Böyük Britaniyada dəmir yolu səyahətləri - Rail travel in Great Britain

	COVID-19 məlumat: Birləşmiş Krallıqda görülən tədbirlərə görə koronavirus pandemiyası, dəmir yolu xidmətləri dəyişdirilmiş və ya azaldılmış tutumlu bir cədvəllə işləyir. İngiltərədə ictimai nəqliyyatda olarkən uyğun bir üz maskası və ya üz örtüyü taxmalısınız. Səyahət etməzdən əvvəl yoxlayın: National Rail Enquiries-dən Coronavirus səyahət məsləhətləri.
	(Məlumat sonuncu dəfə 21 Aprel 2020-də yeniləndi)

Bir sinif 220 Voyager yüksək sürətli dizel qatarında Kral Sərhəd Körpüsünü keçib Berwick-upon-Tweed bir CrossCountry xidməti ilə İngiltərə üçün Şotlandiya.

Təxminən 34.000 km (21.000 mil) pist ilə Milli Dəmiryolu sərnişin şəbəkəsi Birləşmiş Krallıq dünyanın ən sıx və ən yaxşı istifadə olunan dəmir yolu xidmətlərindən biridir. Müasir dəmir yollarının inkişafına imkan verən bir neçə əsas İngilis ixtirası, bəlkə də ən əsası 1763 ilə 1775 arasında inkişaf etdirilən James Watt-ın qarşılıqlı buxar mühərriki və Richard Trevithick tərəfindən 1804-cü ildə tamamlanan ilk buxar lokomotivi idi. buxar lokomotivlərinin istifadəsi arasında işə başlayacaq Stockton-on-Tees və Darlington 1825-ci ildə İngiltərənin şimal-şərqində. Bu, şəbəkənin dünyanın ən köhnə olduğu mənasını verir. Əksəriyyəti 19-cu əsrdə nəhəng mülki mühəndislik layihələrində inşa edilmişdir, bunların çoxu indi simvolikdir ( Forth Bridge) zərifliyi ilə və mühəndisliyin böyük uğurları ilə diqqət çəkdi. Bəzi hissələr nisbətən Viktoriya və səmərəsiz ola bilsə də, əhəmiyyətli yeni investisiyalar var. İngiltərənin dəmir yolları əsas rol oynadı Sənaye inqilabı, xammal, mal və insanların sürətlə ölkə daxilinə daşınmasına imkan verir.

II Dünya Müharibəsindən sonra, İngilis dəmir yolları xüsusi avtomobil sahibliyi və ticarət hava səyahətinin meydana gəlməsi ilə kəskin bir enişə girdi və tez-tez irəliləməyə mane olan köhnəlmiş bir nəqliyyat növü olaraq qəbul edildi. 1960-cı illərin əvvəllərində mühəndis və o zaman İngilis Dəmir Yollarının sədri Richard Beeching tərəfindən verilən tövsiyələrə əsasən, İngilis hökuməti 1960 və 1970-ci illərdə İngiltərənin avtomobil yolu şəbəkəsinin böyüməsinin lehinə bir çox dəmir yolu xəttini sökməyə və ya tərk etməyə başladı. Bununla birlikdə, İngilis yollarında artan sıxlıq, yanacaq qiymətlərinin artması və hava səyahətində getdikcə çətinləşən təhlükəsizlik tədbirləri səbəbiylə İngiltərənin dəmir yolları 1990-cı illərdən bəri populyarlıqda yenidən dirçəlməkdədir və müasir dövrdə sərnişin sayı II Dünya Müharibəsindən əvvəlki dövrü keçmişdir. səviyyələr - bir şəbəkə üzərindən ancaq yarısı qədər.

Qatar səyahətləri İngiltərədə çox populyardır - bir çox xidməti məşğul tapa bilərsiniz və sərnişin sayı durmadan artmaqdadır. İngiltərəni araşdırmağın ən sürətli, ən rahat, rahat və ləzzətli yollarından biridir və şəhərlərarası səyahətin ən yaxşı yoludur. Birləşdirən Yüksək Sürət 1-dən London üçün Kent və materik Avropa, pastoral çöldə tarixi buxar qatarları ilə işləyən qorunan dəmir yollarına, müasir şəhərlərarası xidmətlərə və valehedici mənzərəli xətlərə Şotlandiya, qatar, İngiltərənin təklif edə biləcəyini çox görmək üçün cəlbedici və əlverişli bir yol ola bilər. Milli Dəmir yolu şəbəkəsi, Böyük Britaniyanın əksər hissəsini əhatə edir Penzance in Kornuol üçün Thurso uzaq şimalda Şotlandiya və 2600-dən çox stansiya daxil olmaqla.

İkili ox simvolu İngiltərədəki bir dəmir yolu stansiyasını və ya dəmir yolu şəbəkəsini bildirir. Bütün stansiyalarda, yol nişanlarında və xəritələrdə görünür.

Dəmiryol infrastrukturu dövlətə məxsusdur, özəl şirkətlər (ümumiyyətlə çoxmillətli nəqliyyat şirkətləri) qatarları hökumətin müəyyən etdiyi yerlərə və xidmət qaydalarına görə idarə edirlər. (Bu təlimat Şimali İrlandiyadakı dəmir yolu səyahətini əhatə etmir - bax İrlandiyada dəmir yolu səyahətləri.) Sistem, London, Edinburq və Cardiffdəki milli və devlet hökumətləri tərəfindən ciddi şəkildə dəstəklənir.

Çox sayda şirkət olmasına baxmayaraq, səyyah üçün təcrübə olduqca yaxşı inteqrasiya olunmuşdur. Nə qədər uzaqda olsanız da, biletləri Böyük Britaniyanın hər hansı bir stansiyasından digərinə almaq olar, ora getmək üçün nə qədər qatar şirkəti və ya qatar dəyişikliyi lazımdır. The National Rail veb saytı cədvəllər və səyahət planlayıcısı təmin edir.

Pik vaxtlarda sıxlıq kimi məsələlər mövcud olsa da, qatar Britaniyanı araşdırmaq və görməli yerləri gəzmək üçün təsirli və xoş bir yoldur. Həm də şəhərlərarası səyahət üçün ən yaxşı seçimdir, şəhərlərarası qatarların çoxu 200 km / saat sürətlə hərəkət edir və əksər şəhər və qəsəbələrdəki stansiyalar şəhərin mərkəzindədir. Regional xidmətlər 160 km / saata (100 mil / s) qədər hərəkət edir. Bu, xidmətlərin Fransa, Almaniya və ya Yaponiyanın yüksək sürətli xətləri qədər sürətli olmadığı mənasına gəlsə də, həm əsas, həm də ikinci dərəcəli marşrutlarda nisbətən yüksək bir xidmət standartı mövcuddur.

Özəlləşdirilmiş sistem bir çox uğursuzluqda ittiham olunur və bütün şəbəkəni yenidən milliləşdirmək üçün tez-tez çağırışlar edilir, lakin bu gün qatar şirkətlərinin çoxu, xüsusən şəhərlərarası və magistral marşrutlarda yaxşı bir xidmət təklif edirlər, baxmayaraq ki dəqiqlik çox fərqlənir. Bir qatarda əvvəlcədən yer ayırmaq məcburi deyil, amma biletlərin sifariş etdiyiniz əvvəlcədən daha ucuz olduğunu tez-tez tapa bilərsiniz - səyahət günü stansiyada bilet alsanız, gediş haqqı şok edici dərəcədə yüksək ola bilər və təəccüblüdür bir neçə həftə əvvəlcədən sifariş etsəniz aşağı.

Mükafat qazanan Milli Dəmir Yolu Muzeyi at York bir çox tarixi və rekord qoyan lokomotivləri, hərəkətli heyəti və digər eksponatları ilə İngiltərənin dəmir yollarının və 19-cu əsrdən bu günə qədər cəmiyyəti necə dəyişdirdiklərindən bəhs edir. Giriş pulsuzdur.

Struktur

Sahibi və quruluşu mürəkkəbdir, ancaq səyahət edərkən bunun fərqinə varmırsınız. Yol, stansiya və infrastruktur (qorunan dəmir yolları istisna olmaqla) mülkiyyətindədir və saxlanılır Şəbəkə dəmir yolu, hökumətə məxsus "dividend üçün deyil" şirkəti.

İdarə ediləcək qatarlar hökumət tərəfindən müəyyən edilir və qatar istismar şirkətləri (TOC) tərəfindən idarə olunur. Bunlar, françayzinq müqavilələrində tələb olunan sərnişin xidmətlərini idarə etmək üçün icarəyə verilmiş və ya öz hərəkətli heyəti. Şirkətlər müəyyən bir il franchise qazanmaq üçün rəqabət aparırlar. Onların fəaliyyətə davamlı icazəsi və ya genişləndirmə və ya gələcək franchise qazanma qabiliyyəti, pul əvəzinə dəyər, performans və müştəri məmnuniyyəti daxil olan amillərdən asılıdır. Hökumət rəsmiləri və nəqliyyat nazirləri bu müddətdə çox böyük rol oynayırlar. Bir sıra var açıq giriş operatorları, françayzinqdən müstəqil olan və birbaşa Network Rail-dən alınmış slotlarda qatarları idarə edən.

Rail Delivery Group, bütün sərnişin qatar şirkətlərini təmsil edir və onları kollektiv olaraq satır Milli Dəmiryolu. National Rail, 1990-cı illərdə özəlləşdirilən keçmiş dövlət dəmiryol operatoru British Rail tərəfindən ilk dəfə istifadə edilən ikonik ağ-qırmızı rəngli "cüt ox" loqotipini (şəklə bax) miras qoydu (infrastruktur yenidən dövlətləşdirilsə də 2000-ci illərin əvvəlləri). Loqo bir dəmir yolu stansiyasını və yol nişanlarını, xəritələri, biletləri və digər yerləri göstərmək üçün geniş istifadə olunur.

Sərnişin dəmir yolu şirkətləri

Bəzi qatar istismar şirkətləri müəyyən bir coğrafi bölgəni əhatə edir, digərləri isə müxtəlif bölgələrdən keçən şəhərlərarası xətləri idarə edir. 2021-ci ildən etibarən Milli Dəmiryolu sərnişin istismarı şirkətlərinin şəbəkəsi aşağıdakı şirkətlərdən ibarətdir:

London St. Pancras stansiyasının memarlığına baxan şair Sir John Betjeman heykəli. Siz də etməliyəm! Böyük Britaniyanın böyük stansiyaları çox vaxt Viktoriya memarlığının təsirli əsərləridir.

Manchester Piccadilly-də eyni dam altında fərqli operatorların qatarları.

Tarixi məlumat

1930-cu illərdən etibarən 'A4' sinifindəki aerodinamik lokomotivlər Mallard dəmir yolu səyahətinin qızıl çağını simvolizə edirdi. Mallard indi York, Milli Dəmir Yolu Muzeyindədir

Dünyanın ilk ictimai dəmir yolu 1825-ci ildə İngiltərənin şimal-şərqindəki Stockton və Darlington arasında açıldı və dəmiryolu qurma bumunun başlanğıcı oldu. İngiltərədəki dəmir yollarının əksəriyyəti mənfəət axtarmaq üçün özəl şirkətlər tərəfindən tikilmişdir; Onlarla kiçik şirkət yerli xətlər çəkdi, birləşdi və bir-birlərini ələ keçirdilər, çünki digərləri bazara girdi. 19-cu əsrin ortalarında bunlar milli bir dəmir yolu şəbəkəsinə çevrildi. 1920-ci illərdə hökumət, bunların hamısını bu gün ən çox bilinən dörd böyük şirkətə birləşdirməyə qərar verdi: Cənubi Dəmiryolu, London və Şimal-Şərq Dəmir Yolu (LNER), London, Midland və Şotlandiya Dəmir Yolu (LMS) və Böyük Qərb (GWR) ). Ardınca sürət qeydlərinin "qızıl dövrü", ikonik lokomotivlər kimi oldu Uçan şotland və qatarın zərif, eyni zamanda gündəlik bir səyahət forması şəkilləri (bu qızıl əsrə dönən müasir qatar şirkəti adlarını görəcəksiniz). İnfrastrukturun böyük bir hissəsinin döyüş tapşırığı yerinə yetirildiyi, bombalama basqınları nəticəsində zədələndiyi və ya məhv edildiyi 2-ci Dünya Müharibəsindən sonra hökumət 1948-ci ildə bütün dəmir yollarını milliləşdirdi. Nəticədə dövlətə məxsus British Rail bir müddət ərzində əlli ilə yaxın qatar işlədi. buxar dizel və elektrik dartması ilə əvəz olunduqda dəyişiklik, avtomobilin yaşı gəldikcə "fıstıq baltası" nda çox sayda qidalandırıcı və marjinal xətt bağlandı, xətt sürətləri artdı və indi ikonik ikiqat oxlu logo (kinayəli şəkildə) "qətiyyətsizlik oxları" adlandırılan) dəmir yolu şəbəkəsini və bir stansiyanın varlığını simvollaşdırmağa gəldi.

1940-cı və 50-ci illərin dəmir yolu afişaları səyyahları kurortları qatarla ziyarət etməyə vadar etmək üçün sənətdən istifadə edirdi.

British Rail-nin (və indi National Rail's) cüt oxlu loqosu və 1960-cı illərdəki əlaqəli şrift, dövrün dizayn klassikləri (British Rail-in etdiyi hər şeydən fərqli olaraq) kimi tanınır, lakin dəmir yolu şirkətləri tərəfindən həyata keçirilən dizayn və mühəndisliyin bir çox uğurlarından biridir. Britaniyada. 19-cu əsrdə dəmir yolu şirkətləri tərəfindən London St. Pancras, King's Cross, Paddington və Liverpool Street kimi əzəmətli stansiyalar inşa edildi. Bu "dəmir yolu kafedralları" onları inşa edən şirkətlərin müvəffəqiyyətini və xətlərinin keçdiyi yerləri simvollaşdırdı (məs. Müqəddəs Pankrasın tikildiyi Midland kərpicləri). Viktoriya dövrünün Forth Bridge kimi ikonik körpüləri və viyadükləri keçdikləri bölgələri simvolizə etməyə gəldi. 1920-30-cu illərdə lokomotivlər kimi aerodinamik Mallard indi İngiltərənin dəmir yolu səyahətinin zirvəsini simvolizə edən müasirliyin simvollarına çevrildi, 1930-1950-ci illər arasında dəmir yolu səyahət afişaları İngiltərəni ən cəlbedici bir şəkildə nümayiş etdirən bir sənət üslubuna öncülük etdi.

