmadığı üçün 24 yanvar 2018-ci il tarixinədək. Adada bir hava zolağı tikildikdən sonra da, planlı hava xidmətinin külək kəsilməsinə görə işləməsi çətin qaldı.

Çıxarılması Royal Mail Ship və ya Royal Mail Gəmi statusunu qoruyan üç gəmini tərk edir:

  • RMS Queen Mary 2 Cunard xəttindən sələflərinin Royal Mail Ships kimi tarixi xidmətlərinin təsdiqlənməsi statusu qorunur.
  • RMS Segwun, bərpa edilmiş 1887-ci il buxar-Güclü sərnişin gəmisi GravenhurstOntario, rolunu tarixən tutduğu üçün Kanada Postu tərəfindən Royal Mail Gəmisi kimi tanınır.
  • RMV Scillonian III xidmət edir Scilly Adaları, əks halda giriş bir qədər məhdud qalır. Müasir dövrdə həm unvanı, həm də aktiv poçt müqaviləsini tutan yeganə kral poçt gəmisi kimi görünür.

Muzeylər və xatirə abidələri sahilə

Merseyside Dəniz Muzeyi

1912-1915-ci illər arasında 3.700-dən çoxu itki əsnasında dənizdə tələf oldu RMS Titanic (bir aysberqi vurdu), İrlandiya İmperatriçası (başqa bir gəmi ilə toqquşdu) və RMS Lusitania (Alman bir qayıqla torpedo edilmiş Böyük müharibə).

  • Kinsale Muzeyi, Bazar Meydanı, Kinsale, İrlandiya, ☏ 353 21 4777930. Kinsale Döyüşünü və 7 May 1915-ci ildə Kinsale'nin Köhnə Başından Cunardın RMS Lusitania'yı batıran 1.959 sərnişinin 1.198'ini öldürən U-qayıq hücumunu əhatə edən yerli hərbi muzey. Lusitania geri qayıdırdı Liverpool dan New York City; itkisi ABŞ-ın Böyük Müharibəyə (Birinci Dünya Müharibəsi) girmə qərarında bir amil oldu. 
Köhnə Baş Lusitania Muzeyi və Siqnal Qülləsinin xatirə bağı
  • Lusitania Muzeyi və Siqnal Qülləsi, Ballymackean, Old Head, Mantar, İrlandiya, ☏ 353 21 419 1285. Gündəlik 10.00-5.00. Cunardın RMS xatirəsinə həsr olunmuş, bərpa edilmiş 200 illik siqnal qülləsində yerləşən yerli xatirə muzeyi Lusitania, 1915-ci ildə bir Alman gəmisi ilə muzeyin yerləşdiyi Köhnə Başdan 12 mil məsafədə batdı. Burada gözəl və çox təsirli bir xatirə bağı da var. Lusitania muzey bağçasında. 
  • Lusitania xatirə və qəbiristanlıqlar Cobh (yaxin Mantar, İrlandiya): Old Head of Kinsale-də bir anım var (mayak gəminin batmasından 11 mil məsafədədir) və Kinsale'deki St. Multose Kilsəsində bir qəbiristanlıq var.
  • Cité de la Mer, Gare Dəniz Transatlantique, 50100 Cherbourg, Fransa. 1933-cü ildə dəniz muzeyi Art-deco Transatlantik Terminal binası. Muzey, Fransadan Yeni Dünyaya dəniz yolu ilə köçmüş mühacirlərin həyatlarını və tarixini təsvir edir; 2012 sərgisi RMS Titanic-in 100 illiyini xatırladı. 
  • İrlandiya İmperatoru Muzeyi (Sayt Tarixi Dənizçilik), 1000, rue du Phare, Rimouski, Quebec, Kanada, ☏ 1 418-724-6214, faks: 1 418-721-0815. "Site historique maritime de la Pointe-au-Père" bünyəsindəki bir muzey, 29 May 1914-cü il tarixində İrandan Kanada Pasifik imperatoru ilə Norveç kömür gəmisi Storstad arasındakı dumanın 2912 1914-cü ildə "unudulmuş İmparatoriça" nın 1412 sərnişini və heyət. Muzeyi, dəniz fənərini və RMCS Onondaga (1967-2000) sualtı gəmisini gəzmək üçün 9 ABŞ dolları / nəfər (muzey) və ya 14 milyon 755 dollar / nəfər.. 
  • Atlantik dəniz muzeyi, 1675 Aşağı Su St, Halifax, Nova Scotia, Kanada, ☏ 1 902-424-7490. 9:30 - 17:00. RMS Titanic əsərlərinin geniş qalıcı eksponatları və Böyük müharibə tarixi ilə Halifax limanında bir döyüş sursat gəmisinin partladığı dəniz muzeyi. $ 8.75 / nəfər. 
  • The Titanik şəhərləri turu gəmiqayırma zavodlarından gəmi, heyət və sərnişinlərə müxtəlif muzeylər və xatirə abidələri daxildir Belfast və gəminin əsas çıxış nöqtəsi Southampton qəbiristanlıqlarına Halifax bu, yüzlərlə Titanik səyahətinin son istirahət yeri oldu. İtkin düşənlərin 1517 nəfərinin çoxu (göyərtədəki 2228 nəfərdən) dənizdə basdırıldı. Sağ qalanların sonuncusu, 2009-cu ildə Titanikin Southamptondakı orijinal gəliş nöqtəsi olan 44-cü pierdə dənizdə dəfn edildi.

Həmçinin bax

  • Kruiz gəmiləri - bir şəkildə Ocean Liner-in "varisi". Onlar okean gəmilərinin "kənar mövsümdə" pul qazanması üçün bir vasitə olaraq başladılar. Lüks bu günlərdə sürətdən daha çox vurğulanır və yeni torpaqlara gedərkən immiqrantlarla dolu olan "üçüncü sinif" cutrat kabinləri getdi.
  • Yük maşını səyahət - heç bir zəmanətli yataq yeri və hətta heç bir zəmanətli gediş yoxdur, amma bəzən dalğaları şumlamaq üçün yeganə yoldur
Bu səyahət mövzusu haqqında Okean laynerləri bir istifadə edilə bilər məqalə. Mövzunun bütün əsas sahələrinə toxunur. Sərgüzəştli bir şəxs bu məqalədən istifadə edə bilər, ancaq xahiş edirəm səhifəni düzəldərək onu yaxşılaşdırmaqdan çəkinməyin.