Kiçik sənətkarlıqda gəzinti - Cruising on small craft

Bu məqalə haqqında kiçik sənətkarlıqla səyahət edingəminin səyyahlara məxsus olduğu və ya kirayəyə götürdüyü mühərrikli və yelkənli gəmilər daxil olmaqla və səyyahlar tərəfindən idarə oluna bilər. Səyyahın sadəcə ödənişli bir sərnişin olduğu və istismarını və təşkilini gəmi sahibləri və ya operatorları təmin etdiyi iri gəmilərlə səyahət daxil deyil; bunun üçün bax Kruiz gəmiləri.

Bu 28 fut (8,5 m) yaxtadakı günəş panelləri 12 V batareyanı qədər yükləyə bilər 9 A tam, birbaşa günəş işığı altında. Külək qanadlı sükan sisteminə də diqqət yetirin. İki nəfər onu yola saldı Avropa vasitəsilə Kanar adaları üçün Karib dənizi və 1999-2000-ci illərdə. Özünü elektrik enerjisi ilə təmin edirdi və il ərzində yalnız iki dəfə dizel yanacağına ehtiyac duydu.

Mövzu canlı təyyarəni əhatə etmir dalğıc ekskursiyalar, ağ su kanoe və ya rafting, qayıq balıqçılıq, və ya su nəqliyyat vasitələrinin yarışı, bunlara daxil ola biləcək fəaliyyətlər olsa da "Et"altındakı bölmə.

Kruiz müxtəlif kruvazörlər üçün fərqli şeylər deməkdir, lakin bütün seyr halları aşağıdakı xüsusiyyətləri bölüşür: qayıqda yaşamaq və uzun müddət səyahət etmək. Yanacaq xərclərini azaltmaq üçün ən çox yayılmış seyr gəmisi yelkənli bir gəmidir.

Bir neçə həftə və ya daha qısa müddətə gəzinti tez-tez baş verir. Ev limanınıza asanlıqla çatmaq üçün buradakı bütün tövsiyələr vacib deyil.

Bəzi kreyserlər "uzun müddətdir" və uzun illər səyahət edir, beş ilə on il ərzində dünyanın ən sərgüzəştini dolaşır. Digərləri gəzinti həyat tərzini yaşamaq üçün işdən və məktəbdən bir-iki il ayrılır.

Kruizin keçici xarakteri sayəsində kreyserlər öz icmalarını təşkil edirlər. Kruizçilər ümumiyyətlə yeni bir ərazidə lövbər vurduqda, yaxınlıqdakı gəmilərdə (qayıqlarında) dayanıb özlərini tanıtacaq və "salam" deyəcəklər. Klassik buzqıran bir lövbərdə bir qayıq yağdırmaq və "yaxşı bir saxlama harada var?" Bir ərazini tərk edən bir çox kreyser, əks istiqamətdə gedən gəmilərlə xəritələr mübadiləsi etməkdən xoşbəxtdir.

Anlayın

Seyr üçün istifadə edilə bilən kiçik motorlu gəmi və motorlu gəmi və yelkənli gəmi də daxil olmaqla, hər ikisi böyük mənzillərdə işləyə bilən və okeanları keçə bilən və səyahət əsnasında dünyanı gəzə bilən bir neçə kiçik gəmi kateqoriyası və istifadə edilə bilən kiçik gəmilər var. gündüz səyahətlər, bir gecəlik səyahətlər və qısa sahil və daxili səyahətlər üçün. Bunlara kanoe və kayak kimi insan tərəfindən idarə olunan qayıqlar daxildir.

Bir qayıq seçərkən adətən ən kiçikin uyğun olub olmadığını sınamalısınız; asanlıqla idarə etmək və ya ödəyə bilməyəcək qədər böyük bir qayıq istəmək asandır. Daha böyük bir qayıq almaq, icarəyə götürmək və ya xidmətə sərf etmək daha çox mal olacaq, daha çox yanacaq yandıracaq və ən çox marinada daha yüksək ödəniş tələb olunacaq. Ölçü əvəzinə keyfiyyətə baxın; yeriniz hər halda məhdud olacaq (bir gəmi seçmədiyiniz təqdirdə), lakin yaxşı planlaşdırılan bir qayıq daha etibarlı olmaqdan əlavə, mövcud yerlə möcüzələr göstərəcəkdir. Bir okeanı keçərkən çox kiçik bir qayıq istəmirsiniz, çünki daha böyük bir qayıq dalğaları daha yaxşı idarə edər və daha uzun səyahətlər üçün lazım olan ehtiyat və ehtiyat hissələri üçün yer tapar. Təxminən 11 fut (11 m) tipik kreyserlər üçün ən kiçik məqbul ölçüdür, baxmayaraq ki, bəzi insanlar okeanları keçib, hətta daha kiçik gəmilərlə dünyanı dolaşdılar.

Gəminizi insansız kirayəyə götürməyə hazırlaşırsınızsa, yəni özünüz gəmiçi olacaqsınızsa, bir səriştəlilik göstərməlisiniz. Bəzi ölkələrdə ən azı böyük və ya sürətli olduqda öz qayığınızı idarə etmək üçün rəsmi səriştələrə ehtiyacınız var (ən azı Danimarka və İsveçdə sürətli qayıq sürmək üçün xüsusi imtahanlar var). Nə lazım olduğunu yoxlayın.

Avropada əsas ixtisas sənədi (sənəd tələb olunduğu hallarda) dənizdə və ya çaylarda və kanallarda, müəyyən bir ölçüyə qədər yelkənli qayıqları və ya elektrikli qayıqları idarə etməyə imkan verən Beynəlxalq Pleasure Craft Operatorları üçün Beynəlxalq Sertifikatdır (ICC). . Vətəndaşlar sertifikatı milli sistemlərə görə alırlar, xarici vətəndaşlar isə, məsələn, İngiltərədəki Kral Yat Yataq Dərnəyindən (RYA).

Avadanlıqlarınızla (xüsusən də mühərriklə) təməl problemləri necə düzəldəcəyinizi və gəmidə lazımi alətləri və ehtiyat hissələri gəzdirdiyinizi bildiyinizdən əmin olun. Təmir xidmətləri dənizdə və ya bütün limanlarda mövcud deyil və qayığınızın uzun məsafələrə çəkilməsi çox bahalıdır.

Yelkənli gəmi seyr

Bir yelkənli qayıqla ümumiyyətlə sürətlə hərəkət etməyəcəksiniz, lakin yelkənli gəmilər çox vaxt gəmidəki həyat üçün çox yaxşı uyğun gəlirlər - dənizdə də. Sahildə gəzinti zamanı tez-tez səhərlər yola çıxacaqsınız və axşam təyinatınıza, bəzən gecə keçidləri ilə gedəcəksiniz. Uzun səyahətlərin çoxu yelkənli qayıqlarla həyata keçirilir, çünki elektrik enerjisindən başqa yanacaq istehlakından narahat olmayın.

Yelkən açmağa hazırlaşırsınızsa (bəziləri yelkənli qayıqlardan istifadə edir), bəzi əsas bacarıqlara ehtiyacınız var. Əsasları öyrənmək asandır - başqaları kimi sürətlə üzməyəcəksiniz, mühərriki bağlamaq və sıx kanallarda istifadə etməli olacaqsınız və yelkənlə fırtına gəzmək istəməyəcəksiniz, amma daha çox məlumat əldə edə biləcəksiniz günbəgün. Bacarıqlı bir dənizçini ara-sıra dəvət edin və bütün fəndləri də öyrənəcəksiniz.

Açıq yelkənli gəmi seyr

Açıq yelkənli qayıqla, yəqin ki, dənizdə yatmaq və ya nahar etmək istəməyəcəksiniz, buna görə yaxşı hava şəraitində də (və pis havalarda sahildə qalmaq istəyə bilərsiniz) hər gecə bağlama yeri tapmalısınız. Digər tərəfdən, demək olar ki, hər yerə enə bilərsiniz və (bir çox açıq qayıqla) rahatlıqla quru nəqliyyatı üçün qoşquda gəmiyə minə bilərsiniz. Az adam açıq gəmilərdə uzun səyahətlərə gedir, ancaq orada olduğunuzda bir gölü və ya bir arxipelağı araşdırmaq üçün xoşdurlar.