1960-cı illərdə Beeching dövrünün ən aşağı səviyyələrinə baxmayaraq, British Rail yeni avtomobil yollarına qarşı mübarizə apararkən 1970-80-ci illərdə yenidən canlandı. Dövlətə məxsus şirkət, uzun məsafəli ekspres xidmətləri olaraq bilinən yeni birləşmiş marka inkişaf etdirdi Şəhərlərarasıvə bu, Londondan İskoçiyaya gedən iki ana xətt marşrutunun elektrikləşdirilməsi və yeni, yüksək texnologiyalı hərəkətli heyətin himayəsində bir bum gördü ki, bu da regional marşrutların itirilməsini və qalan filial xətlərinin bağlanmasından qorunub saxlanıldı. Bununla birlikdə, sistemdə hökumətin sərmayə çatışmazlığından əziyyət çəkdiyindən eniş və laqeydlik hələ də çox açıq görünürdü. Dövrün siyasi iqlimi ilə dövlət xidmətlərinin özəl fəaliyyətinə üstünlük verildiyi üçün şəbəkənin dövlət nəzarətindən özəl sektora keçməsi qaçılmaz idi. Bu dövr eyni zamanda hərəkət heyətində iki böyük yeni inkişaf gördü. Ölkənin hər yerində yeni yüksək sürətli xətlərin çəkildiyi Fransadan fərqli olaraq, British Rail əyri və tez-tez elektriklənməmiş mövcud şəbəkəyə uyğunlaşdırılmış yeni qatarların inşasını daha məqbul hesab etdi. "Yüksək Sürətli Qatar" (HST) "Qabaqcıl Sərnişin Qatar" ı (APT) xidmətə girənə qədər bir dayanacaq kimi nəzərdə tutulmuşdu. Bununla birlikdə, sonuncusu diş problemi ilə üzləşsə də, onun lehinə siyasi bir razılığın olmaması və nəticədə yalnız çox az gəlir xidməti gördüyü halda, HST şəhərlərarası xidmətlərdə 40 ildən çox müddətdir xidmətdə qaldı və yalnız 2019-dan etibarən oldu regional xidmətlərə yavaş-yavaş yenidən ayrılır. Bununla birlikdə APT-nin öncülük etdiyi aktiv əyilmə texnologiyası bu günə qədər İngilis yollarında hərəkət edən Pendolino qatarlarında istifadə olunur.

British Rail-nin 1960-cı illərdəki ikonik loqosu və yazı tipi dəmir yolunun müasir dövrdəki görünüşünü müəyyənləşdirdi. Logo bu gün də bir stansiyanı müəyyənləşdirir.

1990-cı illərin ortalarında pis düşünülmüş bir özəlləşdirmədən sonra, şəbəkə müxtəlif nəqliyyat şirkətləri, hərəkətli heyət və qatarlarda işləyən onlarla kiçik şirkətlə parçalandı, lakin hökumətin ağır müdaxiləsi, subsidiyası və sistemin nəzarəti ilə. Alt quruluş (məs. Yol, siqnallar və stansiyalar) 2000-ci illərin əvvəllərində ölümcül Hatfield qəzasının 2000-ci ilin oktyabrında baş verdiyi maliyyə böhranından sonra yenidən dövlətləşdirilmişdir və o vaxtdan bəri sistem yataqda qalmış və təsirli nəqliyyat sisteminə çevrilmişdir. davam edən məsələlər, qarışıq bir dövlət / özəl sektor dəmir yolu vermək. Özəl sektora hesablanmış mənfəət, lakin dotasiya ödənilir və dəqiq xidmətlər hökumət tərəfindən müəyyənləşdirilir. 2013-cü ilədək, gediş haqqının illik artmasına baxmayaraq sərnişin sayı artdı. İngilislər dünyanın qatar səyahətinə görə ən yüksək tariflərdən birini ödəyirlər; məsələn, Londonun ətrafındakı bir şəhərətrafı ərazidən gələn bir illik avtobus bileti, səyahət üçün etibarlı olan BahnCard 100-dən daha bahalıdır. hamısı Alman qatarları.

2010-cu illər ərzində franchise sisteminin davamlı olmadığı aydın oldu: hər bir franchise yeniləndikcə daha az təklif getdikcə daha az şirkət tərəfindən edildi və əksər təkliflər yalnız qısamüddətli müqavilələr üçün edildi. Əlavə olaraq, franchise uğursuzluqlarında bir artım meydana gəldi və hökumətdən bəzən eyni dəmir yolu xətti üçün dəfələrlə təkrarən "təcili dayanacaq" olaraq vəzifə götürməsini tələb etdi. Getdikcə daha çox səslənən dəyişiklik çağırışları, hadisələr tərəfindən ələ keçirilənə qədər Whitehall tərəfindən hərəkətsizliklə qarşılandı Covid-19 pandemiyası: sərnişin səviyyəsinin düşməsi və dəmir yolu sənayesinin iflas həddində olması ilə hökumət hərəkət etməli idi. 2020-ci ilin mart ayında böyük bir nağd inyeksiya, müvəqqəti də olsa franşizaları ictimai nəzarət altına aldı. Sonra 2020-ci ilin sentyabrında franchise sisteminin ləğv ediləcəyi elan edildi. Mühafizəkarlar hökuməti dövründə daimi yenidən dövlətləşmə ehtimalı həmişə çətin olsa da, yeni sistem gələcəkdə dövləti daha da sıx bir vəziyyətə gətirəcəkdir. Françayzinq üçün ən çox ehtimal olunan əvəzetmə şirkətləri xəzinədən illik illik ödəniş müqabilində uzunmüddətli müqavilə imzalayan güzəşt modelidir; tariflər və tariflər dövlət nəzarəti altında və gediş haqqı gəliri yenidən dövlət cibinə qayıdır. Bununla birlikdə, İngiltərənin ən azı bir hissəsi tam dövlətləşdirmə ilə irəliləyir: 2021-ci ilin fevralında Uels üçün Nəqliyyat xidmətləri Uels (İşçi) hökuməti tərəfindən ictimai mülkiyyətə gətirildi.

Ən mənzərəli marşrutlar

West Highland Line ilə hərəkət edən qatardan görüntü.

Şimali Yorkşirdəki Settle-Carlisle Xəttindəki Ribblehead Viaduct.

Qatar Dawlish'i dəniz divarı boyunca gəzərək Riviera xətti ilə yola saldı.

Bir çox xətt möhtəşəm İngilis çöllərini kəsib dramatik sahillər boyunca uzanır, xüsusən Şotlandiya, Uels və İngiltərənin şimalında və cənub-qərbində. Bir çox yerdə zərif Viktoriya viyadükləri və körpüləri təbii mənzərənin gözəlliyini artırır (əksinə). Bu cür mənzərəli marşrutlardan bir neçəsini Milli Dəmir yolları şəbəkəsinin bir hissəsi olan və turistləri cəlb etməklə yanaşı, marşrut boyunca yaşayan icmalara nəqliyyat xidməti göstərən bir neçə yol təqdim edirik. Qorunan və miras dəmir yolları, başqalarını (ümumiyyətlə buxar qatarı ilə) möhtəşəm kənd yerlərində işləyir (aşağıda qorunan dəmir yollarına baxın)

• Kembri xətti (Shrewsbury - Aberystwyth/Pwllheli). Bu, əvvəlcə yarı dağlıq dağlıq ərazidən keçən marşrutdur Orta Uels, sonra sahilə çatmadan Dovey Valley. Marşrut keçir Machynlleth Dovey qovşağında bir qədər cənub-qərbdə parçalanmadan əvvəl. Cənub hissəsi mal Aberystwyth, şimal hissəsi Pwllheli in Şimali Uels. Şimal qolunda əvvəlcə Dovey hövzəsinin, daha sonra Hırka Körfəzinin sahilidir. Dağları Snowdonia Əvvəlcə şimala, sonra şərqə doğru uzanan xətt sahilə qədər zərif şəkildə toxunduğu üçün. Dəmiryol xətti qeyd olunan Mawddach Estuarusundan keçir Barmouth Körpü, şimala çatmaq üçün davam edir Harlech və qərbə dönmək Minffordd və Porthmadog. Hırka körfəzinin şimal kənarı boyunca qərbə doğru bir qaçış içəri qaçışı tamamlayır Pwllheli. Marşrut, eyni zamanda dağlıq Uelsin daxili hissəsini araşdırmaq üçün istifadə edilə bilən bir çox dar "Uelsin kiçik qatarları" ilə birləşdirir.
• Exeter-Penzance (hissəsi də daxil olmaqla Riviera Xətti): Məşhur mühəndis Brunel tərəfindən Böyük Qərb Dəmiryolunun bir hissəsi olaraq dizayn edilmiş bu xətt Exeter, Devon Penzance, Cornwall və Dawlishdə olduğu kimi dəmir yolunun birbaşa dəniz divarından keçdiyi uzun uzanmaları əhatə edir. Dramatik Dartmoor'u keçmiş, sulu vadilərdən keçir, Brunelin viyadüklərindən keçir və Tamar çayı üzərindəki təsirli Kral Albert Körpüsü ilə Cornwall'a girir (TAY-mar deyilir). Dawlish-də dəmir yolu xəttinin qırdığı dalğaların görüntüləri ikonikdir Devon. Arasında uzanır Exeter və Newton Abbot xüsusilə gözəldir, qatar dəniz sahili boyunca olduqca gözəl sahil şəhərləri olan Starcross, Dawlish və Teignmouth'dan ("Tin-muth" kimi səslənir) keçərkən. 15-20 dəqiqəlik bir müddət ərzində gözlərinizi o pəncərəyə yapışdırın!
• Uels xəttinin ürəyi(http://www.heart-of-wales.co.uk/). Bütün səyahət Suonsi üçün Shrewsbury təxminən dörd saat çəkir və Gallerin ən mənzərəli dağ bölgələrindən və mənzərəli bazar şəhərlərindən keçir.
• Stonehaven-Aberdeen: Şimaldakı xətt Edinburq üçün Aberdin İkonik Forth Körpüsündən keçir. Şimal tərəfində, liman olan Stonehaven və Aberdeen'in "Qranit Şəhəri" arasında, şimal dənizinə enən möhtəşəm qayalarla dramatik, dağlıq bir sahil boyunca 20 dəqiqə boyunca uzanır. Sağlam qayışlar və qayaların üstünə sındıran dalğalar səhnəyə əlavə olunur. Marşrut xüsusilə gün doğuşunda təsir edicidir (şpalı Londondan Aberdinə apararkən görünə bilər)
• The Uzaq Şimal Xətti sürətlə böyüyən İnverness şəhərindən İngiltərənin ən şimal şəhəri Thurso'ya qədər Moray Firth, Dornoch Firth və Sutherland'ın təsirli sahillərinin yanında təsirli dağlıq mənzərələrdən keçir. Digər mənzərəli marşrut yaradır Inverness Möhtəşəm Skye adasına keçidləri olan Lochalsh Kyle üçün.
• The Settle-Carlisle Line Şimali Yorkşirdəki Settleldən 73 mil (117 km) məsafədə qaçır (və ya əvvəllər böyük şəhərdə qatara qoşula bilərsiniz Lids) şəhərinə Carlisle, Şotlandiya sərhədinin yaxınlığında. İngiltərədəki ən mənzərəli dəmir yolu, dramatik Pennine Hills və Yorkshire Dales Milli Parkı arasından keçir. Bir çox viyadük arasından, 24 daş tağlı dramatik Ribblehead Viaduct ən çox diqqət çəkir və marşrutdakı bir çox stansiyadan yaxşı piyada var. (Bu xətt 1980-ci illərdə bağlanması üçün nəzərdə tutulmuşdu, lakin kütləvi təzyiq və artan yük trafiki açıq qaldığını göstərir)
• The West Highland Line dan Qlazqo Mallaig və qərb sahil liman şəhərlərinə Oban yəqin ki, İngiltərədəki ən möhtəşəmdir və mütəmadi olaraq dünyanın ən yaxşı dəmir yolu səyahətləri arasında səs verdi. London Euston-dan Fort William-a keçən gecə şpalı da marşrut üzərində işləyir və yayda gündəlik "The Jacobite" adlı buxar qatarı var. Möhtəşəm mənzərələr daxildir Loch Lomond və Gareloch, dramatik Rannoch Moor, Glenfinnan Viyadükü (Harry Potter filmlərində və İskoç banknotlarında göstərildiyi kimi) və Hebrides dan Mallaig, 4 saatlıq gəzintidə bir çoxları arasında.

Xidmətlər

Bu gün də mövcud olan British Rail-nin bir uğuru, qatar, qatar şirkətləri və ya hətta dəyişikliklər daxil olmaqla, Böyük Britaniyadakı hər hansı bir stansiyadan başqa bir stansiyaya bilet ala bilməyinizdir. London Metro və ya Manchester Metrolink əlaqələrə ehtiyac var.

Sürət

Şəhərlərarası xidmətlərin əksəriyyəti elektriklənməmiş xətlərdə belə, 125 mil / saat sürətə qədər hərəkət edirlər. İngiltərə 1970-ci illərdə (istifadə edərək) yüksək sürətli dizel xidmətlərini təqdim edən ilk ölkə idi Şəhərlərarası 125 yenilənmiş qatarlar bu gün də bəzi marşrutların əsas dayağıdır). Bəzi ölkələrdən fərqli olaraq, yüksək sürətli xidmətlər London St Pancras'dan Kentdəki stansiyalara qədər Yüksək Sürət 1 ilə hərəkət edən qatarlar xaricində digərlərindən daha çox başa gəlmir. Burada sürətli xəttdən istifadə etməyən daha yavaş xidmətlərdən daha yüksək tariflər ödəyirsiniz və daha ucuz Advance və Off-Peak biletləri yoxdur. Şəhərlərarası xətlərdən uzaqda, əsas xətlərdə sürətlər 100 mil / saat (160 km / saat) -ə qədər, daha kiçik marşrutlarda isə daha azdır. Köhnə Cənubi Bölgədə (Temza çayı və Cənub-Qərb Ana Xətti ilə məhdud bir bölgə Weymouth), hətta şəhərlərarası xidmətlər üçüncü dəmir yolu elektrikləşdirməsinin məhdudluğu səbəbindən 100 mil / saat ilə məhdudlaşır.

Şəhərlərarası xidmətlərdə (xüsusilə Cənub-Şərqi İngiltərədə) termini eşidə bilərsiniz sürətli, aşağıdakı elanda olduğu kimi: "Sevenoaks, Petts Wood, Bromley South, daha sonra London Charing Cross-a zəng vurur". Bu sürətə aid deyil - deməkdir dayanmadan. Beləliklə, yuxarıdakı elandakı qatar Bromley South və London Charing Cross arasında bir çox stansiyanı qaçıracaqdı. "Sürətli" xidmət fasiləsizdir, "yarı sürətli" isə yalnız müəyyən stansiyalarda zəng etmək deməkdir.

Səyahət sinifləri

Standart sinif salonu yenilənmişdir Şəhərlərarası 125 (HST olaraq da bilinir) CrossCountry tərəfindən idarə olunur. The Şəhərlərarası 125 dünyanın ən sürətli dizel qatarıdır.

Sinif 221-in birinci dərəcəli interyeri Super Voyager

İki sinif fəaliyyət göstərir: standart sinif və 1-ci sinif. Şəhərətrafı qatarlar və bəzi yerli xidmətlər yalnız standart sinif təklif edir.