Motorlu gəmi seyr

Korpus sürət qayıqları

İlə yerdəyişmə və ya gövdə sürəti motorlu qayıq sürətiniz və sürətiniz təxminən üzməklə eyni olacaq. Daha az hündürlüyə və qaralamaya, bir qədər daha etibarlı cədvəllərə sahib olacaqsınız - və üzməyəcəksiniz. Bəzi motorlu qayıqlar yalnız sığınacaqlı sular üçündür, lakin bəziləri sahillərə və dənizlərə də uyğundur. Okeanlar üçün kifayət qədər yanacaq daşıya bilən kifayət qədər böyük bir gəmiyə ehtiyacınız var.

Son dizaynlar, yelkənli gəmilərdən tez-tez bir qədər daha yüksək sürət təklif edir, rahat dəniz saxlama və yanacaq qənaəti ənənəvi yerdəyişmə sürətlərindən daha pis deyil. Bu dizaynların bəzilərində çox gövdəli bir tənzimləmə olaraq uzun dar gövdələr istifadə olunur.

Yelkənli gəmilərin gövdə sürətindəki "motorlu qayıqlar" kimi istifadə edilməsi nadir deyil. Yaxşı ölçülü müasir yelkənli gəmilərin əksəriyyəti motor üçün kifayət qədər mühərriklərə malikdir və seçim etmək üçün dənizdə yaşamaq üçün uyğun motorlu qayıqlardan daha çox şey var. Yalnız yelkənlərdən istifadə etməyin - ancaq xoş küləklər, sərt dənizlərdə sabitlik və mühərrik nasazlıqları üçün bir neçə yelkən saxlamaq (və tercihen onlardan istifadə etməyi öyrənmək) çətin bir fikir deyil.

Planlaşdırma qayıqları

İlə təyyarə gövdəsi ümumiyyətlə gedəcəyiniz yerə daha tez çatacaqsınız. Ümumiyyətlə ümumi məsafələr daha yavaş gəmilərdən daha uzun olmayacaq, ancaq günortadan sonra uzun səyahətlərə çıxa və bir günlük yerlərdə daha çox vaxt sərf edə biləcəksiniz. Sürətin özü də xoşuna gələ bilər (ancaq keçdiklərinizə qarşı diqqətli olun). Yanacaq istehlakı və çeşidi problem olacaq.

Bəziləri sürətli bir qayığın təhlükəsizlik üçün yaxşı olduğunu düşünür: pis hava yaxınlaşdığı zaman sığınacağa çata bilərsiniz. Sürətinizi çox qiymətləndirməyin, kobud dənizlər sürətlə inkişaf edə bilər və yavaşlamağa məcbur edir.

Kiçik planya qayıqları, xüsusilə zəif bir mühərriklə yük üçün çox vaxt çox həssas olurlar. Ən pis yük və şərtlərlə nəzərdə tutulan performansı əldə edib etməyəcəyinizi yoxlayın.

Bir çox təyyarə qayığı sığınacaqlı sular üçün nəzərdə tutulub, bəziləri orta dalğalarda belə özünü yaxşı göstərmir. Dənizə uyğun görünən bəzilərinin zəif cəhətləri var, məsələn, çox kiçik skupperlər, su səthinin yaxınlığında qorunmayan hava girişləri, zəif pəncərələr və ya etibarlı şəkildə bağlanıla bilməyən lyuklar. Mümkünsə sertifikatları yoxlayın və sonrakı dəyişikliklərə diqqət yetirin.

Kayak və kanoe gəzintisi

Həmçinin bax: Dəniz kayağı, Kanoe, Ağ su idmanı

Kayaklar və kanolar demək olar ki, hər yerə gedə bilər. Bir neçə min kilometrlik kayak və ya kanoe səyahətlərinə gedən insanlar var. Avtomobil gəzintisinə alaraq daha az maraqlı və ya çox tələbkar keçidlərdən keçmək asandır. Səhrada kayak və ya kanoe çox yabanı və ya dayaz olan sürətli ərazilərdən və ərazinin qısa məsafələrindən keçirilə bilər. Kanada və ABŞ-da bunun kürk ticarəti dövründə tez-tez rast gəlindiyi yerlər var; adlarına tez-tez rast gəlinir "portage", Fransız felindən hambal (daşımaq).

Bir neçə növü var. Dəniz kayakları Rapids üçün yaxşı deyil və ağ su dənizdə gəzintilər üçün deyil; bəzi kayaklar yeni başlayanlar üçün xüsusi hazırlanmışdır. Təhlükəsizlik haqqında öyrənmək üçün həmişə açıq olmayan çox şey var. Kanoe və ya kayakdan yaxşı istifadə etmək çox məşq tələb edir, lakin qısa bir girişdən sonra daha az tələb olunan səyahətlər edilə bilər.

Təyinat yerləri

Dünya sənin istiridyəndir. Heç olmasa qayığınızı üzmək üçün kifayət qədər suyu olan hissələr. Səyahət, ümumiyyətlə, bir yerdən digərinə üzmək və ya nəqliyyat vasitəsi ilə hərəkət etməkdir, lakin bəzi hallarda gəmilər gəmi, avtomobil və ya dəmir yolu vasitəsi ilə heyət tərəfindən qarşılandıqları yerdə seçilən seyr sahəsinə çatdırılır. Bu, dağlar və səhralar kimi başqa uyğun olmayan ərazilərdən və ya məsafələrdən və ya xüsusi gəmi üçün uyğun olmayan ərazilərdən keçməyə imkan verir. Bəzi hallarda qatlanan kanolar təyyarələrdə baqaj kimi aparılır, sonra təyinat yerində suda gəzinti səfərləri üçün əsas kimi istifadə olunur. Tez-tez təyinat yerində uyğun bir gəmi icarəyə götürmək mümkündür, bu, ümumiyyətlə öz gəminizi böyük məsafələrə gətirməkdən daha ucuzdur.

Bəzi bölgələrdə, xüsusən də bir çox adaya sahib bölgələrdə kiçik gəmilər yerli nəqliyyat sisteminin əsas hissəsidir. Məsələn, səyahət etmək üçün ümumi bir yoldur İndoneziya, Filippinlər və arasında Cənubi Pasifik adalar. Kimi digər sahələrdə Yunan adaları, ticarət nəqliyyatında daha böyük feribotlar üstünlük təşkil edir, lakin kiçik sənətkarlıqlar da var. Kiçik sənətkarlıq da bir şəhər daxilində səyahət vasitəsi ola bilər, məsələn kanallarında Venesiya. Ev qayıqlarına kanallarda rast gəlinir Avropa və turistlərin qalması üçün ümumi bir yerdir Srinagar.

Okean gəzintiləri

Burun burnunu yuvarlayan yelkənli gəmi.

Bir okeanı keçmək istəsəniz, ancaq özünüzün bir qayığınızla getmək üçün özünüzdən əmin deyilsinizsə və dostlarınız yoxdursa, Avtostop qayıqları bir seçimdir: xüsusi bir gəmidə ekipaj olaraq işə başlaya bilərsiniz. Ocean Cruising Club Nə var burs (təqaüd qrantı) böyük bir keçid və ya okean keçidi üçün yaxtaya minmək istəyən gənc dənizçilər üçün xərcləri azaltmağa kömək edən proqram. Sail Training International və buna bənzər dərnəklərin gəmiləri də gənclər üçün bir seçimdir.

Atlantik üzərində ümumi bir yol İspaniya / Portuqaliya / Cəbəllütariqdir Madeira, Kanareylər, Cape Verdevə Atlantikdən o tərəfə Karib dənizi (görmək Columbus səyahətləri). Geri dönüş tez-tez Azor adaları.

Dövr

Həmçinin bax: Magellan-Elcano dövrü, Cape Route

Hər hansı bir zamanda kiçik gəmilərində dünyanı aktiv şəkildə gəzən kreyserlər var. Bir neçə potensial marşrut var. Biri Panama Kanalı ilə orta enliklərdə qalan ticarət küləyi yollarını izləyir. Başqası, beş Böyük Cape (ən azı ənənəvi qayçı marşrutu ilə üst-üstə düşür) yolu ilə daha həddindən artıq marşrut alır. Şri Lanka, Sinqapur, Yeni Zelandiya, Avstraliya və Cənubi Pasifik Adalarındakı dayanacaqlar mülayim və ya proqnozlaşdırıla bilən hava şəraiti olan digər əlverişli yerlərdir.

Sahil gəzintiləri

Şimali Amerika

Şərq sahillərində kruvazörlər Şimali Amerika ümumiyyətlə şimala baş çəkin (məs. Men, Nyufaundlend) isti aylarda və cənubda səyahət edin İntrakoastal su yolu (ICW) qədər Bahamalar qışda. Şimali Amerikanın Şərq Sahilindən gələn bəzi kreyserlər qışa doğru cənuba doğru gedirlər Karib dənizi qarşısını almaq üçün yayda şimala qayıdın qasırğa Mövsüm. Digərləri qasırğa kəmərinin altından cənub istiqamətində davam edir.

Yeni İngiltərə və New York, xüsusən Long Island Səs sahillərini adalardan kənarda atlamaq üçün saysız-hesabsız yerlərə sahibdir Massachusetts (Martanın Üzüm Bağı, Nantucket, Elizabeth Adaları) məşhur Newport və Blok adası Rhode Island və Körfəzlərdə Uzun ada.

The Chesapeake Bay həm də çox məşhur bir seyr sahəsidir. Xüsusilə gunkholing üçün yaxşıdır, hər gecə birinin fərqli bir yerdə dayandığı bir seyr növüdür. Chesapeake, xüsusən də Şimal hissəsi zəncirlidir. Cheseapeake Körfezi, İntrakoastal Su Yolunun bir hissəsini təşkil edir.

Qərb sahilində məşhur bir marşrut Körfəzi ilə alternativdir California və Meksika adaları ilə qışda Vaşinqton və Britaniya Kolumbiyası yayda. Bura populyar daxildir San Juan adaları və Puget Səsi Washington əyalətində və Cənubi Körfəz Adaları və Vancouver adası in Britaniya Kolumbiyası Şimali Amerikadakı qayıqçılar üçün mövcud olan ən görməli mənzərələrdən bəzilərini və limanlarına gələn qonaqlara xidmət edən bir çox canlı və tarixi şəhərləri.

Avropa

Sahilləri İrlandiya, Şotlandiya və Norveççətin olsa da, yaz gəzintisi üçün mükafatlandırıcı yerlərdir: insanların dostu və mənzərənin təəccüblü gözəlliyinə görə İrlandiya, səməni və dağlara görə Şotlandiya və arxipelaqlarına və fiyordlarına görə Norveç. Hollandiya, Fransa və Aralıq dənizi məşhur Avropa yay gəzinti sahələridir.

Baltik dənizi

Baltik dənizində qayıqla Yaz aylarında yaxşıdır və görməyə dəyər bir çox qonaq limanı və qəsəbəsi var. Baltikyanı da etibarlı bir yerdir, yaxşı təşkil olunmuş cəmiyyətlər, qısa məsafələr və gelgit yoxdur. The Arxipelaq Dənizi Baltik sahili ilə Bothnia Körfəzi arasında sığınacaqlı suları və qısa məsafələrə sahib adaları və adaları sayına görə dünyanın ən böyük arxipelaqıdır. Sahilləri Norveç, İsveç, Finlandiya və Estoniya başqa şəkildə minlərlə gözəl ada və yaxşı işarələnmiş kanal var.

The Saimaa arxipelaq Finlandiya, təxminən 14.000 ada ilə çatmaq mümkündür Vyborq Baltik dənizində.

Göllərdə, çaylarda və digər daxili su yollarında seyr

Çayda gəzinti Melaka, Malayziya.

Kanadanın Rideau kanalı olduğu kimi məşhur bir gəzinti Erie Kanalı ABŞ-da və St. Lawrence çayı olan iki ölkə arasındakı sərhəddir Kornuol-Massena qərbə doğru. Elədir Böyük Göllər hər üçünün birləşdiyi.

Qərbi Avropada Aralıq dənizini Atlantik və Şimal dənizi ilə birləşdirən geniş bir kanal sistemi mövcuddur. Qaydalar CEVNI-də uyğunlaşdırılır (səlahiyyətin sübutu kimi istifadə olunan Beynəlxalq Səlahiyyət Sertifikatı ilə). Bir çox marşrut sertifikatlar olmadan və az təcrübə ilə mümkündür, digərləri üçün sertifikat məcburidir.

İçəridə bir neçə su yolu üçün marşrut məqalələrimiz var Çin, hissələri boyunca seyr etmək mümkün olacaq. Görmək Yangtze çayı boyunca, Sarı çay boyunca və Böyük kanal boyunca.

Həmçinin bax Nil üzərində Felucca gəzintisi.

Başlamaq

İnsanın nizamnaməsi

Bir çox yat təyyarəsində gəmi heyəti ilə bir gəmi kirayəyə götürə bilərsiniz, yəni əvvəlcədən heç bir bacarıq və ya gəmi ilə əlaqəli məlumatı olmayan kiçik gəmi ilə gəmi təcrübəsi əldə edə bilərsiniz. Yəqin ki, kapitan bələdçi rolunu oynayacaq. Daha böyük turizm gəmiləri üçün uyğun olmayan bir çox yeri ziyarət edə biləcəksiniz.

Təyinat və büdcədən asılı olaraq ekipaj yeməklərin və s.-də qayğı göstərməyə hazır ola bilər. Sizə rahat bir şəkildə yerləşə bilən, qayıqçı, göyərtə əli və yemək bişirən bir qayıq olduqca böyükdür, buna görə bir çox ərazidə yalnız bir qayıqçı olmağı üstün tuta bilərsiniz, sürətlə sizə qayıqla işin əsaslarını öyrətməsini və göyərtə əl işlərinə baxmağı və ev özünüz işləyin. Üstəlik, qayıqçı qonaqların və qayığın təhlükəsizliyindən günün 24 saatı, nizamnamənin davam etdiyi günə qədər cavabdehdir. Bir qayıqçı üçün iş saatları dənizdə ən çox səkkizdir, lakin bundan sonra, şərtlər tələb edirsə, onu bütün gecə oyaq saxlaya biləcək bir şey, qayığın təhlükəsizliyindən məsuldur.

Ümumi təcrübə budur ki, kirayəçinin müqaviləni imzaladığı və daha sonra mülkiyyətçinin müqaviləni bağlamaq üçün müqaviləni imzalayacağı bir razılaşma var. İmzalardan sonra, kirayəçi, ümumi nizamnamənin 50% -i olan 1-ci hissəni ödəmək üçün 3 iş günü müddətinə sahib olacaqdır. Qalan məbləğ APA ilə birlikdə (Əvvəlcədən Təminatlı Kömək) [ APA Tərifi ] gəmiyə minmədən 30 gün əvvəl olacaq.

Özünüz yat

Bələdçi kimi köməkçi çox vaxt xoş olur, ancaq özünüz də getmək istəyə bilərsiniz. Bunun üçün yalnız çox təcrübə ilə gələn bacarıqlara ehtiyacınız var.

Özünüzə məxsus bir yat istəyəcəyinizi düşünürsünüzsə, onu kiçik addımlarla sınayın. Bir çox insan kruiz romantikasına cəlb olunur, lakin gerçəkliyi bəyənmədiklərini görürlər.

Əvvəlcə dostlarınızla bir neçə daha qısa gəzintiyə çıxın və ya yelkəndə (yelkənə getməyin yol olduğunu düşünürsünüzsə) və ya ümumi qayıqda bir sinifdə iştirak edin. Bu sizə əsasları öyrədəcək və ümumiyyətlə bəyəndiyinizi görəcəksiniz.

Sonra, yelkənli kiçik bir qayıq (6-11 fut) al. Mütəmadi olaraq üzmək. Uzağa getmək istədiyinizi davam etdirsəniz, əsl kreyser ola bilərsiniz. Minlərlə qayıqçunun etdiyi qısa səyahətlərə də qərar verə bilərsiniz. Yelkənləri bəyənmirsinizsə, əvəzinə bir motorlu qayıq edin.

Sonra yalnız əyləncə üçün yaxtadakı heyət. Yerli yat klublarında tez-tez heyət axtaran gəmilər olur. Yaxşı bir aşpaz və ya yaxşı bir şirkət olsanız kömək edir. Arayışlar almağa çalışın və qayığa baxın. Pis təmir və ya təhlükəsizlik problemlərinə baxın. Görürsənsə, daha sonra başqası ilə get. Qayıdış təyyarə biletinizi, pasportunuzu və ya təcili yardım pulunuzu heç vaxt digər heyətə və ya kapitana verməyin. Marşrutdan danışmayan sapmaları aşkar edə bilmək üçün öz GPS sisteminizi götürməyi düşünün. Əlbətdə ki, bu, evin yaxınlığındakı qısa gəzintilərdə daha az problemdir.