• Standart sinif yaşayış ümumiyyətlə koridorun hər iki tərəfində 'üzləşən masa' və ya daha çox 'hava yolu tərzi' oturacaqlarının qarışığı ilə iki oturacağa malikdir. Daha intensiv şəhərətrafı istifadə üçün nəzərdə tutulmuş bəzi qatarların bir tərəfi üç, digər tərəfi iki oturacaqlı ola bilər, hətta divarları boyunca kifayət qədər dayanan yerlər var.
• Birinci sinif şəhərlərarası xidmətlərdə yerləşmə iki oturacaqlı və koridorun hər iki tərəfində bir oturacaqlı, daha böyük bir oturacaq, daha çox ayaq otağı, oturacaqda içki, içki və qəzet xidməti ilə (həftəsonu oturacaq xidmətlərində hamısı mövcud deyil) ; şəhərətrafı xidmətlər üzrə birinci sinif ümumiyyətlə daha təməldir və oturacaqda xidməti olmayan koridorun hər iki tərəfində iki oturacaq ola bilər. Bununla birlikdə uzun səyahətlərdən (2 saat və ya daha çox) və ya sıx qatarlardan (yəni Londona 8AM qatarından) başqa, birinci sinif bilet almaq demək olar ki, mənasızdır. Bunun səbəbi, oturacaq qazanma ehtimalının xaricində olması (hər halda çox güman ki), qiymət fərqi üçün demək olar ki, heç bir faydası olmadığıdır. Rezervasyonda qiymətləri yoxlayın, çünki pik səviyyəsindən kənar birinci sinif tarifləri bəzən təəccüblü dərəcədə məqbul ola bilər və daha uzun bir səyahətdə əlavə ayaq və dirsək otağı, həmçinin yeməklər və içkilər çox yaxşıdır. Qatar operatorunun veb saytını yoxlamaq lazımdır ki, birinci sinif sizi nəyə cəlb edir, məsələn Avanti West Coast tam yemək xidməti təklif edir, bəzi digər operatorlar isə sizə daha böyük bir yer təklif edir. Həftə sonları bir çox qatar, qatara mindikdən sonra kifayət qədər ucuz birinci sinif yeniləməsini təklif edir. Bu ümumiyyətlə elan edilir və ya qatar heyətindən soruşa bilərsiniz.

Həm birinci, həm də standart sinifdə, qatarların əksəriyyəti aşağıdakıları təmin edir:

• Hər oturacağın üstündə kağız etiketi və ya elektron ekranla göstərilən pulsuz yer rezervasiyası (şəhər və ya yerli xidmətlər deyil)
• Gəzinti bufetvə ya a arabası xidməti uzun məsafəli qatarlarda qatarda hərəkət edən içkilər və sərinləşdirici içkilər
• Kondisioner (şəhərətrafı və ya yerli xidmətlərdə həmişə mövcud deyil)
• Tamamilə əlil olan tualet və körpə dəyişdirmə imkanları olan ən azı bir vaqon
• Şəhərlərarası xidmətlər haqqında, a simsiz internet xidmət (ödəniş tətbiq edilə bilər)
• Şəhərlərarası qatarların əksəriyyəti a "Sakit məşqçi" mobil telefonların, iPodların, danışıqların və digər səs-küylərin istifadəsinə icazə verilmədiyi yerlərdə. Bunlara LNER, CrossCountry, Avanti West Coast, East Midlands Trains, Eurostar, Great Western Railway və Abellio Greater Anglia şəhərlərarası xidmətlərinin idarə etdiyi qatarlarda rast gəlmək olar.

Siqaret və alkoqol

Wallsend stansiyasında İngilislər və Romalılar üçün siqaret çəkmək qadağandır

Böyük Britaniyadakı qatarlarda (və əslində İngiltərə, Uels və Şotlandiya ərazilərindəki hər hansı bir ictimai yerdə) siqaret çəkmək qadağandır. Qatarlarda tualet daxil olmaqla tüstü siqnalları quraşdırılmışdır. Siqaret çəkdiyinizi görsəniz, qatar işçiləri bunun üçün tənzimləyəcəklər İngilis Nəqliyyat Polisi Növbəti stansiyada gözləmək üçün həbs ediləcək və cərimələnəcəksən. Vağzal platformalarında və digər dəmir yolu obyektlərində siqaret çəkmək də qanunsuzdur, baxmayaraq ki, kiçik və ya kənd stansiyalarında, əsas gözləmə sahəsindən mümkün qədər açıq havada siqaret çəkdiyiniz təqdirdə ümumiyyətlə nəzərə alınmır. Elektron siqaretlərin vaping edilməsinə qatarlarda icazə verilmir, lakin bəzi qatar şirkətləri platformada vape çıxarmaq imkanı verir.

Əksər qatarlarda və stansiyalarda alkoqol istehlakının mütləq qadağan edilməməsinə baxmayaraq, platformada açıq şəkildə istehlak etsəniz, yoldaşlarınızdan və dəmir yolu işçilərindən xoşagəlməz görünüşlər ala bilərsiniz. Bunun bəzi istisnaları aşağıda qeyd edilmişdir.

Bəzi tədbirlər zamanı və müəyyən vaxtlarda qatar şirkətləri xidmətlərində alkoqol istehlakını məhdudlaşdıra bilər (məsələn, populyar idman tədbirlərinə gedən qatarlar) və bu məhdudiyyətləri qatarda və ya stansiyalarda açıqlayacaqdır. Qadağan olunduğu yerdə spirtli içki qəbul etdiyiniz təqdirdə, müsadirə ediləcəkdir. Yalnız alkoqolluğunuzu təhvil verməməyiniz və ya xəbərdarlıq edildikdən sonra içməyə davam etməyiniz halında cərimə olunacaqsınız.

İngilis Nəqliyyat Polisi, sərxoşluqla səyahət etmək üçün yararsız hesab edildiyiniz təqdirdə, sizi istənilən vaxt hər hansı bir stansiyadan və ya qatardan çıxara bilər və dəmir yolu işçiləri lazım olduqda Dəmiryol qanunlarının icrası üçün müdaxilələrini istəməkdə tərəddüd etmirlər.

İldə Şotlandiya ScotRail tərəfindən idarə olunan qatarlarda alkoqol sahibi olma və ya spirt istehlak etməsi qanunsuzdur 10-dan əvvəl və ya 21-dən sonra. Bu qərar Caledonian Sleeper Service-ə aid deyil.

Ayrı qanunlara əsasən, kimi yerli nəqliyyat şəbəkələri London Metro alkoqol qadağalarını da tətbiq edin.

Kənd xidmətləri

Bəzi kənd, yerli xidmətlərdə (xüsusən İngiltərənin şimal-qərbində və cənub-qərbində) bəzi kiçik stansiyalar istək dayanacaqlarıdır (bu normal olaraq cədvəldə göstəriləcək və ümumi müraciət sistemində elan olunacaq). Bir istəkdə dayanmağınız olarsa, qatar yavaşlayacaq və eyni zamanda səs səsi eşidilə bilər - qatara minmək istəyirsinizsə, sürücünün sizi görə bilməsi üçün qolunuzu qaldırın. İstəyə əsasən dayanmaq istəsəniz, hansı stansiyadan enmək istədiyinizi qatar işçilərinə bildirməlisiniz və sürücüyə dayandığına işarə verəcəkdir.

Regional, yerli və şəhərətrafı xətlər

Geniş bir xətt şəbəkəsi şəhər və regional əhəmiyyətli şəhərlər (məsələn, Liverpool - Manchester), yerli xidmətlər (məs. Settle - Carlisle) və bir çox iri şəhər ətrafındakı şəhərətrafı xidmətlər (şəbəkə xüsusilə London, Glasgow, Birmingham və Liverpool ətrafında sıxdır) təmin edir. ). Maraqlı və ya əhəmiyyətli şəhər və şəhərlərin əksəriyyətinə dəmir yolu ilə, ya da dəmir yolu ilə və birləşdirən avtobus bağlantısı (məsələn, bir avtobus xidməti Leuchars Stansiyasını birləşdirir) St Andrews). Səyahət planlayıcısını sınamağa dəyər National Rail veb saytı maraqlandığınız bir yerə xidmət olub-olmadığını görmək üçün (bölməyə baxın) Səyahətinizi planlaşdırırıq aşağıda).

Inter-City lines

The inter-city network developed from six historic mainlines. Line speed is up to 125 mph (201 km/h), but is up to 186 mph (299 km/h) for High Speed 1 which is only achieved by Eurostar with domestic trains limited to 140 mph (230 km/h), and 100 mph (160 km/h) for the Great Eastern line. The 125 mph top speed on the West Coast main line can only be achieved by tiling trains, with conventional trains limited to 110 mph (180 km/h). All inter-city lines connect to London at one end, except for the Cross-Country Route. There are numerous stations in London, with each mainline terminating at a different station (e.g. Paddington, King's Cross, St. Pancras, Euston). These stations are linked by the London Underground network.

Main concourse at London King's Cross station, terminus of the East Coast Main Line to Scotland and the north of England, as well as local and regional services to Cambridgeshire and destinations north of London.

• High Speed 1 (HS1) connects London with many destinations in Kent kimi Canterbury, Rochester and the Medway Towns, Margate, and Dover, and with the Channel Tunnel to France. Domestic services run at 140 mph (230 km/h) from London to cities and towns in Kent, and Eurostar international services run at 186 mph (299 km/h) to Paris, Brussels and Amsterdam. This line runs from St Pancras.
• East Coast Main Line - dan London King's Cross to Edinburq Waverley via Peterborough, York və Nyukasl, with a branch to Lids. Services run at least hourly from London to Newark-on-Trent, Leeds, and Edinburgh, with less frequent services to Bradford, Hull, Sunderland və Aberdin.
• West Coast Main Line - dan London Euston to Qlazqo Central via Milton Keynes, Preston və Carlisle, with branches to Birmingham, Mançester və Liverpool. Services run at least hourly from London to Birmingham, Chester, Liverpool, Manchester and Glasgow, with less frequent services to Bangor, Holyhead, Blackpool və Edinburq.
• Great Eastern Main Line - dan London Liverpool Street to Norwich vasitəsilə Colchester və Ipswich. Half-hourly services run the length of the line.
• Great Western Main Line - dan London Paddington to Bristol Temple Meads via Oxu, with branches southwest to Devon və Kornuol, and west across the Welsh border to Kardiff və Suonsi. Services run at least hourly from London to Oksford, Worcester, Bristol, Cardiff, Swansea and Plymouth, with less frequent services to Hereford, Cheltenham, Paignton və Penzance.
• Midland Main Line - dan London St. Pancras to Şeffild vasitəsilə Lester və Derby, with a branch to Nottingham. Services run at least hourly from London to Corby, Nottingham, and Sheffield.
• Cross-Country Route - connecting Şotlandiya, şimal İngiltərə, the Midlands, southern and south-west İngiltərə. Unlike all other inter-city lines it does not reach London and most services run via Birmingham.

While these are the routes showing high speed services, some operators run longer-distance "fast" or "semi-fast" connections on local lines, one such example being Abellio Greater Anglia's West Anglia Main Line "fast" service which only calls at London Liverpool Street, Tottenham Hale, Harlow Mill, Bishops Stortford, Audley End, Whittlesford Parkway and Cambridge. A much longer Arriva Trains Wales service travels regularly from Milford Haven to Manchester calling at towns and cities like Carmarthen, Llanelli, Swansea, Bridgend, Cardiff, Newport, Abergavenny, Crewe and Manchester Piccadilly. These trains are not served by high speed trains and will often operate at slower speeds. They may also call at intermediate stations on the route. It is worth checking where your train stops at, and whether there may be a quicker connection, for example, Great Northern's London King's Cross - Cambridge would be quicker than Greater Anglia's London Liverpool Street - Cambridge.

Yuxu qatarları

There are three scheduled sleeper trains in Britain that operate every night (except Saturday) in each direction. Travelling more slowly than their equivalent daytime trains, they offer a comfortable means of overnight travel. All feature a lounge car that is open to passengers booked in berths (although on busy nights the Caledonian Sleeper sometimes restrict access to the lounge car to first-class passengers only). A buffet service of food and drinks is available in the lounge car, offering affordable snacks and drinks.

London to Scotland

A Club room on the Caledonian Sleeper, with the top berth stowed. Club and Classic rooms include one or two beds and a washbasin, and Club rooms also have a private WC and shower.

Serco operate two Caledonian Sleepers to Scotland, Sunday to Friday.

• The Lowland Sleeper leaves London Euston around 23:00, and divides at Carstairs to reach Qlazqo Central and Edinburq for 07:30; the southbound trains depart around 23:30.
• The Highland Sleeper leaves London Euston around 21:00, and divides at Edinburgh to reach Aberdin for 07:40 (returning 21:40), Inverness for 08:40 (returning 20:40) and Fort William for 10:00 (returning 19:30). Passengers for Edinburgh may not use the Highland Sleeper, as this is just a service halt. This train stops at many intermediate stations (eg Dundee, Stirling and Perth) but very early in the morning: it might be more convenient, and cheaper, to take the Lowland Sleeper to Edinburgh or Glasgow then change to a daytime train.

Reservations on Caledonian Sleepers are compulsory, and if you already hold a daytime ticket or rail pass, you need to buy a sleeper supplement.

The Caledonian Sleeper introduced new rolling stock in 2019. Reclining seats are cheapest: these are comparable to daytime first class but with no at-seat service, and the lights stay on all night. It's an uncomfortable way to spend the night; note that sitting passengers on the Fort William portion of the train must change carriages in Edinburgh. Sleeper compartments have up to two berths in three configurations: "classic" rooms include up & down bunk beds and a washbasin; "club" rooms have up & down bunks with basin, WC and shower; and double bedrooms have one double bed with basin, WC and shower. These are sold on the same basis as hotel rooms, so you pay extra for single occupancy, but you don't have to share with a stranger. Pricing is dynamic, you pay less in advance, much more at weekends or around the Edinburgh Festival if indeed there are berths available. Reckon £140 single and £170 double "classic" to Edinburgh and £45 for seating only. Booking is open 12 months in advance; you need to print out your e-ticket to present on boarding.

London to the West Country

GWR Night Riviera cabin for two. The top bunk is folded away for solo travellers.

Great Western Railway operate the Night Riviera Sleeper, which travels along a single route from London Paddington to Plymouth, Devon and Penzance, Cornwall, calling at numerous intermediate stations. Reservations on Great Western Railway sleepers are optional in seated accommodation, and supplements are payable on top of the basic fare to reserve a berth. The Night Riviera offers two kinds of accommodation:

• Standard class seated accommodation (the seats do not recline).
• Sleeper berths: either a cabin with two berths or (for a higher supplement) a cabin with just one. Solo travellers will not have to share with another traveller, but must book a single cabin instead. The sleeping compartments have been refurbished to a very high standard and each includes a washbasin with soap and towel, a compact wardrobe and electric sockets with USB charging ports. Sleeper berth passengers will be served a complimentary breakfast. There are no showers on board the sleepers, but berth passengers may use the showers at Paddington, Truro and Penzance stations free of charge. Berth passengers may also use the first class lounge at Paddington before or after their journey.

Parliamentary trains

A British peculiarity is the Parliamentary train və ya ghost trains. This is usually where the railway company wants to close the station, or a particular service, or the entire line, but the legal process for doing so is complex and expensive. So instead they run the very minimum service that the law requires: just one a week, in one direction only, usually at an inconvenient time. Other parliamentary trains are used to keep up driver familiarity with unusual movements. An example of the latter is the once-daily Chiltern Railways train to London Paddington instead of the usual London Marylebone, since trains are occasionally diverted there.