Hələ uzun gəzintilər haqqında xəyal edirsinizsə, səmavi naviqasiya ilə məşğul olun. GPS işləyir, lakin diqqətli naviqatorlar bir kəmər və asqı yanaşması istifadə edirlər: Davamlı olaraq davam edirlər ölü hesab bir pusula və bir günlük adlandırılan məsafə ölçmə cihazından istifadə edərək izləyin və düzəltmək üçün sahil əlamətləri, GPS və səmavi naviqasiyadan istifadə edin. Fırtınalı sahələrdən, dəniz sahillərindən və digər təhlükələrdən qorunmaq üçün diqqətli naviqasiya lazımdır. Diqqətlə hərəkət etməsəniz, cərəyanlar sizi xəbərdarlıq etmədən bunlara apara bilər.

Sürünmək xoşunuza gəldi? Bir almaq kiçik qayıq, bəlkə 30 fut. Bu, özünüz öhdəsindən gələ biləcəyiniz qədər kiçik və bir ailəni və ya həyat yoldaşınızı dünyanın istənilən yerinə aparacaq qədər böyükdür. Böyük qayıqlar daha çox işdir; bir çox zəngin insan böyük bir qayıq alır və nəticədə satır və daha əyləncəli olduqları üçün daha kiçik bir gəmi alır.

Terk edilmiş yaxtalar Panama Kanalı, Cəbəllütariq və Sinqapur kimi bir çox yerlərdə ucuz satılır - dedi-qoduları yoxlayın. Bu, bir çox insanın həqiqətən seyr etməyi sevmədiyi və bunu edəcəyini düşündüyü üçün baş verir.

İlə ailənizi yelkənlə tanış edin ən xoş gəzinti təşkil edə bilərsiniz! Hər kəsin səfərə getməsi üçün planlaşdırmanı paylaşın. Ev işlərini hamı arasında ədalətlə bölüşün (kapitan növbə alır!). Bağlandıqdan sonra, digərinizi bir sinifə göndərin (münasibətiniz sizə təşəkkür edəcəkdir). Qalanları sizin qayıqlarınızı çıxarsınlar yalnız Beləliklə, onlar da üzməyi sevirlər. Hər kəsə qayığın bütün hissələrini necə idarə etməyi öyrət. Bu yolla xəstələnsəniz də ətrafa gələr.

Bareboat charter

Ayrıca, təyinat yerinizdə yalnız bir gəmi kirayəyə götürə bilərsiniz. Gəmini idarə etmək üçün kifayət qədər təcrübəyə ehtiyacınız var, lakin asan sularda bəzi tövsiyələr və sağlam mühakimələr kifayət edə bilər.

Bir yaxtanı yerli olaraq kirayəyə götürmək çox vaxt öz yerinə təyinat yerinə çatmaqdan daha ucuz və asandır. İldə yalnız bir neçə həftə və ya həftə sonu çöldə olsanız, yalnız özünüzə məxsus bir qayığa qulluq etməkdən daha ucuz ola bilər. Həm də bahalı bir şey almadan əvvəl onları sınamaq üçün müxtəlif növ qayıqları kirayəyə götürmək istəyə bilərsiniz.

Bir çox ölkədə müəyyən bir ölçülü qayığı kimə kirayəyə götürməyə və ya qayıqla idarə etməyə icazə verildiyi barədə qaydalar mövcuddur. Sözügedən sular üçün xüsusi qaydalar da ola bilər, məsələn. müəyyən bir kanal sistemi üçün. Özünüzə məxsus (xarici) bir yaxtanı idarə etmək qaydaları, kirayəyə götürülmüş (yerli) yaxtanı idarə etmək qaydalarından fərqli ola bilər. Kirayə müəssisəsi sizə yerli qaydalar haqqında məlumat verməyi bacarmalıdır.

Qanunun tələblərinə əlavə olaraq, nizamnamə işində işləyən insanları səriştənizlə əlaqədar inandırmalı və marşrutda ortaya çıxan hər bir vəziyyəti idarə etməlisiniz. Birincisi üçün bacarıq və ya təcrübə haqqında hər hansı bir sənəd kömək edə bilər. Rəsmi görünən sənədlər, rəsmi etibarlılığından asılı olmayaraq sahil mühafizə və polisi inandırmağa kömək edə bilər. Sonuncusu üçün kirayə işinə qarşı dürüst olmaq istəyəcəksiniz. Bir çoxları yeni başlayan yaxtalara da müraciət edirlər və asılı olmayaraq, qayığa necə davranacağınızı göstərən ən azı kiçik bir tura getmək istəməlidirlər. Bəziləri ilk gün ya da daha çox sizə qoşulmağı təklif edirlər.

Bir qayıq alarkən olduğu kimi, onu kiçik tutmaq da sərfəli ola bilər. Böyük qayıqların idarə olunması daha çətindir və toqquşma (marinada) və ya topraklama halında daha kiçik bir qayıq daha çox təvazökar bir zərər deməkdir.

Öyrən

Yalnız bir qayıq almaq və ondan istifadə etməyi öyrənmək olduqca mümkün olsa da, təkbaşına yola çıxmazdan əvvəl rəsmi və ya qeyri-rəsmi olaraq bir qədər təhsil almaq mütləq tövsiyə olunur. Dəniz radiosunu (həm digər gəmilər, səlahiyyətlilər, liman ustaları və körpü operatorları ilə əlaqə qurmaq üçün lazımlı bir vasitədir və həm də vacib bir təhlükəsizlik cihazı) çalışdırmaq, yaxtanı xəritəyə yazan bir qurumu yaxtanı zərərsiz qaytara biləcəyinizə inandırmaq üçün rəsmi təlim tələb oluna bilər. və hətta bəzi kanallara girmək. Bəzi sertifikatlar digərlərindən daha çox yerdə tanınır.

Dünyada kiçik sənətkarlıqda gəzinti üçün faydalı və lazımlı bacarıqları öyrənə biləcəyiniz çox sayda təlim müəssisəsi mövcuddur. Bunlar dekoddan okean naviqasiyasına qədərdir. Yelkənli gəmini idarə etmək bacarıqlarını öyrənmək özü-özlüyündə səyahət üçün bir səbəbdir, çünki bu məktəblər tez-tez şəraitin tətil üçün xoş olduğu yerlərdədir. Kimi bir neçə tanınmış qurumdan onlayn yelkən kursları mövcuddur NautiEd və Amerika Yelkənli Dərnəyi (ASA). Evdə nəzəri hissəni öyrənmək və daha sonra özünüzü su ilə hazırlamaq istəyirsinizsə, bu kurslar əlverişlidir.

Dənizdə yaxşı bir yemək bişirmək bacarığı, mürəkkəb mühərrikləri işə salma qabiliyyəti və fırtınada göyərtədə seyr etmək üçün gecə yarısı oyandıqda şən olmaq kimi bir heyət üzvündə yüksək qiymətləndirilir. İlk ikisini məktəblərdə və ya təcrübə ilə öyrənmək olar. Üçüncüsü, ya sahib olduğunuz, ya da olmayan bir şeydir və gündən-günə dəyişə bilər.

Wikibooks-da bir yaxta imtahanı üçün bir dərslik var Yat Məmur İmtahanı. Sertifikatlar tez-tez müəyyən bir yurisdiksiyaya və bir sıra gəmi ölçülərinə məhdudlaşır; əlaqəli kitab, məsələn, "İngiltərədə qeydiyyatdan keçmiş bütün yaxtalarda və yük xətti uzunluğu və altında olan 24 metrdən yuxarı yelkən təlim gəmilərində xidmət edən göyərtə zabitləri üçün tələb olunan bir imtahan üçündür. 3 000 GT ". Əlbətdə ki, təlim hətta digər gəmilərdə də faydalıdır və sertifikatlaşdırma sizə hər hansı bir yer almaq imkanı verə bilər.

ABŞ və Kanadada müxtəlif Power Squadron qrupları qayıqçılar üçün təlim təklif edir; bu cür təlimlərin yeganə mənbəyi olmasa da, ən böyüyüdür.

Pul

Pul bir neçə aydan çox gəzinti üçün bir nömrəli problemdir. Mühafizəkar kruvazörlərdə bir neçə illik qənaət var və ildə təxminən dörddə biri işləməyi planlaşdırırlar. Çoxu tibb bacısı, həkim və ya diş həkimi, mühasibat, qayıq baxım işçisi, yelkən istehsalçısı, qaynaqçı və ya dizel mexaniki kimi dünyanın bir çox yerində asanlıqla satılan bacarıqlara sahibdir və ya qazanır. Bəzi kruvazörlər şərablar, zinət əşyaları və bu kimi şeyləri göndərmək üçün bir az pul qazanır, lakin əksəriyyəti iri ticarət firmaları ilə rəqabət edə bilmir. Qaçaqçılıq və digər qanunsuz gəlirlər insanların qayıqlarını itirməsinə səbəb olur. 2002-ci ildə çox xərc tələb edən fırıldaqçı kruvazörlər ayda 1000 ABŞ dolları dəyərində iki nəfər və 28 metrlik bir qayıq saxlaya bildi. Bir limanda olarkən digər kruvazörlərlə əylənərkən bu nisbət təxminən iki dəfə artdı. Gəmi gövdəsi, arma, yelkənlər, elektronika və s təmir xərclərinin qat-qat azaldılacağı daha kiçik, sadə, mühərtsiz bir sənətkarlıq üçün bu nisbət yarıya endirilir. Qeyd edək ki, LOA-da 25% artım xərcləri iki dəfə artıracaqdır.

Avadanlıq və məsləhətlər

Qısa səyahətlərdə belə, qayığın və onun avadanlığının ən pis hava şəraitində təhlükəsizlik tələblərini yerinə yetirdiyini yoxlamaq vacibdir. Xilasetmə gödəkçələri düzgün ölçüdədir? Yetər yanacaq? Fənərlər işləyir və görünürmü (xarici mühərrikin arxasında gizlənmiş arxa fənər çox yaygındır və böyük qayıqlarda da oxşar problemlər var). Təhlükəsizlik avadanlığının harada saxlandığını və necə istifadə ediləcəyini və hər hansı bir avadanlıq və baqajın hər zaman qaydasında saxlanıldığını xatırladığınızdan əmin olmalısınız. Gəmidəki hər kəsin təhlükəsizlik prosedurlarını bildiyini və başa düşdüyünü yoxlayın.

Avadanlıqla bağlı iki fərqli məktəb var:

1. Mən tətildəyəm. Mənə hər cür rahatlığı verin. İmkanım var və ehtiyac olsa yaxşı bir mexanik tapa bilərəm.
2. Ala biləcəyim ən sadə qayığı istəyirəm, buna görə də işini davam etdirəcək (buna görə də gedə bilərəm) və daha az xərc çəkirəm (buna görə daha uzun qalmaq üçün).

Uzun müddətli gəzinti tətil deyil, həyat tərzidir. Bunun tətil olduğunu düşünənlər çox vaxt məyus olurlar. Bir-iki həftə tətil üçün bir təyinat yerinə getdiyiniz zaman müşahidəçisiniz. Hər yerdən sizin üçün hər şeyi edərək, bir yerdən bir yerə uçursunuz və heç vaxt yerli həyat tərzini əsl mənada dərk etmirsiniz. Kreyser lövbər atılan kimi yerli icmanın bir hissəsi olan uzunmüddətli səyahətdir. Bir yerdən xoşunuz gəlmirsə bir-iki gün, bir yer məqbul dərəcədə cəlbedicidirsə bir-iki həftə, sizinlə danışsa bir ay və ya daha uzun qala bilərsiniz. Ümumiyyətlə, avadanlıqdan danışarkən hər şey sizə aiddir və bununla bağlı kifayət qədər iş var. Buna görə düzəltməyə, dəyişdirməyə və ya davam edərkən bir şey uğursuz olarsa onsuz etməyə hazır olun. Ümumiyyətlə ucqar yerlərdə və ya davam edərkən zəng etmək üçün santexnika, elektrikçi və ya mexanik yoxdur, buna görə işləri düzəldə bilən kreyser bundan həzz alacaq və uğur qazanacaqdır.

Orada var iki baxımdan bəzi razılaşma sahələri. Ümumiyyətlə, ağır hava və ya nasaz mühərrik fəlakətlərdən çox maraqlı macəralar olması üçün qayığınızın təhlükəsiz olmasını təşkil etmək ən vacibdir. Görmək Təhlükəsiz qalın.

Bəzi rahatlıqlar geniş şəkildə təriflənir:

• Bir çox kreyserlər əməyə qənaət edən qələmlər quraşdırır. Bəzi favoritlər, öz-özünə göndərilən lövbərlər, reef yelkənlərinə kömək etmək üçün tırtıllar, gəmi endirmələri və öz-özünə qurulan əyirici dirəklərdir. Arma qurğudakı əyirici dirəklər seyr halında olan bir yelkənli qayığın klassik əlamətidir. Bir çox kreyser bum darağalarını vacib təhlükəsizlik avadanlığı hesab edir.
• Etibarlı avtomatik sükan sistemi əldə edin. Saatda olan şəxsi əkinçilikdən azad edirlər. Elektron sistemlər böyük miqdarda güc istifadə edir. Bu, onları mühərrikdən asılı vəziyyətə gətirirsə, bu pisdir. Külək qanadlı sistemlər yaxşı tənzimlənmiş, idarə edilməsi asan bir gəmiyə ehtiyac duyur.
• Yüngül hava üçün yelkənlər dəstiniz var. Hava şəraiti yaxşı olan yerlərin əksəriyyətinin küləyin güclə keçdiyi vaxt çox olur.
• İstifadə etməyi düşünün qayıqlama hər fürsət üçün yelkən daşımaqdansa yelkənlər. Yalnız bir yelkən dəstinin ümumi dəyəri azalmayacaq, eyni zamanda yelkən dəyişiklikləri daha rahatdır - yelkən yerində qalır.
• Gravitasiya ilə bəslənən təzə və duzlu su kranları əl nasoslarından daha etibarlıdır və əl nasosları (ehtiyat hissələri ilə!) Mühərrikdən çıxan təzyiqli su sistemindən daha etibarlıdır. Bəzi insanlar əllə təzyiqli su sistemlərinə sahibdirlər.
• Duzlu su, suya qənaət edərək qabları və göyərtələri yuyur. Kokos yağı sabunu ilə daha sonra təzə su ilə süngərləndiyiniz müddətdə özünüzü dəniz suyunda yuya bilərsiniz. Dəniz suyunda yuyulmuş paltarlar pis və nəm hiss olunur.
• Ən azı iki brülörlü bir soba alın, yandırması asandır. Bir çox insan mayeləşdirilmiş propanı sevir. Mühərrikdən işləyən elektrik sobalarının qarşısını alın.
• Bölgənizdə qanuni olan ən sadə tualet sistemini əldə edin. Ehtiyat hissələri daşıyın hər möhür və hərəkət edən hissə üçün. Çıxışın duzlu su girişlərinin əks tərəfində və aşağı hissəsində olduğundan əmin olun.
• Gəminin batareyalarını günəş batareyaları, külək turbinləri və ya su ilə işləyən generatorlarla və ya mühərrik əvəzinə doldurmağı düşünün. Onlar çox xoşdur. Bir çox insan motorlu bir generatoru başqa cür sakit bir lövbərdə işləməyi kobud hesab edir.
• Mühərriki dayandırmağı düşünün. Minlərlə dollara başa gəlirlər və tez-tez kruizin ortasında əylənirlər. Pervane bir yelkənli gəmini yavaşlatır, (sözün əsl mənasında sürüklənir). Mühərrik və dayaq şaftı gövdədən üç dəlik əlavə edir (giriş, çıxış və dayaq şaftı). Bir qayıq ovu, 6 tonluq, 30 metrlik yaxtanı yalnız yumşaq səylə liman ətrafında 1,5 düyündə hərəkət edə bilər. Döymənin çətin hissəsi, küldən tutmaq üçün düz 40 dərəcə bucaqlı dartma iplərində kürek tutmaqdır.
• Bir mühərrikinizə sahib olmalısınızsa, uzun dalğalı dənizdən istifadə etməyi düşünün. Lövhələrdən daha ucuz bir şəkildə təmir edilə və dəyişdirilə bilər.
• Gəmi mühərrikinizə sahib olmalısınızsa, dayaq milini və sükanı düzəldin ki, biri digərini çıxarmadan və ya mühərriki sökmədən çıxarıla və düzəldilə bilsin.
• Şeyləri, xüsusən də yelkənləri qoyun. Daha uzun sürürlər və bir fırtına başlasa, yelkəniniz onsuz da yığılacaq.
• Metal qablar qəşəng və qırılmaz ola bilər. Şərab üçün paslanmayan polad qədəhlər yada düşür.
• Mühərriklə işləyən lövbər vinçini istəsəniz, elektrik deyil, hidrolik istifadə edin. Qısalda bilməzlər və ya batareya tükənəndə işini dayandıra bilməzlər.
• Manual lövbər vinçləri yavaş, lakin təhlükəsizdir. Biriniz yoxdursa, lövbər vinçini ehtiyatda saxlaya bilməsi üçün zəncir quyruğu ilə əl ilə yelkənli vinç yerləşdirməyi unutmayın.
• Tunc və paslanmayan vinçlərin alüminium vinçlərdən daha az korroziya problemi olduğu görünür.