Some examples of parliamentary trains include:

• London Liverpool Street to Enfield Town via South Tottenham, Saturday at 0531 (trains normally go via Stoke Newington)
• Wolverhampton to Walsall direct, Saturday at 0638
• Gillingham to Sheerness-on-Sea, weekdays at 0456 and return at 2132
• Northampton to Crewe stopping at Polesworth station, Monday to Saturday at 0723

The companies’ behaviour is cynical and it's tempting to incite a flash-mob to board all such trains (ghost-costumes optional) then write to their MPs to say what a splendid service it was, that must please be kept running. There is however an upside to this. Unlike the stations and lines closed during the "Beeching Axe" when Britain lost half its rail network in the span of not even a full decade, stations (only) served by a "Parliamentary Train" can become regular stations with frequent service rather quickly. It does not happen maybe as often as some would want, but there have been instances of lines going from the bare minimum of "train service" in order to avoid the lengthy process of shutdown to regular and actually useful service.

Səfərinizi planlaşdırırsınız

The best source of information is the Milli Dəmiryolu website at http://www.nationalrail.co.uk/. It has a very useful journey planner, gives live updates for all stations, has station information and plans, ticket information, as well as a useful Cheapest Fare Finder (however "split ticketing" may still be cheaper). Most of these services are also available by telephone from the National Rail Enquiries phone service on 44 3457 48 49 50. The National Rail website gives prices but does not sell tickets (however it will link to a choice of several websites which do). Among the train operators' websites, a useful one for planning travel and buying tickets is:

• Great Western Railway is a privately owned train company which uses an easy-to-use ticketing system and unlike most websites also sells some rovers online burada. As with all train company websites, it gives information and sells tickets for all services in Great Britain operated by any company.
• Other useful websites include virgintrains.co.uk, northernrail.org, scotrail.co.uk, southwesternrailway.com və splitticketing.com/

The Forth Bridge takes the line north from Edinburq across the firth of Forth, to Fife və Aberdin.

It is advisable not to use the various independent train booking websites that also exist, which often charge unavoidable additional fees for tickets which can all be purchased without the fees from any train companies website! (e.g. for booking, using a debit card, using a credit card, receiving tickets by post or collecting them at the station).

• Do not use third-party ticket websites: tickets sold on thetrainline.com, redspottedhanky.com, mytrainticket.co.uk or raileasy.co.uk can be purchased at a cheaper rate and without any booking or card fees from any train company's website! Some third-party ticket websites charge booking/collection/credit card fees, while the official train company websites do not. thetrainline.com advertises frequently in the media in the UK, leaving some people convinced that it's cheaper, however in reality it's impossible to get a cheaper deal there no matter what anyone tells you!

Buying tickets

Qeyd: Deliberate fare evasion on British trains is a criminal offence and may lead to prosecution. The maximum penalty if found guilty is a fine of up to £1,000 or up to three months in prison. In most cases, you should buy a ticket before you board a train.

A feature of the network is that you can purchase a through-ticket from any one station to any other in Great Britain, regardless of which or how many train companies you will need to travel on. You buy tickets at station ticket offices və ya ticket machines. Smaller stations may have no ticket office and very minor ones will not have a machine; in this situation you should buy your ticket on-board from the conductor as soon as you can. Alternatively, more and more travellers buy from one of the train company's websites, all of which have a journey planner and sell tickets for all services, not just their own. If you buy on a website from one of the companies listed in the Passenger Rail Companies section above, you can receive your tickets in a number of different ways (depending on provider):

• Post: you can have tickets sent to you by post (takes 2–3 days), but this may have to be to the address that your bank card is registered at.
• Kolleksiya: you can pick them up at a train station you specify that has an automated ticket machine. If you are collecting tickets from a machine, you need any bank card plus the ticket collection reference in your confirmation email. If travelling from an unstaffed station without a ticket machine, it will not be possible to collect your ticket there. You should use another method or collect your ticket from another station before travelling. However, if travelling within Scotland, ScotRail unofficially accept seeing your confirmation email instead. If travelling to a station with barriers, they may ask you to collect your ticket there to leave the station. For example, boarding a train at Achnasheen, you would show the conductor your confirmation email. When arriving in Inverness, you may need to print out your ticket from the machine there. In this case, select Inverness as your collection station when buying the ticket.
• Print at Home: you can print the ticket at home on your printer (only on some routes).
• Mobil: you can have your ticket delivered to your smartphone, which you just present on the train (only on some routes).

A ticket does not guarantee a seat unless you also have a seat reservation. Depending on ticket type and train company, this may come automatically with the ticket or you may be asked if you wish to reserve a seat - ask if you are unsure. Some trains (mostly local and commuter services) do not permit seat reservations. If you have no seat reservation, you may have to stand if the train is busy.

Bilet növləri

Typical UK rail ticket. Credit-card sized, with details of the fare and journey printed on the ticket. It has a magnetic strip on the back, which allows it to open station ticket gates.

A typical National Rail reservation coupon, in this case the paid standard class supplement required for a berth in the Glasgow to London sleeper (there is no charge for a seat reservation on a day time train). The reserved bed is in coach N, berth 23L ('L' for lower of two berths). Printed in the same format of card as a ticket, no reservation is valid without an accompanying ticket.

Point-to-point tickets come in three types: Advance, Off-Peak and Anytime. Həmçinin var 'Rover' tickets, for unlimited journeys in a particular area. You can usually book any of these up to three months in advance, and less expensive tickets are more likely to be available the further in advance you book. You can choose between flexibility (generally more expensive) and value (less or no flexibility), similar to an airline. Off-peak times are usually any time after 9.30am and all weekends and public holidays, although some companies around London also have a weekday afternoon peak. Services are much more expensive outside these off-peak times. In increasing order of cost, tickets are classed as:

• Əvvəlcədən - are usually the cheapest tickets (although if you are making a return journey, a return ticket can sometimes be cheaper than two Advance tickets). Advance tickets must be bought in advance and you must travel on a specific train, at a specific time. Most train companies allow booking up to 6pm the evening before travel, but some companies sell advance tickets up to 15 minutes before departure, notably CrossCountry, via their mobile app. Advance tickets are limited, so once a set number have been sold, the only tickets available may be Off-Peak or Anytime tickets. If you get a different train to that stated on your ticket, you will need to pay for a new ticket (at full price) and on some trains you will also have to pay a penalty fare (at least £20 extra). You can not board or leave the train at any station except those stated on the ticket unless you have another ticket to that station.
• Off-Peak - Buy any time, must travel at 'off-peak' times, ticket is more expensive than Advance ticket. Change in travel plans possible. You can break your journey anywhere en route. Some lines also offer Super Off-Peak tickets with more restrictions that may be cheaper, but they will still be flexible.
• Hər an - Buy any time, travel any time, most expensive ticket. Change in travel plans easily made, plus you can just travel any time you like.

Advance tickets are only sold as single (one-way) tickets. To make a return journey, simply purchase two singles. Off-Peak and Anytime tickets are available as single or return. With the exception of some suburban and commuter trains, the cheapest fares are almost always Advance tickets; however these are not always the best value, particularly for return journeys. Advance tickets are released for sale in limited numbers approximately 12 weeks in advance, and these tickets can only be used on the train specified on the reservation. To check how far ahead 'Advance' tickets are available, visit National Rail's "Booking Horizons" page. If you have not booked in advance, short-distance travel is still affordable if you buy on the day of travel, but if you try to buy longer-distance tickets on the day (e.g. London-Scotland) make sure your budget is prepared.

If you are purchasing a less restricted off-peak və ya hər an ticket, return fares are often only a small amount more than a single (one-way ticket). Off-peak and anytime return tickets usually allow travel back up to a month after departure, outbound travel must be completed the day the ticket was purchased except if the journey is not possible to complete in one day, the ticket was purchased after the last through train left, or you are using a sleeper. However, you can change trains as many times as you want en-route if you want to get out and take in the sights. For shorter distance journeys a cheaper "Day Return" may be available, where outbound and return travel must be completed on the same day (a "day" is defined at ending 04:29 the following day). Tickets are valid until 04:29 the day after the 'valid until' date shown on the ticket. Tickets purchased after midnight are valid until 04:29 the following day (28 hours after purchase). These fare are extremely flexible allowing you to travel on any train operated by any company and break your journey as many times as you like. On some intermediate-length routes, e.g. between London and Cambridge, both returns and day returns are available. Often people (including ticket officers) will use "return" to mean "day return"—this can cause confusion. It's always best to specify when buying your ticket either "period return" (return within a month) or "day return" (return the same day) just to be sure you're getting the right one.

Tips to save money

Some stations, like Birmingham New Street, have whole shopping centres integrated into the concourse. Even if you do save money on the train fare, you may find yourself parting with your cash in other ways!

There are various ways to obtain discounts, for some people, some of the time. The simplest way to get cheaper tickets is always to book as far in advance as possible.

Split-journey tickets

An example of the complexity and lack of logic in ticket pricing is that it can sometimes be cheaper to split a journey into two or more segments, and buy a separate ticket for each segment. This can apply to any of the ticket types listed above. For example, as at August 2018 a standard-class off-peak return ticket from Reading to Bristol costs £63.20. If you are making that journey in a day, however, it would be better to buy day return tickets from Reading to Didcot costs £6.60, and from Didcot to Bristol costs £24.90 - a total of £31.50, saving over 50%. You would buy both tickets before starting the journey.

These tickets are valid only on trains that are scheduled to stop at the relevant intermediate station. In the example above, you would have to use a train that stops at Didcot - some but not all Reading-Bristol trains do so. But there is no need for you actually to break your journey at the intermediate station, unless you wish to. There is little rhyme or reason as to which journeys can be made cheaper by this tactic, although it seems that journeys starting and finishing at major locations tend to be relatively more expensive (in our example, Reading and Bristol are both much bigger places than Didcot). It also tends to be cheaper to split journeys without day returns into two shorter journeys with day returns (also seen in our example). You have to do your own research by using the National Rail site mentioned above. Splitting at most locations increases the cost rather than decreasing it.

There's little risk if you're using more than one separate ticket for different segments of the journey on bir train. Lakin, this strategy carries risk if you're using more than one train: If you have two low-price, advance-purchase tickets which can only be used on specific trains and the first train is late and you miss your second, connecting train, then, although you are completely legally entitled to use a later connecting train as long as you have allowed the set 'connection time' (at least 5 minutes, up to 15 minutes for the largest stations - see brtimes.com and enter the station name for details) at your interchange station, some staff who are unaware of this rule may still demand that you purchase a new ticket for the second leg of your train journey. This is likely to be at eye-watering, wallet-destroying cost as walk-up fares can be extremely expensive for journeys that are not short. If you are inexperienced with travelling by train in the UK, it is safer to purchase a through-ticket direct to your destination. This means that if one of your connecting trains is late, you should still be able to travel to your final destination at no extra cost.

You can buy tickets from any station in the UK to any other station in the UK at any ticket office allowing to purchase "split tickets" you can not buy these from self service machines. If the station you are starting your journey at has no ticket office, you can buy the first ticket from the self-service machine, and in some cases tickets from other stations as well. If not, then you can usually then board the train with the first ticket and then immediately find the conductor to purchase the rest, but this is not guaranteed.

• splitticketing.com is a website which finds split tickets and allows you book them online (for a small fee) if you want.

Specifying a route or train company

There may be several different possible routes to your destination, with different fares. A ticket valid via 'ANY PERMITTED' routes may be more expensive than a ticket that is restricted to a specific route or to a specific train company.

Change of route excess

Picturesque Blaenau Ffestiniog once filled goods trains with slate destined for the world over.

A little known secret is the possibility to excess a ticket to a different route. This allows you to save money when travelling on a cheaper route one way and return on a more expensive route. Take for example off-peak returns from Dundee to Inverness. There are two different tickets available. One is free of any restrictions, bearing the inscription ANY PERMITTED, the other requires you to travel VIA AVIEMORE. The former costs £56.10, the latter only £36.90. An online journey planner will offer you the ANY PERMITTED ticket in this case. At a ticket office you'll however be able to buy a ticket VIA AVIEMORE and a change of route excess for the direction where you want to travel via Aberdeen (not passing through Aviemore). The change of route excess is only half the difference between the two tickets. You'll pay only £46.50, a saving of more than 17% compared to the ANY PERMITTED ticket.

Similarly, on a small number of routes it's possible to get a cheaper ticket if you travel with a specific operator. Usually this involves taking a slower or less frequent train. For example, a single with no restrictions between Glasgow and Edinburgh is 12.5GBP. A ticket for CrossCountry only is 8.5GBP. Similarly look out for Avanti West Coast only fares between the south and Scotland or Greater Anglia only fares between Cambridge and London. However, tickets restricted by a specific operator can not usually be excessed, except in special circumstances.

Break of Journey

Most tickets (other than advance tickets) allows you to break your journey as many times as you like within the day. So if you're going from A to C but getting off at B on the way, and B is on a valid route between A and C, you only need one ticket rather than two separate ones.

Endirimlər

Discounts are available for:

• Children - up to the age of 15, normally a half fare
• Small Groups – of between 3 and 9 people
• Large Groups – 10 or more people
• Railcards – discount cards for certain groups
• Regional Railcards – offering discounts within a specific region
• Some European railway staff

Dəmiryol kartları

A Two Together Railcard with the photos blanked out

The most widely used system of discounts on National Rail are Railcards. These provide a discount of 1/3 off nearly any off-peak ticket (although a minimum fare is charged for short journeys below a certain ticket price). Railcards cannot be used for Eurostar fares. Railcards can be purchased from any station ticket office (after completing a form and providing of proof of eligibility and a photograph) or online. Although these are primarily intended for British citizens, the discounts offered makes them useful for visitors to Britain who plan to travel a lot by train; if you are spending more than about £90 then the railcard would pay for itself. Some railcards are available in digital form where an image of the railcard is displayed through a mobile phone app; if you want one, be sure to state it when you apply for one online.

• 16-25 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 16 to 25 and full-time students of any age (with a suitably stamped form from a university). £30 per year or £70 for three years.
• 26-30 Railcard offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 26 to 30. £30 per year, only available as a mobile 'app'.
• Family & Friends Railcard offers a discount of 1/3 on adult fares and 60% on child fares. Up to four adults and four children can travel on one Family & Friends Railcard. At least one named cardholder and one child must be travelling together for the whole journey. £30 per year or £70 for three years.
• Senior Railcard Offers a discount of 1/3 on most tickets for anyone aged 60 or over. £30 per year or £70 for three years.
• Two Together Railcard New card introduced in 2014 offering a discount of 1/3 for two named people (over 16) travelling together. Both people must have their photos on the card, and must stay together for the whole journey. If you change travelling companion you have to buy a new railcard.
• Network Railcard An unusual relic of the pre-privatisation British Rail era: it is a geographically specific railcard that relates to the now obsolete 'Network SouthEast', the British Rail brand for the region of trains that radiate from London and the south east of England. It offers a discount of 1/3 on most tickets for the cardholder and up to three other adults(restrictions apply Monday to Friday) and up to four children, aged 5 to 15 can save 60% on the child fare. Costs £28 a year.
• Devon & Cornwall Railcard Another geographic railcard that is only available to people resident in Devon or Cornwall. The card costs just £12 for a year, and gives one third off most Standard Class Off-Peak and Off-Peak Day train tickets across Devon and Cornwall. One accompanying adult also receives one-third off their ticket and you can take up to four accompanying children (aged 5–15) for a flat fare of £1 each (£2 for Day Ranger tickets). The accompanying adult and/or children etmə have to be residents of Devon or Cornwall.
• Disabled Persons Railcard Offers a discount of 1/3 to eligible disabled or mobility restricted passengers. £20 for one year or £54 for three years.
• HM Forces Railcard A similar 1/3 discount available to serving members of the British armed forces and their families. It can only be obtained from military facilities and cannot be purchased at a station.

Mövsüm biletləri

Commuters can get savings similar to those offered by a railcard (but at any time of day) by purchasing a season ticket. These are available from staffed ticket offices and ticket machines for a fixed route between any two stations you specify.

If a friend or family member has an annual "Gold Card" season ticket, they can purchase tickets for you to travel together at a discount. When travelling with children, this can often be a substantial discount.

Dəmir yolu keçir

There are three principal types of rail pass available to visitors to the UK which permit inclusive rail travel throughout the UK. Supplements are normally payable for Eurostar and sleeper trains.

• InterRail is a pass for EU citizens. Two different Interrail passes cover the UK. Interrail Great Britain is valid for travel throughout England, Scotland and Wales, while Interrail Ireland is valid for travel in Northern Ireland and the Republic.
• Britrail can be purchased by any non-UK resident, but must be purchased online or in your home nation before you depart for the UK. Britrail passes cover travel in Great Britain, but yox Northern Ireland.
• Eurail is a pass for non-EU citizens that is valid for travel in Great Britain and Northern Ireland, along with most other countries in Europe.

Görmək Avropa dəmir yolu keçir Daha ətraflı məlumat üçün.

Ranger & Rover tickets

A relic of the nationalised British Rail era, Ranger və Rover tickets are tickets that permit unlimited travel with relatively few restrictions over a defined geographical area for a period of anything from one to fourteen days, including options such as "three days in seven". There are numerous regions available, with a full list of tickets (with their terms and conditions) on National Rail's page. These tickets include Rovers for almost every region of the UK, but notable tickets include:

• All Line Rover - These national Rovers allow 7 or 14 days travel on almost all scheduled rail services throughout England, Scotland and Wales. As of June 2019, they cost £526 (7 days) or £796 (14 days) for standard class, and £796 (7 days) or £1216 (14 days) for 1st class, with discounts for children and railcard holders.
• Spirit of Scotland Travelpass: 4 days in 8 or 8 days in 15 - £134 and £179 respectively, with concessions for children and railcard holders.

Ticket add-ons

• PlusBus. An add-on ticket, which can be purchased with National Rail train tickets in Great Britain. It allows unlimited travel on participating bus operators' services, and in some cases trams, in the whole urban area of rail-served towns and cities (notably except London). You can either buy the PlusBus ticket at the same time you buy your train ticket, or you may show your valid train ticket at your destination's ticket office if you decide to buy PlusBus on arrival. You can buy PlusBus from any Ticket Office, by phone or at ticket machines operated by Abellio Greater Anglia, East Midlands Trains, South Western Railway and Southern. Several operators now allow you to buy PlusBus from their website. The best value PlusBus tickets tend to be for major metropolitan cities since the ticket often covers the whole metropolitan area for a fraction of the cost of a normal day ticket. Between £1.60 and £3.50, depending on destination. (Mart 2017 yeniləndi)
• Travelcards are an option for most regional services in the South East, offering a return journey to London and then unlimited travel by bus, train, underground, tram, or DLR within Greater London. For example, an Oxford to London off-peak day return costs £26.60 without a travelcard. However, the day travelcard would cost £31.30, giving unlimited travel around London for less than £5.
• Weekend First upgrades allow the holder of a standard class ticket to upgrade to first class on Saturday and Sunday on certain long distance trains. The supplement is payable on the train to the conductor, subject to availability. Upgrades usually start at £5, but distance trains there is no complimentary at-seat service in first class at the weekend.

Qatardan istifadə

The National Rail website has an information page for every railway station in Britain, with details of access, facilities, ticket office opening hours and recommended connection times. The 'live' Departures & Arrivals screen for every station can also be viewed online, with up-to-the-minute train running information.

At the station

Departure boards at London King's Cross station.

If you are unfamiliar with your journey, arrive at the station with time to spare. Stations in Britain are often architecturally significant, so if you are early, take the time to look around. Most stations have electronic departure screens listing trains in order of departure, platform, any delay, stations called at and the train operating company. At small or rural stations without electronic displays, signs will indicate which platform to wait on for trains to your destination. Platforms may not be announced until a few minutes before the train is due to depart, and can sometimes change if the train is delayed. Listen for audio announcements. Many stations now use automated subway-style ticket barriers: you insert your ticket face up, left end (with the arrows logo) first into the first slot facing you; your ticket is then returned from the slot on the top of the machine, and the act of taking it causes the barrier to open. In some cases, you either scan the ticket (if it has a barcode) or, in London, tap an Oyster card on a reader. Platform staff are always in attendance with these barriers and can also advise where to stand if you are travelling with a bicycle.

British trains do not have publicly announced numbers; they are identified at each station by their scheduled departure time (using the 24-hour clock) and destination (e.g. "The 14:15 to Manchester Piccadilly"). If there is a delay to the train's departure, the original scheduled departure time is still used to identify it. Only a few trains carry names, such as "The Flying Scotsman" between London King's Cross and Edinburq, "The Northern Lights" between London King's Cross and Aberdin və "The Highland Chieftain" between London King's Cross and Inverness.

While at the station, be aware of what's going on around you. Try not to get in the way, make sure you stand well back from the platform edge (there is usually a yellow line to stand behind), and do not use flash photography, as this can distract drivers, and front-line staff.

Qatara minmək

If you have a seat reservation, watch the outside of the train as it arrives for your coach number (some major stations will have signs on the platform telling you where to wait). Coach A may be at the front or back of the train (depending on direction it's travelling in), and some letters may not be included (A-B-C-E, for example). Be careful to distinguish between the coach number and seat number: some seat numbers include the letters A (airline-style), F (facing direction of travel) or B (back to direction of travel). Most trains have power-operated doors, however you must press a button to open it, and they close automatically when the train leaves. There may be a significant gap between the train and the platform edge. If the weather is cold and you are the last person to board, it is polite to press the 'close door' button to prevent cold weather coming in. On older trains with manual doors (particularly sleeper carriages and InterCity 125 trains), you open the door from the outside by pulling the handle downwards and pulling the door open. Close the door behind you and make sure it shuts properly (the handle will return to a horizontal position). When getting off, slide down the window and open the door with the external handle (having no internal handle was a safety feature aimed to prevent doors being opened with the train moving, although nowadays the doors are always locked when the train is moving).

Finding your seat

Standard-class interior of Class 221 Super Voyager operated by CrossCountry. On this train, seat reservations appear on the display above each pair of seats. Others may use paper tags inserted into each headrest.

Seat reservations are marked either with paper tags on the headrest or an electronic display above the window, as well as on your reservation ticket. Usually not all seats are reserved unless the train is very busy - if a seat has no tag, it is unreserved and any ticket-holder can sit there. However, remember that unless you also have a seat reservation, your ticket does not guarantee you a seat. The reservation tag or display at each seat will specify the stations between which the seat is reserved (e.g. "DUNDEE - YORK"). If you do not have a reservation and all the seats appear to be reserved, look for one where the reservation starts at a station the train has not reached yet (and be prepared to move seats when it reaches there), or where the reservation ends at a station already called at. It is usual on most long-distance services to have an unreserved carriage, although if you are not joining at the start of the train's journey, seating may be limited, especially if travelling with others.

Keep your ticket and any reservation, pass and/or railcard with you when you move about the train (e.g. to go to the toilet or buffet car), as you may be asked to show it by the train guard or ticket inspector. Çox güman ki, təyinat stansiyanızdakı platformadan çıxmaq üçün ehtiyacınız olacaq, çünki metro tipli bilet baryerləri bir çox stansiyada istifadə olunur. Əgər bunlardan birində biletinizi tapa bilmirsinizsə, böyük bir problem yaşayacaqsınız və ağır bir cərimə ilə üstəlik yeni bir tam biletin qiymətinə düşəcəksiniz. Biletinizi baryerlər saxlayana və ya stansiyadan çıxana qədər hər zaman tutun!

Stansiya dayanacaqları ümumiyyətlə ümumi məlumat sistemi və ya vaqonda sürüşən elektron ekranlarda elan edilir.

Baqajla səyahət

Fərqli qatarlar nə qədər baqaj yeri təmin etdiyinə görə dəyişir. Təxminən bütün qatarlarda (bütün şəhərlərarası daxil olmaqla) kiçik sırt çantası, portfel, laptop çantası və ya digər kiçik çantalar kimi kiçik əşyalar üçün uyğun yerüstü raflar var. Şəhərlərarası və regional qatarlarda daha böyük çamadanlar üçün uyğun baqaj rafları var. Ancaq bunlar baqaj rafları tez dolur və uzun məsafəli xidmətlərdə ümumiyyətlə hər kəs üçün yer yoxdur, buna görə Yer almaq üçün bacardığınız qədər qatara minin. Rəflərdə yer tapa bilmirsinizsə və oradakı əşyaları yenidən düzəltməyiniz fayda vermirsə, tapa biləcəyiniz hər yerə çantanızı sıxmalısınız. Bu vestibül məkanında və hər vaqonun uclarında ola bilər. Qatar işçiləri baqajların keçidləri və qapılarını bağlamasına dözməzlər (fövqəladə hallarda bu təhlükəlidir) və həddindən artıq hallarda maneə olduğu təqdirdə növbəti dayanacaqdakı platformaya atıla bilər. Baxımsız baqajın oğurlanması problem ola bilər, ona görə də özünüzü yaxından izləyin.

Bəzi qatarlarda, xüsusən də şəhərlərarası xidmətlərdə xüsusi ola bilər baqaj sahəsi böyük bir çantanız varsa faydalı ola bilər. Məsələn, CrossCountry's Voyager qatarların D Coach-da bir baqaj sahəsi var (istifadə olunan qatarların növləri haqqında aşağıdakı bölməyə baxın). LNER-in London Kral Xaçına gediş-gəliş şəhərlərarası xidmətlərində, həmin qatar üçün xəttin sonuna qədər gedirsinizsə (məsələn, Londondakı Leeds, Edinburgh, Aberdeen və ya Invernessə) çantanızı bir baqaj sahəsinə qoymaq mümkündür. və ya hər hansı bir yerdən Londona). Qatar qorumasından və ya platforma işçilərindən soruşun. Onlarda Şəhərlərarası 225 qatarların baqajları baqaj mikroavtobusunda / qatarın əks tərəfindəki elektrikli vaqondan / lokomotivdən keçən avtomobildə saxlanıla bilər. İldə Şəhərlərarası 125 xidmətlər, təhlükəsizlik maşınının yanında, elektrikli maşının yanında, B komandasının sonunda mühafizə olunan ərazidə saxlanıla bilər (LNER xidmətlərində A məşqçisi yoxdur).

Qida və içki

Dəmir yolu şəbəkəsində qida əldə etmək dəyişkən bir təcrübə ola bilər. Bir çox uzun məsafəli xidmətlər bir qəlyanaltı bar və ya kiçik bir mağaza ilə bir bufet avtomobili təqdim edir, digərləri isə oturacağınıza təkərli bir arabası xidməti göstərə bilər. Əksər hallarda təravətləndirmə qabaqcadan qablaşdırılmış sendviçlər, isti və sərinləşdirici içkilər, meyvə və qənnadı məmulatları çərçivəsindən kənara çıxmır. Galler üçün nəqliyyat, Holyhead və Cardiff arasındakı Business Class xidmətində tam üç yemək yeməyi daxildir. LNER və Avanti West Coast, bir çox xidmətdə birinci dərəcəli sərnişinlər üçün yüngül yeməklər daxildir. Yerli xidmətlərdə ümumiyyətlə heç bir iaşə yoxdur.

Yalnız Great Western Railway tam bir yemək maşını təklif edir və bunlar Pullman xidmətlər yalnız London-Plymouth və London-Swansea marşrutlarında məhdud sayda qatarda işləyir. GWR restoranlarına təklif edirik alakart uyğun bir aşbaz tərəfindən hazırlanan yeməklər və 'gümüş xidmət' verilir. Məkanlar məhduddur və qiymətlər yüksəkdir, ancaq bir zövq istəsəniz sınamağa dəyər. Birinci dərəcəli sərnişinlərə üstünlük verilsə də, yer mövcuddursa standart sinif sərnişinləri restoranda nahar edə bilərlər. Baxmayaraq Pullman ad, yeməklər adi birinci sinif vaqonlarda verilir.

Caledonian Sleeper-də içki və yüngül yeməklər təqdim edən bir 'klub' avtomobili var. Night Riviera Sleeper's salon salonunda bir bar və qəlyanaltı tezgahı var.

Xüsusi çarterlər, dəmir yolu turları və miras dəmir yolları, bəzi xidmətlərdə, hətta bəzən Pullman istirahətində mükafatlı bir bilet qiymətinə baxmayaraq yemək avtomobili təcrübələrini təklif edə bilər.

İngiltərənin dəmir yolu şəbəkəsindəki bir çox stansiyada iaşə obyektləri var. Bəzi stansiyalarda həm sərnişinlərdən, həm də yerli sakinlərdən ticarəti görən yerli müstəqil şəxslər fəaliyyət göstərsə də, fast food franchise, qəhvə şəbəkələri və ya marketlər daha tipikdir. Əsas terminlər və ya mərkəzlər daha geniş satış çeşidinə malikdir. Marks və Spencer mağazaları ümumiyyətlə stansiyada ən yaxşı yemək və içki çeşidini təklif edir, baxmayaraq ki, daha yaxşı tərəfdədir. Platforma yanındakı pub kimi stansiyalarda tam xidmət göstərən restoranlar nadir haldır. Bəzi terminal stansiyaları restoran təklif edən möhtəşəm dəmir yolu otellərinə bitişikdir.

Bir şey yeyib-içəcəyinizə əmin olmaq istəyirsinizsə, özünüzü gətirin. Öz yeməyinizi və ya içkilərinizi gətirməyiniz üçün məhdud məhdudiyyətlər var. Alkoqollu içkilərin Şotlandiya dəmir yolu şəbəkəsində heç bir yerə icazə verilmir və Londondakı TfL xidmətlərində də qadağandır.

Tualet

Bir neçə qısa məsafəli şəhərətrafı qatarlar istisna olmaqla, əksər qatar xidmətlərində tualet var. Təminat dəyişir, ancaq ümumiyyətlə hər iki vaqondan biri olur. Əksər qatarlarda ən azı təkərli kürsü üçün WC var və bunlarda ümumiyyətlə divardan aşağıya doğru bükülən körpə dəyişdirən bir masa var. Təmizlik səviyyələri İngiltərədəki digər ictimai boşluqların standartları ilə əlaqədardır; daha yaxşı ola bilərdilər, amma iyrənc deyillər.

Tualetdə elektrikli bir qapı olduğu yerdə, ümumiyyətlə qapını bağlamaq üçün ayrıca bir düyməyə basmalısınız. Bu düyməni basmasanız, içəridə olduğunuz zaman kənardan insanlar qapını aça bilər. Eynilə kilid açma düyməsinə basmadan çıxmaq üçün qapını aça bilməyəcəksiniz.