Lüks bir yaxtanın avadanlığı haqqında bir yumoristik (lakin doğru!) Düşüncə tərzi buz bişiricidən başlamaq və onun işləməsi üçün bununla əlaqəli olanı işləməkdir.

Budur minimalistlər tərəfindən qaçınılan bəzi böyük rahatlıqlar; mübadilə suya baxış tərzində verilir. Bir kompromis varsa, ifrata var:

• Kondisioner: Güclü gəmilərin çoxu belə bunu edə bilmir. Kruiz gəmiləri yükü minimuma endirmək üçün ağ rəngə boyanır və üzən generator zavodları kimi qurulur: Əslində sürətlərini kondisioner dövrəsindən kiçik bir yük kimi idarə edirlər. Bir neçə yelkənli yaxta (the Albin Vega yeganə kütləvi istehsal olunan modeldir) dənizdəki soyudulmuş gövdədən keçən kabinadan havanı gəzir, burada həddindən artıq rütubəti soyudur və kabinənin qabağına çıxarır. Vega'da hava sirkulyasiyasını içi boş dirəkdəki günəş istiliyi və arxa kabinanın üst hissəsində küləklə işləyən bir ventilyasiya idarə edir. Vegasın əksər yay bölgələrində çöldə olduğundan 5 dərəcə sərin olduğu deyilir. Başqa hər kəs kətan şemsiyeleri və irəli lyukun üstündə bir parça külək düzəldir.
• Daha böyük bir qayıq: bütün əşyalarınıza yer verir və böyük əyləncə gecələri keçirə bilərsiniz! Gəminin qiyməti və istismar xərcləri, su hattının uzunluğunun kubu kimi yüksəlir (uzunluğu deyil, dəyəri olan həcmdir). 35 futdan çox bir şey əldə etməzdən əvvəl həqiqətən çox düşünün. Vay, getmək istədiyiniz yerə getmək istəyən heyəti necə əldə edəcəksiniz? Bəzi insanlar rahat yelkənli solo, digərləri isə çoxlu ekipaj üstünlük verirlər. Tercihinizin hansı olduğunu bilmək, su gəmisi seçimi ilə bağlı qərarlarda kömək etmək üçün çox kömək edir. Ayrıca, ABŞ-da bir çox marinalar aylıq ayaq üçün 50 dollar alır. Yaxşı demir atmağı öyrənmək, marina qiymətlərindən qaçaraq çox pula qənaət edə bilər.
• Mühərrik: bazar günü axşam evə getməli olduğunuz zaman əsl rahatlıq. Həqiqi təhlükəsizlik avadanlığı, xüsusən də dizel (qısaltma sistemi yoxdur, litrə görə daha çox km) alırsınızsa, elektrikli olmayan bir başlanğıcla (qısalda bilməz) və mühərriklə işləyən bailerlə (daha çox təhlükəsizlik avadanlığı). Həqiqətən bahalı, minimum $ 5,000, pervane gəminin sürətindən iki düyün götürür və ehtiyat hissələri deposundan 8000 mil aralı olduqda dəhşətli dərəcədə əlverişsizdir. Bir çox səyahət belə bir təcrübə ilə məhv olur. A marine outboard with a generator gives most of the safety and convenience and can be unshipped for repairs, or replaced. Keep it locked.
• A hot shower: a real hot shower requires a waterworks powered from the engine (US$5000), with water-maker ($2300 in 2002), water storage tank ($200), pressurisation pump & tank ($400), water heater ($300), assorted plumbing- ($1000), ($9500 total), for a small system. A dripping faucet burns quite a bit of diesel fuel. However, even minimalists miss hot showers, and rig inadequate solar-powered showers, smugly mentioning the thousands of dollars they saved. For those who cannot commit, there are little sit-down showers with hand-pressurized tanks that can be filled from a kettle or a solar water heater. These have been home made (with bicycle pumps). Everyone carries a kettle, washbasin and pitcher (people need to wash more when the engine breaks).
• A watermaker: envied by minimalists... who carry multiple-hundred gallon freshwater tanks where your boat has an engine (they call it "freshwater ballast"). Progressives top off tanks with a small watermaker run from a solar panel or wind turbine. Everyone should have a canvas "rain catcher" trough to rig under the mainsail. Always have at least two sources of water for a cruise (lots of plastic bottles, if nothing else).
• A refrigerator: iced beer is an amazing luxury in the tropics. Minimalists grit their teeth and smile thinking grimly of the extra half year they will be able to stay on vacation with the money they saved by not having a refrigerator. Everybody has an icebox, but ice, if it exists in the local economy at all, is probably only available at the fishing boat service pier. The Eastern Mediterranean, Mexico, South America, and Indian Ocean rarely have bulk ice available at any price. In the U.S. fill the box with dry ice and you can have colder stuff longer.
• Washer and dryer for clothes: the water-works problem, plus a washer and dryer problem. You're clean, and the minimalist is negotiating with a local washerwoman. This is a toss-up. Laundry is a wonderful excuse to meet and mildly enrich locals. Many people have had success with large sealed buckets towed in the wake, or rocked on the stern. In good weather it's easy to rig clotheslines.
• A dishwasher: the water-works problem, but you're watching a video instead of doing dishes. Everybody hates doing the dishes. Minimalists lose crew if the rotation is unfair. There's just got to be some trick with dishes in towed buckets of soapy water.
• A barbecue: there are little stainless-steel gas barbecues that clamp to a lifeline stanchion. In the tropics you can cook outside, which is much cooler. If you like the idea, the only downside is the rather large amount of fuel they use.
• A stereo/video system: the minimalist is in town dancing the lambada with the locals – what are you thinking? A little 12v boom-box eases life for music addicts. With nubile crew in bikinis, this can inspire heartening amounts of envy in locals.
• Radar and imaging sonar: genuine, though expensive safety equipment, when it works. Try to minimize through-hull connections, connectors, wires and moving parts. Some masters actually put a packing gland around the connectors and fill it with silicone grease, which is not extreme after you've replaced corroded connectors twice.
• A SSB marine radio, or amateur radio rig: very handy when you get tired of talking to your crewmates. There are insulators and antenna tuners to use standing rigging as the antenna. You have to have a license. Some radio-amateur stations can send e-mail, but this requires additional equipment and is limited to short, non-commercial, unencrypted messages. Görmək Maritime mobile amateur radio. The safety advantage is minimal now that EPIRBs exist. The minimalist loves his wife, plans short passages, talks to the locals and carries a short rack of great books...
• Satellite phones (most often Inmarsat or Iridium): the phones cost from YS$1000 (hand-held Iridium) to $20,000 (Gyrostabilized permanently mounted Inmarsat). The calls cost $3/minute. The minimalist will wait seven hours for an overseas phone call to go through from Bora-Bora. Əgər sən ehtiyac this, cruising might be a drag for you – why not charter a few adventures before you buy a boat? For $30/month, Orbcomm e-mail delivers messages a few times per day from satellites in low earth orbit. A hand-held e-mail terminal for Orbcomm is about $1000.