Tualetlər bəzən qatar terminal stansiyasında oturduqda istifadədən çıxır. Ümidsizsinizsə, bu baş vermədən əvvəl gedin.

Stansiyalar

London St. Pancras International, İngiltərədəki Eurostar sürətli qatar terminalı və şəhərlərarası qatarların şimaldan daxili terminalı Lester, Nottingem və Şeffild və cənubdan sürətli qatarlar Kent.

London Metrosu, Glasgow Metro, Tyne və Wear Metro və Docklands Light Railway kimi şəhər sürətli tranzit sistemləri xaricində İngiltərədə təxminən 2560 dəmir yolu stansiyası var. Bütün stansiyalar, əsas stansiyaların gündəlik işini də idarə edən (məsələn, Edinburgh Waverley) dövlət şəbəkəsinə aiddir. Digərləri stansiyanın istismarı, saxlanması və işçi heyətindən məsul olan əksər xidmətləri idarə edən qatar istismar şirkətinə icarəyə verilir. Stansiyalar imkanlarına görə fərqlidir (National Rail veb saytındakı məlumatlara baxın), ancaq böyük bir stansiyada terror riski səbəbindən zibil qutusu / zibil qutusu tapmaqda çətinlik çəkəcəksiniz.

Əksər stansiyalar qəsəbələrin və ya şəhərlərin mərkəzində və ya piyada məsafəsindədir. Ancaq bitən bir stansiya Parkway (məsələn, Bristol Parkway, East Midlands Parkway) böyük bir avtomobil parkına sahibdir, beləliklə sərnişinlər oraya gedib qatara minə bilərlər: bu, şəhərdən / şəhər mərkəzindən çox vaxt uzaq bir şəhərətrafı və ya heç bir yerin ortasında olduğu anlamına gəlir. . Bir stansiya seçimi varsa, gedəcəyiniz yer şəhərin mərkəzidirsə, bir Parkway stansiyasından enməyin - məsələn, Bristolun mərkəzi üçün Bristol Parkway-də deyil, Bristol Temple Meads-də enəcəksiniz. İstisna bir avtobus xidmətinə irəliləyən bir təyinat məntəqəsinə qoşulmağınızdır. Məsələn, servis avtobusları Luton Airport Parkway-dən Luton Airport-a hərəkət edir.

Londondakı məşhur St Pancras kimi Viktoriya dövründən qalma bir çox stansiya, memarlıq baxımından çox təsir edicidir və qatarla səyahət etməsəniz belə, bir baxış keçirməyə dəyər.

Londonun əsas stansiyaları

London stansiyaları arasında əlaqəni ehtiva edən bir səyahət edərkən, bilet normalda London Yeraltı xidmətlərində bir-birinə səyahət etməyə imkan verəcəkdir. 19-cu əsrdə Londonun mərkəzinə çox yaxın bir dəmir yolu terminalının tikilməsi qanunsuz sayıldı, çünki bunun tarixi binaları riskə atacağı düşünülürdü. Nəticə olaraq, əksəriyyəti o dövrdə mərkəzdən kənarda olan, lakin Londonun 20-ci əsrdə genişlənməsindən sonra onun içərisində olan bir üzükdə inşa edildi. Qalın tip yalnız terminalı stansiyanı göstərir; əksər London stansiyaları terminidir, çünki paytaxtdan yalnız bir neçə xətt keçib.

Əsas regional stansiyalar

Edinburgh Waverley, İngiltərənin ən işlək stansiyalarından biridir.

Bristol Temple Meads, Bristol şəhərindəki əsas stansiyadır

Xaricdə London, National Rail, sərnişinlərin çox ayaqlı səyahətlərdə qatarlarını dəyişdirmələri üçün ən çox ehtiyac duyduqları əsas birləşdirici stansiya olaraq aşağıdakıları sıralayır.

Qatarlar və hərəkətli heyət

Əksər qatarlar müasir, rahat və əlillər üçün əlçatandır, baxmayaraq ki şəhərətrafı qatarlarda və bəzi yaşlı hərəkət heyətində hündür insanlar ayaq otağında problem tapacaqlar. Son on ildə həyata keçirilmiş böyük investisiyalardan sonra hamısı kifayət qədər yenidir və ya bu müddət ərzində hərtərəfli təmir edilmişdir. Sərnişin qatarlarını çəkən bir çox ənənəvi lokomotivi görməyəcəksiniz (şpal qatarlarından birində səyahət etməsəniz), çünki əksər xidmətlər indi çox vahid tərəfindən idarə olunur. Hələ lokomotivlərdən istifadə edənlər ümumiyyətlə a itələyin qatarın "geri" sürülməsinə imkan verən və xəttin sonunda lokomotivlərin ətrafında gəzmə ehtiyacını aradan qaldıran ikinci bir lokomotiv və ya arxada işləyən bir sürmə qoşqusu ilə konfiqurasiya. Bir sıra dəmir yolu turu və ya buxar çarteri qatarları hələ də lokomotivdir.

Pistin təxminən üçdə biri elektrikləşdirildiyi üçün dizel qatarları (şəhərlərarası xidmətlər daxil olmaqla) yaygındır, lakin enerji mənbəyindən asılı olmayaraq eyni yüksək sürətlər əldə edilir. İngilis qatarlarının bir sinif nömrəsi var, lakin əksəriyyəti adları ilə müraciət edirlər (məs. "Bu gün o Pendolinolardan birində idim"). Bu bölmə istifadə etməyiniz ən çox ehtimal etdiyiniz qatarlara və gözlədiyiniz şeylərə istiqamət verir. Daha az yaygın olan daha çox sinif var, xüsusən də yerli və regional xidmətlərdə elektrik çoxqatlı qatarlar.

Yüksək sürətli xidmət

Sinif 395 "Cirit" qatar

HS1 İngiltərənin yeganə əməliyyat sistemidir sürətli dəmir yoluvə əlaqələr London Kanal Tünelinə St Pankras. Beynəlxalq Eurostar xidmətlərinə əlavə olaraq Southeastern Highspeed, Hitachi tərəfindən Yaponiyada inşa edilmiş yerli sürətli qatarla da işləyir. Rəsmi olaraq Class 395 olaraq təyin edilmiş, lakin normal olaraq Ciritbu "mini Shinkansens" london arasında 140 mil / saat (230 km / saat) sürət alır, Ebbsfleet, Ashford, Canterbury, Dover və digər şəhərlər Kent. Eurostar trainets olduqca sürətli səyahət etsə də, bu "İngiltərənin ən sürətli" qatarı olaraq satılır. Javelin xidmətinin biletləri digər Cənub-Şərqi xidmətlərdən bir neçə funt bahadır, lakin bu, Kent və London arasında səyahətin ən sürətli yoludur, çünki mahalda başqa şəhərlərarası xətlər yoxdur. 395-in dəsti başına 6 vaqon var, halbuki iki dəst birləşdirilərək 12 vaqon qatarı meydana gələ bilər. Javelin ləqəbi, 2012-ci ildə Olimpiya Parkı üçün yüksək sürətli servis kimi mənşəyindən qaynaqlanır Stratford; Bölmələrin 24-ü Britaniya Olimpiyaçıları və Paralimpiyaçılarının adını daşıyır.

Şəhərlərarası xidmətlər

İngiltərədəki şəhərlərarası qatarlar ümumiyyətlə 125 mil / saat sürətə (HS1 xaricində bütün xətlər üçün maksimum sürət) qədər hərəkət edir və simsiz internet daxil olmaqla ən çox imkana və əksər hallarda bir bort mağazasına sahib olurlar. və ya bufet. Bəzi şəhərlərarası xidmətlər (məsələn, Şotlandiya şəhərləri arasında) istifadə olunur Turbostar Aşağıdakı regional bölmədə təsvir olunan qatarlar.

Şəhərlərarası Ekspres Qatar və Azuma

Sinif 800 Şəhərlərarası Ekspres Qatar Great Western Railway tərəfindən idarə olunan Norton Fitzwarren-də

800 seriyalı (sinif 800, 801, 802) Hitachi tərəfindən İtaliyanın Durham əyalətində inşa edilmiş və şəbəkənin bir neçə əsas xəttində yerləşdirilmiş şəhərlərarası qatarlardır. Class 800, 16 oktyabr 2017-ci il tarixində açılış xidməti çoxsaylı texniki problemlər səbəbindən London Paddington-a gəldiyi zaman Great Western Railway (GWR) xidmətlərində şambolik üslubda təqdim edildi. May 2019-da LNER xidmətlərinə təqdim edildi.

Onlara Şəhərlərarası Ekspres Qatar (IET) tərəfindən Great Western və Azuma (bu o deməkdir şərq Yapon dilində; cirit qatarları kimi, bu dəstlərdə LNER tərəfindən Yapon Shinkansen texnologiyasından istifadə olunur). Sinif 800 vahiddir iki rejim - mövcud olduqları yerdən hava xətləri ilə işləyirlər və olmadıqları yerdəki dizel mühərriklərinə keçirlər. 802 sinif, daha güclü dizel mühərrikləri və daha böyük yanacaq çənləri ilə sadəcə 800 sinif qatarlarıdır. Sinif 801 ədəd təmiz elektrik qatarlarıdır. Qatarların beş, doqquz və ya on vaqonu var və elektrik rejimində 125 mil / saat (201 km / saat) və dizel rejimində 100 mil / saat (160 km / saat) sürətlə hərəkət edirlər.

Hər vaqonda hər tərəfdə baqaj rafları və oturacaqların üstündə iri baqaj rafları var və orada elektrik prizləri olan masalar və hava yolu üslublu oturacaqlar var. Qatarlar sərt, dik oturacaqlar üçün tənqid olunur, lakin yaxşı ayaq otağı və bir çox şəhərlərarası qatarlardan daha geniş salon təklif edirlər. GWR, əksər IET xidmətlərində təravət arabası, LNER-in Azuma xidmətlərində isə bufet var. On vaqonlu qatarlar bir-birinə qoşulmuş iki beş vaqonlu qatarlardan meydana gəlir və oturacaq rezerviniz varsa və ya qatarlar arasında keçid olmadığından GWR-nin Pullman restoranından istifadə etmək istəsəniz, doğru hissəyə minməyiniz vacibdir.

Şəhərlərarası 125

Şəhərlərarası 125 (HST), dünyanın ən sürətli dizel qatar.

Bir zamanlar İngiltərənin şəhərlərarası şəbəkəsinin əsas dayağı olan və yerinə "İnter City Express" və ya Azuma vahidləri gətirilən "HST" ("Yüksək sürətli qatar" qısadır) və ya Şəhərlərarası 125Böyük Britaniyada şəhərlərarası və şəhərlərarası regional xidmətlərdə Şimali İskoçdan Londona qədər İngiltərənin ən cənub-qərbinə qədər olan ərazilərdə hələ də rast gəlinir.

British Rail-nin bir neçə böyük uğurlarından biri olan qatarlar 1970-ci illərin sonlarında 125 mil / saat (201 km / saat) dizel xidməti təqdim etdi və hələ də dizel qatarının sürət rekordlarını qoruyur. Qəza səbəbiylə silinən üçü xaricində hamısı mükəmməl dizaynı sayəsində qırx ildən çox müddətdir xidmətdə qaldı və bəziləri hələ 2020-ci ilədək işləyir. Hamısı son on ildə hərtərəfli təmir edilmiş və içəridə tamamilə yenidir. Vagonun hər ucunda böyük bir rəfə olan bir çox müasir qatardan daha çox baqaj anbarı var. Hamısının sakit bir məşqçisi var və əksəriyyətində noutbukları / cib telefonlarını doldurmaq üçün isti nöqtələr və isti və soyuq yeməklər və içkilər təqdim edən faydalı bir bufet maşını var. Tam ölçülü bir InterCity 125 dəsti yeddi və ya səkkiz vaqondan və iki güclü avtomobildən ibarətdir (hər birində biri), lakin ScotRail və GWR, daha qısa forma altında işləyirlər "Inter7City" və "Qala sinfi" müvafiq olaraq adlar. Qatarlar avtomatik elektrik qapıları ilə dəyişdirilir, lakin dəyişdirilməmiş qatarların xarici qapıları yalnız qapı tutacaqlı, xaricində qapı tutulub: qapını içəridən açmaq üçün pəncərədən aşağı sürüşüb uzanırsınız.

Şəhərlərarası 225

Üç Şəhərlərarası 225 London King's Cross-da qatarlar

LNER-in London King's Cross ilə şəhərlərarası xidmətlərində səyahət edirsinizsə York və ya Lids, ehtimal ki, 1990-cı ildə tanıdılmış bu elektrik qatarlarından birində olacaqsınız. Bunlar 225 km / saat (140 mil / saat) üçün nəzərdə tutulmuşdur, buna görə də adı 125 mph (201 km / saat) olan sürət həddi ilə məhdudlaşır. çünki təhlükəsizlik səbəbi ilə İngiltərədəki 125 mil / saatdan yuxarı səyahət edən bütün qatarların kabin içi siqnalları olmalıdır və bu günə qədər şəbəkənin əksəriyyətinə quraşdırılmayıb. The Şəhərlərarası 225 dəstlərin itələyici çəkmə konfiqurasiyasında işləyən doqquz vaqonu var, şimal ucunda elektrik lokomotivi və London ucunda sürücünün minibüsü var. Hamısı Şəhərlərarası 225lər hərtərəfli şəkildə təmir edilmiş və elektriklə işləyən qapılar, isti və soyuq yeməklər və içkilər olan bir bufet avtomobili, prizlər və rahat oturacaqlar var (bunların çoxunda ailələr və ya qruplar üçün yaxşı masalar var). Məşqçi B Sessiz Məşqçidir. Bənzər böyük baqaj rafları var Şəhərlərarası 125s, amma yenə də tez doldururlar, buna görə bacardığınız qədər erkən oturun.

Pendolino

Sinif 390 Pendolino Tamworth vasitəsilə sürət

Sinif 390 Pendolino London Euston, İngiltərənin şimal-qərbi ilə Glasgow arasındakı West Coast Main Line-da elektrikli şəhərlərarası əyici bir qatardır. 2000-ci illərin əvvəllərində tətbiq olunan və İtalyan əymə texnologiyasından istifadə edərək (ad belədir) 125 mil / saat (201 km / saat) sürətlə hərəkət edirlər; lakin InterCity 225 kimi, 125 mil / saat (201 km / saat) üçün nəzərdə tutulmuşdur, baxmayaraq ki, onlar kabin siqnalına sahib deyillər, buna görə məhdudiyyətdir) və künclərdə 8 dərəcəyə qədər əyilirlər. Jurnal / qəzet, isti və soyuq qəlyanaltılar və içkilər satan kiçik bir dükan var. Məşqçi A standart sinifdə səssiz məşqçi, birinci sinifdə H məşqçidir. Pendolinoslar 9 vaqonlu qatarlar şəklində inşa edildi, lakin bir çoxu indi 11 vaqona qədər uzadıldı. 2007-ci ildə arızalı yol a Pendolino Cumbria'daki Grayrigg'de relsdən çıxmaq üçün yüksək sürətlə səyahət. Yalnız bir nəfər öldü, daha yüksək ölən sayının olmaması vahidin qəza qabiliyyəti ilə əlaqələndirildi. Bununla birlikdə, çox gücləndirilmiş gövdə, bütün oturacaqların bir pəncərəsi olmadığı deməkdir.

Voyager və Super Voyager

Sinif 220 Voyager CrossCountry tərəfindən idarə olunan Newton Abbot-da

Sinif 220 Voyager və Sinif 221 Super Voyager 2001-ci ildə təqdim olunan şəhərlərarası dizel qatarları; Super Voyager, daha sürətli sürət əldə etmək üçün döngələri gəzərkən əyildiyi üçün əsasən fərqlənir. CrossCountry və Avanti West Coast tərəfindən idarə olunan, ümumiyyətlə dörd və ya beş vaqon var və 125 mil / saat (201 km / saat) sürürlər. Hər vaqonda döşəmənin altında bir mühərrik var, buna görə bəziləri kimi sakit deyil. Yerüstü baqaj rafları olduqca incədir və bəzi qatarlar qədər baqaj rafı yeri yoxdur. Bakirə Voyagers kimi faydalı bir dükan / bufet var Pendolino lakin bəziləri çox uzun məsafələr qət etsələr də (məsələn, Aberdeen - Penzance) CrossCountry bölmələrində yalnız nizamsız bir arabası xidməti var. Sinif 222 Meridian East Midlands Trains xidmətləri eyni istehsalçı tərəfindən tikildiyindən və eyni zamanda 125 mil / saat (201 km / s) sürət sürdüyünə görə çox oxşardır, lakin 7 vaqona qədər daha uzun ola bilər, daha az dar və eyni zamanda mağaza / bufet.

Regional, yerli və şəhərətrafı xidmətlər

Turbostar / Elektrostar

Sinif 170 Turbostar (solda). Sağda bir Şəhərlərarası 225.

Bombardier-in dizel Turbostar və elektrikli Elektrostar çoxsaylı blokları 1990-cı illərdə dəmir yolu özəlləşdirilməsindən bəri İngiltərədə inşa edilən ən çox sayda qatardır. Turbostarlar 100 mil / saata qədər hərəkət edə bilər (160 km / saat - mühərriki Turbostarsdakı hər vaqonun döşəməsinin altında eşidəcəksiniz) və bir çox qatar şirkəti tərəfindən Böyük Britaniyanın hər yerində elektriklə istifadə olunur. Elektrostar versiyası daha çox İngiltərənin Cənub-Şərqində görülür. Sinif 170, 171 və 172 Turbostar qatarlar yerli, regional və bəzi şəhərlərarası xidmətlər göstərir və ümumiyyətlə rəqəmsal məlumat ekranlarına və avtomatik elanlara malikdir. Arabası xidməti ola bilər, ancaq bufet yoxdur və hamısının qoşma nöqtəsi yoxdur. İki-dörd məşqçisi var və bəzən daha uzun bir qatar hazırlamaq üçün birləşdirilirlər. Elektrostarlar bənzərdir, İngiltərənin cənub və cənub-şərqindəki yaşlı bölmələrin əvəzinə son on ildə tətbiq olundu. Sinif 357, 375, 376, 377, 378 və 379 Elektrostar qatarlar regional və şəhərətrafı xidmət göstərir və bu kimi Turbostar 100 mil / saata (160 km / s) çata bilər, lakin daha sürətli sürətlənmə ilə (elektrik). İlə olduğu kimi Turbostar, arabası xidməti ola bilər, ancaq baqaj yeri şəhərlərarası qatar qədər deyil.

Express Sprinter

Sinif 158 Express Sprinter

Sinif 158 və 159 Express Sprinter 1990-cı ildə British Rail tərəfindən təqdim edilmiş və orta və uzun məsafəli regional xidmətlər üçün nəzərdə tutulmuşdur. Hər arabanın altında bir dizel mühərriki ilə 90 mil / saat (140 km / saat) sürət əldə edə bilərlər və xüsusilə ScotRail və İngiltərənin şimal, cənub-qərb və qərbindəki bir çox şirkət tərəfindən istifadə olunur. Təqdim edildikdə olduqca prestijli idilər və gəzinti olduqca hamar olur. Yerüstü və vaqon bitən baqaj raflarına sahibdirlər, lakin şəhərlərarası qatar qədər deyil. Fərqli olaraq Turbostar, qapılar hər vaqonun sonunda, belə ki, bir stansiyada dayandıqda soyuq hava daxil olmur, lakin isti günlərdə tez-tez sıradan çıxan zəif kondisionerləri ilə məşhurdur.

Sprinter və SuperSprinter

Sinif 365 Şəbəkəçi

Bu siniflər 1980-ci illərdə təqdim olunan dizel çox ünitəli bir ailəni təşkil edir ( Express Sprinter bu ailənin son inkişafıdır). Sinif 150 Sprinter qatarlar 153 - 156 sinifləri ilə yerli xidmətlər və ya kənd xətləri üçün istifadə olunur SuperSprinter daha inkişaf etmiş, rahat və daha uzun marşrutlar üçün əlverişlidir (məs. mənzərəli Qərb Dağüstü Xətti) və hamısı 75 mil / saat (120 km / s) -ə çatır. Kondisionerləri yoxdur, amma bu, İngiltərədə ilin çox hissəsi üçün problem deyil və daha qısa məsafəli xidmətlər üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Şəbəkəçi

Bu elektrik çox vahidli qatarlar (siniflər 365, 465 və 466) 1990-cı illərin əvvəllərində təqdim edilmişdir. Sinif 365 Şəbəkəçi Londonun şimalında və İngiltərənin şərqində, rahat ətrafı, kondisioneri və s. ilə 100 mil / saata qədər Böyük Şimal xidmətlərini həyata keçirir. 465 və 466 sinifləri Londonun cənubundakı yerli və şəhərətrafı xətlərdə istifadə olunur və 75 mil / saat (120 km) çata bilər. / h) xalçalardan daha yüksək yoğunluqlu oturacaqlar və dayanıqlı döşəmələrlə üçüncü relsdən istifadə. Dizel versiyalarını da tapa bilərsiniz, Class 165 və 166 Şəbəkə Turbo, Londonun qərbində çalışan xidmətlər haqqında.

Desiro

Sinif 450 Desiro

Bütün hərəkətli nəqliyyat vasitələri İngiltərədə istehsal olunurdu, lakin Siemens (Almaniya), daha sonra qarşıya göndərilən çox sayda yeni qatar inşa edirdi. Siemens'in müxtəlif siniflərinin legionları Desiro elektrik enerjisi ilə təchiz edilmiş xətlərdə (əsasən Birmingham ətrafındakı Midlands və İngiltərənin cənubundakı Hampshire xidmətləri kimi) 100 mil / saata (160 km / s) qədər çatan elektrik xətləri ilə ölkə daxilində istifadə olunur və fərqli görünüşlü dizel variantı istifadə olunur TransPennine Express xidmətlərində. Hamısı çox sürətli bir sürətlənməyə meyllidir (ayaq üstə olduğunuz təqdirdə möhkəm dayanmalısınız), üstəlik kondisioner, xalçalar və elektron informasiya sistemləri. 2012-ci ilin sonlarında London Midland, Desiros'u London və Stoke arasındakı xidmətlərdə 110 mil / saat (177 km / saat) sürətləndirməyə başladı. İlk TransPennine Express, 185 sinif mühərriki ilə birlikdə Manchester-dən Edinburq və Qlazqoya marşrutlarda 10 Class 350-lərdən ibarət bir donanma istifadə edir.

Sinif 142 Pacer

Pacer

Sinif 142, 143 və 144 Pacer 1980-ci illərdə, bütün xətləri bağlamaq əvəzinə, 75 mil / saat (120 km / saat) -ə qədər yüngül istifadə olunan və kənd xəttlərində lokomotivlə idarə olunan qatarlara (və getdikcə daha yaşlı olan dizel vaqonlarına) iqtisadi bir alternativ təmin etmək üçün dizayn edilmişdir. İndi geri çəkilmələrinə baxmayaraq, yerli xidmətlərdə, xüsusən İngiltərənin şimalında görəcəksiniz və sizə bir avtobus xatırlada bilərlər. Bu, gövdənin çox hissəsinin pula və inkişaf vaxtına qənaət etmək üçün avtobus komponentlərindən istifadə etməsidir. Ən çox Pacers yenilənib və içərisində əvvəlkindən daha rahatdır, baxmayaraq ki, qısa məsafəli xidmətlər üçün nəzərdə tutulduğu üçün digərlərindən daha təməldir. Lakin zəif sürüş keyfiyyəti, qıcıqlandırıcı dərəcədə yüksək mühərriklər və xarici görünüşün ümumi olması səbəbindən, Pacers İngiltərədə demək olar ki, ümumiyyətlə xor baxırlar. Erişilebilirlik qanunvericiliyinə uyğun təsirli bir şəkildə dəyişdirilə bilmədikləri üçün, dəyişdirmə qatarlarının təqdimatında gecikmələr səbəbiylə ömürləri uzadılsa da, 2020-ci ildən etibarən geri çəkilir.

GWR 'Castle Class' qısaldılmış HST.

Qala sinfi

Daha uzun səyahətlər üçün uyğun dizel çoxqatlı qatarların çatışmazlığını aradan qaldırmaq üçün GWR, uzaq məsafəli regional xidmətlərinə görə 'Qala Sınıfı' qatarları yaratmaq üçün lazımsız InterCity 125-lərini dəyişdirdi. Bu qatarlar iki güclü vaqon arasında dörd vaqona qədər qısaldılmış və ənənəvi 'slam' qapılar elektriklə işləyən sürüşmə xarici qapılarla əvəz edilmişdir. Şəhərlərarası standart interyerlərini kondisioner və elektrik prizləri ilə qoruyurlar, lakin göyərtələrində heç bir iaşə yeri yoxdur. Bu qatarlar Penzance, Plymouth, Taunton və Cardiff arasında dayanma xidmətlərində istifadə olunur və 100 mil / saat (160 km / saat) sürətlə hərəkət edirlər.

Miras və buxar dəmir yolları

Həmçinin bax: Sənaye Britaniya, miras dəmir yolları

Bluebell Railway, Sheffield Park stansiyasında.

Bəlkə də dünyanın ən məşhur buxar lokomotivi - Uçan şotland

1960-cı illərdə geniş miqyaslı xətt bağlanması və buxar lokomotivlərinin geri çəkilməsindən sonra, həvəskarlar artıq və ya tarixi buxar lokomotivləri və üzüm hərəkətli heyəti istifadə edərək turistik yerlər kimi yenidən xətlər açmaq üçün birləşməyə başladılar. Böyük Britaniyanın hər yerində bunların sözün əsl mənasında ziyarət edə bilərsiniz və bir günlük istirahət üçün populyardırlar. Bəziləri tam ölçülü qatarlar işləyir, bəziləri (Gwynedd, Gallerdəki Ffestiniog Dəmir Yolu kimi) dar bir qoldan istifadə edərkən, digərləri (Kentdəki Romney, Hythe & Dymchurch Dəmir Yolu kimi) kiçik buxar lokomotivləri olan tam miniatür sistemlərdir. Əksəriyyəti buxar qatarlarında işləsə də, bəziləri irsi lokomotivlərdən və ya dizel vaqonlardan da istifadə edirlər. Bu cür irs xəttlərindən ən məşhurları bunlardır:

• The Bluebell Dəmir Yolu doqquz mil məsafəyə qaçır Şərq və Qərbi Sasseks, dəmir yolu stansiyasından Şərq Grinstead. 30-dan çox buxar lokomotivi var və 50 ildən çoxdur buxarla ictimai xidmət göstərir. Tez-tez bir film yeri olaraq ortaya çıxdı.
• The Severn Vadisi Dəmir Yolu 16 mil (26 km) məsafədən keçir Worcestershire və Shropshire İngiltərənin qərbində, National Rail stansiyasına bitişik olaraq başlayır Kidderminster. Əvvəlcə Böyük Qərb Dəmir Yolunun bir hissəsi olan bir neçə klassik dizel vahidinin yanında müxtəlif buxar qatarları meydana çıxır.
• The Ravenglass və Eskdale Dəmir Yolu içərisində bir miniatür dəmir yolu Cumbria, dan başlayaraq Ravenglass Milli Dəmir yolu şəbəkəsindəki stansiya. Yol göstəricisi yalnız 15 düymdür və lokomotivlər tam ölçülü orijinalların miniatür versiyalarıdır. mənzərəli təpə ölkəsindən yeddi mil məsafəyə uzanır.
• The Keith və Dufftown Dəmir Yolu ("Viski Xətti" olaraq da bilinir) 11 mil (18 km) məsafəyə qaçır Moray və Speyside klassik Şotlandiya buxar qatarları və dizel vaqonları istifadə edərək Şotlandiya. Bölgədə ziyarət edilə bilən çoxsaylı viski zavodları var. Xətt Milli Dəmiryolu stansiyasına sahib olan Keithdən başlayır.
• The Ffestiniog Dəmir Yolu Şimali Uelsdəki Snowdonia Milli Parkındakı dar bir dəmir yolu yoludur. Bölgədəki məşhur bir cazibədir və ilkin olaraq yaxınlıqdakı mədənlərdən daşınma üçün limana gətirilən şifer və eyni zamanda daşınan sərnişinlər (indi daşınan tək şey bunlardır). Qeyri-adi cüt uclu buxar lokomotivləri digər qeyri-adi hərəkət heyəti ilə birlikdə istifadə olunur. Xəttin cənub terminalı Porthmadog şimal terminalı isə Welsh Highland Railway ilə paylaşılır Blaenau Ffestiniog ana xətt xidmətləri ilə paylaşılır. Da ana xətt xidmətləri ilə əlaqələr mövcuddur Minffordd.
• The Şimali Norfolk Dəmir Yolu və ya Xaşxaş Xətti 1960-cı illərdən qorunmuş bir dəmir yoludur. Muzey əvvəlcə mahalda sərnişin qatarları kimi istifadə edilən istismardan çıxarılan qatarlarda buxar və dizel xidmətlərini həyata keçirir (Norfolk). Bu gün qatarlar arasındakı tək və cüt yollu xəttlərdə işləyir Holt və Şerinqem (vasitəsilə Weybourne), Şərqi Anglian çölündə və Şimal dənizində gözəl mənzərələr yaradır.
• The Wells Walsingham Light Dəmir Yolu dünyanın ən uzun enli dəmir yoludur. İndi bir ziyarətçi cazibəsi, mövcud dəmir yolu keçmiş standart bir ölçmə xəttinin zolağında inşa edilmişdir. Əvvəlki dəmir yolu əvvəllər milli şəbəkənin bir hissəsi idi və iyirminci əsrdə qənaət tədbirləri zamanı bağlandı. Stansiyalar Quyu-dənizə yaxın və Kiçik Walsingham.
• The Qərbi Somerset Dəmir Yolu qaçır Yepiskoplar Lydeard üçün Minehead, ilçe daxilində Somerset. Ölkədəki ən uzun irs dəmir yolu.
• The Yakobit öz-özünə bir miras dəmir yolu deyil, mütəmadi olaraq planlı qatarlarda işləyən buxarla işləyən bir ekskursiya xidmətidir Fort William üçün Mallaig, üstündə West Highland Line. Harry Potter pərəstişkarları üçün də, filmlərdə olduğu kimi, Glenfinnan Viaduct-u keçdikdə.