Et

• Cruising the world's oceans
• Visiting remote destinations
• Coastal cruising
• Sailboat racing
• Boat angling
• Dinghy sailing
• Exploring by dinghy
• Sailboarding and kiteboarding
• Kayaking and canoeing
• Day trips ashore on foot, bicycle, or other conveyance
• Dalış, snuba, spearfishing and snorkelling

Eat and drink

Həmçinin bax: Camping food

The cooking facilities on a yacht are somewhat limited, although usually better than in most outdoor cooking.

On long expeditions, a selection of durable food is vital, especially as few yachts have refrigerators (see above). It is often possible to get some fresh food by fishing. Take care to get also vitamin C and the like, which is low in most packed food.

İçməli su is a special problem. Some can be got from rain and dew, and some vessels have watermakers. Quite some water need to be carried in any case, as the watermaker can fail when there is no rain. Keeping the water healthy for extended periods is non-trivial. Chloride treated water from municipal systems keep better than good spring water needing no treatment, but look out not to fill all your tanks with possibly infected water from dubious sources. Getting rid of bacteria or amoebas at sea is hard.

Yuxu

There are two common ways in which boaters sleep. Either the boat is big enough to have bunks, or at least somewhere to lie down, or you have a tent and spend the nights ashore. Ocean cruisers will sleep on the way, while others with a vessel of at least moderate size can choose whether some continue sailing while the others are sleeping or whether the voyage is paused for the night.

Most yachts come with sleeping bunks, a campstove-equipped galley and primitive toilet facilities on-board. Thus you can choose to just pitch your anchor in a suitable place for the night or continue sailing. On coastal or river cruises such suitable places are not everywhere. One usual choice is to moor at a marina, which in addition to the berth may offer amenities such as fresh water, shore power hookups, Wi-Fi, showers and washing machines, often with shops and restaurants nearby.

If you want to sleep in your tent, you should check local legislation for camping in the wild. Camping sites are seldom where you want to have your boat.

Borders

Nə vaxt entering a new country you are usually obliged to follow a customs' route to a port with a customs office (in some regions the office may have its own harbour earlier by the fairway). Before clearing with customs and immigration, you are usually not allowed to land anywhere or doing anything else that might be seen as potentially circumvent the checks. Check formalities. You might be required to fly a signal flag to show you are in the process of contacting customs, or contact them by phone or marine radio to announce your arrival. A list of crew and passengers is usually needed, possibly in several copies.

İşləyin

There are many opportunities for travel as a paid or unpaid crew member on a cruising boat. These range from skipper down to deck hand, depending on the skills, qualifications and experience of the member of crew.

Work at destinations doing maintenance and repair work on other cruising boats frequently gets by under the radar of the local work permit requirements, providing the vessels worked on are foreign registry.

Təhlükəsiz qalın

Avoid falling overboard, as it is often fatal if you are not picked up – and picking somebody up in rough seas is a non-trivial feat. A safety harness should be worn when there is a high risk, and a life-jacket can keep you afloat for long enough for the boat to pick you up if they know you have gone. Even in sheltered waters the shore may be too far away for swimming, especially if the water is cool (often below 15°C in temperate climates even in summer).

Depending on your destinations and activities, see also diving safety, sun protection və soyuq hava. Under Arctic conditions, someone who falls in and is not wearing an insulating suit will be able to help in the rescuing for only a few minutes.

• Major storms are less than 1% of the time that cruisers spend on the water, but still be prepared.
• Plan routes to avoid heavy weather. The British admiralty has pilot charts designed to help sailors plan. Jimmy Cornell's World Cruising Routes is an excellent resource for planning passages.
• Choose a strong boat, and have it surveyed by an expert whom you tell what voyages you plan doing. Both monohulls and multihulls are available that are safe and comfortable. Which you choose is largely dependent on your personal preferences.
• Inspect your boat before each sea-passage. A formal checklist makes it very fast. If nothing else, check for leaks, running rigging, standing rigging, lifelines and safety equipment, anchor and rodes, the engine, and navigation equipment. Check the rigging for cracks in metal, corrosion and chafing. If it's doubtful, don't go.
• Keep a watch in ocean passages. Almost all trouble is visible before it becomes serious.
• Make sure you can navigate, run lights and communicate without engine power – i.e. have battery powered GPS and celestial navigation as a back-up.
• Have an anchor ready to go at all times. If you can hear or see surf, and you should be in mid-ocean, set the anchor! Sonra figure out where you are! Anchors can prevent most groundings if it can be set quickly.
• Anchor well. More yachts are lost when the anchor drags than to any other single cause. Use lots of scope (extra rode; five times depth is good, although three is theoretically enough). Test the hold before you trust an anchorage. Use a "fully tested" chain rode on your main anchor. Nothing cuts chain. Many cruisers swear by a CQR anchor, but newer designs have been shown to be far more efficient. Set an anchor light while anchored. Set an anchor watch during storms, at least one full tide cycle in a new anchorage, and whenever it's easy to be in the cockpit – if you drag even a little, panic and set another anchor!
• Prevent man-overboard: Have a toe-rail, non-skid decking, perimeter life-lines, and run interior lifelines from the boom gallows up to the bow at about chest-height. Make sure everyone has harnesses to clip to the lifelines for heavy weather. A low bulwark, 8 to 12 inches, is immensely helpful because it provides footholds, and keeps gear from slithering overboard. Some persons mount the life-line stanchions on the bulwark (which lets them use u-bolts and pipe!) and use a larks-head around the bulwark as an adjustable jib track.
• Have man-overboard equipment, and practice with it.
• Consider rudder steps or a stern ladder so a person (like you!) can reboard.
• Learn to heave-to, and heave-to when you first think of it. Carry a parachute sea-anchor, which permits one to heave-to in any amount of wind to survive storms. Basically, put the bow 50 degrees off the wind, let the wind push the boat slowly backwards, and don't sail out of the "slick" your drag vortices make on the water. The sea-anchor prevents sailing out of the slick in very high winds, which would otherwise force a bare-poled boat to sail. The slick calms waves. Really. Most boats lost in storms attempt to "run with the storm" or "lie abeam." Heaving-to edir a safer way. See the book "Storm Tactics" by Larry & Lin Pardey.
• Get good safety and salvage equipment. U.S. Coast guard requirements are minimums. Practice a man-overboard drill with a dummy that weighs like your heaviest crew. Include an EPIRB (emergency position-indicating rescue beacon), which will get you out of many types of trouble. If you possibly can, don't trigger it until the weather clears and an aircraft could reach you. The salvage equipment is stuff to make emergency repairs: good bailers, plywood covers for broken port-lights, softwood cones to block pipes spewing seawater (tie them to seacocks), a spare spinnaker pole to jury-rig a mast, plastic tarps or CO2 bags to cover hull breaches, etc.
• If things look really bad, stay with the boat until it sinks. Prepare to abandon ship if you get worried, but don't actually abandon ship until the boat sinks. Often a boat is located, empty, by rescue personnel, and the crew in their much smaller, less-visible little life raft are never found. A good saying here is that you should always step up into the liferaft as the boat sinks beneath your feet.
• Consider a sailing lifeboat instead of a stationary life-raft.
• Practice sailing and anchor-warping manoeuvres for docking, which don't need an engine, and are salty-skills fun anyway.
• Have at least a hand-held VHF marine radio. This lets one talk to authorities (like bridgemasters and lock managers) and other marine vessels (like the ship bearing on you). If you have a fixed-mount radio, have a spare aerial (so that you can call for help with the primary gone with the mast).
• Use multiple methods of navigation: a GPS or two, a plastic sextant, a copy of the Nautical Almanac, sight reduction tables, a rated watch (for celestial navigation), and a short-wave radio (backs up the watch from time broadcasts and gives weather reports).
• Minimize through-hull openings, e.g. share the salt-water tap with the motor inlet, and consider sharing the toilet and engine outlets. Use windowed junction box that lets one look out at the ocean through the sea-cock (one can see blockages!) Run the depth sounder over the side or transom.
• Assure that every through-hull opening has a sea-cock. Close them when the boat is unattended. Assure that toilets, engines, propeller shafts and sinks won't siphon water inboard. If your boat needs a bailer to keep afloat, it's broken!
• Have the biggest radar reflector that will fit your boat.
• Have more than one large fresh water tank. In some areas, they limit how long you can stay out, and how safe you are. Engine-powered watermakers should not be essential to return safely.
• Consider using oil navigation lights. Most sailboats with electric lights don't run the engine enough to keep the battery charged enough to keep the running lights lit. This is unsafe. Oil lamps aren't bad, especially if the boat has an oil tap (from a gravity tank) to fill them.
• If you have an engine, prefer a diesel (economical, safe fuel, with no spark to short) with a hand-start option (i.e. it can be started wet with the battery run down – standard on workboats).
• If you have an engine, include an engine-driven mechanical (not electric) bailing pump. This is one of the most powerful arguments in favour of an engine, because a mechanical bailer can save a boat. In a pinch, an engine's cooling inlet can be rigged with a screen and serve as a bailer- just don't let it run dry!
• Tiller-steered external rudders are hokey-looking, but easy to repair, have no cables to break, and cost thousands less than wheel steering. The rudder should be cabled.
• Many long-term cruisers dislike roller-furled sails. They claim that the furler tends to jam exactly when it is most needed, in high winds. Furler companies claim that their new designs solve these problems. Roller furling is substantially more expensive than reefed sails.
• Guns and drugs are far more hazardous to you than to anyone else. If you declare them, friendly customs officials can become very unpleasant. If you do not declare them, your boat can be confiscated.