Bristol dəmir yolu irsi ilə məşhurdur. Harbourside bir dəmir yolu muzeyi də daxil olmaqla Böyük Qərb Dəmir Yolunu quran İsambard Krallığı Brunelə bir çox xərac var.

Beynəlxalq əlaqələr

Eurostar-ın iki sinfi St Pancras stansiyasında məşq edir

Eurostar

London Müqəddəs Pankras terminidir Eurostar sürətli qatarlara Amsterdam, Brüssel, Lill, Paris, Rotterdam və kimi mövsümi Fransız yerləri Avignon, Lyon və Marsel (yay xidməti) və Alplar (qış xidməti). Avropanın bir çox böyük şəhərləri ilə əlaqə qurula bilər Lill, Brüssel, Paris, və biletlər vasitəsilə əldə edə bilərsiniz Eurostar, RailAvropa və Avropa təyinatlı bilet ofisləri. Eurostar iki fərqli sinif sinifini idarə edir; Alstom'un 1994-cü ildə Kanal Tüneli açıldığı gündən bəri xidmət göstərən British Rail Class 373 (və ya Eurostar E300), BR Class 374 (Eurostar E320) isə 2015-ci ildən bəri tədricən xidmətə girir və Siemens tərəfindən inşa edilir. E320, bir hissəsidir Velaro digər yerli variantları RENFE (AVE), DB (ICE) və başqaları arasında Rusiya dəmir yolları (Sapsan) tərəfindən alındığı ailə.

Alman milli dəmir yolu operatoru Deutsche Bahn, Almaniyaya yeni birbaşa xidmətlər göstərməyi planlaşdırır, lakin 2012-ci ildə başlayan bir xidmət təklifindən bu yana təxirə salındığı üçün nəfəsinizi kəsməyin.

Eurotunnel, Le Shuttle

Eurotunnel qatarının içərisindəki avtomobillər

Yalnız Eurostar sərnişin xidmətinə əlavə olaraq, Eurotunnel Le Shuttle gəmisində öz vasitənizlə İngiltərə ilə Fransa arasında səyahət etmək mümkündür. Bağlantı Cheriton (yaxınlıqdadır) arasındadır Folkestone) və Coquelles (yaxınlıqda) Calais). Qiymətlər, bəzi uçuşlara və bərə sifarişlərinə görə nisbətən ucuzdur və səyahət əhəmiyyətli dərəcədə qısadır. Bilet qiymətləri və sifarişlər üçün ziyarət edə bilərsiniz Eurotunnel Veb Saytı. İngiltərədən Kanal Tunel Terminalına daxil olmaq üçün M20 avtomobil yolundan (Londondan 11A qovşağı) və ya Maidstone ilə Folkestone arasındakı A20-dən istifadə edə bilərsiniz. Fransada olduqdan sonra birbaşa A16 autoroute sürə bilərsiniz.

Dutchflyer

Hər hansı birindən Böyük Anglia stansiya, içindəki hər hansı bir stansiyaya 'Dutchflyer' dəmir yolu və bərə bileti sifariş etmək mümkündür Hollandiya. The Rail & Sail sxem, London Liverpool Street-dən seçilmiş Holland stansiyalarına 55 funt-sterlinqə bir bilet sifariş etmək mümkün olduğunu bildirir (24/05/2019 kimi düz). Əlbəttə ki, pasportunuza ehtiyacınız olacaq və marşrut arasında bir bərə bağlantısı var Harviç və Holland çəngəl tərəfindən idarə olunur Stena xətti. London Liverpool Caddesi arasından Hollandiyanın Kancasına gedən tipik bir marşrut, Liverpool Caddesi ilə Harwich Beynəlxalq Stansiyası və Hollandiyalı dəmir yolu əlaqələrinin tapıldığı Hollandiyanın Çəngəlinə bir Stena Line bərə arasında keçişli bir səyahət tələb edir.

Dəmir yolu stansiyaları olan hava limanları

Rhoose Cardiff International kimi bəzi hava limanı stansiyaları xoş səssizdir ...

Bu hava limanlarında dəmir yolu stansiyaları var, ümumiyyətlə (həmişə deyil) keçid yolu ilə. Səyahət planlarını qurmaq üçün hava limanı və ya Milli Dəmir Yolu Sorğuları ilə əlaqə saxlamağa dəyər:

• Aberdin Dyce - (yalnız 'Dyce' kimi reklam olunur) - Hava limanına getmək / getmək üçün ayrı bir avtobus səyahətinə (və biletinə) ehtiyac var.
• Edinburq - Tramvay xətti, Edinburq hava limanını yoldakı 4 qatar stansiyasına zəng vuran şəhərə aşağıdakı qaydada birləşdirir:
  • Edinburgh Gateway - İngiltərəyə gedən bəzi qatarların yanında Fife və North East Scotland-a gedən qatarlar üçün.
  • Edinburgh Parkı - Stirling və Perthə gedən qatarlar və Livingston vasitəsilə Qlazqoya gedən qatarlar üçün.
  • Haymarket - mərkəzi bölgəyə xidmət edən əsas stansiya, eləcə də əksər Şotlandiya şəhərlərinə və daha geniş İngiltərəyə qatarlar
  • Waverley (At Andrews Square tram stop) - Major train station for connections to most of Scotland and most major English cities as well as the sleeper trains to London.
• Birmingham Beynəlxalq
• Kardiff Airport - the station is called "Rhoose Cardiff International Airport" with an hourly rail connection to Barry and Cardiff Central, some of which continue to Cardiff Queen Street, Pontipridd, Aberdare və ya Merthyr Tydfil. In the other direction, there is an hourly link to Bridgend. All services are operated by Arrive Trains Wales on a local network. The airport is not in walking distance, though the 509 shuttle bus regularly links the station to the airport for a competitive price. There are plans to improve connections to the airport with a new South East Wales Metro in the near future.
• East Midlands Parkway (also close to Derby, Loughborough & Nottingem

...while others seemingly emulate the airport terminals they serve.

• Liverpool South Parkway, for John Lennon Airport
• London City (on the Docklands Light Railway, part of London's urban transport system)
• London Luton
• Mançester Airport station is a terminus station off the West Coast Main Line; it is served by Northern Rail, First Trans Pennine Express and Arriva Trains Wales. There are regular services to Manchester Piccadilly. Manchester Metrolink trams also serve the station.
• Nyukasl apon Tayn (is connected to the Tyne and Wear Metro light rail, where you can change at Newcastle Central station)
• Prestvik - Remarkably well served by the main Glasgow to Ayr line. Make sure to buy you train ticket to Prestwick from a ticket desk as showing a valid airline ticket will get you 50% off your train ticket from anywhere in Scotland. This isn't available when buying online or from a machine so ensure you go to a person.
• Southampton - the station is called "Southampton Airport Parkway"
• Teeside Airport - this is one of the least used rail stations and airports on the UK network and a 15-20 minute walk from the airport. Only one train per week in each direction stops at the station. However, there are plans to rebuild the station far closer to the airport.

These services are operated by trains branded as "Express" services. Beware that they are sometimes much more expensive than local services, and cheaper services on other operators may be available:

A Gatwick Express in Gatwick airport station

• London Gatwick - Gatwick Express: regular, non-stopping service between London Victoria and Gatwick Airport. Trains run every 15 minutes with a journey time of approximately 30 minutes. This is a guideline and you should always leave extra time for your journey. Other Services: The station is served by Cənub, who run services to destinations like Brighton və Southampton, as well as London terminals. Thameslink, who operate through services between Brighton, London City Centre (e.g. Finsbury Park & London Bridge), London St Pancrass and Bedford directly. At St Pancrass, onward connections can be made to the North of England, Scotland, Luton, Kembric, Ely və Kings Lynn. Böyük Qərb Dəmir Yolu operate a service to Oxu vasitəsilə Guildford. At Reading, onward connections to the South West, South Wales, Bristol, Oksford, Swindon, Birmingham və Mançester (limited) can be found.
• London Stansted - Stansted Express services are regular 15-minute services run by Abellio. The service runs from London Liverpool Street, usually calling at Tottenham Hale and Stansted Airport. At Liverpool Street and Tottenham Hale, connections can be made to London Underground services. Other Services: Stansted Airport is served by other Abellio Greater Anglia services to London Liverpool Street and Bishops Stortford, where a connection can be made to Stratford. Greater Anglia also have a somewhat regular service between Kembric and Stansted, calling at Audley End and Whittlesford Parkway. Cross Country operate very regular services between Birmingham New Street/Kembric and Stansted Airport. Services from Birmingham call at Lester, Melton Mowbray, Stamford və Peterborough, amongst other stops. Between Cambridge and Stansted, the train calls at Audley End but not Whittlesford Parkway. At many of these stations, onward connections can be made to North Wales, the North, Scotland, Liverpool və Mançester.
• London Heathrow - Heathrow Express: An expensive, non-stopping service between London Paddington and the airport, operated by the airport itself. From Paddington, onward connections can be made to Berkshire, West London, the London Underground, Oxu, Oksford, Bristol, the South West and South Wales.
• London Heathrow - TfL Rail: A cheaper alternative to the Express, operated by Transport for London in preparation to the start of Crossrail services in 2019/2020. This service begins at Paddington (for onward connections), calling at Ealing Broadway, West Ealing, Hanwell, Southall and Hayes & Harlington. These services go directly to Terminals 1,2,3 & 5 only. There is a free shuttle between the Terminal 1,2 & 3 station and Terminal 4.
• London Heathrow - London Metro Piccadilly line services are a very cheap but much slower connection between central & north London and the airport. Arriving at all terminals, the line begins at Cockfosters in North London while stopping at a number of stations including King's Cross St. Pancras (where onward connections can be made to the North and East), Leicester Square and South Kensington. It is part of the integrated TfL network, and bookings cannot be made. There are no toilets, catering or WiFi on most London Underground services.

Most airports without integrated rail services offer a bus connection to the nearest station. Bristol Airport, for example, is served by a 20-minute bus ("A1"). Tickets are available as part of the National Rail Network.

Seaports with railway stations

Through tickets are available from any UK railway station to any station in Şimali irlandiya və ya İrlandiya Respublikası. In the west of Şotlandiya, rail and ferry timetables are often integrated, and through tickets are available. For details of routes and fares, contact Milli Dəmiryolu.

• Ardrossan (Harbour Station - there are 3 stations in Ardrossan) for ferries to the Isle of Arran
• Aberdin bərə üçün Orkney və Shetland
• Ayr for coaches to Cairnryan connecting with ferries to Şimali irlandiya
• Dover for ferries to France

Trains go right to the waterfront at Portsmouth Harbour station

• Balıq qoruması for ferries to the İrlandiya Respublikası
• Gourock bərə üçün Dunoon və Kilcreggan
• Harviç for ferries to the Hollandiya
• Heysham for ferries to the Men adası
• Holyhead for ferries to the İrlandiya Respublikası
• Largs bərə üçün Cumbrae
• Lymington for ferries to the Wight Adası
• Mallaig for ferries to the Small Isles, Skye və South Uist
• Newhaven bərə üçün Dieppe
• Oban for ferries to the Inner və Outer Hebrides
• Puul bərə üçün Gernsey və Cersi
• Portsmut Harbour for ferries to the Wight Adası, Fransa və İspaniya
• Southampton for ferries to the Wight Adası
• Thurso bərə üçün Orkney
• Wemyss Bay bərə üçün Rothesay

Təhlükəsiz qalın

British Transport Police at Stratford.

British Transport Police sign, in Welsh and English. Bilingual signs are a requirement in Uels.

The railway network has a low crime rate, but you do have to use common sense. The most common incident is oğurluq of unsupervised luggage. If travelling with bags, keep them within sight, especially during station stops if your bags are in racks near the doors of the carriage. The UK (except Northern Ireland) operates a railway police adlı İngilis Nəqliyyat Polisi (BTP), and you may see signs for them at major stations. They are responsible for the policing of trains, stations and railway property. In an emergency all emergency services including the BTP can be contacted by dialing 999 or 112 from any telephone or mobile phone (these work even if you have no calling credit or the keypad is locked). If you wish to contact the British Transport Police themselves and it is not an immediate emergency, dial 0845 440 5040. This is also the number to contact if you have concerns about something which although not immediately dangerous, represents a possible safety or crime issue (such as unauthorised persons trackside, or damaged lineside fencing.) You can also text (SMS) the BTP on 61016, which is widely advertised across the rail network and is the preferred way to contact the BTP discreetly.

Due to a history of terrorist incidents in the UK using placed explosive devices, any unattended luggage may be treated as potentially being such a device by the authorities, leading to closure of entire stations, (particularly in London, with even major termini being occasionally affected) whilst specially trained officials investigate and render any suspected device "safe". Both posters and announcements will often ask passengers to keep a sharp eye for and report any unattended bags straight away.

Safety of rail travel in Britain is high with a low rate of accidents. After privatisation in the 1990s, the accident rate increased for some years. Inquiries found this was due to cost-cutting and profiteering by the private owners of the infrastructure and their subcontractors and this was one factor leading to the re-nationalisation of infrastructure in the 2000s. Since then, safety has improved massively and there have been fewer major accidents. All trains display safety information posters on board, telling you what to do in the event of an emergency. The simplest advice is that unless your personal safety is threatened, you are always safer on the train than if you try to leave it.

In the event of an emergency

Should there be an emergency, such as fire or accident aboard the train:

1. Get the attention of a member of staff, any staff member will do.
2. If you cannot get the attention of staff and you are certain that you, anyone else or the train is in danger because of the motion of the train - pull the emergency stop handle, this will be either red or green and will be visibly identified. Pulling the emergency stop handle between stations will make it more difficult for emergency crews or police to reach the train.
3. If you are in immediate danger try to move to the next carriage, internal doors can be pushed apart if necessary. Do not pick up personal items. It is usually safer to remain on the train.
4. If you must leave the train, only then should you attempt to leave the train via the external doors. Methods for unlocking and opening in an emergency differ between types of train however, the emergency open device will be at the door with instructions.
5. If this is not possible, leave through an emergency window which will usually be identified as such. There may be a hammer next to it. If there is no indicated window, use the most convenient one facing away from any other tracks if possible.
6. Strike the hammer against the corner of the window (if you strike the middle it'll just bounce off) until both panes crack, then push them out with a piece of luggage.
7. You should lower yourself carefully from the train and move away from it as quickly as possible.
8. Look and listen for approaching trains, and possibly the electric 3rd rail. Do not step on any rails; you could be stepping on the 3rd rail, depending on how the track is electrified. Get off the track as quickly as possible.

If an evacuation of a train is ordered by train crew, instructions will be given. Most carriages have specific windows that can be broken or pushed open for emergency escape.

A conductor or guard is present on most trains (with the exception of certain commuter routes in the South East). If they have not made themselves visible during the journey, they can usually be found in the cab at the rear of the train. Communication panels are normally throughout the train. Emergency brakes are also available, but a heavy penalty can be levied against someone who unnecessarily stops the train. Many communication panels are also emergency brakes. Unless someone's safety is threatened by the movement of the train, contact the guard or driver and wait for assistance or the next station stop.

Həmçinin bax

• Avropada dəmir yolu səyahətləri
• Fransada dəmir yolu səyahət
• İrlandiyada dəmir yolu səyahətləri
• Rail travel in the Netherlands