Sağlam qalmaq

The most common health problem encountered by travellers cruising on small craft is seasickness. Seasickness might render part of the crew unable to work (but having work to do outside the cabin reduces risk of seasickness).

Keeping water and food healthy is an issue in warm weather even on quite high latitudes (refrigerators use lots of power).

For some destinations, Tropical diseases are also an issue.

Qoşun

Near the coast you usually have access to the mobile phone networks (GSM, CDMA, etc.) and thereby Internet access of varying quality. When you visit towns you have access to the usual services, including phone, mail and internet. You can use marine VHF radio for connections to vessels, harbours and marine authorities.

When you leave the coast, you often leave those means of connection. Mobile phones are generally limited to 19 nautical miles (35 km) from the base station, possibly extended in some areas. Goodbye most Internet connectivity. Marine VHF coast station connectivity extends to some 30–40 nautical miles (55–75 km) and offers emergency services, weather forecasts and the like, and in some countries connections to the telephone network. MF radio coast station services cover most seas and coastal waters of the oceans and HF also the oceans. At least for oceans satellite telephones are worth considering.

Snail mail

Mail is often received this way: Have all your mail sent to one address. Have all the junk mail removed, and have your mail-receiver send the rest in one package to a yacht club on one's itinerary. Yacht clubs are better than post offices because they know that cruisers can be delayed, and do not return the mail after 30 days. The single-package assures that you receive all of your mail, or none of it.

"Roaming"

Həmçinin bax: Pul

Credit and debit cards, as well as mobile telephones, are often supplied with various 'roaming' restrictions in place by default for security reasons. If you contact your card and service providers before you leave and tell them about your travel plans, these restrictions can be lifted (or tailored to your needs). Your cards will then work as normal in shops, chandleries, cafés, etc., as well as providing local currency from the 'hole-in-the-wall' ATMs in any town. A balance-clearing regular payment arrangement with your bank can ensure that your credit card is always paid before it incurs interest charges.

Mobile phones

Həmçinin bax: Mobile telephones

There are three or four technical mobile phone standards around the world. If your handset can cope with the local frequencies and standards, then with the provider's restrictions lifted, it will work too, albeit a bit expensively, when in port or near the coast abroad. If you stay in a country for some time, buying a local prepaid SIM card can be a cheaper option.

Check maximum fees: roaming data fees are often unacceptable and even calling fees may be so if the phone picks a station on international waters or otherwise outside the normal destinations. SMS is often cheaper than calls. You may have to disable automatic network selection, update services and other features connecting behind the scenes. Talk with your provider, but also read the fine print.

Options for telephony

Həmçinin bax: Telephone service, Internet telephony

Although your mobile phone probably is your prime telephony option, there are others. You may be able to place calls through the coast radio stations (not all have this service), there are still pay phones available in many ports and if you get Internet connectivity you can use "voice-over-Internet" applications.

Any device with the ability to install software, a speaker, a microphone and a decent Internet connection can be turned into a telephone, making calls over the Internet. As long as you have acceptable Internet fees (as when paying per day or month instead of per byte or per minute) this is probably the cheapest option. You need the software for the device (typically a smartphone, tablet or laptop), a service provider (to be able to reach and be reached from the telephony network) and a headset (or similar, which may be already available in your device).

Internet and e-mail

Həmçinin bax: Internet access

Internet access, for e-mails and maybe for browsing your favourite weather-forecast web sites, is often most economical from local Internet cafés, and these are easily found in almost every port. Some ports offer wireless internet included in the fee or as an option.

At sea, the mobile phone network is usable for internet access near the coast of many countries, but otherwise a satellite phone or other special equipment is needed. The marine radio frequencies offer much of the necessary service, but not general internet access.

Mobile phones (at least GSM) offer internet access via the mobile phone network, for the phone itself and usually also for using the phone as a modem. The bitrate may be high in or near towns, but is often comparable to a traditional modem (14 kbps) otherwise. Instead of using your phone, you can buy an equivalent separate mobile broadband modem ("USB dongle"/"connect card") for your computer. You can get them for free with some mobile broadband contracts, if so they may have to be unlocked for general use. Unless you get a SIM card with the modem, you have to get one separately – and changing to a local provider will mean getting a new SIM card regardless.

"Roaming" data fees are often ludicrously expensive, so check options by your provider. At least when staying for some time in one country, getting a local connection (prepaid or otherwise, available also for single days) is usually cheaper. EU is trying to become one country in this regard, but check the available deals.

For mostly text mode or batch communications you can also dial a traditional modem at your workplace, at your university or at a separate provider (or even at home). To avoid long-distance calls you can sign up with a provider with dial-up numbers for most or all of the countries you plan to visit. Just remember to reconfigure your dial-up settings as you move on. The speed is usually 14 kbps with a mobile phone, 14–56 kbps with a land line, but in KB/dollar it may compete with 3G access. The technical user may want to use a shell account (with text mode browser and e-mail client) or special filters to reduce unnecessary transfers.

Sailmail is a non-profit email service for yachtsmen operating via their network of SSB-Pactor radio stations or any Internet connection you have. They have a custom email transfer protocol, designed to be used on high-latency low-bandwidth connections, and associated Windows client software. Mail sent to Sailmail addresses will be filtered and compressed before download (the radio links allow about 60–2700 kB/week, enough for text email updates to family and for the boat's need). Using the Pactor service requires a suitable modem and marine radio license. US$250 yearly membership fee.

Read

There are hundreds of books on the subject, and large numbers of websites and internet discussion groups dedicated to every aspect of small craft cruising.

Books

• Elbert Maloney, "Dutton's Navigation and Piloting"- a classic, professional reference, continuously updated.
• Nathaniel Bowditch, "The American Practical Navigator"- A classic, prefessional reference, continuously updated.
• U.S. Naval Institute, "The Bluejackets' Manual"- the navy way; the authority on Morse, flags, courtesies, fire-fighting at sea, jury-rigging, ship handling and basic sea law.
• Lawrence and Lin Pardey, "Storm Tactics"- A must-read book.
• Linda & Steve Dashew, "Offshore Cruisers' Encyclopedia"- expensive but so useful it has been compared to Bowditch and Dutton. Easy to read.
• Eric Hiscock, "Cruising Under Sail"- just the facts, a classic.
• Lawrence and Lin Pardey, "The Self-Sufficient Sailor"- The Pardey's message is wonderfully encouraging: Go simply, go cheaply and in a small boat, but go.
• Lawrence & Lin Pardey, "Cost Conscious Cruiser"- more hints and tricks
• Michael Carr, "Weather Prediction Simplified"
• Steve and Linda Dashew, "Mariner's Weather Handbook"
• Mary Blewitt, "Celestial Navigation for Yachtsmen"- just the facts.
• Merle Turner, "Celestial Navigation for the Cruising Navigator"- some theory.
• van der Veeken, Suzanne, "Ocean Nomad - The Complete Atlantic Sailing Crew Guide | How to Catch a Ride & Contribute to a Healthier Ocean." Crew safety and preparation tips for offshore sailboat travel.
• William F. Buckley Jr., "Atlantic High"- an amazingly well-written account of an Atlantic passage. Not a shred of politics.
• William F. Buckley Jr., "Racing Through Paradise"- etc. about a Pacific passage.